Воздушные индукционные системы
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Нагнетатель
Для тестирования компонентов выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеДля идентификации цепей см. статью электросхемы.
Цепи заземления
- С помощью DVOM проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №1) См. статью электросхемы. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи заземления.
- Подключите отрицательный вывод DVOM к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму заземления МУП. При движении автомобиля DVOM должен указывать менее одного вольта. Если показания DVOM превышают один вольт, проверьте обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи заземления.
Цепи питания
- С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. (Схема №1) См. статью электросхемы. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверьте обрыв в цепи между клеммой постоянного питания СПМ и источником питания.
- Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте с помощью DVOM напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом. Если цепи исправны, проверьте неисправный выключатель зажигания.
- Подключите DVOM между землей и сигнальной клеммой стартера (прокрутки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместите рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
- При отсутствии напряжения проверьте предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (рукоятки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверьте неисправность выключателя зажигания.
Модели SL
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ДК БЛУ | 417 | Датчик положения дроссельной заслонки - вход |
| 2 | TAN | 472 | Датчик температуры воздуха - В |
| 3 | LT GRN | 432 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - вход |
| 4 | BRN | 1456 | Линейный рециркуляция отработавших газов - вход |
| 5 | PPL/WHT | 1668 | Задний O2 - Hi - In |
| 6 | Не используется | ||
| 7 | ДК БЛУ | 496 | Датчик детонации - вход |
| 8 | YEL | 573 | Датчик положения кривошипа - 7X Hi - In |
| 9 | TAN | 413 | Передняя O2 - Lo - In |
| 10 | TAN | 413 | Задний O2 - Lo - In |
| 11 | GRY | 416 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - + 5 В |
| 12 | BLK | 452 | Датчик положения дроссельной заслонки - возврат |
| 13 | WHT | 1579 | Сброс замены масла |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | YEL | 772 | Селекторный переключатель - B1 (Auto) |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | PPL | 898 | Трансмиссия - 4-й выход (авто) |
| 19-21 | Не используется | ||
| 22 | BRN | 1295 | EVO - Ло |
| 23 | GRY | 416 | Рециркуляция отработавших газов + 5 Вольт |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | ORN/BLK | 586 | Датчик температуры масла трансмиссия - В (Авто) |
| 26 | BRN/WHT | 633 | Положение распределительного вала - HI |
| 27 | PPL | 401 | Датчик скорости транспортного средства - Lo |
| 28 | LT BLU | 1876 | Датчик детонации - возврат |
| 29 | BLK | 452 | Датчик температуры воздуха - возврат |
| 30 | PPL | 574 | Датчик положения кривошипа - 7X Lo |
| 31 | BLK/WHT | 771 | Селекторный переключатель - B0 (Auto) |
| 32 | BLK | 452 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - возврат |
| 33 | DK BLU/WHT | 1231 | Датчик частоты вращения турбины - Lo (Авто) |
| 34 | YEL/BLK | 68 | Уровень охлаждающей жидкости |
| 35 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | 1230 | Датчик частоты вращения турбины - Hi (автоматический) |
| 36 | WHT | 776 | Селекторный переключатель - B3 (Auto) |
| 37-38 | Не используется | ||
| 39 | TAN/BLK | 422 | Трансмиссия - муфта блокировки гидротрансформатора Out (Авто) |
| 40 | LT GRN | 1222 | Трансмиссия - 2-й выход (авто) |
| 41 | GRY | 474 | Датчик положения дроссельной заслонки - + 5 вольт |
| 42 | LT GRN/BLK | 444 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - B Lo - Out |
| 43 | LT BLU/BLK | 1748 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - A Lo - Out |
| 44 | WHT | 1294 | EVO - Привет |
| 45 | НТ GRN/WHT | 1749 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - B Hi - Out |
| 46 | WHT | 423 | Электронный модуль зажигания |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | BLK | 452 | Датчик температуры охлаждающей жидкости - возврат |
| 49-50 | Не используется | ||
| 51 | TAN | 31 | Датчик давления масла |
| 52 | GRY | 773 | Селекторный переключатель - B2 (Auto) |
| 53 | BLK | 452 | Линейный рециркуляция отработавших газов - возврат |
| 54 | YEL | 410 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в |
| 55 | TAN/WHT | 551 | Питание масса - Двигатель Земля Задняя (Авто) |
| 56 | TAN/WHT | 551 | Заземление питания - заземление двигателя сзади |
| 57 | PNK/BLK | 1746 | Форсунка № 3 |
| 58 | Не используется | ||
| 59 | YEL/BLK | 1223 | Трансмиссия - 3-й выход (авто) |
| 60 | ДК БЛУ | 1530 | Трансмиссия - Давление в магистрали - Выход (Авто) |
| 61 | RED | 1676 | Линейная рециркуляция отработавших газов - мощность |
| 62 | BRN/WHT | 25 | Генератор |
| 63 | LT BLU | 697 | Линейный рециркуляция отработавших газов - выход |
| 64 | LT BLU/WHT | 1747 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - A Hi - Out |
| 65 | ORN | 406 | Электронный модуль зажигания - EST 2-3 Out |
| 66 | BLK | 452 | Датчик жидкости трансмиссия - возврат температуры (авто) |
| 67 | PNK/BLK | 429 | UHFB - воздушный соленоид |
| 68 | ДК ГРН | 335 | UHFB - Управление реле вентилятора охлаждения |
| 69 | Не используется | ||
| 70 | BRN | 436 | UHFB - Воздушный насос |
| 71 | PPL | 412 | Передний датчик кислорода - Hi - In |
| 72 | YEL | 400 | Датчик скорости автомобиля - Hi - In |
| 73 | Не используется | ||
| 74 | ДК ГРН/УОТ | 428 | Эмиссия испарителя Соленоид продувки - Выход |
| 75 | BLK/WHT | 1423 | Нагретый O2 |
| 76 | TAN/WHT | 551 | Заземление питания - заземление двигателя сзади |
| 77 | TAN/WHT | 551 | Питание масса - Двигатель Земля Задняя (Авто) |
| 78 | LT BLU/BLK | 844 | Форсунка № 4 |
| 79 | BLK | 1744 | Форсунка № 1 |
| 80 | LT GRN/BLK | 1745 | Форсунка № 2 |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J1 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ORN | 1140 | UHFB - предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B |
| 2 | GRY | 416 | I/P to кузов Inline - Датчик давления в топливном баке - + 5 В |
| 3 | GRY | 1884 | Roll разъём - Cruise Resume/Accel |
| 4-6 | Не используется | ||
| 7 | PPL | 30 | I/P to кузов Inline - Уровень топлива - Вход |
| 8 | GRN | 1140 | UHFB - предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B |
| 9 | Не используется | ||
| 10 | ДК ГРН | 890 | I/P to кузов Inline - Датчик давления в топливном баке - Вход |
| 11 | PPL | 1807 | Кластер - класс 2 |
| 12 | PPL | 1807 | EBTCM - Класс 2 (ABS )/Модуль управления кузовом - Класс 2 (не-ABS) |
| 13 | LT BLU | 1888 | Модуль управления Cruse - муфта Cruse |
| 14 | WHT | 1310 | I/P к корпусу Inline - EVAP Emission Vent Solenoid - Out |
| 15 | ORN/BLK | 469 | IPFB - Датчик давления топливного бака - Возврат |
| 16 | Не используется | ||
| 17 | BLK/WHT | 251 | I/P to кузов Inline - Возврат уровня топлива |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | LT GRN | 1887 | Модуль круиз-контроля |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | GRY | 729 | UHFB - реле сцепления кондиционер |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | PNK | 439 | UHFB - Зажигание |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | ДК ГРН/УОТ | 465 | IPFB - Топливный насос |
| 26 | BRN | 86 | Педальный переключатель тормоза |
| 27 | Не используется | ||
| 28 | PNK | 1886 | Модуль круиз-контроля |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J2 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеДополнительные спецификации по тестированию датчиков см. в соответствующей статье КАРТЫ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
ПримечаниеВыполните проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
2.2L (Cavalier и Sunfire) и 2.4L
Выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3.1L (Lumina)
- Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
- Проверьте следующие условия: Пломба датчика абсолютное давление во впускном коллекторе повреждена или отсутствует. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Утечка вакуума у корпуса дросселя. Утечка вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента соблюдать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 12.
- Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 8.
- С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 9.
- Выключите зажигание. Проверьте, нет ли неисправных соединений жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 11. Если цепь заземления не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в эталонной цепи 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 В исправна, перейдите к шагу 10. Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 вольт не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверьте цепь заземления датчика на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу (оранжевый/черный провод) в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Если схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, переходите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверьте подключение цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на МУП. Если соединение с блоком управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. Если подключение на СПМ не в порядке, отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если короткого замыкания на напряжение не существует, переходите к следующему шагу. Если короткое замыкание на напряжение существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если система отремонтирована, перейдите к шагу 14. Если система не отремонтирована, перейдите к следующему шагу.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель и холостой ход. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился, перейдите к шагу 2.
3.1L (кроме Lumina) 3.4L и 3.8L
- Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
- Установите средство сканирования. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте и запишите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах 3 кПа от барометрическое давление. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является нормальным для высоты, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для высоты не соответствует норме, перейдите к шагу 7.
- С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (кПа). Запустите двигатель. При изменении значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание и отсоедините источник вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа и медленно подайте вакуум один внутрь. Ртуть за один раз. Каждый в. Рт.ст. вакуума должно приводить к падению 3-4 кПа на дисплее датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для пропуска или скачка при увеличении вакуума до 20 дюймов. Рт.ст. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе отображает пропуски или скачки, перейдите к шагу 13. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не пропускается или не прыгает, перейдите к следующему шагу.
- Наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с 20 дюймами. Рт.ст. вакуума, приложенного к датчику. Если значение кПа на дисплее меньше 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если кПа на дисплее составляет 34 кПа или более, перейдите к шагу 7.
- Отсоедините ручной вакуумный насос. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, указанному на шаге 2, система в порядке. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не возвращается к значению, указанному в шаге 2), перейдите к шагу 13.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если имеется более нуля вольт, перейдите к шагу 10. Если более нуля вольт не существует, перейдите к шагу 8.
- С помощью плавкой перемычки подключите 5-вольтовую эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,7-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 4,7-5,2 В, перейдите к шагу 11.
- Снимите провод перемычки. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
- Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверьте 5-вольтовую цепь опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод) на наличие высокого сопротивления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на отсутствие плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
- Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 2.
- Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если соединения блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
- Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 2.
Выключатель PARK NEUTRAL положение (стоянка нейтрали)
Процедуры тестирования см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
Двигатели, реле и соленоиды
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования модуля, двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Реле сцепления компрессора переменного тока
См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса обратитесь к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА под соответствующим NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Соленоиды
ПримечаниеВыполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Топливные системы (бензин)
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеВыполните проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Схема топливного насоса
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Регулятор давления топлива
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Контроль топлива
ПримечаниеИзвлеките расшифровка кода ошибки и выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки перед выполнением диагностики цепи топливного инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Кроме того, убедитесь, что все механические неисправности и неисправности цепи катушки зажигания/модуля устранены до выполнения диагностики цепи топливного инжектора.
Реле топливного насоса (бензин)
См. РЕЛЕ в разделе «ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».
Топливные системы (2.2L - CAVALIER CNG)
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Системы регулирования малого газа
ПримечаниеДля испытаний системы управления на холостом ходу, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеВыполните проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Системы зажигания
ПримечаниеОсновные проверки системы зажигания см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
ПримечаниеДля тестирования системы зажигания выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Системы и подсистемы выбросов
ПримечаниеДля испытаний выбросов и подсистем, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Электрический воздушный насос
ПримечаниеДля испытания электронасоса система впрыска вторичного воздуха выполните соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Рециркуляция отработавших газов
| Предупреждение | Используйте защитные перчатки или дайте выхлопной системе остыть перед обслуживанием компонентов выхлопной системы. |
|---|
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытания системы рециркуляция отработавших газов, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеДля диагностики системы рециркуляция отработавших газов см. соответствующие ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА/ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Как проверить выхлопной систему
- Снимите датчик нагретого кислорода. Установите прибор для измерения противодавления отработавших газов на место кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если показание давления составляет 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к шагу 3.
- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показания давления больше 21 кПа, переходите к следующему шагу. Если показания давления не превышают 3 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 5.
- Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, повреждения внутреннего глушителя или тепловой дистресс. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 5.
- Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатация транспортного средства в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 1.
Испарение топлива
ПримечаниеПеред выполнением этого теста убедитесь, что все компоненты вакуумной линии и системы EVAP не повреждены или отсутствуют.
Требуемое обслуживание
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий
- Грубый холостой ход.
- Замедление или низкая скорость холостого хода.
- Утечки масла.
- Масло в воздухоочистителе.
- Шлам в двигателе.
Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к
- Грубый холостой ход.
- Сваливание.
- Высокие обороты холостого хода.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.
Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)
- Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
- Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
- Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
- Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
- Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха
ПримечаниеДля проверки цепи сцепления компрессора переменного тока см. соответствующую статью «РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА».
Электровентилятор охлаждения
ПримечаниеДля проверки цепи вентилятора электрического охлаждения см. соответствующую статью ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Трансмиссия
ПримечаниеДля тестирования электронных органов управления трансмиссией см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Идентификацию цепи компонента см. в статье электросхемы.