Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500 HD/Chevrolet Silverado 1500 HD (2001-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Передний ведущий мост: Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Передний ведущий мост: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Дифференциалы и приводы 100 иллюстраций ~33 мин чтения

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

  1. Неправильно установленная пломба
  2. Деформированная печать
  3. Изношенное уплотнение
  4. Изношенный вал
  5. Хрупкая уплотнительная кромка
  6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Компоненты передних осей собираются с помощью специальных уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Необходимые инструменты

  1. J 34011 Съемник направляющего подшипника
  2. J 33842 Установщик направляющих подшипников
  1. J 22833 Монтаж уплотнения ведущей шестерни корпуса (9,25-дюймовая ось)
  2. J 2619-01 Скользящий молоток
  3. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
  4. J 29369-2 Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма)
  5. J 36600 Установщик уплотнения выходного вала (ось 8,25 дюйма)
  6. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников
Схема №131
  1. Поднимите транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ".
  2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе (см. раздел " Замена смазки - передний ведущий мост ").
  3. При замене правого сальника и / или подшипника Установить 3.25 Внутренний вал оси 2.j Только 3.25 Внутренний вал оси 2j. Демонтировать 9.25 Внутренний вал оси и корпус в сборе с картером картера дифференциала. См. " Замена внутреннего вала и / или корпуса - Передняя ось в сборе ". Демонтировать 3.25 Внутренний вал оси и / или 9.25 Внутренний вал и / или корпус - Передняя ось в сборе с валом. См. 3.2.
  4. При замене левого уплотнения и / или подшипника выполните следующие действия: 4.1.удалите ведущий вал дифференциала в сборе. См. " Замена ведущего вала дифференциала в сборе ". 4.2.установите ведущий вал дифференциала в сборе в тиски. Прижмите только к монтажному фланцу картера ведущего вала дифференциала. 4.3.удалите вал внутреннего моста с помощью молотка и дрифта из латуни. 4.4.установите ведущий вал J 29369-1, 8.25 дюйма или J 29369-2, 9.25 дюйма в качестве внутреннего моста.
Схема №132
Схема №133
  1. При установке правого бокового подшипника выполните следующие действия: 1.1. Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажмите только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. 1.2. Установите подшипник с квадратным буртиком с помощью J 36609 (1) и J 8092 (2).
  2. При установке правого уплотнения внутренней полуоси выполните следующие действия: 2.1. Установите корпус внутренней полуоси в зажимное приспособление. Зажмите только монтажный фланец корпуса внутренней полуоси. 2.2. Установите новое уплотнение полуоси с помощью оси J 36600, 8,25 дюйма, или оси J 22833, 9,25 дюйма.
  3. Установите внутреннюю полуось в корпус внутренней полуоси. Осторожно постучите по внутренней полуоси на место молотком с мягкой поверхностью.
  4. Установите компоненты вилки сцепления в сборе. См. " Замена внутреннего вала и / или корпуса - передняя ведущая ось (8.25 S4wd и 9.25 оси) " или " Замена внутреннего вала и / или корпуса - передняя ведущая ось (8.25 F4wd ось) ".
  5. Установите внутреннюю полуось и корпус в сборе на картер картера дифференциала. См. " Замена внутреннего вала и / или корпуса - передний ведущий мост (8.25 S4wd и 9.25 оси) " или " Замена внутреннего вала и / или корпуса - передний ведущий мост (8.25 F4wd ось) ".
  6. При установке подшипника и / или уплотнения дифференциала с левой стороны выполните следующие действия: 6.1 Установите подшипник с квадратным буртом с использованием внутреннего картера вала J 36609 (1) и заднего картера вала J 8092 (2). 6.2 Установите новое уплотнение вала с использованием оси J 36600, 8,25 дюйма, или оси J 22833, 9,25 дюйма. 6.3 Установите вал внутреннего моста в шестерню со стороны картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью установлено в канавку.
  7. Заправьте держатель дифференциала в сборе. Используйте соответствующую жидкость. См. " Замена смазки - передний ведущий мост ".
  8. Опустите автомобиль.
  1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
  2. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников
  3. J 36600 Установщик уплотнения выходного вала (ось 8,25 дюйма)
  4. J 22833 Установщик уплотнения привода корпуса (9,25-дюймовая ось)
  5. J 34672 Глубиномер
  6. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста

  1. Внутренняя полуось
  2. Корпус внутренней полуоси
  3. Выходной вал
  4. Корпус держателя дифференциала
  5. Зубчатые венцы и шестерни
  6. Корпус дифференциала в сборе
  7. Подшипники
  8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах

Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. Установите подшипник внутренней полуоси с квадратным буртиком с помощью J 8092 (1) и J 36609 (2).
  2. Установите новое уплотнение внутренней полуоси с помощью 8,25-дюймовой оси J 36600 или 9,25-дюймовой оси J 22833.
  3. Установить в картер внутреннего моста, ось 8,25 дюйма: 3.1. Установить вал внутреннего моста (1) в картер переднего ведущего моста (4). 3.2. Установить упорную шайбу (5) 3.3. установить стопорное кольцо (7) в шестерню сцепления переднего ведущего моста (6). 3.4. Установить шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) на вал внутреннего моста (1). Привести в движение шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) на место пластиковым молотком.
  4. Установите следующие компоненты во внутренний корпус оси моста, 9,25 дюймовую ось: 4.1. Установите внутреннюю ось (1) в корпус переднего ведущего моста (4). 4.2. установите упорные шайбы (5, 6). 4.3. установите стопорное кольцо (7) во внутреннюю ось моста (1). ВАЖНО: Для получения точного измерения внутреннюю ось моста необходимо перед измерением передвинуть наружу.
  5. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
  6. Используя J 34672, измерьте расстояние от края шестерни сцепления переднего ведущего моста до обработанной поверхности фланца внутреннего картера моста.
  7. С помощью J 34672 измерьте расстояние от обработанной поверхности картера дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
  8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7.
  9. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратите внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), используйте прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), используйте прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).
  1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
  2. J 36366 Установка масляного уплотнения шестерни
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. Поднимите транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ".
  2. Снимите шину и колесо в сборе согласно инструкции по ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИНЫ И КОЛЕСА.
  3. Снимите тормозные суппорты (см. раздел " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ").
  4. Снимите экран держателя дифференциала в сборе, если он оборудован. См. раздел " Замена экрана ".
  5. Реперная отметка отношения вала гребного винта к вилке шестерни переднего моста.
  6. Снимите болты фиксатора вилки (6) и фиксаторы вилки (7) с вилки ведущей шестерни переднего моста (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии вала гребного винта не пытайтесь снять вал, ударяя по проушинам вилки или используя инструмент между вилкой и универсальным соединением. Если вал гребного винта снимается с помощью таких средств, то соединения впрыска могут сломаться и привести к преждевременному разрушению соединения
  7. Отсоедините карданный шарнир (2) карданного вала от вилки (1) ведущей шестерни переднего моста. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников.
  8. Поддерживайте гребной вал и убирайтесь по мере необходимости.
  9. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите значение крутящего момента для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Уплотнение шестерни Подшипники водила Подшипники оси Уплотнения оси
  10. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
  11. Установите J 8614-01 на шестерню, как показано на рисунке.
  12. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
  13. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
  14. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая J 8614-01 (1). ВАЖНО: Осторожно удалите масляное уплотнение из отверстия. Не деформируйте и не царапайте алюминиевый корпус.
  15. Удалите масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
Схема №145
Схема №146
Схема №147
  1. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: 1.1. Установите масляное уплотнение на отверстие уплотнения. 1.2. Установите J 36366 на масляное уплотнение. 1.3. Нанесите удар по J 36366 молотком до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
  2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы ярма ведущей шестерни.
  3. Установите вилку шестерни, совместив контрольные метки, сделанные во время демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ УСТАНОВКЕ ФЛАНЦА ШЕСТЕРНИ / ВИЛКИ ".
  4. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  5. Установите шайбу и новую гайку шестерни.
  6. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". ВАЖНО: При превышении вращающего момента шестерню придется снять и установить новую складную проставку.
  7. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет достигнут. Вращайте шестерню, затягивая гайку, чтобы посадить подшипники.
  8. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью моментного ключа в дюймах-фунтах. Сравните измерение с вращающим моментом, записанным ранее. Затяните Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше, чем крутящий момент, зарегистрированный во время снятия.
  9. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
  10. Установите карданный вал (2) на вилку шестерни (1). Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
  11. Установите фиксаторы магнитопровода 7 и болты фиксаторов магнитопровода 6 на вилку шестерни 1. Затяните болты фиксаторов магнитопровода до 25 Н.м.
  12. Осмотрите уровень смазки оси, при необходимости добавьте. См. " Контроль уровня смазки - Передняя ведущая ось ".
  13. Установите экран держателя дифференциала в сборе, если он оборудован (см. раздел " Замена экрана ").
  14. Установить тормозные суппорты согласно " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ".
  15. Установите шины и колеса в сборе согласно указаниям раздела СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС.
  16. Опустите автомобиль.
  1. Съемник / установщик втулки держателя J 33791
  2. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси
Схема №148
Схема №149
  1. Снимите держатель дифференциала в сборе (см. раздел " Замена держателя дифференциала в сборе ").
  2. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: 2.1. Установите J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рис. 2.2. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, удерживая нажимной винт и медленно затягивая J 21474-18.
  3. Снимите втулку нижней опоры дифференциала, выполнив следующие действия: 3.1. Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рис. 3.2. Снимите втулку нижней опоры дифференциала, удерживая нажимной винт и медленно затягивая J 21474-18.
Схема №150
Схема №151
  1. Установить втулку нижней опоры дифференциала, выполнив следующие действия: 1.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рис. 1.2. Удерживая нажимной винт, медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки опоры дифференциала.
  2. Установить верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: 2.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нагнетательный винт (5), как показано на рис. 2.2. Во время затяжки винта медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки держателя дифференциала.
  3. Установите держатель дифференциала в сборе (см. раздел " Замена держателя дифференциала в сборе ").
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
  1. Поверните руль до упора влево.
  2. Поднимите транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ".
  3. Разместите домкрат или стойки инженерных коммуникаций в задней части автомобиля.
  4. Снимите передний экран держателя дифференциала в сборе, если он оборудован. См. раздел " Замена экрана ".
  5. При необходимости слейте воду из водила дифференциала в сборе. См. раздел " Замена смазки - передний ведущий мост ".
  6. Отсоедините передний гребной вал от водила дифференциала в сборе (см. раздел ЗАМЕНА ГРЕБНОГО ВАЛА - СПЕРЕДИ).
  7. Снимите шток реле согласно разделу ЗАМЕНА ШТОКА РЕЛЕ.
  8. Поддержите дифференциальный несущий узел с помощью гнезда коробки передач или эквивалентного устройства.
  9. Снимите внутренние фланцевые болты вала привода колеса с внутренней полуоси, с обеих сторон.
  10. Отсоедините электрический соединитель от привода передней оси, только S4WD оси.
  11. Отсоедините электрожгут от корпуса внутренней полуоси, S4WD только ось.
  12. Отсоедините электрожгут от держателя дифференциала в сборе, только S4WD оси.
  13. Отсоедините вентиляционный шланг от держателя дифференциала в сборе.
  14. Снимите гайки и шайбы корпуса внутреннего моста с кронштейна.
  15. Снимите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку.
  16. Поверните несущий узел дифференциала вперед и вниз на нижнем крепежном болте, пока он поддерживается домкратом трансмиссии.
  17. Закрепите держатель дифференциала в сборе на гнезде.
  18. Снимите нижний крепежный болт и гайку держателя дифференциала в сборе.
  19. Снимите держатель дифференциала в сборе.
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
  1. Установите держатель дифференциала в сборе.
  2. Установите нижний крепежный болт и гайку держателя дифференциала в сборе. Не затягивайте болт в это время.
  3. Поверните несущий узел дифференциала вверх и назад на нижнем крепежном болте, пока он поддерживается домкратом трансмиссии.
  4. Установите верхний крепежный болт держателя дифференциала в сборе и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ ".
  5. Установите шайбы и гайки внутреннего картера моста на кронштейн. Затяните гайки внутреннего картера моста до 100 Н.м. Затяните верхние и нижние болты держателя дифференциала до 100 Н.м.
  6. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
  7. Снимите разъем коробки передач.
  8. Подсоедините жгут проводов к несущему узлу дифференциала, только S4WD оси.
  9. Подсоедините электрожгут к корпусу внутренней оси, только S4WD оси.
  10. Подсоедините электрический соединитель к приводу передней оси, только S4WD оси.
  11. Установите внутренний фланец вала привода колеса на болты вала внутреннего моста, с обеих сторон. Затяните Затяните внутренний фланец вала привода колеса на болты вала внутреннего моста до 79 Н.м (58 фунтов футов).
  12. Установите шток реле согласно разделу ЗАМЕНА ШТОКА РЕЛЕ.
  13. Установите передний гребной вал на водило дифференциала в сборе (см. раздел ЗАМЕНА ГРЕБНОГО ВАЛА - СПЕРЕДИ).
  14. Проверьте уровень жидкости в держателе дифференциала в сборе. См. " Проверка уровня смазки - передний ведущий мост ".
  15. Установите передний экран держателя дифференциала в сборе, если он оборудован (см. раздел " Замена экрана ").
  16. Снимите стойки с утилитами.
  17. Опустите автомобиль.
Схема №167
  1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  2. J 2619-01 Скользящий молоток
  3. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
  4. J 29369-2 Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма)
  5. Съемник / установщик втулки держателя J 33791
  6. J 34011 Съемник направляющего подшипника
  7. J 36598 Зажимное приспособление
  8. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника
  9. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси
  10. Гайковерт бокового подшипника J 36615
  11. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
  1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  2. J 2619-O1 Гидромолот
  3. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
  4. Съемник / установщик втулки держателя J 33791
  5. J 36598 Зажимное приспособление
  6. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника
  7. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси
  8. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива

J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников

Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Снимите боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: 1.1. Поместите картер дифференциала в зажимное приспособление. 1.2. Установите J 22888-20A (2) и J 8107-2 (1), как показано на. 1.3. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью J 22888-20A.
  2. Снимите дифференциал в сборе с тисков. ВАЖНО: Болты зубчатого венца имеют левую резьбу.
  3. Снимите болты зубчатого венца. Болты утилизируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Не извлекайте зубчатый венец из корпуса дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и / или корпуса дифференциала
  4. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
  5. Снимите палец вала-шестерни. Используйте молоток и выколотку для того, чтобы выгнать штифт.
  6. Снимите вал-шестерню.
  7. Демонтировать сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: 7.1. Выкатить сателлиты дифференциала из корпуса с упорными шайбами сателлитов. 7.2. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Маркировать сателлиты и упорные шайбы вверху и внизу и боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы слева и справа.
  1. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
  2. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9,25 дюйма, ось
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. Удалите боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: 1.1. Поместите картер дифференциала в зажимное приспособление. 1.2. Установите J 22888-20A (2) и J 36597 (1), как показано на рисунке. 1.3. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью J 22888-20A.
  2. Снимите дифференциал в сборе с тисков. ВАЖНО: Болты зубчатого венца имеют левую резьбу.
  3. Снимите болты зубчатого венца. Болты утилизируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Не извлекайте зубчатый венец из корпуса дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и / или корпуса дифференциала
  4. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
  5. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
  6. Снимите вал-шестерню.
  7. Снимите проставки боковой шестерни дифференциала.
  8. Снять сателлиты дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: 8.1 Вывести упорные шайбы сателлитов из картера дифференциала с помощью молотка и латунного выноса. 8.2 Выкатить сателлиты дифференциала из картера дифференциала. Разметить сателлиты и упорные шайбы сверху и снизу.
  9. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы слева и справа.
  1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
  2. J 22761 Монтажник боковых подшипников дифференциала
  3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте соответствующую жидкость.
  2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
  3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите боковые шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
  4. Установить сателлиты дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: 4.1. Расположить одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. 4.2. Расположить вторую шестерню между боковой шестерней дифференциала прямо напротив первой. 4.3. Вращать боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока сателлиты не окажутся прямо напротив отверстия в картере дифференциала. 4.4. Установить упорные шайбы. Вращать сателлиты в сторону отверстия картера дифференциала, чтобы допустить проскальзывание упорных шайб.
  5. Установите вал шестерни-шестерни.
  6. Установите стопорный штифт вала новой шестерни с помощью молотка и латунного выколотки ВАЖНО: Поверхность сопряжения коронной шестерни и корпуса дифференциала перед установкой коронной шестерни должна быть чистой и без заусенцев.
  7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала. ВАЖНО: Болты коронной шестерни имеют левую резьбу.
  8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Запустите каждый болт вручную, чтобы убедиться, что кольцевое зубчатое колесо правильно установлено на корпусе дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
  9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты зубчатого венца поочередно и поэтапно, постепенно натягивая зубчатый венец на картер дифференциала. Затягивайте болты зубчатого венца последовательно до 120 Н · м (88 фунтов на фут).
  10. Установить боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: 10.1. Для защиты корпуса дифференциала установить J 8107-2 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. 10.2. Установить J 22761 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. 10.3. Установить подшипник корпуса дифференциала на корпус с помощью J 22761 и J 8092.
  1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
  2. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
  3. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9,25 дюйма, ось
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
  1. Установите упорные шайбы и боковые шестерни дифференциала в картер дифференциала. Если используются одинаковые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и шайбы в исходные места.
  2. Установить сателлиты дифференциала, выполнив следующие действия: 2.1. Расположить обе сателлиты между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив друг друга. 2.2. Вращать боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока сателлиты не окажутся напротив отверстия в корпусе дифференциала на одной линии с отверстием вала сателлита.
  3. Установить упорные шайбы между ведущей шестерней и картером дифференциала с помощью молотка и латунного дорна.
  4. Установите проставки боковой шестерни дифференциала.
  5. Установить вал шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
  6. Установите стопорный болт вала шестерни. Затяните Затяните стопорный болт вала шестерни до 53 Н.м (39 фунтов футов). ВАЖНО: Поверхность сопряжения зубчатого венца и корпуса дифференциала должна быть чистой и без заусенцев перед установкой зубчатого венца.
  7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала. ВАЖНО: Болты коронной шестерни имеют левую резьбу.
  8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
  9. Затяните новые болты кольцевого зубчатого колеса. Затягивайте болты кольцевого зубчатого колеса поочередно и поэтапно, постепенно натягивая кольцевое зубчатое колесо на картер дифференциала. Затягивайте болты кольцевого зубчатого колеса последовательно до 138 Н.м (102 фунта на фут).
  10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: 10.1. Чтобы защитить картер дифференциала, установите J 36597 в картер на стороне, противоположной установке подшипника. 10.2. Установите J 29710 (2) и J 8092 (1) на подшипник картера дифференциала, как показано на рисунке. 10.3. Установите подшипник картера дифференциала на картер с помощью J 29710 и J 8092.

J 36598 Зажимное приспособление

Схема №191
Схема №192
  1. Установите J 36598 в тиски.
  2. Установите левую половину картера дифференциала в мосты J 36598 и J 36598-6 (8,25 дюйма) или J 36598 (1) (9,25 дюйма). Надежно затяните крепежные болты.
  3. Установите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на ходовой винт J 36598.
  4. Установите стакан наружного подшипника шестерни в картер водила дифференциала.
  5. Установите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на наружную чашку подшипника ведущей шестерни. Поверните J 36598-3 или J 36598-4 и наружную чашку подшипника шестерни несколько раз, чтобы равномерно разместить наружную чашку подшипника шестерни в отверстии наружной чашки подшипника шестерни.
  6. Установите наружную чашку подшипника шестерни в половинку картера дифференциала, удерживая нажимной винт J 36598 и поворачивая рукоятку против часовой стрелки.
  7. Снимите J 36598-3 или J 36598-4 с нажимного винта J 36598.
  8. Установите J 36598-15 (2) в наружную чашку подшипника шестерни.
  9. Установите стакан внутреннего подшипника шестерни в отверстие стакана внутреннего подшипника шестерни.
  10. Поместите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на чашку подшипника внутреннего зубчатого колеса.
  11. Проденьте нажимной винт J 36598 (1) через J 36598-15 и заверните его в J 36598-3 или J 36598-4 (2) до полной посадки.
  12. Поверните J 36598-3 или J 36598-4 несколько раз, чтобы убедиться, что внутренняя чашка подшипника шестерни равномерно посажена и не неправильно выровнена в отверстии.
  13. Установите чашку подшипника внутренней шестерни в половинку картера дифференциала, удерживая нажимной винт J 36598 и поворачивая рукоятку по часовой стрелке.
  14. Удалите J 36598-3 или J 36598-4 и J 36598-15.
  15. Снимите картер держателя дифференциала.
  16. Снимите J 36598 с тисков.
  17. Определите выборочную толщину прокладки для шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни ".
Схема №193
  1. J 36601 Селектор прокладки шестерни
  2. Статический датчик времени J 29763
ВажноПеред продолжением убедитесь, что все инструменты, подшипники шестерни и чашки подшипников шестерни чистые.
Схема №194
Схема №195
  1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте соответствующую жидкость.
  2. Собрать J 29763 (5) с J 36601-4 (4) и J 36601-7 (1).
  3. Соберите J 21777-35 (3) на J 36601-7 (1).
  4. Установите подшипники шестерни и удерживайте их на месте.
  5. Вставьте J 36601-7 (1) с J 21777-35 (3) через подшипники шестерни.
  6. Установите J 36601-5 (2), шайбу и гайку на J 36601-7 (1).
  7. Удерживая J 36601-4 (4) в неподвижном состоянии, установите на гайку динамометрический ключ в дюймах и затяните гайку, пока не будет получен вращающий момент 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах). Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
  8. Проверьте вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,0 Н.м (10 фунтов в дюйм), затяните гайку на J 36601-7 до получения вращающего момента 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм). ВАЖНО: Левый узел регулятора дифференциального подшипника должен быть удален до размещения J 36601-4 в отверстии подшипника на стороне дифференциала.
  9. Отрегулируйте J 29763 (2) на отверстии подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: 9.1. Ослабьте контргайку на J 29763. 9.2. Поместите контактную площадку J 36601 на отверстие подшипника дифференциала. 9.3. Касанием контактной площадки J 36601 о отверстие подшипника дифференциала надавите на J 29763 до тех пор, пока игла J 29763 не повернет на 3 / 4 оборота по часовой стрелке 9.4. 63 Затяните контргайку J.
  10. Вращайте J 36601 (1) взад и вперед до тех пор, пока игла J 29763 (2) не укажет на самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника.
  11. В самой нижней точке отклонения переместите корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
  12. Снова переместите J 36601 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус J 29763 так, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
  13. После получения и проверки настройки ZERO, возьмите J 36601 (1) за лыски и выведите J 36601 из отверстия дифференциального бокового подшипника. ВАЖНО: Единица измерения для J 29763 указана в сотых долях миллиметра.
  14. Значение, указанное на J 29763 (2), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
  15. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
  16. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
  17. Снимите подшипники шестерни.
  18. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни и соберите водило дифференциала. См. " Сборка водила дифференциала - сборка ".
Схема №196

Прокладки шестерни дифференциала доступны в следующих размерах

Схема №197
  1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
  2. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
  3. J 35512 Монтажник подшипника внутренней шестерни
  4. J 36366 Установка масляного уплотнения шестерни
  5. J 36598 Зажимное приспособление
  6. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника
  7. J 36603 Установщик бокового подшипника
  8. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников
  9. J 36612 Монтажник подшипников выходного вала
  10. J 36614 Монтажник подшипника внутренней шестерни
  11. J 36615 Гайковерт бокового подшипника (ось 9,25 дюйма)
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Установите чашки подшипника шестерни в подшипниковый узел дифференциала (см. " Установка чашки подшипника шестерни ").
  2. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
  3. Установите внутренний подшипник шестерни на шестерню, используя ось J 35512, 8,25 дюйма, или ось J 36614, 9,25 дюйма.
  4. Установите новую разборную проставку на шестерню.
  5. Установите J 36598 в тиски.
  6. Установите левую половину картера дифференциала в мосты J 36598 и J 36598-6 (8,25 дюйма) или J 36598 (9,25 дюйма).
  7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси.
  8. Установите подшипник внешней шестерни в левую половину картера дифференциала.
  9. Установите масляное уплотнение шестерни с помощью J 36366.
  10. Установите шестерню с внутренним подшипником и новую складную проставку в левую половину картера дифференциала.
  11. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
  12. Установить вилку шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ УСТАНОВКЕ ФЛАНЦА ШЕСТЕРНИ / ВИЛКИ ".
  13. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  14. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: 14.1. Снимите шайбу гайки шестерни. 14.2. Установите старую гайку шестерни. 14.3. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. 14.4. Снимите старую гайку шестерни. 14.5. Установите гайку шестерни.
  15. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". ВАЖНО: При превышении вращающего момента шестерню придется снять и установить новую складную проставку.
  16. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет достигнут. Вращайте шестерню, затягивая гайку, чтобы посадить подшипники.
  17. Снимите J 8614-01.
  18. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент шестерни должен составлять 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
  19. Если измеренный вращающий момент составляет менее 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для использованных подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, переустановите J 8614-01 и продолжайте затягивать гайку ведущей шестерни. Затягивайте гайку ведущей шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюймах) больше, чем вращающий момент, зарегистрированный при снятии для использованных подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников (15 фунтов в дюймах).
  20. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
  21. Снимите J 8614-01.
  22. Установить гайку регулятора дифференциала во втулку гайки дифференциала до полной посадки, левая и правая стороны оси 8,25 дюйма, правая сторона оси 9,25 дюйма.
  23. Установите подшипники полуоси в втулки гайки дифференциального регулятора с помощью J 36612 (2) и J 8092 (1), 8,25 дюймовые левая и правая стороны оси, 9,25 дюймовые правая сторона оси.
  24. Установите подшипник полуоси в муфту гайки дифференциального регулятора с помощью J 36609 и J 8092, 9,25-дюймовой левой стороны оси.
  25. Установите гайку регулятора дифференциала в сборе и новые лепестки контргайки регулятора в картер картера дифференциала с помощью J 36609 и J 8092, 8,25 дюймовые левая и правая стороны оси, 9,25 дюймовые правая сторона оси.
  26. Установить гайку регулятора дифференциала в сборе в картер картера дифференциала, ось 9,25 дюйма - левая сторона.
  27. Установите боковые стаканы подшипника картера дифференциала на картер картера дифференциала с помощью J 36603 (2) и J 8092 (1), 8,25 дюйма на левой и правой сторонах оси, 9,25 дюйма на правой стороне оси.
  28. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
  29. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала на левую половину несущего корпуса дифференциала. Не используйте герметик в это время. Если половинки корпуса держателя не находятся в полном контакте, используйте 36599-A J, чтобы отогнуть правую втулку гайки дифференциального регулятора до тех пор, пока половинки корпуса держателя не войдут в контакт.
  30. Установить болты несущего корпуса дифференциала. Затянуть и затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 47 Н.м.
  31. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
  32. Для оси 8,25 дюйма поверните левую втулку гайки регулятора дифференциала по часовой стрелке с помощью J 36599-A до тех пор, пока гайка регулятора дифференциала не войдет в контакт с боковым подшипником дифференциала и больше не сможет поворачиваться.
  33. Для оси 8,25 дюйма поверните правую втулку гайки регулятора дифференциала по часовой стрелке с помощью J 36599-A до тех пор, пока гайка регулятора дифференциала не соприкоснется с боковым подшипником дифференциала и больше не сможет быть повернута.
  34. Для 9,25-дюймовой оси поверните гайку регулятора дифференциала по часовой стрелке с помощью J 36615 до тех пор, пока гайка регулятора дифференциала не войдет в контакт с боковым подшипником дифференциала и больше не сможет быть повернута.
  35. Для 9,25-дюймовой оси поверните правую втулку гайки регулятора дифференциала по часовой стрелке с помощью J 36599-A до тех пор, пока втулка гайки регулятора дифференциала не соприкоснется с боковым подшипником дифференциала и больше не сможет быть повернута.
  36. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
  37. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью моментного ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюймах) для использованных подшипников или 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
  38. Если измеренный вращающий момент составляет менее 2,8 Н · м (25 фунтов на дюйм) для используемых подшипников или 3,4 Н · м (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников, затяните втулки гайки дифференциального регулятора по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциального узла не будет соответствовать спецификациям.
  39. Если измеренный вращающий момент превышает 5,1 Н · м (45 фунтов на дюйм) для используемых подшипников или 6,2 Н · м (55 фунтов на дюйм) для новых подшипников, ослабьте втулки регулировочных гаек дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям.
  40. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
  41. Замерьте величину зазора ведущей шестерни до величины зазора зубчатого венца (см. раздел " Контроль и регулировка зазора ").
  1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  2. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника
  3. Гайковерт бокового подшипника J 36615
Схема №205
  1. Отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин водила дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
  2. Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
  3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через люфт вилки шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
  4. Запишите показания циферблатного индикатора.
  5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется люфт дифференциала 0,08 мм (0 003 дюйма). Спецификация Люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней должен быть между 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). ВАЖНО: При регулировке люфта, соблюдайте следующее:
  6. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, повернув левую втулку гайки регулятора дифференциала в один вырез с помощью J 36599-A, 8,25 дюймовой оси, или J 36615, 9,25 дюймовой оси, а правую втулку гайки регулятора дифференциала - в один вырез с помощью J 36599-A.
  7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, повернув правую втулку гайки регулятора дифференциала в один паз с помощью J 36599-A, а левую втулку гайки регулятора дифференциала - в один паз с помощью оси J 36599-A, 8,25 дюйма, или оси J 36615, 9,25 дюйма.
  8. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
  9. Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте.
  10. Как только люфт и вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шестерней и зубчатым венцом. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".
  1. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников
  2. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
  3. J 22761 Монтажник боковых подшипников дифференциала
  4. J 22833 Корпус Привод Редуктор Установщик
  5. Съемник / установщик втулки держателя J 33791
  6. J 33842 Установщик направляющих подшипников
  7. J 3660 Монтажник уплотнения выходного вала
  8. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Отогните стопорные язычки гайки регулятора дифференциала поверх втулок гайки регулятора дифференциала, ось 8,25 дюйма с обеих сторон, ось 9,25 дюйма с правой стороны.
  2. Установить стопор гайки регулятора дифференциала, 9,25 дюйма с левой стороны оси. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
  3. Установите стопорный болт гайки регулятора перепада давлений, затяните и затяните болт стопорной гайки регулятора перепада давлений до 20 Н.м (15 фут).
  4. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
  5. Снимите правую половину корпуса держателя дифференциала.
  6. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины картера картера дифференциала и корпуса внутреннего моста до узла картера дифференциала. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
  7. Нанести валик герметика Gm P / N 1052942 (Canadian P / N 10953466) или эквивалент на одну половинную уплотняющую поверхность корпуса держателя дифференциала.
  8. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала.
  9. Установить болты несущего корпуса дифференциала. Затянуть и затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 47 Н.м.
  10. Смажьте смазкой оси выжимной подшипник вала сцепления.
  11. Установите направляющий подшипник вала сцепления с помощью J 33842.
  12. Установите вал сцепления на водило дифференциала.
  13. Установите вентиляционный штуцер. Нанесите небольшое количество герметика Gm P / N 1052942 (Canadian P / N 10953466) или аналогичного на резьбу. Затяните Затяните вентиляционный штуцер до 25 Н.м (18 фунтов футов).
  14. Установите новое уплотнение вала моста, используя ось J 36600, 8,25 дюйма, или ось J 22833, 9,25 дюйма.
  15. Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала.
  16. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
  17. Установить подшипник с правой стороны, выполнив следующие действия: 17.1 Установить корпус внутренней полуоси в зажимное приспособление. Зажать только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. 17.2 Установить подшипник с квадратным буртиком с помощью J 36609 (1) и J 8092 (2).
  18. Установите правое уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: 18.1 Установите корпус внутренней полуоси в зажимное приспособление. Зажмите только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. 18.2 Установите новое уплотнение полуоси с помощью оси J 36600, 8,25 дюйма, или оси J 22833, 9,25 дюйма.
  19. Установите внутреннюю полуось в корпус внутренней полуоси. Осторожно постучите по внутренней полуоси на место молотком с мягкой поверхностью.
  20. Для оси 8,25 дюйма установить следующие компоненты во внутреннюю муфту сцепления оси 20,78 (ВАЖНО: Использовать консистентную смазку вала шасси для удержания упорной шайбы на месте. 20,1 Установить упорную шайбу (5) Убедиться, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами в корпусе внутренней оси (4). 20,2 Установить новое стопорное кольцо (7) на шестерню сцепления (6). 20,3 Установить шестерню сцепления (6) на ось внутреннего вала (1) Привести шестерню сцепления в нужное положение. 4. 4.
  21. Для оси 9,25 дюйма установите следующие компоненты во внутренний корпус муфты сцепления оси: ВАЖНО: Используйте смазку шасси для того, чтобы удерживать упорную шайбу на месте. 21.1 Установите упорную шайбу (5) Убедитесь, что лапки на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе оси. 21.2 Установите вторую упорную шайбу (6) во внутренний корпус оси оси. 21.3 Установите новое стопорное кольцо (7) на внутренний вал оси (1). 21.4.
  22. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутреннюю поверхность картера моста для уплотнения водила дифференциала.
  23. Установите корпус внутренней полуоси на картер картера дифференциала.
  24. Установить болты корпуса внутренней полуоси Затянуть Болты корпуса внутренней полуоси затянуть до 40 Н.м.
  25. Установите сливную пробку и шайбу.
  26. Установите заливочную пробку и шайбу. Затяните и затяните сливную пробку и заливочную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
  27. Установите привод переднего ведущего моста. Нанесите герметик Gm P / N 12346004 (Canadian P / N 10953480) или аналогичный на резьбу привода переднего моста. Затяните Затяните привод переднего ведущего моста до 20 Н.м (15 фунтов футов).
  28. Установить втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: 28.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рис. 28.2. Удерживая нажимной винт, медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки держателя дифференциала.
  29. Установить верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: 29.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рис. 29.2. Удерживая нажимной винт, медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки держателя дифференциала.
  1. J 22761 Монтажник боковых подшипников дифференциала
  2. Съемник / установщик втулки держателя J 33791
  3. J 36600 Установщик уплотнения выходного вала
  4. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. Отогните стопорные лапки гайки дифференциального регулятора поверх втулок гайки дифференциального регулятора.
  2. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
  3. Снимите правую половину корпуса держателя дифференциала.
  4. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины картера картера дифференциала и корпуса внутреннего моста до узла картера дифференциала. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
  5. Нанести валик герметика Gm P / N 1052942 (Canadian P / N 10953466) или эквивалент на одну половинную уплотняющую поверхность корпуса держателя дифференциала.
  6. Установите правую половину корпуса держателя дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
  7. Установить болты несущего корпуса дифференциала. Затянуть и затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 47 Н.м.
  8. Установите вентиляционный штуцер. Нанесите небольшое количество герметика Gm P / N 12346004 (Canadian P / N 10953480) или аналогичного на резьбу. Затяните Затяните вентиляционный штуцер до 25 Н.м (18 фунтов футов).
  9. Установить подшипник левой стороны и масляное уплотнение, используя следующую процедуру: 9.1. Установить подшипник с квадратным буртиком, используя J 22761. 9.2. Установить новое уплотнение полуоси, используя J 36600. 9.3. Установить внутреннюю полуось. Осторожно постучать по внутренней полуоси на место с помощью молоточка с мягкой поверхностью. Потянуть за внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось должным образом удерживается в боковой шестерне картера дифференциала.
  10. Установить подшипник правой стороны, выполнив следующие действия: 10.1 Установить корпус внутренней полуоси в зажимное приспособление. Зажать только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. 10.2 Установить подшипник с квадратным буртиком с помощью J 36609 (1) и J 8092 (2).
  11. Установите правое уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: 11.1 Установите корпус внутренней полуоси в зажимное приспособление. Зажмите только монтажный фланец корпуса внутренней полуоси. 11.2 Установите новое уплотнение полуоси, используя ось J 36600, 8,25 дюйма, или ось J 22833, 9,25 дюйма.
  12. Установите внутреннюю полуось в корпус внутренней полуоси. Осторожно постучите по внутренней полуоси на место молотком с мягкой поверхностью.
  13. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутреннюю поверхность картера моста для уплотнения водила дифференциала.
  14. Установите корпус внутренней полуоси на картер картера дифференциала.
  15. Установить болты корпуса внутренней полуоси Затянуть Болты корпуса внутренней полуоси затянуть до 40 Н.м.
  16. Установить внутреннюю полуось (2) во внутренний корпус полуоси (1), выполнив следующие действия: 16.1 Повернуть внутреннюю полуось и совместить шлицы внутренней полуоси со шлицами на боковой шестерне дифференциала. 16.2 Ввести внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не будет полностью посажено в канавку на боковой шестерне картере картера дифференциала. Оттянуть назад на внутреннюю полуось, чтобы обеспечить правильное удержание внутренней полуоси в боковой шестерне картере дифференциала.
  17. Установите сливную пробку и шайбу.
  18. Установите заливочную пробку и шайбу. Затяните и затяните сливную пробку и заливочную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
  19. Установить втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: 19.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рис. 19.2. Удерживая нажимной винт, медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки держателя дифференциала.
  20. Установить верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: 20.1. Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рис. 20.2. Удерживая нажимной винт, медленно затянуть J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования ее в отверстии втулки держателя дифференциала.

Номенклатура зубьев зубчатых колес

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Схема №223

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала может привести к изменению моделей. Если модель контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки

  1. Общая сборка
  2. Дифференциальный случай
  3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №224

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Сборка держателя дифференциала - сборка ".

Схема №225

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Идентификацию " Дифференциальный несущий узел - сборка ".

Схема №226

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Сборка держателя дифференциала - сборка ".

Схема №227

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, отрегулировав втулки регулятора бокового подшипника. См. " Сборка держателя дифференциала - сборка ".

Схема №228

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Сборка водила дифференциала - сборка ".

Схема №229

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от коронной шестерни, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. " Сборка водила дифференциала - сборка ".

Схема №230

Другие статьи — Передний ведущий мост