Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / MX1/M60: Диагностика Chevrolet Metro I

Как продиагностировать симптомы

1. Жесткое зацепление в передних передачах Проверьте уровень жидкости, регулировку кабеля T.v., регулировку кабеля переключения передач, корпус клапана, аккумуляторы и давление жидкости.
2. Проскальзывания на 1-й передаче Проверьте уровень жидкости, регулировку троса T.v., регулировку троса переключения, корпус клапана, аккумуляторы, муфту переднего хода, одностороннюю муфту и давление жидкости.
3. Нет переключения на более высокую передачу С 1-й передачи Проверьте регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту и давление жидкости.
4. Проскальзывание или грубое 1-2 Переключение на более высокую передачу Проверьте уровень жидкости, регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, гидротрансформатор, сцепление переднего хода и давление жидкости.
5. Нет 2-3 переключения передач Или 2-3 переключения скольжения Проверьте уровень жидкости, кабель T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, гидротрансформатор, прямое сцепление и давление жидкости.
6. Высокие или низкие точки переключения Проверьте уровень жидкости, кабель T.v., корпус клапана, гидротрансформатор, сцепление переднего хода, прямое сцепление и давление жидкости.
7. Отсутствие переключения на пониженную передачу При частичной дроссельной заслонке или задержке переключения на пониженную передачу Проверьте регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-й тормозной ремень, 1-й и задний тормоз и одностороннее сцепление.
8. Нет торможения двигателем Или нет 3-2-1 Ручная понижающая передача Проверьте трос переключения передач, корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, 1-й и задний тормоз и одностороннее сцепление.
9. Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении Проверьте уровень жидкости, переключите регулировку троса, корпус клапана, прямое сцепление и давление жидкости.
10. Автомобиль не движется ни в одной передаче Проверьте уровень жидкости, трос переключения передач, собачку стояночного замка, гидротрансформатор, корпус клапана и давление жидкости.

Меры предосторожности при проведении испытаний

Проведите испытание при нормальной рабочей температуре жидкости 158-116°C (70-80 ° C). Дайте одну минуту между испытаниями для охлаждения трансмиссия. Выполните 3 измерения и возьмите среднее значение.

Процедура испытаний

Полностью включить стояночный тормоз и проверить частоту вращения холостого хода (при выключенном ЛА). Частота вращения холостого хода должна быть 600-800 об / мин. Переведите рычаг селектора переключения передач из положения " Р " в положение " Р ". С помощью секундомера измерьте время запаздывания от перемещения рычага переключения передач до ощущения удара. Таким же образом измерьте время запаздывания переключения передач " Р " - " Д ". См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПО ВРЕМЕНИ ".

СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ С ВРЕМЕННОЙ ЗАДЕРЖКОЙ

Результаты теста временной задержки

Если задержка по времени от " P " до " R " больше указанной, давление в магистрали слишком низкое, изношена прямая муфта и / или изношен 1-й и обратный тормоз. Если задержка по времени от " R " до " D " больше указанной, давление в магистрали слишком низкое, изношена муфта переднего хода и / или неисправна односторонняя муфта.

Испытание на холостой ход

1. Целью испытания является проверка общей производительности трансмиссии и двигателя путем измерения частоты вращения срыва в диапазонах " D " и " R ". Испытание проводится при нормальной рабочей температуре.
2. Подсоедините тахометр двигателя. Включить стояночный тормоз. Блокировать передние и задние колеса. Запустите двигатель. Нажать на педаль тормоза.
3. Переход в диапазон " D ". Полное нажатие на педаль акселератора. Немедленно обратите внимание на обороты двигателя. НЕ выполняйте тест дольше 5 секунд. Скорость сваливания должна быть 2000-2500 об / мин для моделей 1997-98 и 2300-2800 об / мин для моделей 1999. Выполните такой же тест в диапазоне " R ".
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или гидротрансформатор неисправен.
5. Если скорость остановки одинакова для обоих диапазонов, но выше указанных оборотов в минуту, давление в линии может быть слишком низким.
6. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификациях, то сцепление переднего хода может пробуксовывать или одностороннее сцепление неисправно.
7. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификации, то сцепление прямого действия пробуксовывает или 1-е, а тормоз заднего хода пробуксовывает.

Опрессовка линии

1. При выключенном двигателе отверните пробку и подсоедините к отверстию пробки манометр для измерения давления масла. (Рисунок 6) Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, запустите двигатель.
2. Произведите торможение и переключение в диапазон " D ". Нажмите на акселератор. Запишите показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите испытание в диапазоне " R ". Сравните показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. Низкое давление в обоих диапазонах указывает на то, что кабель акселератора и / или кабель T.v. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора, неисправен масляный насос или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
4. Высокое давление в обоих диапазонах указывает на то, что кабель акселератора и / или кабель T.v. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
5. Низкое давление в диапазоне " D " указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне " D " или на неисправность муфты переднего хода. Низкое давление в диапазоне " R " указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне " R ", неисправную муфту прямого действия или неисправный тормоз 1-го и заднего хода. Установите на место пробку и затяните ее до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (МОДЕЛИ 1997-98)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (МОДЕЛИ 1999 Г.)

Схема №2

Войти

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Перевести в диапазон " D ". Постоянно удерживать педаль акселератора в полностью закрытом положении дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки повышенной передачи. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS. Остановить транспортное средство. Если не происходит повышенной передачи 1-2, неисправен клапан переключения 1-2, 2-й соленоид тормоза, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или цепь. Если не происходит повышенной передачи 2-3, неисправны клапан переключения 2-3, соленоид прямого сцепления, блок управления силовым агрегатом или цепь.
2. Управление транспортным средством на скорости 15 миль в час. Полностью отпустите акселератор. Через 1-2 секунды полностью нажмите педаль акселератора. Проверьте, происходит ли переключение на пониженную передачу от 2-1. Управление транспортным средством на скорости 47 миль в час. Отпустите акселератор полностью. Через 1-2 секунды полностью нажмите педаль акселератора. Проверьте, происходит ли 3-2 переключения на пониженную передачу. Если не происходит переключения на пониженную передачу 2-1 или 3-2, датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или цепь неисправны.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МОДЕЛИ 1997-98)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ 1999 ГОДА)

Испытание тормозов двигателя

1. Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «2» и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й тормоз.
2. Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «L» и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз.

Испытание сцепления ролика статора

1. Проверьте роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и повернув обойму в обе стороны. (Рисунок 7)
2. Внутренняя обойма должна свободно вращаться по часовой стрелке и сопротивляться вращению против часовой стрелки. Убедитесь, что фланец гидротрансформатора горизонтальный для правильной проверки.

Схема №3

Войти

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - ECC / MX1/M60: диагностики

1. Проверьте масляное уплотнение корпуса насоса на предмет износа, повреждений или трещин. Замените масляное уплотнение (при необходимости). При установке смазать губку масляного уплотнения.
2. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. Прижать ведомую шестерню к корпусу насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. (Таблица 12) Заменить ведомую шестерню, если зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу 51 " ЗАЗОР МЕЖДУ МАСЛОНАСОСОМ ". Зазор МЕЖДУ МАСЛОНАСОСОМ - Толщина применения - Дюйм (мм).
3. Измерить зазор между обоими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Рисунок 13) Заменить ведущую или ведомую шестерню, если она не соответствует спецификации.
4. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор между ведущей и ведомой шестернями и корпусом насоса. (Таблица 14) Замените ведущую или ведомую шестерню, если они не соответствуют спецификации.

Очистите все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности замените поршень. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Очистите все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности замените поршень. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.

1. Очистите все детали с помощью ATF. Очистите все каналы и отверстия для жидкости. Используя сжатый воздух, убедитесь, что проходы или отверстия свободны.
2. Осмотрите клапаны на наличие задиров или шероховатостей, пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и смятых витков, при необходимости замените пружину, пружины корпуса клапанов должны быть скомпонованы с соответствующим клапаном.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры.
2. Установить 4 стальных контрольных шарика в верхний корпус клапана. (Стр.21) Заменить все прокладки на прокладки того же типа, что и старые прокладки. При установке каждого клапана на корпус клапана убедитесь, что детали установлены в правильном направлении.
3. При повторной сборке верхнего корпуса клапана установите такое же количество колец дроссельной заслонки, какое было снято.
4. Установите крышку корпуса нижнего клапана и прокладку. Затяните болты крышки корпуса нижнего клапана на 35 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Установите кулачок дроссельной заслонки в сборе. Затяните кулачковый болт дроссельной заслонки на 35 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м).
5. Установить верхний корпус клапана на нижний корпус клапана. Установить 2 болта расширителя пальцами. Установить верхние болты корпуса клапана и затянуть до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). (Таблица 22)

Очистите все детали с помощью ATF. Для сушки всех деталей используйте сжатый воздух. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений.