Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Metro/Chevrolet Metro I (1997-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / M…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / MX1/M60: Капитальный ремонт Chevrolet Metro I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~15 мин чтения

Как разобрать коробки передач

ПримечаниеТщательно очистите внешнюю поверхность коробки передач перед разборкой. Соблюдайте особую осторожность при обращении с алюминиевыми компонентами. НЕ переворачивайте коробку коробки передач при удалении поддона картера. Поворот коробки передач загрязнит корпус клапана материалом из нижней части поддона картера.

Схема №14
Схема №15
  1. Снимите гидротрансформатор, снимите кронштейн крепления двигателя к левому шасси, снимите масломер и маслозаправочную трубку, снимите ведомую шестерню спидометра, снимите датчик скорости автомобиля, снимите переключатель положение парковки/нейтрали, слейте трансмиссионную жидкость, снимите масляный поддон и прокладку.
  2. Снимите прямое сцепление и разъемы 2-го соленоида тормоза. С помощью отвертки осторожно вытяните 2 масляные трубки из нижнего корпуса клапана. Снимите трос с кулачка дроссельной заслонки. Снимите масляный фильтр (фильтр). Снимите 11 болтов нижнего корпуса клапана. Снимите корпус клапана в сборе. Убедитесь, что ручной клапан не опускается при снятии корпуса клапана.
  3. Используя сжатый воздух давлением 15 фунтов на кв. дюйм (1 кг / см 2) в отверстии для нанесения покрытия (рядом с отверстием для поршня аккумулятора), извлеките поршни аккумулятора в торговое полотенце. Снимите поршни и пружины. Снимите крышку 2-й тормозной ленты и прокладку.
  4. Проверьте ход поршня 2-го тормоза. Разметьте метку на штоке поршня. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие. Измерьте ход штока 2-го тормозного поршня. (Рис. 8) Ход поршня должен быть 0,06-0 120 " (1,5-3,0 мм). Если ход поршня превышает спецификацию, осмотрите тормоз во время разборки.
  5. Снимите 2-й тормозной поршень, надавите на крышку поршня пружиной клапана, снимите стопорное кольцо, снимите крышку 2-го тормозного поршня и поршень. (Рисунок 9)
  6. Отверните пластинчатую гайку удержания провода соленоида. Снимите 2 зажима жгута проводов на трансакселе. Снимите провод соленоида. Снимите 6 болтов масляного насоса. Используя 2 скользящих молотка, снимите масляный насос. Убедитесь, что поршень 2-го тормоза и шток поршня были удалены до снятия масляного насоса, чтобы предотвратить повреждение 2-го тормозного браслета.
  7. Снимите корпус коробки передач, слегка постукивая пластиковым молотком. Снимите штифт 2-й тормозной ленты. Снимите прямую и переднюю муфту вместе, удерживая входной вал. НЕ теряйте кольцо и подшипник коронной шестерни, которые иногда могут прилипать к входному валу.
  8. Снимите муфту прямого сцепления с входного вала. Снимите 2-ю тормозную ленту. Снимите переднюю планетарную кольцевую шестерню и подшипник. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите планетарную солнечную шестерню и передний подшипник планетарной передачи.
  9. Осторожно снимите стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и заднюю планетарную передачу. Снимите заднюю планетарную коронную шестерню, подшипник коронной шестерни и шайбы.
  10. Проверьте 1-й и задний тормозной зазор, замерьте зазор между стопорным кольцом и фланцем, который должен быть 0 023-,075 " (0,58-1,91 мм). (Острие 10) Если зазор превышает технические условия, осмотрите 1-й и задний тормозные диски и пластины.
  11. Снимите 2 стопорных кольца, фланец 1-го и заднего тормозов, диски, пластины и демпфер. Снимите дифференциал. Снимите 10 болтов и 2 гайки с задней крышки. Снимите заднюю крышку легким постукиванием пластиковым молотком.
  12. Расконтрите контргайку ведомой шестерни редуктора, переведите рычаг ручного переключения в положение " Р ", зафиксировав выходной вал, осторожно ослабьте гайку, чтобы не повредить редуктор или собачку стояночного замка, снимите редуктор.
  13. Выведите промежуточный вал пластиковым молотком. Выведите выходной вал, толкая наружное кольцо внутреннего подшипника выходного вала. Во избежание повреждения НЕ ударяйте по выходному валу или концу вала.
  14. Снять вал и пружину собачки стояночного замка. Снять собачку стояночного замка и втулку. Снять стопорную пружину и вал ручного переключения передач. Отжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину. Подать сжатый воздух в проход картера для снятия поршня 1-го и заднего тормозов. Проход рядом со сцеплением, в середине картера. Если поршень не выскакивает сжатым воздухом, для снятия используйте игольчато-носовые плоскогубцы.
Схема №16

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеОчистите все детали чистящим растворителем и просушите на воздухе. НЕ используйте для очистки или сушки деталей обтирочную ткань или ветошь. Перед сборкой замочите новые диски сцепления и тормозную ленту в ATF на 2 часа или более. Нанесите ATF на скользящие, прокатные и упорные поверхности всех компонентов. Замените все прокладки и уплотнительные кольца. Нанесите ATF на все уплотнительные кольца, кроме уплотнения крышки масляного насоса. Замените масляные уплотнения, которые снимаются. Нанесите смазку на губки масляного уплотнения. Проверьте ку после установки каждой детали.

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - ECC / MX1/M60: капитального ремонта

Снимите 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Снимите уплотнение крышки масляного насоса. Снимите 11 болтов крышки масляного насоса. Снимите крышку. (Рисунок 11) Снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора.

Повторная сборка

  1. Установите масляное уплотнение корпуса насоса. Нанесите смазку на кромку масляного уплотнения. Нанесите покрытие на ведомые и ведущие шестерни с помощью ATF. Установите шестерни на корпус насоса. Установите крышку насоса на корпус насоса. Затяните 11 болтов крышки насоса на 72-102 ДЮЙМА фунтов (8.1-11.5 Н.м).
  2. Нанести АТФ на втулки масляного насоса и 2 уплотнительных кольца. Установить 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Нанесите смазку на уплотнение крышки масляного насоса (уплотнительное кольцо) и установите. Проверить ведущую шестерню на плавность вращения.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Измерьте высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. (Рис. 15) Зазор должен быть 0 098-0 120 " (2,49-3,05 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотрите диски или пластины сцепления. Замените по мере необходимости.
  2. Снять стопорное кольцо диска сцепления. Снять фланец сцепления, диски и пластины. Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Рис. 16) Чрезмерное сжатие может привести к деформации седла пружины.
  3. Снимите гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие барабана сцепления для удаления поршня. Снимите внутреннее уплотнение с барабана сцепления и внешнее уплотнение с поршня.
  1. Нанести ATF на новое внутреннее уплотнение и установить в барабан сцепления. Нанести АТФ на новое наружное уплотнение и установить на поршень. Осторожно установите поршень в барабан сцепления.
  2. Установите возвратную пружину сцепления и посадочное место. Сжатие возвратных пружин с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах гнезда пружины.
  3. Установить по порядку: пластину, диск, пластину, диск и фланец. Установить стопорное кольцо пластины сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. (Таблица 15) Стандартный зазор должен быть 0,98-0 120 " (2,49-3,05 мм). Если высота не соответствует техническим требованиям, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах: 0 118 " (3,00 мм) и 0 133 " (3,38 мм). Проверить поршень на правильное перемещение путем подачи сжатого воздуха через отверстие в масляной муфте.
Схема №21
Схема №22
  1. Измерьте высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления (Рис. 17). Стандартный зазор должен составлять 0 079-0 106 дюйма (2,01-2,69 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотрите диски или пластины сцепления. Замените по мере необходимости.
  2. Снять стопорное кольцо диска сцепления. Снять фланец сцепления, диски и пластины. (Таблица 18) Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. Чрезмерное сжатие может привести к деформации седла пружины.
  3. Снимите гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие входного вала для удаления поршня. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.
  1. Нанесение АТФ на новые внутренние и наружные уплотнения. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Осторожно установите поршень в барабан входного вала.
  2. Установите возвратные пружины поршня и седло. Сожмите возвратные пружины с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах седла пружины.
  3. Установить по порядку: диск, тарелку, диск, тарелку, диск и фланец. Установить стопорное кольцо диска сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. Зазор должен быть 0,79-,106 " (2,01-2,69 мм). Если высота не соответствует техническим требованиям, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах: 0 118 " (3,00 мм) и 0 133 " (3,38 мм). Проверить поршень на правильное перемещение путем подачи сжатого воздуха низкого давления через отверстие для масла во входном валу.
  1. Отверните болты крышки корпуса нижнего клапана, снимите крышку корпуса нижнего клапана и прокладку, снимите с корпуса клапана электромагниты прямого сцепления и 2-го тормоза. (Рисунок 19)
  2. Выверните 16 болтов из верхнего корпуса клапана. Осторожно извлеките верхний корпус клапана из нижнего корпуса клапана. НЕ допускайте выпадения 4 стальных контрольных шариков. Снимите прокладки корпуса клапана. (Рисунок 20)
  3. Все компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже все компоненты должны быть последовательно разложены для повторной сборки. Обратите внимание на диаметр клапана и расположение контрольных шариков. (Таблица 21)
  1. Обратите внимание на порядок компонентов во время разборки для повторной сборки. Снимите стопорное кольцо промежуточного вала. Снимите опорную пластину (со стороны задней крышки). Используя соответствующий съемник подшипников, снимите передний и задний подшипники промежуточного вала. (Рисунок 23)
  2. Опорный выходной вал с мягкими тисками. Используя съемник подшипников, снимите выходной подшипник (со стороны крышки). Подшипник (внутри) удерживайте съемником подшипника, а выходной вал снимите прессом.
  1. Установите в корпус роликоподшипник промежуточного вала, малой стороной крепления установщика подшипника установите роликоподшипник промежуточного вала, установите стопорное кольцо, установите в корпус проставку промежуточного вала, установите в корпус шарикоподшипник промежуточного вала, установите опорную плиту подшипника и стопорное кольцо.
  2. Установите выходной вал внутрь подшипника, поддержите выходной вал на шестерне стояночного замка, запрессуйте в боковой подшипник крышки выходного вала.
Схема №23
  1. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите левый подшипник дифференциала. Поддержите картер дифференциала мягким тиском и снимите 8 болтов. Снимите конечную передачу. Выведите правый подшипник дифференциала.
  2. Снять ведущую шестерню спидометра, вынуть пружинный палец вала боковой шестерни, вынуть вал боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала, 2 шайбы боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала и 2 шайбы боковой шестерни. (Рисунок 24)
  1. Собрать картер дифференциала. Установите на шестерни дифференциала шайбы боковых шестерен. Установите на сателлиты дифференциала шайбы боковых шестерен. Установить вал боковой шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта с корпусом дифференциала.
  2. Измерить люфт левой шестерни дифференциала, используя 2 отвертки для перемещения шестерни вверх и вниз. Проверить перемещение циферблатного индикатора. Измерить люфт правой шестерни дифференциала, перемещая шестерню вверх и вниз вручную. Люфт должен быть 0 002-0 013 " (0,05-3,33 мм). Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт. Толщина упорной шайбы находится в диапазоне от 0 035 " (0,89 мм) до 0 047 " (1,19 мм) дюйм.002 " (0,05 мм). Установить боковые шайбы с приращениями.
  3. Привод в пружинный палец с правой стороны до заподлицо с поверхностью корпуса дифференциала. Запрессовать в подшипник дифференциала левой стороны.
  4. Установите шестерню привода спидометра. Поддержите дифференциал так, чтобы левосторонний подшипник был плавающим. Запрессуйте в правосторонний подшипник дифференциала с помощью установщика подшипника и медного молотка.
  5. Удерживайте дифференциал с помощью тисков с мягкой челюстью. Установите конечную передачу. Поместите смещенную сторону фланца конечной передачи в сторону корпуса дифференциала. Затяните болты конечной передачи до 65 футов фунтов (90 Н · м). НЕ заменяйте болты конечной передачи.
Схема №24

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедитесь, что концы защелкивающихся колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. Если изношенная втулка должна быть заменена, необходимо выполнить замену с подсборкой, содержащей эту втулку. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Используйте вазелин для удержания деталей на месте. При необходимости замените детали в течение не менее 2 часов выдерживания.

Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Поместите вторую тормозную поршневую пружину в картер трансакселя. Нанесите ATF на шток поршня, уплотнение и уплотнительное кольцо. Вставьте второй тормозной поршень в картер. Нанесите ATF на 2 уплотнения крышки. Установите крышку поршня. Используя компрессор с клапанной пружиной, надавите на крышку поршня и установите стопорное кольцо. (Рисунок 9)
  2. Установить нижнюю шайбу и шток стояночного замка на вал ручного переключения передач. (Рисунок 25) Осторожно установить вал ручного переключения передач в картер коробки передач. Установить пружину ручного стопора. Затянуть болт пружины ручного стопора и гайку до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Установить верхнюю шайбу вала переключения передач и рычаг ручного переключения передач на вал ручного переключения передач. Сначала затянуть нижнюю гайку вала переключения передач, затем затянуть верхнюю гайку до 24 футов. фунтов (33 Н.м). Проверить ручной вал переключения передач на плавность вращения.
  3. Установите ограничительный штифт и стопорное кольцо во втулку стопорной собачки стояночного замка. Установить узел в чемодан. Переведите рычаг ручного переключения в положение, отличное от «P». Установите собачку стояночного замка. Установите вал стопорной собачки и пружину стопорной собачки. Убедитесь, что собачка стояночного замка плавно перемещается при приведении в действие рычага ручного переключения передач.
  4. Нанести АТФ на внутренние и наружные уплотнения поршней 1-го и 2-го тормозов, установить новые уплотнения на поршень, осторожно вставить 1-й и 2-й поршни пружинами вверх, установить на поршень возвратную пружину, надавить на возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  5. Установите промежуточный вал. Убедитесь, что проставка промежуточного вала установлена <unk> <unk> в правильном положении. НЕ используйте чрезмерное усилие при забивании вала в положение.
  6. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение, отличное от " P ". С помощью установщика подшипников установите выходной вал. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение " P ", чтобы выходной вал был заблокирован и не мог поворачиваться. Установите ведомую шестерню редуктора на промежуточный вал. Затяните гайку ведомой шестерни до 108 футов фунтов (150 Н.м). Поставьте гайку ведомой шестерни в 2 места.
  7. Установите прокладку задней крышки трансакселя. Установите заднюю крышку. Убедитесь, что подшипник выходного вала плавно входит в отверстие подшипника задней крышки. Установите 10 болтов и 2 гайки. Затяните болты задней крышки до 12-17 футов фунтов (16-23 Н.м). Затяните гайки задней крышки до 8-11 футов фунтов (11-15 Н.м). Убедитесь, что валы вращаются плавно.
  8. Прижмите выходной вал к задней крышке и установите 4 выступа установщика выходного вала на 4 надреза в корпусе. Во избежание повреждения вала НЕ ДОПУСКАЙТЕ прямого попадания на выходной вал.
  9. Выровнять зубья шестерни конечной передачи и шестерни промежуточного вала. Осторожно заведите дифференциал, прикладывая давление к внутренней обойме бокового подшипника с помощью установщика подшипников.
  10. Установить пластину гасителя тормозов 1-го и заднего хода на возвратную пружину выпуклой стороной вверх. Установить по порядку: пластину, диск, тарелку, диск, диск, тарелку и диск. Установить фланец с плоской областью, обращенной внутрь. Установить стопорное кольцо. Измерить зазор сцепления 1-го и заднего тормозов. Измерить зазор между стопорным кольцом и фланцем. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10) Стандартный зазор должен быть 0 023-,075 " (0,58-1,91 мм). Проверить работу тормоза 1-го и заднего поршней путем подачи сжатого воздуха в отверстие масляного поршня.
  11. Выровняйте шлиц зубчатого венца и выходного вала и вставьте заднее планетарное зубчатое колесо. (Рисунок 26) Установите задние кольца зубчатого венца и подшипник. Убедитесь, что кольца зубчатого венца установлены в соответствующих положениях и направлениях. (Рисунок 27)
  12. Временно собрать одностороннюю муфту и заднюю планетарную передачу. Проверить работу односторонней муфты. Муфта и шестерня должны свободно вращаться в направлении стрелки " А " и блокироваться в противоположном направлении. (Выпуск 28) Снять одностороннюю муфту.
  13. Нанесите смазку на задние упорные шайбы планетарной передачи, установите упорные шайбы на передний и задний торцы задней планетарной передачи и убедитесь, что выступы шайб совпадают с пазами в планетарной передаче.
  14. Совместить 1-й и задний тормозные диски и установить заднюю планетарную передачу. Проверьте правильность установки упорных шайб и обойм. Вручную слегка перемещайте заднюю планетарную передачу вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
  15. Установите стопорное кольцо кольца односторонней муфты в канавку картера трансмиссии. Установите одностороннюю муфту на заднюю планетарную передачу. Вращая планетарную передачу по часовой стрелке, вставьте одностороннюю муфту. Убедитесь, что планетарная передача вращается по часовой стрелке и блокируется против часовой стрелки.
  16. Установите стопорное кольцо кольца односторонней муфты. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца находится между проушинами. Установите штифт солнечной шестерни и упорную шайбу на солнечную шестерню. Убедитесь, что штифт находится в пазу упорной шайбы. Надавите на солнечную шестерню, входя в зацепление с задней планетарной шестерней. НЕ повреждайте втулку внутри солнечной шестерни. Проверьте упорные шайбы на предмет правильной установки. Слегка переместите солнечную шестерню вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
  17. Установите передний подшипник планетарной передачи и обойму на солнечную шестерню. (Выпуск 27) Установите переднюю планетарную передачу, поворачивая шестерню назад и вперед. Проверьте подшипник и обойму на предмет правильной установки. Слегка переместите планетарную шестерню вверх и вниз пальцем. Если планетарная шестерня издает звук щелчка, подшипник и обойма правильно установлены.
  18. Установить подшипник коронной шестерни и обоймы на переднюю планетарную шестерню. (Выпуск 27) Установить переднюю планетарную коронную шестерню. Проверить правильность установки подшипника и обоймы. Пальцем слегка сдвинуть коронную шестерню вверх и вниз. Если коронная шестерня издает щелчок, подшипник и обойма правильно установлены.
  19. Установите 2-ю тормозную ленту. НЕ сгибайте и не повреждайте. Проверить уплотнительное кольцо выходного вала на предмет износа или повреждения. Нанесите смазку на шайбу сцепления прямого действия. Установите прямую шайбу сцепления на прямую муфту канавками шайбы, обращенными вверх. Совместите выступы шайбы для направления канавки барабана сцепления.
  20. Выровняйте диски сцепления прямого действия и установите муфту прямого действия на входной вал. Проверьте правильность установки муфты прямого действия. Вручную слегка переместите муфту прямого действия вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, указывающий на правильность установки. Установите кольца кольцевого зубчатого колеса и подшипник. (Рисунок 29)
  21. Вращая входной вал и муфту прямого сцепления, вставить в корпус. Выровнять передние диски сцепления и установить переднее сцепление. Проверьте правильность установки входного вала. Вручную слегка перемещайте входной вал вверх и вниз. Если входной вал издает щелчок, вал установлен правильно.
  22. Установите прямую кромку на торцевую поверхность корпуса трансакселя и измерьте расстояние " А " с помощью штангенциркуля. (Штангенциркуль 30) Расстояние " А " должно быть 1 961-2 010 " (49,82-51,06 мм). Чтобы получить расстояние " А ", вычесть ширину прямой кромки из показаний нониуса. Если расстояние " А " находится в пределах спецификации, составные части установлены правильно. Если расстояние " А " не находится в пределах спецификации, снимите входную муфту вала и установите обратно.
  23. Совместите отверстие во 2-й тормозной ленте с отверстием для штифта картера и вставьте штифт 2-й тормозной ленты. Осторожно установите корпус коробки передач и новую прокладку картера. (Таблица 31) Установите болты корпуса картера и затяните до 12-17 фут-фунтов (16-23 Н.м). НЕ наносите на болты корпуса картера стопорный компаунд для резьбы.
  24. Измерить посадочное положение входного вала. (Рис. 32) Расстояние " А " должно быть 7 416-7 477 " (188,37-189,92 мм).
  25. Установить на вал обойму подшипника входного вала и подшипник. Установить другое кольцо подшипника входного вала на масляный насос. Убедитесь, что уплотнительные кольца, установленные во фланце крышки масляного насоса, находятся в хорошем состоянии и смазаны ATF. Люфт упора входного вала регулируется обоймой подшипника масляного насоса.
  26. Установите прямой фланец шайбы сцепления в паз корпуса масляного насоса. Установите новое уплотнение крышки масляного насоса на масляный насос. Совместите отверстие для болта масляного насоса с отверстием для болта и осторожно протолкните масляный насос в корпус. Убедитесь, что прямая шайба сцепления не падает. Обеспечьте плавное вращение входного вала. Постепенно затяните 6 болтов масляного насоса до 14-20 футов фунтов (18-27 Н.м).
  27. Измерить люфт осевого усилия на входном валу. Люфт осевого усилия на входном валу должен быть 0 012-0 035 " (0,30-0,89 мм). Если люфт осевого усилия неправильный, снять масляный насос и заменить кольцо подшипника входного вала со стороны масляного насоса. Кольца масляного насоса доступны в толщинах 0 031 " (0,79 мм) и 0 055 " (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
  28. Установите жгут проводов в чемодан. Проверьте правильность установки 2-й тормозной ленты. Убедитесь, что конец штока 2-го тормозного поршня совмещен с центром выемки в тормозной ленте. (Таблица 33) Если конец штока контактирует с внешней стороной выемки тормозной ленты, подтяните 2-ю тормозную ленту, вставив тонкую проволоку в фитинг тормозной ленты для правильного совмещения с концом штока. Проверьте ход 2-го тормозного поршня. См. " РАЗБОРКА ПЕРЕДАЧИ дюймовая ", шаг 4. (Болты 7.5-78) Установите крышку тормозной ленты с новой прокладкой.
  29. Установить трос регулировки давления масла в корпус. Установить пружины аккумулятора и поршни. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения. Убедиться, что штифт рычага ручного переключения находится между 2 фланцами в конце клапана ручного переключения. Опустить корпус клапана на место. Установить 11 болтов в нижний корпус клапана. (Рис. 34) Затянуть 3 болта расширителя (позиционирования) " C " и " D ". Затянуть все болты нижнего корпуса клапана до 72-102 дюймовых Lbs. (8.1-11.5 Nm).
  30. Установите трос управления давлением масла на кулачок дроссельной заслонки. С помощью пластикового молотка приклейте 2 масляные трубки к корпусу клапана. НЕ деформируйте масляные трубки. Установите прямые провода сцепления и 2-го соленоида тормоза. Установите масляный фильтр и зажим провода соленоида. Затяните болты масляного фильтра на 44-53 ДЮЙМА фунтов (5-6 Н.м).
  31. Установить магнит в масляный поддон под масляный фильтр. Установить болты масляного поддона. Затянуть 15 болтов масляного поддона до 36-48 дюймовых фунтов (4,1-5,4 Н.м). Затянуть сливную пробку масляного поддона до 14-17 футов фунтов (19-23 Н.м).
  32. Установить впускные и выпускные трубы для масла. Затянуть соединительные болты на 15-17 футов (20-23 Н.м). Зажать трубы пластиной масляной трубы через резиновые трубки. Затянуть болты 8 мм пластиной на 89-144 дюйма (10,1-16,3 Н.м). Затянуть болт 6 мм пластиной на 36-60 дюймов (4,1-6,8 Н.м).
  33. Вставьте заливную масляную трубку в корпус на фланец. Затяните болт заливной масляной трубки до 36-60 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,1-6,8 Н.м). Установите кронштейн левого крепления двигателя. Затяните болты до 37-43 футовых фунтов (50-60 Н.м).
  34. Осторожно установите гидротрансформатор на входной вал. Убедитесь, что расстояние " A " находится в пределах спецификации. (Рисунок 35) Проверьте плавность вращения гидротрансформатора. Нанесите смазку вокруг чашки в центре гидротрансформатора.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / MX1/M60