Ведущие мосты - QUADRASTEER: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Вилка шестерни и масляное уплотнение

Глубина ведущей шестерни

1. Соберите болт установки подшипника шестерни и диск подшипника. Установите наружный подшипник шестерни на подшипник и вставьте в корпус оси. Установите внутренний подшипник шестерни в корпус оси. Установите измерительную пластину на болт установки внутреннего подшипника шестерни и подшипника шестерни. (Таблица 10)
2. Удерживая измерительную пластину неподвижной, затяните гайку на болте установщика до тех пор, пока не будет устранен зазор между подшипниками шестерни. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
3. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла должен составлять 20-45 дюймов фунтов (2,3-5,1 Н.м). Если вращающий момент узла меньше, чем указано в спецификации, продолжайте затягивать гайку установки подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный вращающий момент.
4. Собрать мерные диски и оправку и установить в корпус оси. Установить циферблатный индикатор на оправку. (Рисунок 10) Установить шток мерных дисков, оправки и циферблатного индикатора в сборе на нижнюю ступеньку монтажника подшипника ведущей шестерни.
5. Установите крышки боковых подшипников и болты крышек боковых подшипников. Затяните болты крышек боковых подшипников в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Вращайте измерительный диск и сборку оправки. Оправка должна свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если сборка не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и / или неправильную центровку компонентов и соберите заново.
6. Ослабьте зажим циферблатного индикатора на штоке на калибровочной пластине. Поместите контактную площадку циферблатного индикатора на монтажную стойку оправки. Ослабьте стопорную гайку на циферблатном индикаторе и нажимайте вниз, пока игла не повернется на 3 / 4 оборота по часовой стрелке.
7. Плотно затяните пальцами зажим циферблатного индикатора. Перемещайте плунжер мерных дисков, оправку и циферблатный индикатор в сборе взад и вперед на нижней ступени монтажника подшипника шестерни до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не укажет на наибольший прогиб. Прогиб - это точка, где игла меняет направление. В наибольшей точке прогиба перемещайте корпус индикатора Циферблатного индикатора (J-8001) до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
8. Переместите плунжер циферблатного индикатора назад и вперед снова, чтобы проверить настройку НУЛЯ. Отрегулируйте корпус циферблатного индикатора так, чтобы установить иглу на НОЛЬ. Поверните оправку в сторону от измерительной пластины. Указанное значение является величиной толщины прокладки шестерни, необходимой для номинальной настройки шестерни.
9. Для того, чтобы отрегулировать толщину прокладки ведущей шестерни, которая должна быть установлена, прочитайте число на кнопочном конце шестерни. Если число на кнопочном конце шестерни равно " 0 ", регулировка пакета прокладок предварительной нагрузки шестерни не требуется. Если число не равно " 0 ", число также будет иметь соответствующую шестерню " + " или " - " перед ним. " + " или " - " указывает величину толщины предварительной нагрузки шестерни, которая должна быть определена в следующем шаге привода, чтобы быть добавлена, или уменьшена.
10. Например, если число на кнопочном конце шестерни равно " + 3 ", это указывает на то, что 0 003 " (0,0762 мм) толщины регулировочного кольца нужно будет вычесть из значения, предварительно определенного в шаге 8, чтобы поставить зубья шестерни в наилучшее ходовое положение с зубьями зубчатого венца. Если число на кнопочном конце шестерни равно " -3 ", это указывает на то, что 0 003 " (0,0762 мм) толщины регулировочного кольца нужно будет прибавить к значению, установленному ранее в шаге 8.
11. Снимите подшипники шестерни. Установите прокладку положения шестерни на ведущую шестерню. Измерьте толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину. Установите внутренний подшипник шестерни на ведущую шестерню с помощью установщика подшипников (J-24433).
12. Установите на ведущую шестерню исходные регулировочные прокладки предварительного натяга шестерни. Если исходных регулировочных прокладок нет, соберите 0 060 " (1,52 мм) регулировочных прокладок предварительного натяга шестерни для установки. Измерьте каждую регулировочную прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета регулировочных прокладок. Установите ведущую шестерню с внутренним подшипником шестерни и регулировочные прокладки предварительного натяга шестерни в корпус оси.
13. Установите внешний подшипник шестерни. Установите внешний подшипник шестерни. Установите упорную шайбу. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по ней молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
14. Установить шайбу гайки вилки ведущей шестерни. Установить гайку вилки ведущей шестерни. Затянуть гайку вилки ведущей шестерни до 186 фут фунтов (252 Н.м). Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 20-45 ДЮЙМ фунтов (2,3-5,1 Н.м).
15. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификациям, отрегулируйте толщину прокладки предварительного натяга шестерни, выполнив следующие действия: Установите фланец шестерни / держатель вилки (J-8614-01) на вилку шестерни. Снимите гайку шестерни, удерживая фланец шестерни / держатель вилки. Снимите шайбу.
16. Установите уплотнение шестерни, фланец шестерни, шайбу и гайку. Убедитесь, что метка совмещения фланца шестерни правильно выровнена с меткой конца вала шестерни. Используя держатель фланца / вилки шестерни, затяните самоконтрящуюся гайку шестерни до тех пор, пока не будет удален весь люфт конца. Поверните шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверьте предварительную нагрузку с помощью моментного ключа INCH-lb.
17. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
18. Снимите вилку шестерни, повернув гайку шестерни по часовой стрелке, удерживая съемник / установщик фланца шестерни (J-8614-01). Нанесите легкий слой смазки оси, Gm P / N 12378557 или эквивалентное соответствие Gm спецификации 9986207, на кромку уплотнения шестерни. Установите НОВОЕ масляное уплотнение шестерни с помощью установщика уплотнения (J-45710).
19. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по ней молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько резьб вала шестерни. Установите шайбу гайки вилки шестерни. Установите НОВУЮ гайку вилки шестерни. Затяните гайку вилки шестерни в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
20. Измерить вращающий момент ведущей шестерни динамометрическим ключом INCH Lb. (Дюйм11) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ".

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Снять регулировочные прокладки универсального подшипника дифференциала. При необходимости определить регулировочную прокладку положения ведущей шестерни и регулировочные прокладки предварительного натяга ведущей шестерни. Установить боковой подшипник дифференциала без регулировочных прокладок бокового подшипника, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установить пилотную горелку съемника бокового подшипника (J-36597) в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установить боковой подшипник дифференциала. Установить установщик бокового подшипника дифференциала (J-24430) и универсальную рукоятку привода над боковой рукояткой привода X2. J-8092
2. Установите дифференциал в сборе в картер моста, переместите дифференциал в сборе влево до упора левого бокового подшипника дифференциала в отверстие левого бокового подшипника.
3. Установите левую крышку подшипника. Установите болты левой крышки подшипника. Затяните болты крышки подшипника пальцем. НЕ затягивайте болты в это время.
4. Удерживая узел дифференциала напротив отверстия подшипника левой стороны, прижмите обойму подшипника правой стороны к подшипнику правой стороны дифференциала.
5. Используя щуп, измерьте расстояние между правой дорожкой качения подшипника и правым отверстием подшипника. Используйте постепенно увеличивающиеся размеры щупа, пока не почувствуется умеренное сопротивление. Повторите этот шаг несколько раз, вращая корпус дифференциала, чтобы получить согласованные показания. Это измерение, измерение a, представляет собой общую толщину пакета прокладок для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
6. Отверните болты крышки подшипника левой стороны. Снимите крышку подшипника левой стороны. Установите крышку подшипника правой стороны. Установите болты крышки подшипника правой стороны. Затяните болты крышки подшипника пальцем. НЕ затягивайте болты в это время. Удерживая кольцевую шестерню дифференциального узла против ведущей шестерни, прижмите обойму подшипника левой стороны к подшипнику левой стороны.
7. Используя щуп, измерьте расстояние между кольцом подшипника левой стороны и отверстием подшипника левой стороны. Используйте постепенно увеличивающиеся размеры щупа, пока не почувствуется умеренное сопротивление. Повторите этот шаг несколько раз, перемещая корпус дифференциала, чтобы получить согласованные показания. Это измерение представляет собой толщину прокладки левой стороны для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
8. Чтобы определить толщину правой прокладки, вычесть измерение левой стороны из общего измерения прокладки. Это измерение представляет собой толщину для толщины правой прокладки без предварительной нагрузки или установки начального люфта. Снимите болты крышки правого подшипника. Снимите крышку правого подшипника. Снимите дифференциальный узел.
9. Снимите боковые подшипники дифференциала. Установите съемник боковых подшипников дифференциала (J-45711) и пилотную горелку съемника боковых подшипников. Используя гидравлический пресс, снимите боковые подшипники дифференциала. Добавьте 0 010 " (0,25 мм) толщины прокладки к толщине прокладки правой стороны, определенной ранее. Эта дополнительная сумма установит предварительную нагрузку подшипника стороны дифференциала и начальный люфт.
10. Количество прокладок, необходимое для получения правильной толщины, может состоять из одной или нескольких прокладок. Установите правую прокладку на корпус дифференциала. Измерьте прокладки по одной за раз. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину правого пакета прокладок.
11. Установите правый боковой подшипник дифференциала с прокладкой бокового подшипника. Чтобы защитить корпус дифференциала, установите протектор бокового подшипника (J-8107-3) в корпус на стороне, противоположной установке подшипника. Поместите толщину боковой прокладки дифференциала поверх корпуса дифференциала. Поместите боковой подшипник дифференциала поверх корпуса дифференциала.
12. Используя процедуру, аналогичную правостороннему подшипнику, установите толщину прокладки левостороннего подшипника и подшипник дифференциала.
13. Установите дифференциал в сборе в корпус моста. См. раздел " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Отрегулируйте люфт. См. раздел " ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".

Схема №12

Войти

1. Определить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала и начальный люфт. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ". См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Установите направляющие штифты (J-25025) и циферблатный индикатор (J-8001) на корпус моста. (Таблица 12)
2. Поместите шток циферблатного индикатора на пяточный конец зуба шестерни. Установите циферблатный индикатор так, чтобы шток был совмещен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба. Удерживая шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевой шестерни. Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0 002 " (0,05 мм).
3. Если разница между люфтами во всех точках измерения варьируется более чем на 0 002 " (0,05 мм), проверьте кольцевую шестерню на наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неравномерной затяжки монтажных болтов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разница между всеми точками измерения составляет 0 002 " (0,05 мм) или менее, переходите к следующему шагу.
4. Зазор в минимальной точке крепления, измеренный между зубчатым венцом и ведущей шестерней, должен быть в пределах 0 003-0 010 " (0,08-0,25 мм) с предпочтительным зазором 0 005-0 008 " (0,13-0,20 мм). При необходимости регулировки отрегулируйте толщину пакета прокладок с каждой стороны дифференциала в равных количествах. Это будет поддерживать правильную предварительную нагрузку на подшипник со стороны оси.
5. Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулируйте люфт. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ".
6. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт. Удалите соответствующее количество толщины из пакета прокладок с левой стороны. Например, чтобы увеличить люфт на 0 004 " (0,10 мм), вычтите 0 008 " (0,20 мм) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Добавьте 0 008 " (0,20 мм) толщины прокладки в пакет прокладок с правой стороны.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт. Удалите соответствующее количество толщины с правой стороны пакета прокладок. Например, чтобы уменьшить люфт на 0 004 " (0,10 мм), вычтите 0 008 " (0,20 мм) толщины с правой стороны пакета прокладок. Добавьте 0 008 " (0,20 мм) толщины прокладки к левой стороне пакета прокладок.
8. Установите левый и правый пакеты регулировочных прокладок на картер дифференциала. Установите боковые подшипники дифференциала. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Проверьте люфт и отрегулируйте при необходимости.
9. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. ОСЬ ПРИВОДА - СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.