Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Chevrolet Silverado 2500

Турбокомпрессор (дизельное топливо объемом 6,5 л и 6,6 л)

Неисправность в системе наддува турбонагнетателя может установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Процедуры тестирования см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 6.5L CAB и CHASSIS, CHEVY EXPRESS и SAVANA " или " САМОДИАГНОСТИКА - 6.6L SIERRA и SILVERADO ".

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

Цепи заземления

СПМ расположен в правом заднем углу двигательного отсека. Проверьте разъемы СПМ на наличие коррозии или неплотности соединений. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините разъемы СПМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами заземления на разъеме жгута СПМ. См. статью " электросхемы ". Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в поврежденной цепи заземления. Если сопротивление 5 Ом или менее, цепи заземления исправны.

Цепи питания

1. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коррозии или ослабления соединений. При необходимости выполните ремонт. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между заземлением шасси и клеммой (клеммами) постоянного питания на разъеме (клеммах) жгута блок управления силовым агрегатом. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте наличие открытого провода между клеммой питания блок управления силовым агрегатом.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между землей шасси и клеммами питания зажигания на разъеме (ах) жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение батареи присутствует, цепи питания исправны. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если проводка в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик барометрического давления.

Неисправность в датчике барометрического давления (барометрическое давление) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения распредвала

Неисправность в датчике положения распределительного вала (положение распредвала) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

Неисправность в датчике положения коленчатого вала (Ckp) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура охлаждающей жидкости без калибровки может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.

Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Используя DVOM, измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. Таблицу " ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ПРОТИВ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать, когда двигатель прогревается. С автомобилем, сидящим ночью, датчик температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковое показание сопротивления. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Сигнализатор уровня масла в двигателе

Неисправность в цепи переключателя уровня масла двигателя может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и технических характеристиках выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик состава топлива.

1. Выполните проверку точности тестера состава топлива (J 44175). Заполните тестер ацетоном. Подключите DMM к клеммам тестера. Установите DMM на шкалу переменного тока и снимите показания. Показание 130-142 Гц? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
2. Проведите испытание топлива с помощью тестера состава топлива. Установите манометр топлива в сервисное отверстие, расположенное на задней части направляющей инжектора. Запустите двигатель и откройте клапан на манометре. Дайте достаточно топлива пройти через манометр, чтобы промыть любое предыдущее топливо из внутреннего шланга. Возьмите топливо из манометра топлива в стакан, поставляемый с тестовым комплектом. Переместите топливо из стакана в тестер топлива. Включите тестер топлива и обратите внимание на красный и зеленый светодиод. Горит ли зеленый светодиод? Если да, перейдите к шагу 4, если нет, перейдите к шагу 4.
3. Горит красный светодиод? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к шагу 7.
4. Подключите DMM к клеммам тестера топлива. Установите DMM на шкалу AC Hz и снимите показания пробы топлива. Запустите двигатель и контролируйте частоту состава топлива на сканирующем приборе. Показания от сканирующего прибора и DMM в пределах 12 Гц? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Топливо загрязнено. Слейте топливо из бака. Замените топливо. Действие завершено? Если да, система в порядке.
6. Замените датчик состава топлива. Действие завершено? Если да, система в порядке.
7. Замените 9-вольтовую батарею и повторите тестирование. Если результат тот же, тестер нужно будет отправить в ремонт.

Датчик давления в топливном баке

Схема датчика давления в топливном баке (FTP) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Нагретый датчик кислорода № 1

Неисправность в цепи нагретого кислородного датчика № 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и технических характеристиках выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Нагретый датчик кислорода № 2

Неисправность в цепи нагретого кислородного датчика № 2 (подогреваемый кислородный датчик 2) может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и технических характеристиках выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Неисправность в цепи датчика температура впускного воздуха может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и технических характеристиках выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура впускного воздуха, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.

Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". С помощью DVOM измерьте сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. Таблицу " ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ПРОТИВ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Сопротивление должно быть высоким, когда температура воздуха холодная, и падать, когда температура воздуха прогревается. При ночном сидении автомобиля датчик температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха должны иметь почти одинаковое показание сопротивления. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура впускного воздуха.

Датчик детонации

Неисправность в цепи датчика детонации (Ks) может установить расшифровка кодов ошибок. Для проверки процедур и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор (3,4 л)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор (кроме 3,4 л)

Сбой в цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и технических характеристиках выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик массового расхода воздуха.

Неисправность в цепи датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха) может привести к установке расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах и спецификациях тестирования выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неисправность в цепи датчика Tp может установить расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах и спецификациях тестирования выполните соответствующий диагностический тест. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Переключатель диапазона передачи

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Двигатели, реле и соленоиды

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель или РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ.

Реле блокировки подачи топлива (BI-топливо и CNG)

См. процедуру тестирования " топливо замок-OFF реле " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (BI-топливо и CNG).

Реле топливного насоса (BI-топливо и CNG)

См. процедуру тестирования " РЕЛЕ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (BI-топливо и CNG).

Реле топливного насоса (бензин)

См. соответствующую процедуру испытания РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (БЕНЗИН) ".

Реле запальной свечи

См. " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ (6,5 л) " или " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ (6,6 л) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬ) ".

Клапан холостого хода

См. " ДИАГНОСТИКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ".

Реле зажигания

См. соответствующую процедуру испытания РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".

Топливная система (BI-топливо и CNG)

Нежелательный переход топливной системы на бензин (только для двухтопливного топлива)

Индикатор топлива всегда горит - альтернативные виды топлива

Топливомер неточный или неработающий - альтернативные виды топлива

Топливная система (дизельное топливо)

Утечка топлива внутри двигателя (6.6л)

1. Отсоедините линию возврата топлива на двигателе. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
3. Снимите трубу воздухозаборника.
4. Снимите возвратный резиновый шланг топливного насоса с соединительного блока. Колпачковый фитинг на блоке с резиновым колпачком 3 / 8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
5. Установите вакуумный насос (J 23738-A) на трубопроводе возврата топлива.
6. Приложите к трубе 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, переустановите отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 22. Если вакуум не сохраняется, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите генератор. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
8. Отсоедините магистраль возврата топлива от правой передней головки цилиндров.
9. Установите черный шланг от (J 45873) на каждый обратный канал головки цилиндров.
10. Установите (J 23738-A) на каждый черный шланг и приложите 15 дюймов Hg вакуума к каждому порту и запишите, если каждая сторона поддерживает вакуум.
11. Выполните процедуру снятия крышки нижнего клапана для банка (ов), которые не поддерживали вакуум, затем перейдите к следующему шагу.
12. Подсоедините линии возврата топлива на обеих головках цилиндров. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. соответствующую статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
13. Установить отсечной клапан топливного трубопровода 3 / 8 " (J 42964-1) в линию возврата топлива.
14. Установите очиститель топливного инжектора (J 35800-A) на 3 / 8 " отсечной клапан топливной трубы (J 42964-1), ближайший к линии возврата топлива.
15. Убедиться, что запорный клапан закрыт.
16. Добавьте 10 унций дизельного топлива и 4 унции масляного красителя к (J 35800-A).
17. Подключите заводской источник подачи воздуха к (J 35800-A).
18. Отрегулируйте регулятор давления на (J 35800-A) на 15 фунт / кв. дюйм.
19. Очистите топливные форсунки и линии возврата топлива растворителем для очистки тормозов и дайте высохнуть.
20. Открыть клапан на дне (J 35800-A) канистры.
21. Осмотрите топливные инжекторы и линии разлива на предмет утечек с помощью набора для высокоинтенсивного черного света (J 28428-E). Затем перейдите к шагу 29.
22. Снимите обе верхние крышки клапанов, см. статью " 6.6L V8 дизельный двигатель " в разделе ДВИГАТЕЛИ.
23. Снимите трубку для заливки моторного масла на передней крышке двигателя.
24. Установите подводящие трубопроводы топливной форсунки. Затяните подводящие трубопроводы в соответствии с техническими требованиями. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
25. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В системах с двойным баком добавьте краситель в передний, или основной, бак.
26. Запустите двигатель.
27. С помощью сканирующего устройства увеличить давление топлива до 23 1420 кПа (160 МП а).
28. Осмотрите на предмет утечек вокруг топливных инжекторов и шестерни привода топливного насоса с (J 28428-E). Затем перейдите к следующему шагу.
29. Затяните или замените любые протекающие компоненты или прокладки.
30. При необходимости выполните операции по установке крышки нижнего клапана (см. статью " 6.6L V8 дизельный двигатель " в разделе ДВИГАТЕЛИ).
31. Проверьте уровень масла в двигателе на 16% выше, чем уровень масла в двигателе, выполнив следующую процедуру: Слейте моторное масло из картера и долейте. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 10 минут. Остановите двигатель и подождите 10 минут, затем проверьте уровень масла на щупе 16. Это будет " Начальный " уровень масла. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, одновременно управляя давлением топлива до 23 206 фунтов на квадратный дюйм (160 МП а) с помощью сканирующего инструмента. Остановите двигатель и подождите 10 минут, если уровень масла на щупе не превышает уровень масла.

Утечка топлива за пределы двигателя (6.6л)

1. Снимите верхний щиток прицела впускного коллектора, выполнив следующие действия: Отверните стопорный болт перед щитком. Поднимите щиток вверх на передней части щитка. Снимите щиток с заднего кронштейна.
2. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками, используя растворитель для очистки тормозов, и дайте высохнуть.
3. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В двойных баках добавьте краситель в передний или основной бак.
4. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Запуск и холостой ход двигателя в течение 3-5 минут.
6. Контроль давления топлива до давления 23 206 фунт / кв. дюйм (160 МП а) с помощью сканирующего устройства.
7. Проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, распределительного блока, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора с помощью комплекта для черного света высокой интенсивности (J 28428-E). Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Статью " 6.6L V8 дизельный двигатель " в разделе ДВИГАТЕЛИ или соответствующую статью о СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ.

От двигателя к резервуару

1. Отсоедините возвратную линию на двигателе, металлическую манжету. Смотрите БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 1 фунт / кв. дюйм в линию возврата топлива, которая ведет обратно в бак.
4. Прослушать наливную трубку на наличие воздуха.
5. Если воздух присутствует, возвратная линия в порядке. Если воздух отсутствует, отсоедините возвратную линию на узле отправителя.
6. Повторное испытание с использованием давления 1 фунт / кв. дюйм на линии возврата топлива обратно в бак. Если присутствует воздух, линия возврата в порядке. Проверьте и замените узел датчика. Если воздуха нет, устраните ограничение в линии возврата.

Линии разлива от двигателя до инжектора

1. Отсоедините линию возврата топлива на двигателе. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
3. Снимите трубу воздухозаборника.
4. Снимите резиновый шланг возврата топлива топливного насоса с соединительного блока. Фитинг колпачка на блоке с резиновым колпачком 3 / 8 " для предотвращения утечки топлива.
5. Установите вакуумный насос (J 23738-A) на трубопроводе возврата топлива.
6. Приложите к трубе 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум держится, перейдите к шагу 13. Если вакуум не держится, переходите к следующему шагу.
7. Снимите генератор. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
8. Снимите магистраль возврата топлива, соединяющую правую переднюю и левую заднюю головки цилиндров.
9. Установите (J 23738-A) на правый обратный канал передней головки цилиндров.
10. Приложите к порту 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не держится, течь есть в линиях слива под крышкой клапана. Установите линию возврата топлива между головками цилиндров, снимите нижнюю правую крышку клапана, и переходите к шагу 15 УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ. Для снятия и установки нижней правой крышки клапана см. статью " 6,6 л V8 дизельный двигатель " в ДВИГАТЕЛЯХ.
11. Установите (J 23738-A) на левый задний обратный канал головки цилиндров.
12. Приложите к порту 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, замените негерметичную линию возврата топлива между головками цилиндров. Если вакуум не сохраняется, утечка происходит в линиях слива под крышкой клапана. Установите линию возврата топлива между головками цилиндров, снимите нижнюю левую крышку клапана и перейдите к шагу 15 УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ. Для снятия и установки нижней левой крышки клапана см. Статью " 6.6L V8 дизельный двигатель " в ДВИГАТЕЛЯХ.
13. Снимите колпачок с соединительного блока.
14. Установите шланг возврата топлива топливного насоса на соединительный блок и зажмите шланг.
15. Установите воздуховод на воздухоочистителе в сборе на вход турбонаддува.
16. Установите трубу воздухозаборника.
17. Переустановите магистраль возврата топлива в двигатель.
18. Установите генератор.
19. Запуск и холостой ход двигателя и проверка на наличие утечек.

Предварительные проверки

Если система подачи топлива не обеспечивает достаточную управляемость топливом, это может быть сильно затронуто. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива, может существовать симптом NO-START - двигатель CRANKS OKAY или HARD START. Если другой диагноз указывает, или если система подачи топлива подозревается в том, что она не подает достаточное количество топлива или всасывающего воздуха, следует проверить следующие системы

1. Любые утечки воздуха или ограничения между топливным насосом и топливным баком серьезно повлияют на производительность насоса.
2. Недостаточное количество топлива в топливном баке.
3. Любые неплотные соединения компонентов топлива.
4. Любые шланги и линии, которые сплющиваются при работающем двигателе или имеют перегибы, которые могут ограничить поток топлива.

Как проверить герметичность топливной системы

1. Установите вакуумметр (J 44638) в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
3. Снимите генератор для видимости линий подачи топлива. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Менеджер основного топлива до 10 фунтов на квадратный дюйм указан на (J 44638).
5. Проверьте внешние утечки топлива между топливным фильтром / нагревателем в сборе и топливным насосом впрыска. Если топливо протекает снаружи, замените или отремонтируйте протекающий компонент. Если внешних утечек топлива не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Повторная заправка топливной системы до тех пор, пока на (J 44638) не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за одну минуту, перейдите к шагу 23. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм более чем за одну минуту, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините линию подачи топлива на двигателе. Смотрите БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующем изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
8. Заглушите топливоподающую трубу на двигателе резиновой пробкой и зажимом 1 / 2 ".
9. Отсоедините линию возврата топлива на двигателе. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
10. Установите Mityvac (J 23738-A) на трубопровод возврата топлива на двигателе.
11. Проверьте компоненты топливной системы в верхней части двигателя на предмет утечек вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: В топливном насосе между системой подачи топлива и системой возврата топлива есть отверстие. Это задержит создание вакуума из линий подачи топлива. Приложите вакуум не менее 25 дюймов рт.ст. к трубе возврата топлива с (J 23738-A) и подождите более одной минуты, пока система стабилизируется. Повторите этот шаг 6 раз. Соблюдайте (J 23738-A). Если вакуум не упадет ниже 8 дюймов рт.ст.
12. Подсоедините линию подачи топлива и линию возврата на двигателе.
13. Установите прозрачный шланг между выходом модуля управления впрыском топлива (FICM) и входом топливного фильтра, с вертикальной петлей для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха.
14. Установите генератор.
15. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов.
16. Запустите и запустите двигатель.
17. Наблюдайте за топливом в прозрачном шланге для пузырьков воздуха. Если нет пузырьков воздуха любого вида, входящих в прозрачный шланг с поступающим топливом, система всасывания топлива в порядке. Перейдите к шагу 28. Если какие-либо пузырьки воздуха попадают в прозрачный шланг с поступающим топливом, остановите двигатель и перейдите к шагу 19.
18. Проверьте топливный насос впрыска и всасывающую систему топлива на двигателе на утечку воздуха. Отсоедините топливный выпускной шланг от выпускной трубы топливного фильтра в сборе. Откройте слив на топливном фильтре в сборе и слейте топливо в подходящий контейнер. Закройте слив. Установите (J 23738-A) на выпускной порт топливного фильтра в сборе. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к топливной трубе и наблюдайте (J 23738-A). Если вакуум не падает, удалите топливную линию на двигателе и перейдите к шагу F.
19. Проверьте датчик топлива на утечку воздуха. Снимите передний топливный бак. Извлеките датчик топлива из топливного бака. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива и заглушите нижний конец заборной трубки. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к верхнему концу заборной трубки и наблюдайте (J 23738-A). Если вакуум сохраняется, осмотрите уплотнительные поверхности " О " кольца блока подачи топлива и топливопровода шасси на предмет повреждений и исправьте, если необходимо. Если уплотнительные поверхности не повреждены, замените топливопровод между линией шасси и блоком подачи топлива, затем перейдите к следующему шагу.
20. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
21. Запустите и запустите двигатель.
22. Наблюдайте за топливом на наличие пузырьков воздуха. Если нет пузырьков воздуха любого вида, входящих в прозрачный шланг с поступающим топливом, система всасывания топлива в порядке. Перейдите к шагу 28. Если какие-либо пузырьки воздуха попадают в прозрачный шланг с поступающим топливом, остановите двигатель и перейдите к шагу 8.
23. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
24. Снимите шланг с выходного штуцера узла топливного фильтра и заглушите шланг.
25. Убедитесь, что (J 44638) установлен.
26. Снимите реле зажигания 1.
27. Прокрутите двигатель 2-3 раза с интервалом в 15 секунд и наблюдайте (J 44638). Если (J 44638) показывает 5 дюймов рт.ст. вакуума или более, переходите к следующему шагу. Если (J 44638) показывает менее 5 дюймов рт.ст. вакуума, замените топливный насос, затем переходите к следующему шагу.
28. При необходимости снимите прозрачный шланг и закрепите отсоединенные компоненты или топливопроводы.
29. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух в топливных шлангах.
30. Очистить все разливы топлива.
31. Запустите двигатель. Если двигатель запустится и заглохнет, повторите шаг 29.
32. Запустите двигатель, чтобы проверить утечку топлива.
33. Убедитесь, что проблема клиента исправлена. Если проблема клиента не исправлена, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе СИМПТОМЫ (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - ГРУЗОВИКИ.

Если система подачи топлива не обеспечивает достаточную управляемость топливом, это может быть сильно затронуто. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива, может существовать симптом NO-START - двигатель CRANKS OKAY или HARD START. Если другой диагноз указывает, или если система подачи топлива подозревается в недостаточной подаче топлива или заборе воздуха, следует проверить следующие системы:

1. Любые утечки воздуха или ограничения между топливным насосом и топливным баком серьезно повлияют на производительность насоса.
2. Недостаточное количество топлива в топливном баке.
3. Любые неплотные соединения компонентов топлива.
4. Любые шланги и линии, которые сплющиваются при работающем двигателе или имеют перегибы, которые могут ограничить поток топлива.

1. Установите вакуумметр (J 44638) в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
3. Снимите генератор для видимости линий подачи топлива. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Менеджер основного топлива до 10 фунтов на квадратный дюйм указан на (J 44638).
5. Проверьте внешние утечки топлива между топливным фильтром / нагревателем в сборе и топливным насосом впрыска. Если топливо протекает снаружи, замените или отремонтируйте протекающий компонент. Если внешних утечек топлива не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно заправьте топливную систему до тех пор, пока на (J 44638) не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за одну минуту, перейдите к шагу 24. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм более чем за одну минуту, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините линию подачи топлива на двигателе. Смотрите БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующем изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
8. Заглушите топливоподающую трубу на двигателе резиновой пробкой и зажимом 1 / 2 ".
9. Отсоедините линию возврата топлива на двигателе. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ МАНЖЕТА) под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
10. Установите Mityvac (J 23738-A) на трубопровод возврата топлива на двигателе.
11. Проверьте компоненты топливной системы в верхней части двигателя на предмет утечек вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: В топливном насосе между системами подачи топлива и возврата топлива есть отверстие. Это задержит создание вакуума из линий подачи топлива. Приложите вакуум не менее 25 дюймов рт. ст. к трубе возврата топлива с (J 23738-A) и подождите более одной минуты для стабилизации системы. Повторите этот шаг 6 раз. Соблюдайте (J 23738-A). Если вакуум не упадет менее чем до 8 дюймов рт. ст.
12. Подсоедините линию подачи топлива и линию возврата на двигателе.
13. Отсоедините топливную линию шасси от короткой топливной линии между датчиком топлива и топливной линией шасси перед топливным баком. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ВОРОТНИК) под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
14. Заглушите топливопровод шасси, используя 1 / 2 " резиновую заглушку и вилку зажима.
15. Проверьте компоненты топливной системы в верхней части двигателя на предмет утечек вакуума. Приложите вакуум не менее 25 дюймов рт.ст. к трубопроводу возврата топлива с (J 23738-A) и подождите более одной минуты, пока система стабилизируется. Повторите этот шаг 10 раз. Наблюдайте (J 23738-A). Если вакуум не упадет ниже 8 дюймов рт.ст. в течение 10 минут, переходите к следующему шагу. Если вакуум упадет ниже 8 дюймов рт.ст. в течение 10 минут, осмотрите необходимые уплотнительные поверхности уплотнительного кольца O ите на предмет повреждения топливной магистрали.
16. Вновь подсоедините топливную магистраль на топливном баке и магистраль возврата топлива на двигателе.
17. Установите прозрачный шланг между выходом модуля управления впрыском топлива (FICM) и входом топливного фильтра, с вертикальной петлей для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха.
18. Установите генератор.
19. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов.
20. Запуск и холостой ход двигателя.
21. Наблюдайте за топливом в прозрачном шланге для пузырьков воздуха. Если нет пузырьков воздуха любого рода, входящих в прозрачный шланг с поступающим топливом, система всасывания топлива в порядке. Перейдите к шагу 29. Если какие-либо пузырьки воздуха попадают в прозрачный шланг с поступающим топливом, остановите двигатель и перейдите к шагу 23.
22. Проверьте топливный насос впрыска и всасывающую систему топлива на двигателе на утечку воздуха. Отсоедините топливный выпускной шланг от выпускного шланга топливного фильтра в сборе. Откройте слив на топливном фильтре в сборе и слейте топливо в подходящий контейнер. Закройте слив. Установите (J 23738-A) на выпускной порт топливного фильтра в сборе. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к топливной трубе и наблюдайте (J 23738-A). Если вакуум не падает, удалите топливную линию на двигателе и перейдите к шагу F.
23. Проверьте датчик топлива на утечку воздуха. Снимите передний топливный бак. Извлеките датчик топлива из топливного бака. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива и заглушите нижний конец заборной трубки. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к верхнему концу заборной трубки и наблюдайте (J 23738-A). Если вакуум сохраняется, осмотрите уплотнительные поверхности " О " кольца блока подачи топлива и топливопровода шасси на предмет повреждений и исправьте, если необходимо. Если уплотнительные поверхности не повреждены, замените топливопровод между линией шасси и блоком подачи топлива, затем перейдите к шагу 29.
24. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
25. Снимите шланг с выходного штуцера узла топливного фильтра и заглушите шланг.
26. Убедитесь, что (J 44638) установлен.
27. Снимите реле зажигания 1.
28. Прокрутите двигатель 2-3 раза с интервалом 15 секунд и наблюдайте (J 44638). Если (J 44638) показывает 5 дюймов рт.ст. вакуума или более, перейдите к шагу 6. Если (J 44638) показывает менее 5 дюймов рт.ст. вакуума, замените топливный насос впрыска, затем перейдите к следующему шагу.
29. При необходимости снимите прозрачный шланг и закрепите отсоединенные компоненты или топливопроводы.
30. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух в топливных шлангах.
31. Очистить все разливы топлива.
32. Запустите двигатель. Если двигатель запустится и заглохнет, повторите шаг 30.
33. Запустите двигатель, чтобы проверить утечку топлива.
34. Убедитесь, что проблема клиента исправлена. Если проблема клиента не исправлена, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе СИМПТОМЫ (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - ГРУЗОВИКИ.

Построение графиков регулятора давления топлива

1. Max давление дисплей on scan tool. Select двигатель Data 1. Select More softkey 2 times. Select Live Plot softkey. Select двигатель скорость / Actual топливная рампа давление 1, и Desired топливная рампа давление parameters by highlighting each и press ENTER softkey. Select accept softkey, then Select More Min / max Softkey.
2. Запуск и холостой ход двигателя.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений фактического давления в топливной рампе выше и ниже желаемого давления в топливной рампе, выполняя одно из следующих действий: Двигатель на холостом ходу. Переключение передачи с парка на привод и обратно на парк. Поворот рулевого колеса с замка на замок. Включение и выключение кондиционера.
4. При резком колебании фактического давления в топливопроводе, как показано на Рис. 3, замените регулятор давления топлива.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Диагностика запаха топлива может быть состояние утечки топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная наливная крышка, закупоренная или защемленная вентиляционная труба может привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.

Реле зажигания (свеча накала) (6,6 л)

Индикатор воды в топливе всегда включен (6,5 л)

Лампа " вода в топливе " не работает (6,5 л)

Индикатор воды в топливе всегда включен (6,6 л)

Лампа " вода в топливе " не работает (6,6 л)

Реле топливного насоса (все за исключением 2.2L и 3.0L VUE, 3.4L, 5.0L и 5.7L)

Реле топливного насоса (2.2L и 3.0L VUE)

Неисправность в реле или цепи топливного насоса может установить расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедурах тестирования и спецификациях см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L SATURN VUE или САМОДИАГНОСТИКА - 3.0L SATURN VUE.

Реле топливного насоса (3,4 л)

Реле топливного насоса (5.0L и 5.7L)

Система регулирования малого газа

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов (бензин)

Электрический воздушный насос

Рециркуляция отработавших газов

Испарение топлива

Как очистить систему испарительных выбросов

Процедура очистки

1. Удалите контейнер EVAP.
2. Выключите главный клапан на станции диагностики давления / продувки EVAP (J 41413).
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. Используя отрезок вакуумного шланга, подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру со стороны продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод.
8. Вернуть станцию диагностики давления / продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP.
10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
11. Снижение транспортного средства.
12. Вернитесь к соответствующей процедуре обслуживания расшифровка кода ошибки.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Остановка или низкая частота вращения на холостом ходу.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
2. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Системы и подсистемы выбросов (дизельное топливо)

Клапан регулятора разрежения картера (6,5 л)

Вероятная цель клапана регулятора картерной полости (CDR) - поддерживать 0-4 дюйма. Давление пыли H 2 O (0-0 996 к Па) вакуум в картере при всех оборотах двигателя, предполагая, что поршневое / кольцевое сгорание не является чрезмерным (менее 4 см). Слишком маленький вакуум будет иметь тенденцию к утечке масла. Клапан CDR проверяется манометром воды. Манометр U-трубки показывает давление или вакуум по разнице 2 колонок жидкости.

1. Подсоедините один конец манометра к отверстию масломерной линейки двигателя, а другой конец манометра стравливается в атмосферу.
2. Отсоедините резиновую вентиляционную трубку от впускного колена турбины.
3. Прогоните двигатель через диапазон оборотов без нагрузки (переключатель передач в PARK) и наблюдайте за показаниями манометра. Если показание манометра составляет 4 дюйма H2 O (0 996 к Па) или менее положительного давления, снова подключите систему CDR и перейдите к следующему шагу. Если показание манометра выше 4 дюймов H2 O (0 996 к Па) положительного давления, это указывает на наличие внутренней проблемы двигателя.
4. Установите воздухоочиститель.
5. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями манометра (вакуум). Показания манометра должны составлять приблизительно 0-1 дюйм H2 O (0 249 к Па) на холостом ходу до приблизительно 3-5 дюймов H2 O (0 747-1 245 к Па) при 2000 об / мин. Добавьте количество, которое колонка манометра движется вверх, чтобы количество, которое колонка движется вниз, чтобы получить общее давление воды (вакуум).

Принудительная вентиляция картера (6,6 л)

При нормальной работе видно, что картерные газы выходят из шланга на маслоотделителе. Максимальное давление в картере составляет 16 дюймов H 2 O (4 к Па) при 3100 об / мин, измеренных на трубке указателя уровня масла.

1. Утечка масла (внешняя) Проверьте следующее: Заглушены или перекручены шланги системы вентиляции картера. Повреждены или ослаблены шланги системы вентиляции картера. Ослаблены крышки диафрагмы коромысла клапана. Поврежден или ослаблен шланг слива масла из маслоотделителя. Слишком велико давление в картере.
2. Обратный клапан ПВХ застрял в закрытом положении Проверьте следующее: Клапан закрывается, когда со стороны картера (снизу) клапана приложено давление картера 0 213 фунт / кв. дюйм (1,47 к Па). Клапан должен позволять маслу сливаться из сепаратора во время холостого хода и выключения двигателя. Осмотрите на предмет правильной работы, остановив двигатель и подождав 5 минут, чтобы масло слилось обратно в картер. Снимите сливной шланг с обратного клапана. Если из сепаратора сливается больше остаточного масла (несколько капель), замените клапан.
3. Запахи Нормальная ситуация.
4. Шум Треснувшие шланги.
5. Дым Внутренняя неисправность двигателя.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и приложите вакуум 10 дюймов рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вверх и оставаться в верхнем положении в течение не менее 20 секунд. Если рециркуляция отработавших газов не работает как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов

1. Демонтировать клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
2. Нажмите на штифт несколько раз с помощью ластика карандаша или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно двигаться внутрь и наружу. Замените клапан, если клапан проявляет тенденцию к прилипанию.
3. Попытайтесь повернуть корпус электрического соединителя клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите для корпуса катушки. Замените клапан, если клапан имеет какую-либо слабину. Осмотрите штифт и седло клапана рециркуляция отработавших газов на наличие отложений. Используйте ткань или другое подходящее мягкое устройство для удаления отложений. Удалите все свободные частицы. Замените клапан, если отложения таковы, что поверхность контакта штифта с основанием не может быть должным образом очищена, чтобы позволить штифту плотно прилегать к седлу. Повреждение основания клапана рециркуляция отработавших газов происходит, если они очищены растворителями, острыми инструментами, проволокой или колесом, или пескоструйной очисткой.
4. Прочистите проходы проволочной щеткой, удалите все рыхлые частицы.
5. Установите кран ЭГР.

Прочие средства контроля

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Управление вентилятором электрического охлаждения

Трансмиссия

2,2 л (VIN 4) серия " S "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 2.2L (VIN 4) SONOMA и S10 PICKUP

3.4L (VIN E) серии " A " и " B "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 3.4L (VIN E) СЕРИИ " A " И " B "

3.4L (VIN E) серия " U "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 3.4L (VIN E) СЕРИЯ " U "

4.2L (VIN S) серии " S " и " T "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.2L (VIN S) СЕРИИ " S " И " T "

Серия 4.3L (VIN W) " C " и " K "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.3L (VIN W) СЕРИИ " C " И " K "

4.3L (VIN W) серия " G "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.3L (VIN W) СЕРИЯ " G "

4.3L (VIN W) серии " L " и " M "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.3L (VIN W) СЕРИИ " L " И " M "

4.3L (VIN W) серии " S " и " T "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.3L (VIN W) СЕРИИ " S " И " T "

4.8L (VIN V), 5.3L (VIN T и Z), и 6.0L (VIN U) серии " C " и " K "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 4.8L (VIN V), 5.3L (VIN T и Z), и 6.0L (VIN U) СЕРИИ " C " И " K "

5,0 л (VIN M) и 5,7 л (VIN R) серия " G "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 5.0L (VIN M) И 5.7L (VIN R) СЕРИЯ " G "

6,5 л (VIN F) серия " C "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 6.5L (VIN F) СЕРИЯ " C "

6,5 л (VIN F) серия " G "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 6.5L (VIN F) СЕРИЯ " G "

6,6 л (VIN 1) серия " C " и " K "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СЕРИИ 6.6L (VIN 1) " C " И " K "

8,1 л (VIN G) серия " C " и " K "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 8.1L (VIN G) СЕРИИ " C " И " K "

8,1 л (VIN G) серия " G "

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 8.1L (VIN G) СЕРИЯ " G "