Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Metro/Chevrolet Metro I (1997-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика автоматической коробки передач - ECC 3-скорость…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика автоматической коробки передач - ECC 3-скорость: Диагностика Chevrolet Metro I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 4 иллюстрации ~7 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование

ПримечаниеДополнительную информацию о системе самодиагностики см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " электросхемы ", чтобы помочь в идентификации компонентов, цвета проводов и клемм.

ПримечаниеПеред испытанием трансмиссия, убедитесь, что уровень жидкости правильно, а дроссель и кабели переключения передач правильно отрегулированы. Убедитесь, что двигатель запускается с рычагом переключения передач в положении " P " и " N ", чтобы обеспечить правильную регулировку переключателя диапазона передачи. трансмиссия должен быть сначала проверен путем проверки сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Поиск диагностических кодов неисправностей

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего устройства подключите сканирующее устройство к 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной доской, справа от рулевой колонки. (Рисунок 4)
  2. Включите зажигание. Убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели горит. Извлеките и запишите расшифровка кода ошибки и зафиксируйте данные кадра в соответствии с инструкциями производителя сканирующего устройства.
  3. После получения расшифровка кода ошибки определите вероятную причину и симптом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ". Для устранения неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".
Схема №71
DTC(1) Вероятная причина
P0705 (2) Схема переключателя диапазона передачи
P0720 Схема датчика скорости транспортного средства
P0751 Характеристики соленоида переключения передач " A "
P0753 Цепь электромагнита переключения передач " A "
P0756 Характеристики соленоида переключения передач " B "
P0758 Цепь электромагнита переключения передач " B "
(1) Проверьте перечисленные компоненты на наличие вероятной причины. Проверьте проводку и соединения указанного компонента. (2) Может также называться переключателем Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).
(1)Проверьте перечисленные компоненты на наличие вероятной причины. Проверьте проводку и соединения указанного компонента.
(2)Может также называться переключателем стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

Сброс диагностических кодов неисправностей

С помощью сканирующего устройства, подключенного к диагностический разъём, выключите зажигание, а затем включите. Стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), следуя инструкциям производителя сканирующего устройства. Информация о расшифровка кода ошибки и стоп-кадрах также может быть стерта в следующих случаях.

  1. Отсоединение отрицательного кабеля батареи, снятие предохранителя или отсоединение разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сохраненный Дтк не обнаруживается повторно в течение 40 циклов прогрева двигателя.

Испытание на ручное переключение передач

  1. Целью испытания является проверка передач, используемых в диапазоне " L ", " 2 " или " D " с отсоединенной электронной системой управления переключением передач.
  2. Отсоединить разъем электромагнитного жгута. (Рис. 7) Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Медленно разогнать транспортное средство и убедиться, что трансмиссия переключается с 1-й передачи на 2-ю, а затем со 2-й на 3-ю.
  3. Остановите транспортное средство. Установите рычаг переключения в положение " 2 ". Медленно ускорьте транспортное средство и убедитесь, что трансмиссия переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте до 25 миль в час и убедитесь, что трансмиссия не переключается со 2-й передачи на 3-ю передачу.
  4. Остановите транспортное средство. Переведите рычаг переключения передач в положение " L ". Медленно ускорьте транспортное средство и убедитесь, что трансмиссия не переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу.
  5. Остановите транспортное средство. Установите рычаг переключения передач в положение " R ". Медленно ускорьте и убедитесь, что транспортное средство работает в обратном направлении. Если коробка передач правильно переключается, неисправность является электронной. Если переключение не правильно или неустойчиво, обратитесь к соответствующей статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ для дальнейшей диагностики. После завершения теста остановите двигатель и снова подключите разъем электромагнитного жгута.

Диагностические тесты

При поиске неисправностей в трансмиссия, сначала проверьте сохраненные коды неисправностей. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в управление двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, выполните тест ручного переключения, чтобы определить, связана ли проблема с электричеством или механикой. См. " ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " под DIAGNOSIS и тестирование.

Процедура диагностики

  1. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение (backprobe) между землей и 22-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 5. Если показание около 12 вольт с рычагом переключения в положении " P ", и около нуля вольт с рычагом переключения в любом другом положении, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
  2. Измерьте напряжение (обратная проба) между землей и 22-контактным разъемом жгута СПМ клеммой № 16. Если показание около 12 вольт при рычаге переключения передач в положении " R ", и около нуля вольт при рычаге переключения передач в любом другом положении, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
  3. Измерьте напряжение (обратная проба) между землей и 22-контактным разъемом жгута СПМ клеммой № 4. Если показание около 12 вольт при рычаге переключения передач в положении " N ", и около нуля вольт при рычаге переключения передач в любом другом положении, переходите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, переходите к шагу 7.
  4. Измерьте напряжение (обратная проба) между землей и клеммой 22-контактного разъема СПМ No15. Если показание составляет около 12 вольт при рычаге переключения передач в положении " D ", и около нуля вольт при рычаге переключения передач в любом другом положении, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
  5. Измерьте напряжение (backprobe) между землей и 22-контактным разъемом жгута СПМ клеммой № 3. Если показание около 12 вольт при рычаге переключения передач в положении " 2 ", и около нуля вольт при рычаге переключения передач в любом другом положении, переходите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, переходите к шагу 7.
  6. Измерьте напряжение (обратная проба) между землей и 22-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 14. Если показание составляет около 12 вольт при рычаге переключения передач в положении " L " и около нуля вольт при рычаге переключения передач в любом другом положении, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте работу переключателя Tr. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отрегулируйте или замените. Если переключатель Tr в порядке, проверьте цепи между переключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие обрывов, замыканий на землю или замыканий друг на друга. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом на заведомо исправный блок. Проведите повторное тестирование системы.

Средства диагностики

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных, корродированных или скрытых выводов. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.

Схема №72
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 100-300 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик скорости автомобиля.
  2. Визуально проверьте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие повреждений, загрязнений или неправильной установки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если датчик скорости автомобиля в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте цепи между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание друг на друга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если провода в порядке, проверьте на наличие периодической проблемы или неисправного блок управления силовым агрегатом. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ".

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных, корродированных или скрытых выводов. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.

  1. Выполните тест ручного переключения. См. " ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если результаты теста в порядке, перейдите к следующему шагу. Если результаты теста не в порядке, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье SUZUKI ECC 3-скорость OVERWARD.
  2. Проверьте работу соленоида переключения передач. См. " СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если соленоиды переключения передач находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте корпус клапана на наличие засоренных каналов для жидкости или застрявших клапанов. См. Статью SUZUKI ECC 3-скорость OVERHEAD. При необходимости отремонтируйте. Если корпус клапана в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заведомо исправный блок.
  1. Включите зажигание. Используя разъем кабеля DVOM, выполните обратную проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 6) Измерьте напряжение между землей и клеммами 26-контактного разъема кабеля блок управления силовым агрегатом № 5 и 6. Напряжение должно быть равно нулю вольт при переключении в нейтральное положение и напряжении батареи при переключении в привод. Если напряжение указано, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем электромагнитного жгута на трансмиссия. (Таблица 7) С помощью DVOM измерьте сопротивление между корпусом трансмиссия и каждой клеммой. Если сопротивление составляет 8-20 Ом при 20°C на проверяемой клемме, устраните подозрительную цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте соединительные провода соленоида переключения передач в трансмиссия на обрыв или короткое замыкание. Проверьте соленоиды на правильность установки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените подозрительный соленоид переключения передач. Проведите повторное тестирование системы.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных, корродированных или скрытых выводов. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.

Схема №73
Схема №74

Другие статьи — Диагностика автоматической коробки передач - ECC 3-скорость