Управление гибридным двигателем - описание и работа: Прочее Chevrolet Malibu VII

Модуль управления генератором

Модуль управления генератором, также называемый модулем управления стартер-генератором, представляет собой исправное устройство GMLAN, расположенное под капотом, в направлении передней части транспортного средства со стороны водителя. Он подключен к цепям питания постоянного тока 12 и 36 вольт транспортных средств, а также соединен со стартер-генератором 3-фазными кабелями переменного тока. Модуль управления генератором охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя, которая циркулирует через холодную пластину. Отдельный электрический насос используется для обеспечения адекватного потока охлаждающей жидкости, а отдельная охлаждающая жидкость и выпускные шланги выполняют три функции.

1. В качестве инвертора питания для стартер-генератора модуль управления генератором преобразует 36-вольтовую мощность постоянного тока в 3-фазную мощность переменного тока для запуска стартер-генератора в качестве двигателя. Инвертор питания также выпрямляет 36-вольтовую выходную мощность переменного тока от стартер-генератора в 36-вольтовую мощность постоянного тока, используемую для зарядки 36-вольтовой генераторной батареи.
2. Вспомогательный модуль питания, содержащийся в модуле управления генератором, преобразует 36-вольтовую мощность постоянного тока в 12-вольтовую мощность постоянного тока, которая используется для 12-вольтовых нагрузок автомобиля и для зарядки 12-вольтовой батареи под капотом. Исправный предохранитель 175 А (Gm P / N 15305191), расположенный под кабельной клеммной коробкой модуля управления генератором, защищает 12-вольтовую электрическую систему автомобиля от чрезмерного тока.
3. Модуль управления генератором содержит процессор Renesas M32 и непосредственно управляет стартер-генератором, вспомогательным масляным насосом трансмиссии, соленоидами холма, вспомогательным насосом охлаждающей жидкости и насосом охлаждающей жидкости модуля управления генератором. Насосы и соленоиды приводятся в действие 12-вольтовой широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через электрические жгуты транспортного средства.

Стартер-генератор

Стартер-генератор, также называемый блоком мотор-генератора (MGU), представляет собой исправную 16-полюсную, с постоянным магнитом, усовершенствованную машину переменного тока Lundell. Это устройство не только служит в качестве 36-вольтового генератора переменного тока, оно также используется для обеспечения мощности двигателя и для запуска двигателя после гибридных " автостопов ". 36-вольтовая мощность переменного тока протекает между стартером-генератором и модулем управления генератором через трехфазный кабельный узел.

В качестве генератора стартер-генератор выдает до 3 к Вт электроэнергии переменного тока на силовой инвертор модуля управления генератором. Ток возбуждения обеспечивается модулем управления генератором через семиконтактный разъем, а обратная связь по оборотам стартер-генератора передается обратно на контроллер через тот же разъем. Данные о температуре стартер-генератора поступают на модуль управления генератором через отдельный трехконтактный разъем.

Как двигатель, машина обеспечивает до 65 Н.м крутящего момента для силовой системы и запуска двигателя. Двигатель получает трехфазную мощность переменного тока от силового инвертора в модуле управления генератором.

Критерии автозапуска

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправит сообщение о состоянии автостопа модулю управления кузовом (BCM). BCM передаст сообщение о состоянии автостопа на панель приборов (IPC). Если все следующие условия верны, указанное состояние будет Avail, в противном случае состояние будет Unavail

Индикация готовности автостопа будет представлять собой сообщение DIC, указывающее следующие два состояния:

1. AUTOSTOP AVAL (автостоп доступен)
2. AUTOSTOP UNAVAIL (автостоп недоступен)

1. Скорость транспортного средства 4 миль / ч превышена (изначально)
2. Температура окружающей среды выше -15°C
3. Температуры компонентов гибридов и силовых агрегатов в рабочих диапазонах гибридов
4. Температура гибридной батареи выше 10°C (приблизительная) и ниже 50°C.
5. Температура трансмиссионной жидкости выше 35°C (температура окружающей среды менее 10°C.
6. Температура трансмиссионной жидкости выше 20°C (температура окружающей среды выше 10°C.
7. Температура трансмиссионной жидкости менее 110°C.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C (температура окружающей среды менее 10°C.
9. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 47°C (температура окружающей среды выше 10°C
10. Охлаждающая жидкость двигателя менее 121°C
11. Автомобиль в движении (без автостопов в I, L или реверсе)
12. Запрос компрессорной системы ОВКВ Двигатель ВКЛ. = Ложно
13. Класс менее 18 процентов
14. Достаточное разрежение в тормозах
15. SOC больше, чем требуется для автостопа (70 процентов).
16. Мощность разряда аккумулятора больше минимально необходимой для автозапуска (6200 Вт).
17. Приемлемое состояние батареи 12 вольт (напряжение, ток, температура)
18. Отсутствие пробуксовки колес (ABS или контроль тяги)
19. EVPR не проводит испытания на малую герметичность
20. Капот закрыт.
21. Действие по умолчанию 1, 2, 3 или 4 не активно

Насос охлаждающей жидкости модуля управления генератором

Насос охлаждающей жидкости модуля управления генератором является исправным компонентом, который подключается к системе охлаждения автомобиля и холодной плите модуля с помощью отдельных, исправных шлангов. Насос дополняет водяной насос с приводом от двигателя, чтобы обеспечить адекватный поток охлаждающей жидкости к холодной плите.