Самодиагностика органов управления двигателя - 3.1L и 3.4L: Диагностика Chevrolet Malibu V рестайлинг

Бортовая диагностика

СПМ оснащен системой самодиагностики, которая выявляет отказы или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кодов ошибок и, если код связан с выбросами, освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Общие бортовая система диагностики-II Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, серийные данные PID, необходимые для общих бортовая система диагностики-II и некоторых OEM-PID, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Определение кода прерывистой неисправности

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки необходимо выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
3. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кода ошибки извлекаются с использованием сканирующего устройства Tech 1 или 2 или другого бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего устройства, подключенного к бортовая система диагностики-II 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (Схема №1) АПУ расположен ниже левой стороны тире.

Схема №1

Войти

Как проверить систему диагностики силового агрегата

1. Если транспортное средство не проворачивается, см. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а кабели чистые и плотные. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте. Установите средство сканирования. Если средство сканирования включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не включается, см. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Попытаться установить связь с указанными модулями класса 2. См. таблицу МОДУЛИ КЛАССА 2. Если сканирующее устройство взаимодействует со всеми модулями управления, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует со всеми модулями управления, см. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает вхолостую, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и работает на холостом ходу, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для указанных модулей класса 2. См. таблицу МОДУЛИ КЛАССА 2. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 9.
5. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURE INFO для хранения информации о силовом агрегате расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
6. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», см. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ СВЯЗЫВАЕТСЯ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», перейдите к следующему шагу.
7. Если на сканирующем приборе отображается P0601 или P0602 расшифровка кода ошибки, перейдите в расшифровка кода ошибки P0601: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) INTERNAL PROGRAM неисправность или расшифровка кода ошибки P0602: блок управления силовым агрегатом NOT PROGRAMMED в разделе DIAGNOSTIC тесты.
8. Если сканирующее устройство отображает P0560 или P0620 расшифровка кода ошибки, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если сканирующее устройство не отображает P0560 или P0620 расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
9. Если клиент заботится об автоматической коробке передач, см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в статье АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если клиент не заинтересован в автоматической коробке передач, перейдите к следующему шагу.
10. Если заказчик заинтересован в проведении проверки/технического обслуживания (I/M), перейдите к разделу ПРОВЕРКА/ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в разделе ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если клиент заботится о управляемости, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

МОДУЛИ КЛАССА 2

Как проверить диагностический систему охлаждения двигателя

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен ниже левой стороны приборной панели, справа от рулевой колонки. Включить зажигание. Если сканирующее устройство включается, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не включается, перейдите к пункту SCAN TOOL DOES NOT питание UP (СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) соответствующей статьи кузов управление MODULES (МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) раздела ACCESSORIES&EQUIPMENT (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ).
2. Включить зажигание. Попытайтесь установить связь сканирующего устройства с панелью приборов (IPC) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связь с IPC и блок управления силовым агрегатом установлена, перейдите к следующему шагу. Если связь с IPC и/или блок управления силовым агрегатом не установлена, перейдите к SCAN TOOL DOES COMMUNICATION с CLASS 2 DEVICE UNder система тесты in corresponding кузов управление MODULES article in ACCESSORITIES&EQUIPMENT.
3. Выберите функцию дисплей расшифровка кода ошибки для СПМ. Запишите все отображаемые расшифровка кода ошибки и состояние отображаемых расшифровка кода ошибки. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости.
4. Если программа сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», перейдите к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если сканирующее устройство отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», перейдите к SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATION с CLASS 2 DEVICE в разделе система тесты в соответствующей статье кузов управление MODULES в разделе ACCESSORIES&EQUIPMENT.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Также будут очищены данные стоп-кадра и записи отказов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивное обучение и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Ниже приведены подменю инструментов сканирования Tech 1 или Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
2. СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
3. FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
4. HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
5. LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
7. Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
8. Проверка FAIL SCC проверка Fail Since Code сброс Selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые в последний раз отказывали в течение 40 циклов прогрева до выбора этой опции, не будут отображаться.
9. FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
10. НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
11. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
12. Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Средства диагностики

На дисплее I/M система STATUS отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест пройден, только что тест запущен. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки сообщает об ошибке. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Информация I/M система STATUS может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерывается до завершения, выполните оставшуюся часть установленной процедуры. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием процедуры индивидуального набора системы.

Если транспортное средство недавно работало, начните эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Сканирующее устройство может использоваться для контроля каждого индикатора I/M система STATUS (состояние системы) во время процедуры полного набора системы I/M. Когда все индикаторы для шага тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, этап 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, нет необходимости продолжать с включенными условиями, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Если статус не обновляется, повторите этот тест до тех пор, пока I/M система STATUS не изменится на YES. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет максимум 6 тестов за поездку, пока CATALYST система STATUS не изменится на YES.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен. I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Модуль управления проводит только активные тесты рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой и скоростью автомобиля более 25 миль в час. Для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов может потребоваться несколько циклов замедления. Процедура, изложенная в процедуре, предназначена для четкой, ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз по склону, тест может получить необходимые счетчики образцов за одну или 2 поездки на декель. Если тест прерывается во время процедуры, вам может потребоваться более 3 циклов замедления для завершения теста. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы будут запущены и пройдены, I/M система STATUS обновится до YES. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (состояние системы) обновится на YES (да), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что запрашивается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытаний системы EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста сервисного отсека и помешать обновлению СТАТУСА СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен. I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Если статус не обновляется, повторите этот тест до тех пор, пока I/M система STATUS не изменится на YES.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен. I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение выделенного периода времени, продолжайте работу в разрешенных условиях до тех пор, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Чрезвычайно высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску подогреваемый кислородный датчик испытания нагревателя.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен. I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Определения диагностических кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Диагностические тесты

Описание цепи

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления топливом, и для обеспечения точного контроля катализатора. МУП управляет работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик путем заземления подогреваемый кислородный датчик цепи управления нагревателем. МУП имеет возможность измерять величину тока, потребляемого подогреваемый кислородный датчик цепи управления нагревателем.

Диагностическая процедура (Alero, Grand Am, Impala, Malibu и Monte Carlo)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу не менее одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте ток нагревателя O2. Если на дисплее сканирующего устройства отображается напряжение 25-85 А, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если на дисплее сканирующего устройства не отображается значение.25-.85 А, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель ERLS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 11. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №2) Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания 1 (коричневый провод) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 (коричневый провод) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью низкого контроля нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Восстановите обрыв в цепи напряжения зажигания 1 (коричневый провод) между подогреваемый кислородный датчик 1 и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) между клеммой «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой 37 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Проверьте плохое соединение или натяжение клемм на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 1. При обнаружении плохого соединения замените клеммы. После ремонта перейдите к шагу 14. Если плохих соединений не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 (коричневый провод) между подогреваемый кислородный датчик 1 и блоком предохранителей под капотом. Замените предохранитель. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Проверьте плохое соединение или натяжение клемм на разъеме жгута СПМ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу не менее одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте ток нагревателя O2. Если сканирующее устройство показывает напряжение 25-85 А, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается напряжение 25-85 А, перейдите к шагу 2.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №2

Войти

Диагностическая процедура (Century и Grand Prix)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу не менее одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте ток нагревателя O2. Если на дисплее сканирующего устройства отображается напряжение 25-85 А, перейдите к пункту периодическая TROUBLE CODE DETERMINATION в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается значение.25-.85 А, перейдите к следующему шагу.
3. На Century проверьте предохранитель OXY SEN (15-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. На Гран-при проверьте предохранитель IGN1-UH (15 ампер), расположенный в подкапотном блоке предохранителей. На всех моделях, если предохранитель разомкнут, переходите к шагу 11. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №3) Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью низкого контроля нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Восстановите обрыв в цепи напряжения зажигания 1 (розовый провод) между клеммой «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 (черный/белый провод) между клеммой «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой 37 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. Для идентификации терминала СПМ см. рис. 5 или см. рис. 6. После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Проверьте плохое соединение или натяжение клемм на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 1. При обнаружении плохого соединения замените клеммы. После ремонта перейдите к шагу 14. Если плохих соединений не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 (розовый провод) между подогреваемый кислородный датчик 1 и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Проверьте плохое соединение или натяжение клемм на разъеме жгута СПМ. 1If проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу не менее одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте ток нагревателя O2. Если сканирующее устройство показывает напряжение 25-85 А, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается напряжение 25-85 А, перейдите к шагу 2.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Если P0030 расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, перейдите к следующему шагу. Если P0030 расшифровка кода ошибки не запускается и не проходит, перейдите к шагу 2.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №3

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха, чтобы обеспечить правильную подачу топлива для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию разгона или высокой нагрузки.

Датчик МАФ содержит цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и сигнальную цепь. ИКМ подает напряжение на датчик на сигнальной цепи. Датчик массовый расход воздуха использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует барометрическое давление, плотность воздуха, давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха, чтобы определить, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. P0101 расшифровка кода ошибки устанавливается, если фактический сигнал датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,8-4,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике МАП не равно 0,8-4,0 вольт, провести диагностику и ремонт датчика или схемы МАП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Выключите зажигание. Проверьте, нет ли предметов, блокирующих воздухозаборную решетку датчика МАФ. (Схема №4), (Схема №5) or (Схема №6). Проверьте наличие засоренного или разрушенного впускного воздуховода или загрязненного элемента воздушного фильтра. Проверьте наличие утечек вакуума в следующих компонентах: впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, фланец и труба клапана рециркуляция отработавших газов, уплотнение датчика массовый расход воздуха, уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, уплотнение клапана продувки канистры EVAP, уплотнение корпуса топливомера, система вентиляции картера, система усилителя тормозов и система впуска воздуха. После ремонта перейдите к шагу 23. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №2)or (Схема №7). Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, медленно прикладывая вакуум к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе (один дюйм Рт.ст. за раз, до 20 в. Рт.ст.). Каждый в. Рт.ст. вакуума должно привести к падению значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве на 3-4 кПа. Если значение сканирующего устройства плавно изменяется по всему диапазону, перейдите к следующему шагу. Если значение сканирующего прибора не изменяется плавно во всем диапазоне, диагностируйте и отремонтируйте датчик или схему абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 20 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 34 кПа, выполните диагностику и ремонт датчика или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Отсоедините вакуумный насос от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканирующего устройства отображается исходное значение, полученное на шаге 6, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает исходное значение, которое наблюдалось на шаге 6, выполните диагностику и ремонт датчика или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
9. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром угла датчика положение дроссельной заслонки. Медленно открыть дроссель до широко открытой дроссельной заслонки. Если инструмент сканирования показывает, что угол датчика положение дроссельной заслонки изменился плавно и полностью от 0-100 процентов, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает плавное и полное изменение угла наклона датчика положение дроссельной заслонки от 0 до 100%, выполните диагностику с помощью P0121 расшифровка кода ошибки. См. P0121 расшифровка кода ошибки: ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (желтый провод) на клемме «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 12.
11. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «C» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и цепью заземления (черный/белый провод) на клемме «B» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
12. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (желтый провод) на клемме «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение около нуля вольт, перейдите к шагу 22. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к шагу 18.
14. Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «C» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
15. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на массу датчика в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «A» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 69 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 23. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
16. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления датчика массовый расход воздуха (черный/белый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и точкой заземления, расположенной рядом со стартером. После ремонта перейдите к шагу 23.
17. Восстановите обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 (розовый провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 23.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 69 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. После ремонта перейдите к шагу 23.
19. Проверьте разъем жгута датчика массовый расход воздуха на предмет плохого соединения. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 23. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 21.
20. Проверьте разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. При необходимости восстановите разъем (разъемы), затем перейдите к шагу 23. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 22.
21. Замените датчик МАФ. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
23. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
24. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что жгут датчика массовый расход воздуха не проложен слишком близко к любым вторичным проводам или катушкам зажигания, соленоидам, реле или двигателям. Убедитесь, что дроссельная заслонка не прилипает, и на дроссельной заслонке или в отверстии дросселя нет чрезмерных отложений. Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что масломерный щуп полностью установлен и крышка маслозаправщика надежно закреплена.
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно привести к тому, что значение датчика массовый расход воздуха, отображаемое на сканирующем инструменте, увеличится примерно с 4-7 г/с на холостом ходу до 100 г/с или более во время смены 1-2. Если значение датчика массовый расход воздуха не соответствует указанному, проверьте наличие ограничения во впускном воздуховоде.
3. Значение барометрического давления, которое используется для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха, основано на показаниях датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным. Значение, отображаемое на дисплее датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 103 кПа является приблизительным значением, отображаемым на уровне моря или вблизи него. Величина уменьшается приблизительно на 3 кПа на каждые 1000 футов высоты.
4. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на отсутствие отклика по следующим причинам: плохое вакуумное соединение, поврежденный источник вакуума, поврежденные вакуумные шланги или любой недозированный воздух во впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию разгона или высокой нагрузки.

Датчик МАФ содержит цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи. Датчик массовый расход воздуха использует это напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика массовый расход воздуха. Частота будет изменяться в диапазоне от около 2000 Гц на холостом ходу до около 10000 Гц при максимальной нагрузке двигателя. P0102 расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает частотный сигнал ниже возможного диапазона нормально работающего датчика массовый расход воздуха.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром частоты датчика массовый расход воздуха. Если сканирующее устройство показывает частоту менее 1200 Гц, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство отображает частоту 1200 Гц или более, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки, а затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Если в программе сканирования отображается сообщение FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ ДАННОГО IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. На Century проверьте предохранитель ENG EMIS (10-ампер). На Гран-при проверьте IGN1-UH предохранитель (15 ампер). На Malibu проверьте предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN № 39 (10-ампер). На всех моделях предохранители расположены в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 14. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. (Схема №4), (Схема №5) or (Схема №6). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (желтый провод) на клемме «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между землей и сигнальной цепью (желтый провод) на клемме «A» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Если установлены какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 16. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «C» разъема кабеля датчика массовый расход воздуха и цепью заземления (черный/белый провод) на клемме «B» разъема кабеля датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
8. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 10. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (желтый провод) на клемме «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение около нуля вольт, перейдите к шагу 12. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к шагу 15.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на массу датчика в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «A» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 69 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 22. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания 1 (розовый провод) на клемме «C» разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
12. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между сигнальной цепью (желтый провод) на клемме 69 разъема жгута СПМ С1 и всеми остальными цепями на обоих разъемах жгута СПМ. Если между любыми другими схемами существует непрерывность, перейдите к шагу 17. Если между любыми другими каналами нет непрерывности, перейдите к шагу 19.
13. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления (черный/белый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и точкой заземления, расположенной рядом со стартером. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 22.
14. Восстановите обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 (розовый провод) между датчиком массовый расход воздуха и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «А» разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 69 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью массовый расход воздуха и цепью, для которой был установлен расшифровка кода ошибки. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Устраните короткое замыкание между цепями. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Проверьте разъем жгута датчика массовый расход воздуха на предмет плохого соединения. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 22. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 20.
19. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем (разъемы), затем перейдите к шагу 22. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 21.
20. Замените датчик МАФ. После ремонта перейдите к шагу 22.
21. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
22. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
23. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Убедитесь, что жгут проводов датчика массовый расход воздуха не проложен слишком близко к вторичным проводам или катушкам зажигания или любым соленоидам, реле или двигателям. Низкий минимальный расход воздуха может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится во время замедления. Проверьте засоренный или разрушенный впускной воздуховод или загрязненный элемент воздушного фильтра, предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха, или отверстие дроссельной заслонки и закоксовывание дроссельной заслонки.

Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно вызывать увеличение параметра МАФ на сканирующем инструменте от примерно 4-7 г/с на холостом ходу до примерно 100 г/с и более во время 1-2 смены. Если параметр не соответствует указанному, проверьте наличие ограничения. Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Проверьте отсутствие утечек вакуума в любом месте после датчика массовый расход воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал частоты датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию разгона или высокой нагрузки. Датчик МАФ содержит цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и сигнальную цепь.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи. Датчик массовый расход воздуха использует это напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота будет изменяться в диапазоне от около 2000 Гц на холостом ходу до около 10000 Гц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Если в программе сканирования отображается сообщение FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ ДАННОГО IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. (Схема №4), (Схема №5) or (Схема №6). Запустите двигатель. Контролируйте частоту массовый расход воздуха с помощью сканирующего устройства. Если частота равна нулю Гц, перейдите к шагу 5. Если частота не равна нулю Гц, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте правильность прокладки жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что жгут не находится рядом с вторичными катушками зажигания или проводами, а также соленоидами, реле или двигателями. При необходимости повторно проложите жгут проводов. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте разъем жгута датчика массовый расход воздуха на предмет плохого соединения. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 9. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 7.
6. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните необходимый ремонт, затем перейдите к шагу 9. Если разъемы в порядке, переходите к шагу 8.
7. Замените датчик МАФ. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Вода, поступающая в систему забора воздуха, которая достигает датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике массовый расход воздуха, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Проверить наличие признаков проникновения воды в систему нагнетания воздуха и систему впуска воздуха. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 на датчике массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Эти изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик МАР имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и заземление в цепи низкого опорного напряжения. Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, таком как зажигание включено при выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Некоторые модели также используют датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит, когда выключатель зажигания включен, а двигатель выключен. показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает на полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что P1635 расшифровка кода ошибки является текущим, выполните диагностику P1635 расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT ССЫЛКА НА СХЕМУ А. Если сканирующее устройство не показывает, что P1635 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее сканирующего устройства отображается менее 1 вольта, перейдите к шагу 5. Если сканирующее устройство показывает напряжение не менее 1 В, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Если в программе сканирования отображается сообщение FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ ДАННОГО IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №2)or (Схема №7). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой эталонной цепью (серый провод) на клемме «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 7.
6. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой эталонной цепью (серый провод) на клемме «C» разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью (светло-зеленый провод) на клемме «B» разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не отображает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 10 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (светло-зеленый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 25 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъем жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъемы, затем перейдите к шагу 13. Если разъемы в порядке, переходите к шагу 12.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и плохих соединений. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, что указывает на нагрузку двигателя. Датчик МАР имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного напряжения. Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. При низком абсолютном давлении в коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При высоком абсолютном давлении в коллекторе, таком как зажигание при выключенном двигателе или широко открытой дроссельной заслонке, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Некоторые модели автомобилей также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета барометрического давления (барометрическое давление), когда зажигание включается при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что P1635 расшифровка кода ошибки является текущим, выполните диагностику P1635 расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT ССЫЛКА НА СХЕМУ А. Если сканирующее устройство не показывает, что P1635 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к следующему шагу.
3. Прежде чем продолжить, устраните любые проблемы с холостым ходом или вакуумом двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение более 4,3 В, перейдите к шагу 5. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,3 В или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль как можно ближе к условиям, записанным в СТОП-КАДРЕ. Выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Если в программе сканирования отображается сообщение FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ ДАННОГО IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №2)or (Схема №7). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 1 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает напряжение 1 В или более, перейдите к шагу 8.
6. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ, расположенный у водовыпуска. Измерьте напряжение между цепью низкого уровня (черный провод на Century; Оранжевый/черный провод во всех других моделях) на клемме «A» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) на клемме «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,7-5,2 вольт, переходите к шагу 11. Если напряжение не 4,7-5,2 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Если напряжение превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 10. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (светло-зеленый провод) между клеммой «В» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 25 жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверка на обрыв в цепи низкого опорного напряжения (черный провод на Century; Оранжевый/черный провод на всех остальных моделях) между клеммой «А» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 13 разъема жгута ИКМ С1. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 10 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте разъем жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 15. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
12. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 15. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и плохих соединений. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик температуры всасываемого воздуха (ТПВ) представляет собой термистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через нагрузочный резистор. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух нагревается, сопротивление датчика становится ниже, заставляя блок управления силовым агрегатом контролировать более низкое напряжение. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха (указывается высокая температура), устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте параметр температура впускного воздуха. Если показания сканирующего устройства превышают 135°C, перейдите к шагу 4. Если показания сканирующего устройства не превышают 135°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение расшифровка кода ошибки FAILED THIS IGN, перейдите в раздел периодическая TROUBLE CODE DETERMINATION (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ).
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. (Схема №4), (Схема №5) or (Схема №6). Включить зажигание. С помощью сканера считайте параметр температура впускного воздуха. Если показания сканирующего устройства не превышают -37°C, перейдите к шагу 6. Если температура не ниже -37°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, проверьте замыкание на массу в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой № 50 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 8. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через нагрузочный резистор. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое, и блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух нагревается, сопротивление датчика температура впускного воздуха становится ниже, заставляя блок управления силовым агрегатом контролировать более низкое напряжение. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха, указывается низкая температура, и устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте параметр датчика температура впускного воздуха. Если показания сканирующего устройства не превышают -37°C, перейдите к шагу 4. Если температура сканирующего устройства не ниже -37°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение расшифровка кода ошибки FAILED THIS IGN, перейдите в раздел периодическая TROUBLE CODE DETERMINATION (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ).
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. (Схема №4), (Схема №5) or (Схема №6). Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью (Tan провод) и цепью заземления (Black провод) к соединителю жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера считайте параметр датчика температура впускного воздуха. Если показания сканирующего устройства превышают 135°C, перейдите к шагу 6. Если показания сканирующего устройства не превышают 135°C, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите провод перемычки между землей и сигнальной цепью (провод Tan) на клемме «B» разъема жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера считайте параметр датчика температура впускного воздуха. Если показания сканирующего устройства превышают 135°C, перейдите к шагу 7. Если показания сканирующего устройства не превышают 135°C, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой 50 разъема С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления датчика (черный провод) между клеммой А «разъема жгута датчика ИАТ и клеммой № 17 разъема жгута ИКМ С1. См. «РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой 50 разъема С2 жгута МУП. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте на МУП неисправный сигнал ИАТ или подключение цепи заземления. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте неисправные соединения на датчике ИАТ. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ЭСТ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика ЭСТ высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика ЭСТ снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, то устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте параметр датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания сканирующего устройства превышают 138°C, перейдите к шагу 4. Если температура сканирующего устройства не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение об ОШИБКЕ расшифровка кода ошибки THIS IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ, расположенный около водовыпуска. Включить зажигание. С помощью сканера считайте параметр датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания сканирующего устройства не превышают -38°C, перейдите к шагу 6. Если температура сканирующего устройства не ниже -38°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте короткое замыкание на массу или землю датчика в сигнальной цепи (желтый провод) на клемме «B» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 8. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы проверить перекос датчика. См. статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ - АВТОМОБИЛИ. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. Если в данный момент неисправности нет, перейдите к разделу «расшифровка кода ошибки P1114: температура охлаждающей жидкости датчик цепь периодическая низкий напряжение»(см. -125754-S34211506852001101200000). При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ЭСТ. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика ДЭХ высокое. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ЭСТ снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, P0118 расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости. Если температура ниже -38°C, перейдите к шагу 4. Если температура не ниже -38°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается сообщение об ОШИБКЕ расшифровка кода ошибки THIS IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ, расположенный около водовыпуска. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканера наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости. Если температура превышает 138°C, перейдите к шагу 8. Если температура не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод перемычки. Подсоедините перемычку между землей и сигнальной цепью (желтый провод) к клемме «B» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканера наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости. Если температура превышает 138°C, перейдите к шагу 7. Если температура не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутость, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 разъема жгута ИКМ C2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверка на обрыв при низкой ссылке (черный провод включен Century; Оранжевый/черный провод на всех других моделях) между клеммой «А» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 13 разъема жгута ИКМ С1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости на предмет плохого соединения. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться. Если это условие существует, то для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей ИКМ. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы проверить перекос датчика. См. статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ - АВТОМОБИЛИ. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. Если в данный момент сбой отсутствует, перейдите к разделу «расшифровка кода ошибки P1115: температура охлаждающей жидкости датчик цепь INTERMITTIVE высокий напряжение»(Источник: 125754-S41092153792001101200000). При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Поворот ротора датчика ТР из закрытого положения дросселя в положение Широко Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает СПМ сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. При соблюдении условий эксплуатации этого датчика расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения правильности прогнозируемого рабочего диапазона датчика положение дроссельной заслонки. Если определено, что датчик положение дроссельной заслонки работает правильно, и этот расшифровка кода ошибки продолжает устанавливаться, перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки и должен быть проверен на правильную работу.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора контролировать показание угла датчика ТП при медленном открытии дросселя. Если значение датчика ТР неуклонно и равномерно увеличивается от значения закрытой дроссельной заслонки до значения широко открытой дроссельной заслонки (от нуля процентов до более 98 процентов), перейдите к следующему шагу. Если значение датчика ТР не увеличивается устойчиво и равномерно от значения закрытой дроссельной заслонки до значения широко открытой дроссельной заслонки (от нуля процентов до более 98 процентов), перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение об ОШИБКЕ расшифровка кода ошибки THIS IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №2), (Схема №6) or (Схема №8). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание. Подключите плавкую перемычку между 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и сигнальную цепь (темно-синий провод) на клемме «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает напряжение 5 В, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 5 В, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (темно-синий провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой 66 разъема C2 кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
7. Проверка на обрыв или высокое сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи (Серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) между клеммой «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 33 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи (темно-синий провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 66 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого уровня (черный провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 61 разъема жгута ИКМ C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Осмотрите разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
11. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №8

Войти

Проверьте перекос сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ - АВТОМОБИЛИ. Перекос сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно определит, что датчик положение дроссельной заслонки находится вне диапазона. Проверьте на необычно низкое или высокое показание абсолютное давление во впускном коллекторе. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым или если система датчика положение дроссельной заслонки все еще вызывает подозрения, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P1121: ЦЕПЬ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки С ПРЕРЫВИСТЫМ ВЫСОКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3-мя цепями: 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчик положение дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора датчика ТР из закрытого положения дросселя в положение Широко Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Если на дисплее сканирующего устройства отображается менее 1 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не ниже 1 В, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки НЕИСПРАВЕН В ДАННОМ IGN, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P1122: положение дроссельной заслонки датчик цепь периодическая низкий напряжение.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №2), (Схема №6) or (Схема №8). Подключите плавкую перемычку между 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и сигнальную цепь (темно-синий провод) на клемме «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает напряжение 5 В, перейдите к шагу 11. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Измерьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и цепь низкого уровня (черный провод) на клемме «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 9. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверка на обрыв или высокое сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи (Серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) между клеммой «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 33 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте короткое замыкание на массу во всех 5-вольтовых контрольных цепях. См. статью электросхемы. Восстановите цепь (цепи) по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если все цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и цепь низкого уровня (черный провод) на клемме «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Наблюдая за вольтметром, индивидуально отключите каждый датчик, который использует 5-вольтовый эталон. Изменение напряжения указывает на неисправность компонента. При необходимости замените неисправный компонент, затем перейдите к шагу 14. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (темно-синий провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 66 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Осмотрите разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями: 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчик положение дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора датчика ТП из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дросселя обеспечивает СПМ сигнальное напряжение от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТП.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте параметр напряжения датчика ТП при закрытом дросселе. Если напряжение в сканирующем устройстве превышает 4,9 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение в сканирующем устройстве не превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки НЕИСПРАВЕН В ДАННОМ IGN, обратитесь к разделу «расшифровка кода ошибки P1121: положение дроссельной заслонки датчик цепь периодическая высокий напряжение»(реф. 125754-S05881955312001101200000).
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №2), (Схема №6) or (Схема №8). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 8.
5. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 9.
6. Подключите контрольную лампу между положительной и низкой контрольной цепью батареи (черный провод) на клемме «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого уровня (черный провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 61 разъема жгута ИКМ C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (темно-синий провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и клеммой 66 разъема C2 кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение во всех 5-вольтовых контрольных цепях. См. статью электросхемы. Выполните необходимый ремонт, затем перейдите к шагу 18. Если все цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Измерьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) на клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки и цепь низкого уровня (черный провод) на клемме «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки. Наблюдайте за напряжением при подаче команды рециркуляция отработавших газов на 100 процентов с помощью сканирующего устройства. Если напряжение изменяется во время подачи команды рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется при подаче команды рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 14.
11. Оставьте вольтметр подключенным. Отсоедините разъем жгута клапана ЭГР. Наблюдайте за напряжением при подаче команды рециркуляция отработавших газов на 100 процентов с помощью сканирующего устройства. Если напряжение изменяется при подаче команды рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 13. Если напряжение не изменяется во время подачи команды рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
12. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 18.
13. Устраните короткое замыкание между цепью управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов и 5-вольтовой опорной цепью. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Осмотрите разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 18. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 16.
15. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 18. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 17.
16. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
19. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда будет слишком много времени для достижения минимальной температуры охлаждающей жидкости, необходимой для управления топливом в замкнутом контуре. Эта диагностика разбита на 3 температурные области.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, устраните проблему с системой охлаждения по мере необходимости.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ, расположенный около водовыпуска. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если показания сканирующего устройства превышают 138°C, перейдите к шагу 7. Если температура сканирующего устройства не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините провод перемычки. Подсоедините перемычку между землей и сигнальной цепью (желтый провод) к клемме «B» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если показания сканирующего устройства превышают 138°C, перейдите к следующему шагу. Если температура сканирующего устройства не превышает 138°C, перейдите к шагу 6.
5. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи с низким опорным сопротивлением (черный провод на Century; Оранжевый/черный провод на всех других моделях) между клеммой «А» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 13 разъема жгута ИКМ С1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 После ремонта перейдите к шагу 10.
6. Устраните обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «В» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 разъема жгута СПМ С2. После ремонта перейдите к шагу 10.
7. Снимите датчик ЭСТ. Поместите датчик ЭСТ и термометр в нагретую воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, с водой при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если значения сопротивления близки к спецификациям, переходите к следующему шагу. Если значения сопротивления не соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 9.
8. Установите датчик ЭСТ. После установки датчика проверьте термостат на правильность работы. При необходимости замените термостат. Тест завершен.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

P0125 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения перекошенного датчика температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если хладагент низкий, устраните проблему с системой охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ, расположенный около водовыпуска. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания сканирующего устройства превышают 138°C, перейдите к шагу 7. Если температура сканирующего устройства не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините провод перемычки. Подсоедините перемычку между землей и сигнальной цепью (желтый провод) к клемме «B» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания сканирующего устройства превышают 138°C, перейдите к следующему шагу. Если температура сканирующего устройства не превышает 138°C, перейдите к шагу 6.
5. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи с низким опорным сопротивлением (черный провод на Century; Оранжевый/черный провод на всех других моделях) между клеммой «А» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 13 разъема жгута ИКМ С1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 После ремонта перейдите к шагу 10.
6. Устраните обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи (желтый провод) между клеммой «В» разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 разъема жгута СПМ С2. После ремонта перейдите к шагу 10.
7. Снимите датчик ЭСТ. Поместите датчик ЭСТ и термометр в нагретую воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, с водой при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости в разделе расшифровка кода ошибки P0125: температура охлаждающей жидкости EXCESSIVE TIME TO ENTER замкнутый контур обратной связи топливо управление. Если значения сопротивления близки к спецификациям, переходите к следующему шагу. Если значения сопротивления не соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 9.
8. Переустановите датчик ЭСТ. Устраните проблему с системой охлаждения, из-за которой двигатель не достигает нормальной рабочей температуры.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Импульсно-кодовая модуляция подает напряжение смещения около 450 мВ между схемой подогреваемый кислородный датчик сигнала и схемой подогреваемый кислородный датчик низкого опорного напряжения. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM он может показывать до 350 мВ. подогреваемый кислородный датчик сигнал изменяется от примерно 800 мВ, когда выхлопные газы богаты, до примерно 50 мВ, когда выхлопные газы бедны. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к напряжению смещения 450 милливольт в течение длительного периода времени, устанавливается P0134 расшифровка кода ошибки. Если амплитуда сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает пороговые значения отсутствия активности (P0134), но не позволяет работать в замкнутом контуре, устанавливается P0130 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кода ошибки и сбросить значения подстройки топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение 300-600 мВ, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не отображает 300-600 мВ, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Это расшифровка кода ошибки может быть установлено одним из следующих условий: водное вторжение в соединитель ремня безопасности подогреваемый кислородный датчик 1, периодически открытый подогреваемый кислородный датчик 1 высоко сигнализирует о схеме, периодически открывает подогреваемый кислородный датчик низкая справочная схема, высокое сопротивление в подогреваемый кислородный датчик низкая справочная схема, высокое сопротивление в наземных схемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), недействующем нагревателе подогреваемый кислородный датчик, бедном подогреваемый кислородный датчик или контакте терминала соединителя блок управления силовым агрегатом, утечка системы выпуска (как правило, в 12 дюймах вверх по течению подогреваемый кислородный датчик) или дефектного подогреваемый кислородный датчик. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если проблема не обнаружена, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №2)or (Схема №3). Подключите провод-перемычку между землей и низковольтной опорной цепью на клемме «А» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. См. таблицу подогреваемый кислородный датчик 1 цепь идентификация. Подсоедините другой провод перемычки между землей и сигнальной цепью (фиолетовый провод) к клемме «B» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 20 мВ, перейдите к шагу 7. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не менее 20 мВ, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, снимите провода перемычек. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Фиолетовый провод) между клеммой «Б» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой № 10 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Также измерьте сопротивление цепи опорного сигнала низкого уровня между клеммой «А» разъема подогреваемый кислородный датчик жгута и клеммой № 12 разъема СПМ С1. Если сопротивление в обеих цепях меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, переходите к шагу 9.
6. Проверьте правильность контактного зажима разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 17. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 16.
7. Выключите зажигание, снимите провода перемычек. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью управления нагревателем (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание и подсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик жгута. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью опорного сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1 на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. См. статью электросхемы. см. рис. 5or см. рис. 6 Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 12. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к шагу 11.
9. Ремонтная схема с высоким сопротивлением. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 или цепь управления низким нагревателем. Возможные причины включают следующее: обрыв цепи, высокое сопротивление цепи, плохое заземление или обрыв предохранителя нагревателя (другие расшифровка кода ошибки должны быть установлены). После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Устраните высокое сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким уровнем опорного сигнала и цепью заземления МУП. Возможные причины включают в себя следующие: плохой контакт клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик, разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала на проводнике датчика (требуется замена подогреваемый кислородный датчик), плохое заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое сопротивление цепи заземления блок управления силовым агрегатом или незаземленная выхлопная система. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Проверить герметичность выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик 1. Утечка может быть очень малой и обычно составляет 12" подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта перейдите к шагу 17. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды. Снова измерьте сопротивление между цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 15. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Снимите подогреваемый кислородный датчик 1. Прочистите подогреваемый кислородный датчик монтажную резьбу. Нанесите противозадирный состав (5613695 или аналог) на резьбу датчика. Установите подогреваемый кислородный датчик и затяните до 31 фута фунтов (42 Н.м). Снова измерьте сопротивление между цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. Если сопротивление меньше 500 Ом, перейдите к шагу 17. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Подогреваемый кислородный датчик 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ

ИКМ подает напряжение смещения около 450 мВ между цепями подогреваемый кислородный датчик сигнала и низкого напряжения. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM он может показывать до 350 мВ. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 100 мВ, когда выхлоп обеднен. МУП постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует состояние насыщения или обеднения путем уменьшения или увеличения длительности импульса инжектора по мере необходимости. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается чрезмерно низким в течение продолжительного времени, устанавливается P0131 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 175 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не ниже 175 мВ, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен при одном из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик сигнальный провод периодически замыкается на массу двигателя или подогреваемый кислородный датчик цепь низкого уровня. подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. Утечка отработавших газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем. Периодически бедное состояние в результате утечек вакуума, неправильного или неисправного клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), неправильного давления топлива, бедных топливных инжекторов или неточного датчика массовый расход воздуха. Состояние обедненного двигателя во время операции обогащения мощности. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №2)or (Схема №3). Подключите провод-перемычку между землей и низковольтной опорной цепью подогреваемый кислородный датчик клемме «А» разъема кабельного жгута. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик 1 в разделе расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик 1 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ ДЛЯ РАБОТЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство отображает напряжение 351-551 мВ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 351-551 мВ, перейдите к шагу 6.
5. Подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние обедненного выхлопа. Проверьте одно из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечка вакуума, неправильный или дефектный клапан или система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), неправильное давление топлива, слабые топливные форсунки или неточный датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте и запишите сопротивление между землей и сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик 1 (Фиолетовый провод) на клемме 10 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Также измерьте и запишите сопротивление между сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик 1 (Фиолетовый провод) на клемме № 10 разъема жгута СПМ С2 и цепью низкого опорного напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1. Если сопротивление бесконечно на обеих проверках, переходите к шагу 9. Если сопротивление не бесконечно на обеих проверках, переходите к следующему шагу.
7. Устраните замыкание на массу или замыкание на низкую опорную цепь в сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИКМ подает напряжение смещения около 450 мВ между подогреваемый кислородный датчик сигнальной схемой и схемой подогреваемый кислородный датчик низким уровнем опорного сигнала. При измерении с помощью DVOM с сопротивлением 10 МОм напряжение может составлять всего 350 мВ. подогреваемый кислородный датчик сигнал изменяется от примерно 800 мВ, когда выхлопные газы обогащены, до примерно 50 мВ, когда выхлопные газы обеднены. РСМ постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует состояние насыщения или обеднения путем уменьшения или увеличения длительности импульса инжектора по мере необходимости. Если напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 остается чрезмерно высоким в течение продолжительного периода времени, то устанавливается P0132 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 975 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не менее 975 мВ, перейдите к шагу 4.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен одним из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик сигнальный провод, периодически закорачиваемый на землю двигателя или подогреваемый кислородный датчик цепь низкого уровня. подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. Силиконовое загрязнение подогреваемый кислородный датчик. Периодически богатое состояние двигателя, вызванное одним из следующих условий: Неисправность системы продувки канистр EVAP, загрязнение топлива моторным маслом, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, богатые топливные инжекторы, неточный датчик массовый расход воздуха. Богатое состояние двигателя при работе на топливном режиме замедления. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №3)or (Схема №2). Подключите провод-перемычку между землей и низковольтной опорной цепью подогреваемый кислородный датчик клемме «А» разъема кабельного жгута. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик 1 в разделе расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик 1 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ ДЛЯ РАБОТЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство отображает напряжение 351-551 мВ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 351-551 мВ, перейдите к шагу 6.
5. Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнено. Проверьте одно из следующих условий: проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение подогреваемый кислородный датчик силиконом, загрязнение топлива в моторном масле, неисправность системы продувки канистр EVAP, неправильное давление топлива, наличие насыщенных топливных форсунок или неточный датчик массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте любое из вышеперечисленных или аналогичных состояний двигателя. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик 1 (Фиолетовый провод) на клемме 10 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Если напряжение больше 20 мВ, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 20 мВ, перейдите к шагу 9.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте следующие пункты

1. Давление топлива. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Система станет богатой, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если давление топлива слишком высокое, можно установить P0132 расшифровка кода ошибки.
2. Топливные инжекторы Выполните тест баланса инжектора. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Осмотрите канистру EVAP на предмет насыщения топлива. Если канистра заполнена топливом, осмотрите канистру и шланги.
4. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и проверьте, исправлено ли состояние насыщения. В этом случае замените датчик массовый расход воздуха.
5. Испытание на негерметичность мембраны регулятора давления топлива путем проверки вакуумной линии к регулятору на наличие топлива.
6. Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
7. Подогреваемый кислородный датчик. При внутреннем коротком замыкании подогреваемый кислородный датчик напряжение подогреваемый кислородный датчик отображаемое на сканирующем устройстве, будет больше одного вольта. Отсоедините неисправный подогреваемый кислородный датчик и перемычку подогреваемый кислородный датчик цепи низкого опорного напряжения от земли с включенным зажиганием. Если отображается, подогреваемый кислородный датчик напряжение изменяется от более чем 1000 мВ до приблизительно 450 мВ, замените подогреваемый кислородный датчик.
8. Силиконовое загрязнение подогреваемый кислородный датчик также может привести к индикации высокого подогреваемый кислородный датчик напряжения. Это состояние указывается порошкообразным белым отложением на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Если вы заметили загрязнение, замените поврежденные подогреваемый кислородный датчик.
9. Разомкнутый подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал или низкая опорная схема или нерабочее подогреваемый кислородный датчик. Плохое соединение или обрыв в схеме подогреваемый кислородный датчик высоким сигналом или низким опорным сигналом может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится во время топливного режима замедления.
10. Это состояние также может быть вызвано подогреваемый кислородный датчик, которая не работает и не допускает полного размаха напряжения между порогами насыщения и обеднения. Управление транспортным средством при контроле напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение ограничено диапазоном 300-600 мВ, проверьте проводку цепей подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала и низким уровнем опорного напряжения, а также соответствующие клеммные соединения. Если проводка и соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик.
11. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

ИКМ непрерывно контролирует активность подогреваемый кислородный датчик в течение 100 секунд. В течение этого периода мониторинга блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсчитывает, сколько раз указывается ответ от богатого к худому и от худого к богатому, и добавляет количество времени, которое потребовалось для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для каждого перехода. Если среднее время отклика слишком мало, будет установлен P0133 расшифровка кода ошибки. Переход от обедненного состояния к обогащенному указывается подогреваемый кислородный датчик когда напряжение изменяется от менее чем 300 мВ до более чем 600 мВ. Переход от обогащенного к обедненному состоянию показан подогреваемый кислородный датчик когда напряжение изменяется от более чем 600 мВ до менее чем 300 мВ. Слишком медленно реагирующий подогреваемый кислородный датчик, скорее всего, не будет работать и должен быть заменен.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки (кроме P1134 расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки ОТКАЗАЛ В ЭТОМ IGN, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Если средство сканирования также отображает расшифровка кода ошибки P1134 FAILED THIS IGN, перейдите к шагу 6. Если средство сканирования не отображает это расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально или физически проверьте следующие элементы: неправильно установленный и закрепленный подогреваемый кислородный датчик 1, коррозия на клеммах, поврежденная проводка или плохие соединения на датчике или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие утечек выхлопных газов. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта перейдите к шагу 7. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИКМ подает напряжение смещения около 450 мВ между подогреваемый кислородный датчик цепью высокого сигнала и цепью низкого опорного сигнала. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM это напряжение может достигать 350 мВ. подогреваемый кислородный датчик сигнал изменяется от примерно 800 мВ, когда выхлопные газы богаты, до примерно 50 мВ, когда выхлопные газы бедны. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к напряжению смещения 450 мВ в течение продолжительного периода времени, устанавливается P0134 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Сбросить значения подстройки топлива. Запуск и холостой ход двигателя до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение зафиксировано в пределах 408-512 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение не зафиксировано в пределах 408-512 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Это значение расшифровка кода ошибки может быть задано одним из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. Прерывисто разомкнутый подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал или низкая опорная схема. Схема с подогреваемый кислородный датчик низким уровнем опорного сигнала и высоким сопротивлением относительно земли. Высокое сопротивление в цепях заземления ИКМ. Неработающий нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Плохой контакт клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Утечка выхлопной системы (обычно в пределах 12" выше по потоку от подогреваемый кислородный датчик). Неисправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если проблем не обнаружено, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №3)or (Схема №2). Подключите провод-перемычку между землей и низковольтной опорной цепью подогреваемый кислородный датчик клемме «А» разъема кабельного жгута. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик 1 в разделе расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик 1 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ ДЛЯ РАБОТЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ. Подсоедините другой провод перемычки между землей и сигнальной цепью (фиолетовый провод) к клемме «B» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 20 мВ, перейдите к шагу 7. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не менее 20 мВ, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, снимите провода перемычек. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепей подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи (Фиолетовый провод) между клеммой «Б» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой № 10 разъема С2 жгута СПМ. подогреваемый кислородный датчик низкую опорную цепь между разъемом жгута СПМ No С1 29 разъемом жгута СПМ № 80 С2. подогреваемый кислородный датчик цепь низкого уровня между клеммой «А» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 12 разъема жгута ИКМ С1. 12. см. рис. 5or (Схема См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик 1 в разделе расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик 1 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ ДЛЯ РАБОТЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ. Если сопротивление всех измеряемых цепей меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление всех измеряемых цепей не менее 5 Ом, переходите к шагу 9.
6. Проверьте правильность контактного зажима разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте терминалы ИКМ, затем перейдите к шагу 17. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 16.
7. Снимите провода перемычек. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью управления нагревателем (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким эталоном на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 См. статью электросхемы. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 12. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к шагу 11.
9. Ремонтная схема с высоким сопротивлением. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Отремонтировать зажигание 1 напряжение или нагреватель низкого цепи управления. Возможные причины включают следующее: обрыв цепи, высокое сопротивление цепи, плохое заземление или обрыв предохранителя нагревателя (другие расшифровка кода ошибки должны быть установлены). После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Устраните высокое сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким уровнем опорного сигнала и цепью заземления МУП. Возможные причины: Плохой контакт подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема. Разомкнутая или с высоким сопротивлением цепь низкого опорного сигнала жгута датчика (требует замены подогреваемый кислородный датчик). Плохое заземление ИКМ. Высокое сопротивление цепи заземления ИКМ. Незаземленная выхлопная система. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Проверить герметичность выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик. Утечка может быть очень небольшой и, как правило, будет в пределах 12" подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды. Снова измерьте сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким опорным уровнем на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 15. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Снимите подогреваемый кислородный датчик 1. Прочистите подогреваемый кислородный датчик монтажную резьбу. Нанесите противозадирный состав (5613695 или аналогичный) на резьбу сенсора. Затянуть подогреваемый кислородный датчик до 31 фута (42 Н.м). Снова измерьте сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким опорным уровнем на клемме № 12 разъема жгута СПМ С1 и одной из клемм цепи заземления СПМ. Если сопротивление меньше 500 Ом, перейдите к шагу 17. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Замените HO2S1. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
17. Используя средство сканирования, считывайте и записывайте данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК и очищайте расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. С помощью средства сканирования выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки INFO для этого расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления топливом, и для обеспечения точного контроля катализатора. Питание нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 осуществляется непосредственно от зажигания 1. Цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик 1 или заземление нагревателя подключены к МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой подогреваемый кислородный датчик нагревателя посредством цепи управления заземлением через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Драйвер для схемы управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик 1 выполнен с возможностью измерения величины тока, потребляемого управляемым устройством.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте стабилизироваться холостому ходу около одной минуты. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства контролируйте текущий параметр нагревателя O2. Если сканирующее устройство отображает 0,25-0,85 А, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если сканирующее устройство не отображает 0,25-0,85 А, перейдите к следующему шагу.
3. На Century проверьте предохранитель OXY SEN № 29 (15-ампер). На Гран-при проверьте предохранитель IGN-UH (15-ампер). На Malibu проверьте предохранитель ERLS № 47 (10-ампер). На всех моделях предохранители расположены в подкапотном блоке предохранителей. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 13. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. (Схема №2)or (Схема №3). Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания 1 на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик 1 в разделе расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик 1 - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ ДЛЯ РАБОТЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью управления низким уровнем нагревателя (черный/белый провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Выключить и включить зажигание. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления низким нагревателем (черный/белый провод) между клеммой «С» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой № 37 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 14. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9.
8. Ремонт открытый в цепи напряжения зажигания 1. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 16.
9. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 16.
10. Устраните замыкание на массу в цепи контроля низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 16.
11. Проверьте соединения на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 1. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 16.
13. Отремонтировать замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 и заменить предохранитель. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 16.
14. Проверьте наличие некачественных соединений на разъемах жгута СПМ. Восстановите разъемы по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. Запустите двигатель и дайте стабилизироваться холостому ходу около одной минуты. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства контролируйте текущий параметр нагревателя O2. Если сканирующее устройство показывает 0,25-0,85 А, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 0,25-0,85 А, перейдите к шагу 2.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Для контроля выбросов углеводородов (НС), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также восстанавливает NOx, превращая его в азот. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью датчиков нагретого кислорода подогреваемый кислородный датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик датчик 1 вырабатывает выходной сигнал, который показывает количество кислорода, присутствующего в выхлопном газе, поступающем в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Датчик подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который показывает кислородпоглощающую способность катализатора; это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если катализатор работает эффективно, сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 будет гораздо более активным, чем сигнал датчика подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается чрезмерно низким в течение продолжительного периода времени, то устанавливается P0137 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение остается ниже 30 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение не остается ниже 30 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что данный расшифровка кода ошибки НЕ ПРОШЕЛ ДАННОЕ IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. (Схема №9)or (Схема №10). Подключите провод-перемычку между землей и цепью низкого уровня (провод Tan/White) к клемме «A» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение около 450 мВ, перейдите к шагу 8. Если напряжение не около 450 мВ, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание на подогреваемый кислородный датчик низкий уровень в сигнальной цепи (фиолетовый/белый провод) между клеммой «B» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой № 11 разъема жгута СПМ C2. см. рис. 5or см. рис. 6 Если цепь закорочена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Проверьте следующие условия

1. Проводка датчика нагретого кислорода. Хвостовик датчика может контактировать с выхлопной системой.
2. Плохое заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на двигатель.
3. Давление топлива. Система станет бедной, если давление будет слишком низким. СПМ может компенсировать некоторое снижение. Однако, если давление топлива слишком низкое, P0137 расшифровка кода ошибки установится.
4. Низкосортные нагнетательные скважины. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги. См. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ.
6. Неправильно установленный или неправильно работающий клапан вентиляции картера.
7. Утечки вакуума у корпуса дросселя, клапана рециркуляция отработавших газов и посадочных поверхностей впускного коллектора.
8. Утечки выхлопных газов. Утечка отработавших газов может привести к втягиванию наружного воздуха в поток отработавших газов после подогреваемый кислородный датчик 2, что приведет к P0137 расшифровка кода ошибки.
9. Датчик МАФ. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха и проверьте, исправлено ли состояние. В этом случае замените датчик массовый расход воздуха.
10. Загрязнение топлива. Вода даже в небольших количествах может доставляться к топливным инжекторам. Вода может вызвать индикацию бедного выхлопа. Чрезмерное содержание алкоголя в топливе также может вызвать это состояние.

ИКМ подает напряжение смещения около 450 мВ между подогреваемый кислородный датчик цепями высокого сигнала и низкого сигнала. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM он может показывать всего 320 мВ. подогреваемый кислородный датчик изменяет это напряжение в пределах диапазона около 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до около 10 мВ, когда выхлоп обеднен. МУП постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует состояние насыщения или обеднения путем уменьшения или увеличения длительности импульса инжектора по мере необходимости. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается чрезмерно высоким в течение длительного периода времени, то устанавливается P0138 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью сканирующего устройства. Если напряжение остается более 999 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение не остается больше 999 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и как можно ближе к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Отслеживайте информацию расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки до запуска теста расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что тест не прошел зажигание, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что тест не прошел это зажигание, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. (Схема №9)or (Схема №10). Подключите провод-перемычку между землей и цепью низкого уровня (провод Tan/White) к клемме «A» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение около 450 мВ, перейдите к шагу 8. Если напряжение не около 450 мВ, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик 2 (фиолетовый/белый провод) на клемме 11 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Если напряжение больше 999 мВ, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 999 мВ, перейдите к шагу 7.
6. Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи. После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Давление топлива. Чрезмерно богатая топливная смесь может привести к схватыванию этого ДТЦ.
2. Богатые нагнетательные скважины. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Контейнер EVAP. Осмотрите на насыщение топлива. Если топливо полно, осмотрите контроль канистры и шланги.
4. Датчик МАФ. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха и проверьте, исправлено ли состояние насыщения. В этом случае замените датчик массовый расход воздуха.
5. Регулятор давления топлива. Проверьте негерметичность мембраны регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор давления топлива.
6. Датчик ТП. Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя. Угол дроссельной заслонки, отображаемый на сканирующем устройстве, должен постоянно увеличиваться от 0 до 100% при открытии дроссельной заслонки. Если нет, осмотрите датчик положение дроссельной заслонки на наличие ослабленных крепежных винтов. Если крепежные винты положение дроссельной заслонки в порядке, замените датчик положение дроссельной заслонки.
7. Короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик. При внутреннем коротком замыкании подогреваемый кислородный датчик напряжение подогреваемый кислородный датчик отображаемое на сканирующем устройстве, будет больше одного вольта. Попробуйте отсоединить подогреваемый кислородный датчик и перемычку подогреваемый кислородный датчик низкого напряжения от земли при включенном зажигании. Если отображается, подогреваемый кислородный датчик напряжение изменяется от более чем 1000 мВ до приблизительно 450 мВ, замените подогреваемый кислородный датчик.
8. Силиконовое загрязнение подогреваемый кислородный датчик также может привести к индикации высокого подогреваемый кислородный датчик напряжения. На это состояние указывает порошкообразное белое отложение на части подогреваемый кислородный датчик, подвергнутой воздействию потока выхлопных газов. При обнаружении загрязнения замените подогреваемый кислородный датчик.
9. Обрыв подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал или низкий сигнал цепи или неисправность подогреваемый кислородный датчик. Плохое соединение или обрыв в сигнале подогреваемый кислородный датчик или низкий уровень цепи могут привести к тому, что расшифровка кода ошибки установится во время режима замедления топлива.
10. Такое состояние также может быть вызвано неисправностью подогреваемый кислородный датчик и невозможностью полного размаха напряжения между порогами насыщения и обеднения. Управлять транспортным средством, контролируя напряжение подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик ограничено диапазоном от 300 до 600 мВ, проверьте проводку цепей подогреваемый кислородный датчик высоким и низким уровнем сигнала и соответствующие клеммные соединения. Если проводка и соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик.

ИКМ подает напряжение смещения около 450 мВ между подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. При измерении с помощью DVOM 10 МОм это напряжение может достигать 350 мВ. подогреваемый кислородный датчик сигнал изменяется от примерно 800 мВ, когда выхлопные газы обогащены, до примерно 50 мВ, когда выхлопные газы обеднены. МУП постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик сигнал при работе по замкнутому контуру. Затем ИКМ компенсирует состояние насыщенности или обеднения путем уменьшения или увеличения ширины импульса по мере необходимости. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается равным или близким к напряжению смещения 450 мВ в течение продолжительного периода времени, то устанавливается P0140 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Сбросить значения подстройки топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение 412-500 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение не 412-500 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Это значение расшифровка кода ошибки может быть задано одним из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. Прерывисто разомкнутая цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала. Прерывисто разомкнутая подогреваемый кислородный датчик слабая цепь. подогреваемый кислородный датчик низкая цепь с высоким сопротивлением относительно земли. Высокое сопротивление в цепях заземления ИКМ. Неработающий нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Плохой контакт клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Утечка выхлопной системы, обычно в пределах 12" выше по потоку от подогреваемый кислородный датчик. Неисправен подогреваемый кислородный датчик При необходимости устраните неисправность, затем перейдите к шагу 17. Если проблем не обнаружено, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. (Схема №9)or (Схема №10). Подключите провод-перемычку между землей и цепью низкого уровня (провод Tan/White) к клемме «A» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Подключите другой провод перемычки между землей и сигнальной цепью (фиолетовый/белый провод) к клемме «B» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение меньше 20 мВ, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее 20 мВ, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, снимите провода перемычек. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (фиолетовый/белый провод) между клеммой «В» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой № 11 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Кроме того, проверьте целостность цепи опорного сигнала низкого уровня (провод Tan/White) между клеммой «A» разъема подогреваемый кислородный датчик 2 жгута и клеммой 28 разъема C1 жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление в обеих цепях меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом на обеих цепях, переходите к шагу 9.
6. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъемы по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 16.
7. Снимите провода перемычек. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и цепь заземления нагревателя (черный провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Запустите двигатель. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью низкого опорного сигнала (провод Tan/White) на разъеме жгута СПМ С1 клемма № 28 и одной из клемм цепи заземления СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 См. статью электросхемы. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 12. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к шагу 11.
9. Ремонтная схема с высоким сопротивлением. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 или цепь заземления нагревателя. После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Устраните высокое сопротивление между цепью низкого опорного сигнала и цепью заземления МУП. Возможные причины: плохой контакт клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик, разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала, плохое заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое сопротивление в цепи заземления блок управления силовым агрегатом или незаземленная вытяжная система. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Проверить герметичность выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик 2. Утечка может быть очень небольшой и, как правило, будет в пределах 12" подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды. Снова измерьте сопротивление между цепью подогреваемый кислородный датчик низким опорным уровнем (провод Tan/White) на клемме C1 разъема жгута ИКМ 28 и одной из клемм цепи заземления ИКМ. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях стоп-кадра/записей об отказах, как указано. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 15. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2. Прочистите подогреваемый кислородный датчик монтажную резьбу. Нанесите противозадирный состав (5613695 или аналогичный) на резьбу сенсора. Затянуть подогреваемый кислородный датчик до 31 фута (42 Н.м). Снова измерьте сопротивление между цепью низкого опорного сигнала (провод Tan/White) на клемме C1 разъема кабельного жгута ИКМ 28 и одной из клемм цепи заземления ИКМ. Если сопротивление меньше 500 Ом, перейдите к шагу 17. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации времени, необходимого для работы замкнутого контура управления топливом, и для обеспечения точного контроля катализатора. подогреваемый кислородный датчик нагреватель значительно уменьшает время, необходимое для того, чтобы датчик подогреваемый кислородный датчик 1 управления подачей топлива стал активным. подогреваемый кислородный датчик нагреватель требуется датчику контроля катализатора подогреваемый кислородный датчик 2 для поддержания достаточно высокой температуры. Это позволяет получать точные показания содержания кислорода в выхлопных газах дальше от двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проводит испытание нагревателя только после холодного запуска (определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха во время запуска) и проводит испытание только один раз в течение цикла зажигания. При запуске двигателя МУП будет контролировать напряжение подогреваемый кислородный датчик. Когда подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на достаточно активный датчик, блок управления силовым агрегатом определяет, сколько времени прошло с момента запуска. Если блок управления силовым агрегатом определяет, что для активации подогреваемый кислородный датчик 2 потребовалось слишком много времени, то устанавливается P0141 расшифровка кода ошибки. Время, подогреваемый кислородный датчик необходимо для достижения рабочей температуры, основано на температуре охлаждающей жидкости двигателя при запуске и среднем массовом расходе воздуха с момента запуска. Более высокий средний расход воздуха или более высокая температура охлаждающей жидкости пускового двигателя означает меньшее время для подогреваемый кислородный датчик активности.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель работал, дайте ему остыть около 30 минут, прежде чем приступить к тесту.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение изменяется от напряжения смещения (около 450 мВ) до более 600 мВ или менее 300 мВ, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если напряжение смещения (около 450 мВ) не превышает 600 мВ или не превышает 300 мВ, перейдите к следующему шагу.
3. На Century, Impala и Monte Carlo проверьте предохранитель OXY SEN (15-ампер). На Гран-при проверьте IGN1-UH предохранитель (15 ампер). На Alero, Grand Am и Malibu проверьте предохранитель ERLS (10-ампер). На всех моделях предохранители расположены в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 15. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. (Схема №9)or (Схема №10). Подключите контрольную лампу между землей и цепью 1 напряжения зажигания (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепью заземления нагревателя (черный провод) на клемме «C» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и цепью напряжения зажигания 1 (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «D» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Дать подогреваемый кислородный датчик 2 остыть не менее 10 минут. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D» подогреваемый кислородный датчик 2 (сторона компонента). Если сопротивление равно 4-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не равно 4-6 Ом, переходите к шагу 14.
7. Ремонт разомкнутой в зажигании 1 цепи напряжения (Коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) между подогреваемый кислородный датчик 2 и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 16.
8. Восстановите обрыв в цепи заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 (черный провод) между подогреваемый кислородный датчик 2 и точкой заземления, расположенной рядом со стартером. После ремонта перейдите к шагу 16.
9. Проверьте неисправное соединение на подогреваемый кислородный датчик 2. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (фиолетовый/белый провод) между клеммой «В» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой № 11 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Также измерьте сопротивление цепи опорного сигнала низкого уровня (провод Tan/White) между клеммой «A» разъема подогреваемый кислородный датчик 2 жгута и клеммой № 28 разъема кабельного жгута ИКМ C1. Если сопротивление на любой цепи более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или неисправное соединение по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сопротивление в обеих цепях не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 2. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте на МУП неисправное подключение цепи заземления подогреваемый кислородный датчик 2. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте на МУП неисправное подключение сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик 2. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) между подогреваемый кислородный датчик 2 и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. Замените предохранитель. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. Дайте двигателю полностью остыть. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, выключить двигатель. Прочитать напряжение подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение больше 600 мВ или меньше 300 мВ, система в порядке. Если напряжение не превышает 600 мВ или не менее 300 мВ, перейдите к шагу 2.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива регулируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если кислородные датчики указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента считать и записать LONG TERM топливная коррекция. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью инструмента сканирования просмотрите записи FREEZE FRAME/отказ и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Если ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТРИМ ТОПЛИВА больше 23 процентов, переходите к следующему шагу. Если ДОЛГОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА не превышает 23%, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Считайте параметры напряжения подогреваемый кислородный датчик помощью сканирующего устройства. Если напряжение колеблется между 200 и 800 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не колеблется между 200 и 800 мВ, перейдите к шагу 5.
4. Выключите двигатель. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Убедитесь, что в баке автомобиля достаточно топлива. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте правильность установки подогреваемый кислородный датчик 1. Убедитесь, что провода подогреваемый кислородный датчик 1 надежно закреплены и не контактируют с вытяжной системой. Проверьте короткое замыкание между цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью опорного сигнала низкого уровня. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, проверьте топливную систему и отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие следующих условий: Проверить наличие отсутствующих, неплотных или негерметичных компонентов выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте наличие утечек вакуума на впускном коллекторе, корпусе дросселя и кольцах «О» инжектора. Проверить систему впуска воздуха и воздуховоды воздухозаборников на наличие утечек. Проверьте систему нагнетания воздуха на предмет утечек или неправильной подачи воздуха. Убедитесь, что запорный клапан закрыт. Проверьте систему вентиляции картера на наличие утечек. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, проверьте наличие механических неполадок двигателя. Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта используйте сканирующий инструмент для сброса долгосрочной топливной подстройки.
7. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива. Бедное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за насоса, который не прокачивает достаточно топлива. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на обрезку топлива. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Во время замкнутого контура вход датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета кратковременной и долговременной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если подогреваемый кислородный датчик 1 указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов. Если подогреваемый кислородный датчик 1 указывает на обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов. Кратковременные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик 1. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует богатый отказ или избыточный пар из контейнера EVAP вызывает богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит избыток пара, тест будет пройден.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите долгосрочные данные подстройки топлива. Затем выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что долгосрочная компенсация топлива составляет менее -13 процентов, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что долгосрочная компенсация топлива составляет менее -13 процентов, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте подогреваемый кислородный датчик напряжение. Если напряжение колеблется между 200 и 800 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не колеблется между 200 и 800 мВ, перейдите к шагу 5.
4. Выключите двигатель. Проверьте следующие пункты: Впускной экран датчика массовый расход воздуха на предмет блокировки. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и правильных соединений. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Воздухозаборный канал для сворачивания или ограничения. Воздушный фильтр для грязных или ограниченных. Проверьте наличие предметов, блокирующих корпус дросселя.
5. Выключите двигатель и проверьте правильность установки подогреваемый кислородный датчик 1. Убедитесь, что разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и провода надежно закреплены и не контактируют с вытяжной системой. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверьте следующее: Проверьте наличие избыточного топлива в картере. Осмотреть систему управления EVAP. Проверьте исправность работы регулятора давления топлива. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Убедитесь, что все инжекторы функционируют правильно. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Проведите проверку балансировки топливного инжектора сканирующим инструментом. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику механической неполадки двигателя.
7. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на подстройку топлива. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0101: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ массовый расход воздуха (CENTURY, GRAND PRIX&MALIBU). При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. ИКМ управляет каждым топливным инжектором посредством схемы управления заземлением через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте счетчики тока пропусков зажигания. Если какие-либо счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются, перейдите к шагу 4. Если показания счетчиков тока пропуска зажигания не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME и параметры заметки. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и как можно ближе к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что данный расшифровка кода ошибки НЕ ПРОШЕЛ ПРОВЕРКУ ЭТОГО IGN, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините черный 16-контактный разъем линейного жгута, расположенный в правой задней части моторного отсека. Подключите контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и соответствующей схемой управления инжектором на линейном кабельном разъеме (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ. (Схема №11) Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа горит постоянно, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит постоянно, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи управления инжектором между линейным кабельным разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в соответствующей цепи управления инжектором между разъемом встроенного жгута и МУП. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 17.
8. Осмотрите доступный жгут топливных инжекторов между разъемом встроенного жгута и впускной камерой на предмет наличия следующих дефектов соединений на разъеме встроенного жгута. Повреждение или защемление проводки. Обрыв проводов внутри изоляции. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Снимите верхнюю приточную камеру. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Подключите контрольную лампу между положительной батареей и соответствующей схемой управления инжектором на линейном кабельном разъеме (сторона инжектора). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
10. Измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания (розовый провод) на клемме «A» разъема встроенного жгута и соответствующей цепью управления инжектором на разъеме встроенного жгута (сторона инжектора). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, переходите к шагу 13.
11. Проверьте, нет ли обрыва в соответствующей цепи управления инжектором между инжектором и линейным соединителем жгута. Кроме того, проверьте наличие некачественных соединений на соответствующем инжекторе. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв в цепи напряжения зажигания (Розовый провод) между соответствующим инжектором и сращиванием. На Alero, Grand Am и Malibu место сращивания расположено примерно на расстоянии 6 дюймов от линейного соединителя жгута. На всех остальных моделях склейка расположена вблизи вырыва инжектора № 2. На всех моделях ремонтируйте цепь по мере необходимости, затем переходите к шагу 18. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
13. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение или короткого замыкания на другую цепь в соответствующей цепи управления инжектором. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте наличие некачественных соединений на разъемах жгута СПМ. При необходимости восстановите разъем (разъемы), затем перейдите к шагу 18. Если разъемы в порядке, переходите к шагу 17.
15. Устраните замыкание на массу в соответствующей цепи управления инжектором. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените соответствующий топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
19. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.

Схема №11

Войти

Проведение испытания катушки инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

МУП обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении зажигания МУП возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то через 2 секунды РСМ обесточивает реле топливного насоса. МУП контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, P0230 ДТЦ устанавливается.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса, расположенного в подкапотном блоке предохранителей. Если реле топливного насоса включается и выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается сообщение расшифровка кода ошибки FAILED THIS IGN, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
4. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью управления (темно-зеленый/белый провод) на разъеме релейного жгута топливного насоса. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Если контрольная лампа включается и выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления (темно-зеленый/белый провод) и цепью заземления (черный провод на Alero, Grand Am и Malibu; Черный/Белый провод на всех остальных моделях) у разъема жгута реле топливного насоса. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Если контрольная лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к шагу 11.
6. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления (темно-зеленый/белый провод) между соединителем жгута реле топливного насоса и соединителем жгута СПМ С2 клемма № 3. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления (темно-зеленый/белый провод) между соединителем жгута реле топливного насоса и соединителем жгута СПМ С2 клемма № 3. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте неисправные соединения на разъеме жгута реле топливного насоса. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте неисправные соединения на разъеме жгута СПМ. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Ремонт разомкнут в цепи заземления реле топливного насоса (Черный провод на Alero, Grand Am и Malibu; Черный/Белый провод на всех остальных моделях) между разъемом жгута реле топливного насоса и землей. Расположение точек заземления смотрите в статье электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (IC) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического нейтрализатора при определенных условиях. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать при наличии условий для трехкомпонентного перегрева каталитического нейтрализатора.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если также установлены другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME. С помощью сканирующего устройства прочтите MISFIRE CUR # для каждого цилиндра. Если значение MISFIRE CUR # увеличивается (указывая на то, что в данный момент происходит пропуск зажигания) для какого-либо цилиндра, перейдите к шагу 5. Если значение MISFIRE CUR # не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
4. Посмотреть MISFIRE HIST # на сканере. Если MISFIRE HIST # показывает очень большое значение для более чем одного цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если значение MISFIRE HIST # не слишком велико для нескольких цилиндров, перейдите к шагу 8.
5. Если значения пропусков зажигания, отображаемые в MISFIRE HIST #, относятся к сопутствующим цилиндрам (т.е. 1/4, 2/5, 3/6), перейдите к шагу 9. Если отображаемые значения пропусков зажигания не соответствуют цилиндрам-компаньонам, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте следующие пункты: Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя. Приводные ремни. Вакуумные шланги. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Система вентиляции картера для утечек вакуума. Корпус дросселя и впускной коллектор для утечек вакуума. Основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Провода свечи зажигания. Измерьте сопротивление проводов свечи зажигания, связанных с цилиндрами пропусков зажигания. Сопротивление должно быть 3000 Ом на фут. Трубопровод от клапана рециркуляция отработавших газов к выпускному коллектору для обеспечения надлежащего соединения и выявления признаков повреждения. Топливо для загрязнения. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 52-407 кПа (358-405 кПа), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не равно 52-59 фунт/кв. дюйм (358-405 кПа), провести диагностику топливной системы. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Проверьте правильность работы инжектора. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте провод (провода) зажигания и катушку (катушки), связанные с цилиндром (цилиндрами) с пропуском зажигания, на наличие следов углерода, дугового разряда, плохих соединений или неправильных соединений. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Установите искровой тестер на провод свечи зажигания на конце свечи зажигания для цилиндра, указывающего на наиболее серьезные пропуски зажигания. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и проводом свечи зажигания сопутствующего цилиндра на конце свечи зажигания. Цилиндры-компаньоны бывают 1/4, 2/5 и 3/6. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры у тестера. Повторите процедуру для каждого затронутого цилиндра. Если искра на всех цилиндрах в порядке, переходите к шагу 15. Если искра не в порядке ни на одном цилиндре, переходите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление проводов зажигания, связанных с цилиндрами пропусков зажигания. Сопротивление должно быть около 600 Ом на фут. При необходимости замените. После замены провода (проводов) зажигания перейдите к шагу 18. Если провода зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Измерить сопротивление вторичных катушек зажигания, связанных с цилиндрами пропусков зажигания. Сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. Снимите катушку (и) зажигания, связанную с цилиндром (ами) пропусков зажигания. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин или угольного следа, трещин или других повреждений. При обнаружении неисправности замените поврежденную катушку (катушки). После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
14. Оставьте катушки зажигания отсоединенными. Подключите контрольную лампу между клеммами первичной цепи модуля зажигания. Снимите предохранитель топливного инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель. Наблюдайте за контрольным светом. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 17.
15. Снимите свечу (свечи) зажигания, связанную с цилиндром (цилиндрами) пропусков зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свечи зажигания чрезмерно загрязнены, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. После ремонта перейдите к шагу 18. Если свечи зажигания не загрязнены чрезмерно, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
16. Заменить катушки зажигания, связанные с цилиндрами пропусков зажигания. После замены катушек перейдите к шагу 18.
17. Замените модуль управления зажиганием. После замены модуля перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
19. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Инструмент сканирования покажет, не прошел ли тест после того, как коды были очищены. История пропусков зажигания будет сохранена и отображена для каждого из цилиндров во время сбоя. Неправильный сигнал о неровной дороге мог быть получен от электронного модуля управления тормозами (EBCM) или электронного модуля управления тормозной тягой (EBTCM). Процедура изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) должна быть выполнена, если любое из следующих условий верно

1. Произведена замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Устанавливается P1336 расшифровка кода ошибки.
3. Двигатель заменен.
4. Произведена замена коленчатого вала или балансира коленчатого вала.
5. Произведена замена датчика ЦКП.

Описание процедуры см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ НА КОМПЬЮТЕРЕ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Датчик детонации (датчик детонации) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем ИКМ присваивает значение напряжения. МУП проверяет КС и соответствующую проводку путем сравнения фактического сигнала детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться вне заданного диапазона напряжений. P0325 расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации и соответствующую проводку.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустить двигатель и эксплуатировать автомобиль в условиях, отмеченных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки ОТКАЗАЛ В ЭТОМ IGN, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
4. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит встроенную диагностическую схему датчика детонации (датчик детонации). КС вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем ИКМ присваивает значение напряжения. МУП проверяет КС и соответствующую проводку путем сравнения фактического сигнала детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться вне заданного диапазона напряжений. P0327 ДТК устанавливается при нахождении сигнала КС в заданном диапазоне напряжений или отсутствии сигнала КС.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства контролируйте сигналы 24X CRANK датчик и CAM. При наличии сигналов 24X CRANK датчик и CAM перейдите к следующему шагу. Если сигналы 24X CRANK датчик и CAM отсутствуют, обратитесь к разделу P0336 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
3. Включить зажигание. С помощью сканера считайте данные отказ RECORDS для P0327 расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатируйте ТС в условиях FAIL RECORDS. С помощью средства сканирования отслеживайте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки до запуска теста расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута КС. (Схема №12)or (Схема №13). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута КС. Если напряжение около нуля вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение не около нуля вольт, переходите к следующему шагу.
5. Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи. После ремонта перейдите к шагу 10.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (темно-синий провод) между разъемом жгута датчика детонации и разъемом жгута ИКМ C1 клемма № 33. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута КС. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута СПМ. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените КС. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема использует 2 различных типа датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик 7X положение коленвала подключен непосредственно к модулю управления зажиганием (IC) и состоит из сигнальной цепи датчика положение коленвала 1 и цепи низкого уровня. Датчик 24X положение коленвала подключается непосредственно к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состоит из 12-вольтовой опорной схемы, сигнальной схемы скорости двигателя среднего разрешения и схемы низкого опорного напряжения.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за частотой вращения 24X об/мин. Если частота вращения 24X изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя приблизительно до 1600 об/мин, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения 24X не изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя приблизительно до 1600 об/мин, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание, запустить двигатель. Эксплуатировать ТС в условиях установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание 24X отсоедините разъем жгута датчика ЦКП. (Схема №12)or (Схема №13). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и 12-вольтовой опорной цепью (красный/белый провод на Alero и Grand Am; Светло-зеленый провод на всех других моделях) 24X клемме «А» разъема жгута датчика положение коленвала. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в 12-вольтовой опорной цепи (красный/белый провод на Alero и Grand Am; Светло-зеленый провод на всех других моделях) между 24X клеммой «A» разъема жгута датчика положение коленвала и клеммой № 70 разъема жгута СПМ C2. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
6. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и цепью низкого уровня (желтый/черный провод) 24X клемме «C» разъема жгута датчика положение коленвала. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв в цепи низкого опорного напряжения (черный провод на Alero и Grand Am; Желтый черный провод во всех других моделях) между 24X клеммой «C» разъема жгута датчика положение коленвала и клеммой № 74 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
8. Контролируйте частоту вращения 24X с помощью сканирующего устройства. Используя 5-амперный провод с плавким предохранителем, подключенный к напряжению батареи, на мгновение коснитесь сигнальной цепи скорости двигателя среднего разрешения (светло-синий/черный провод) на клемме «B» разъема жгута 24X датчика положение коленвала 5 раз по одной секунде каждый раз. Если частота вращения 24X изменяется при каждом касании сигнальной цепи, перейдите к шагу 13. Если частота вращения 24X не изменяется при каждом касании сигнальной цепи, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 11. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи частоты вращения двигателя среднего разрешения (голубой/черный провод) между клеммой «B» разъема жгута 24X датчика положение коленвала и клеммой № 9 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи частоты вращения двигателя среднего разрешения (голубой/черный провод) 24X клемме «B» разъема жгута датчика положение коленвала. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. При необходимости отремонтируйте разъем. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте исправность соединений датчика 24X положение коленвала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены ИКМ перейдите к шагу 16.
15. Замените датчик 24X ЦКП. После замены датчика перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0336 может быть вызвано утечкой вторичных компонентов высокого напряжения в модуль управления зажиганием. Проверьте следующие условия

1. Неправильная прокладка жгута возле вторичных компонентов зажигания.
2. Дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле ИС. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, угольного следа или других признаков повреждения.
3. Поджигание вторичных проводов зажигания к жгуту проводов.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (IC) контролирует сигнал 7X датчика положения коленчатого вала. Как только модуль ИМС определит искровую синхронизацию, в МУП посылаются 3Х опорных сигналов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на включение всех шести форсунок для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заливки форсунки оставляют выключенными для следующих шести контрольных сигналов управления топливом (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби. В течение этого периода ожидания импульс датчика положения распределительного вала (положение распредвала) будет принят блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует импульсы сигнала Cam для инициирования последовательного впрыска топлива.

МУП постоянно контролирует количество импульсов на цепи сигнала Кулачок и сравнивает количество импульсов Кулачок с количеством 24X опорных импульсов и количеством 3Х принимаемых опорных импульсов. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильное количество импульсов на опорную схему Cam, P0341 расшифровка кода ошибки будет установлен, и блок управления силовым агрегатом будет инициировать последовательность инжекторов без сигнала Cam с вероятностью один к шести, что последовательность инжекторов правильна. Двигатель будет продолжать запускаться и работать нормально, хотя диагностика пропусков зажигания будет затронута, если возникнет состояние пропусков зажигания.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом датчика ОГТ. Если сканирующее устройство показывает наличие сигнала датчика ОГТ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает наличия сигнала датчика положение распредвала, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за данными FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запуск двигателя и эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или близких к условиям, отмеченным в данных FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если средство сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика КМП. (Схема №13)or (Схема №14). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и 12-вольтовой эталонной цепью (красный/белый провод) на клемме «A» разъема жгута датчика положение распредвала. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в 12-вольтовой эталонной цепи (красный/белый провод) между клеммой «A» разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой 72 разъема C2 кабеля блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
6. Подключите контрольную лампу между положительным полюсом батареи и цепью заземления датчика (черный провод) на клемме «C» разъема жгута датчика положение распредвала. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв в цепи заземления датчика (черный провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 73 разъема жгута СПМ С2. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
8. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролировать сигнал датчика ОГТ. Используя 5-амперный провод с плавким предохранителем, подключенный к напряжению батареи, мгновенно коснитесь сигнальной цепи (черный/белый провод на Гран-при; Коричневый/белый провод на всех других моделях) на клемме «B» разъема жгута датчика положение распредвала 5 раз в течение примерно одной секунды каждый раз. Если сигнал датчика ОГТ изменяется при каждом прикосновении к сигнальной цепи, перейдите к шагу 14. Если сигнал САМ не меняется при каждом касании сигнальной цепи, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 11. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (черный/белый провод на Гран-при; Коричневый/белый провод на всех других моделях) между клеммой «B» разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 7 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (черный/белый провод на Гран-при; Коричневый/белый провод на всех других моделях) между клеммой «B» разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 7 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены ИКМ перейдите к шагу 16.
14. Проверьте плохое соединение на датчике ОГТ. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените датчик КМП. После замены датчика перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №14

Войти

Проверьте правильность прокладки жгута рядом со вторичными компонентами зажигания, дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле ИС. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, угольного следа или других признаков повреждения. Проверьте наличие дуги в проводе (проводах) вторичного зажигания.

Проверьте неисправные соединения или поврежденный жгут. Наблюдайте за вольтметром, подключенным к сигнальной цепи датчика положение распредвала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение напряжения указывает на место неисправности. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует систему рециркуляция отработавших газов во время замедления, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, одновременно контролируя сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). При открытии клапана рециркуляция отработавших газов на МУП должно наблюдаться пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, ИКМ регистрирует величину обнаруженной ошибки и настраивает внутренний счетчик отказов на пороговый уровень отказа. Когда счетчик отказов превысит пороговый уровень отказа, ИКМ установит этот расшифровка кода ошибки. Количество тестовых образцов, требуемых для выполнения этого, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки потока. Как правило, блок управления силовым агрегатом позволяет отбирать только одну пробу рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом позволяет 12 испытательных образцов во время первого цикла зажигания после сканирующего инструмента сброс Info или отключения батареи. Для блок управления силовым агрегатом должно быть достаточно 9-12 образцов для определения адекватного расхода рециркуляция отработавших газов и прохождения теста рециркуляция отработавших газов.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите выхлопную систему на предмет модификации первоначально установленных деталей или утечек. Отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости, затем перейдите к шагу 7. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте прокладку и трубопровод клапана ЭГР на герметичность. При необходимости отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов, затем перейдите к шагу 7. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите клапан ЭГР. Осмотрите проходы клапана рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов на предмет утечки или ограничения. При необходимости очистите или отремонтируйте клапан рециркуляция отработавших газов, затем перейдите к шагу 7. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите впускной трубопровод ЭГР с выпускного коллектора. Проверьте отверстия рециркуляция отработавших газов впускной коллектор и впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, вызванной чрезмерными отложениями или другими повреждениями. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограничение на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к сбою теста потока рециркуляция отработавших газов из-за недостаточных изменений абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемых во время теста. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет предметов, блокирующих вакуум.
2. Двигатель, который работает плохо, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.
4. Если жгут исправен, наблюдайте за дисплеем рециркуляция отработавших газов датчик положения (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов) на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к клапану рециркуляция отработавших газов. Изменение в отображении указывает на место неисправности.

Чтобы проверить ремонт, очистите информацию с помощью сканирующего инструмента и запустите тест потока рециркуляция отработавших газов, учитывая следующие пункты

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет проводить испытание потока рециркуляция отработавших газов только во время постепенного замедления при закрытой дроссельной заслонке и скорости автомобиля более 35 миль в час.
2. Несколько циклов замедления, обычно 9-12, будут необходимы для того, чтобы запустить достаточное количество образцов для испытания рециркуляция отработавших газов.
3. Счетчик рециркуляция отработавших газов проверка COUNTER, отображаемый на сканирующем приборе, может быть полезен для определения того, что выполняется испытание потока рециркуляция отработавших газов, и для отслеживания количества отобранных испытательных образцов.
4. Значение счетчика увеличивается при каждом взятии пробы.

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от МУП. рециркуляция отработавших газов (линейный) клапан управляется с помощью положительного драйвера зажигания и цепи заземления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность в цепи напряжения зажигания или заземления, затем подать сигнал блок управления силовым агрегатом для установки P0403 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и введите команду рециркуляция отработавших газов от 0% до 100%. Если параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов остается близким к заданному параметру положения рециркуляция отработавших газов во всех заданных положениях, перейдите к следующему шагу. Если параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов не остается близким к заданному параметру положения рециркуляция отработавших газов во всех заданных положениях, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдаете. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов на клемме «E» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. (Схема №15) С помощью сканирующего устройства задайте рециркуляция отработавших газов в диапазоне от нуля до 10 процентов. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления высоким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов на клемме «E» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и цепью управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов на клемме «A» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства задайте рециркуляция отработавших газов в диапазоне от нуля до 10 процентов. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9.
6. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов между клеммой «Е» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 4 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов между клеммой «Е» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 4 разъема С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в цепи управления низкого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов между клеммой «А» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 32 разъема жгута ИКМ С1. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
11. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
12. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Схема №15

Войти

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов правильно реагирует на команды от МУП. МУП сравнивает датчик положения РВГ с заданным положением РВГ при подаче команды на открытие клапана. Если разница между параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и желаемым положением рециркуляция отработавших газов составляет более 15%, этот P0404 расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проверьте наличие P0403 или P0405 расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0403: рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь или расшифровка кода ошибки P0405: рециркуляция отработавших газов датчик положения цепь - низкий напряжение. При отсутствии P0403 или P0405 ДТК подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов с помощью сканирующего устройства. Сравните желаемое положение рециркуляция отработавших газов с фактическим положением рециркуляция отработавших газов. Если требуется, и фактические позиции рециркуляция отработавших газов остаются в пределах 15 процентов друг от друга на всех командных позициях, перейдите к следующему шагу. Если требуемое и фактическое положение рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что этот расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Считайте с помощью сканера параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если для средства сканирования отображается ноль процентов, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает нулевое значение, перейдите к шагу 8.
5. Измерьте напряжение между низшей эталонной цепью (черный провод) на клемме «В» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и 5-вольтовой эталонной цепью на клемме «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №15) См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе расшифровка кода ошибки P0403: СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 7.
6. Подсоедините 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью на клемме «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и сигнальной цепью положения штифта рециркуляция отработавших газов на клемме «C» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за фактическим положением рециркуляция отработавших газов. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов составляет 100%, перейдите к шагу 12. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не составляет 100 процентов, перейдите к шагу 10.
7. Измерьте напряжение между хорошим заземлением и 5-вольтовой опорной цепью на клемме «D» разъема жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 9. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 11.
8. Проверьте замыкание на напряжение в цепи сигнализации положения оси ЭГР между клеммой «С» разъема жгута клапана ЭГР и клеммой № 28 разъема С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого уровня (черный провод) между клеммой «B» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 31 разъема жгута ИКМ С1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте наличие высокого сопротивления или замыкание на массу (с высоким сопротивлением) в цепи сигнализации положения штыря ЭГР между клеммой «С» разъема жгута клапана ЭГР и клеммой № 28 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой контрольной цепи между клеммой «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 30 разъема жгута СПМ C2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
12. Осмотрите разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 15.
14. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте плохое соединение на разъемах жгута клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или рециркуляция отработавших газов. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов правильно реагирует на команды от МУП, и чтобы обнаружить неисправность, если цепь датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов разомкнута или замкнута накоротко. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов, устанавливается P0405 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 35 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не ниже 35 В, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования просмотрите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Эксплуатировать ТС в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или максимально приближенных к данным ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки вышел из строя в данном цикле зажигания, обратитесь к разделу ПРЕРЫВАНИЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES -CARS.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите плавкую перемычку между 5-вольтовой контрольной цепью на клемме «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и цепью датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов на клемме «C» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе расшифровка кода ошибки P0403: СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов. (Схема №15) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если инструмент сканирования отображает около 100 процентов, перейдите к шагу 10. Если инструмент сканирования не отображает около 100 процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод перемычки. Измерьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью на клемме «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и низкой опорной цепью (черный провод) на клемме «B» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 9. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в 5-вольтовой контрольной цепи между клеммой «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 30 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте короткое замыкание на массу во всех 5-вольтовых контрольных цепях. См. статью электросхемы. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если все цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью на клемме «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и низкой опорной цепью (черный провод) на клемме «B» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за напряжением, индивидуально отключите каждый датчик, использующий 5-вольтовый опорный сигнал. Изменение напряжения указывает на неисправность компонента. При необходимости замените неисправный компонент, затем перейдите к шагу 15. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте обрыв, высокое сопротивление или замыкание на массу в цепи сигнализации положения клапана рециркуляция отработавших газов между клеммой «С» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 28 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью положения клапана рециркуляция отработавших газов на клемме «С» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и цепью высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов на клемме «Е» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 15. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 14.
12. Осмотрите разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 15. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После замены клапана рециркуляция отработавших газов перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Для ограничения выбросов HC, CO и NOx используется трехкомпонентный каталитический преобразователь. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также восстанавливает NOx, превращая его в азот. Конвертер также обладает способностью хранить избыточный кислород и высвобождать хранящийся кислород, чтобы способствовать этим реакциям. Эта способность накапливать кислород является мерой способности катализаторов контролировать выбросы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), расположенного в потоке выхлопных газов за трехходовым преобразователем. Когда катализатор функционирует должным образом, подогреваемый кислородный датчик 2 медленно реагирует на большое изменение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Когда подогреваемый кислородный датчик 2 быстро реагирует на большое изменение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1, емкость хранения кислорода и эффективность катализатора считаются плохими, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещаться, если последующие испытания также указывают на неисправность.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если было предпринято более 6 испытаний и расшифровка кода ошибки не прошел или не прошел этот цикл зажигания, испытание может быть прервано. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Открытый капот. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента проверьте, работал ли и прошел ли расшифровка кода ошибки в этом цикле зажигания. Если инструмент сканирования показывает, что этот тест прошел и прошел, система в порядке. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте 3-сторонний каталитический нейтрализатор на наличие повреждений, сильного обесцвечивания из-за тепла, дыр или внутреннего дребезжания. Убедитесь, что преобразователь является надлежащей оригинальной частью оборудования или заменой. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечка обнаружена, перейдите к шагу 7. Если утечки не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие поврежденного датчика кислорода или проводки датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9.
7. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Отремонтируйте кислородный датчик или проводку датчика. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените каталитический нейтрализатор. После замены преобразователя переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Открытый капот. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента проверьте, работал ли и прошел ли расшифровка кода ошибки в этом цикле зажигания. Если средство сканирования показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 4.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не включит тестирование катализатора до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 200 об/мин от желаемой частоты вращения холостого хода.
2. Положение дроссельной заслонки составляет 1,5 процента или менее.
3. Кратковременная компенсация топлива составляет от -20 до + 20 процентов.

Испытание катализатора прерывается, если транспортное средство выходит за пределы условий, перечисленных выше, во время испытания. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Если это происходит, используйте сканирующее устройство для включения вентиляторов охлаждения и вернитесь к шагу 3 в DIAGNOSTIC PROCEDURE.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует систему EVAP на наличие большой утечки. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. При выполнении условий МУП выдает команды на открытие клапана продувки канистры ЭВАР и закрытие выпускного клапана ЭВАР. Это позволяет вакууму двигателя попадать в систему EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, блок управления силовым агрегатом дает команду EVAP закрыть клапан продувки канистры, герметизируя систему, и контролирует вход датчика FTP для определения уровня вакуума в системе EVAP. Если система не может достичь откалиброванного уровня вакуума или уровень вакуума снижается слишком быстро, устанавливается P0440 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли также P0443 или P0449 расшифровка кода ошибки. Если установлен P0443 или P0449 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0443 или P0449 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный клапан Шрадера. Незакрепленная, неправильно отсутствующая или поврежденная крышка заливной горловины. Поврежден клапан продувки канистры EVAP. Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP. Повреждение вентиляционного клапана контейнера EVAP или контейнера EVAP. Расположение компонентов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Установить переходник крышки топливного бака (J 41415-40). Подсоедините станцию нагнетания и продувки EVAP (J 41413) и крышку топливного бака к адаптеру крышки топливного бака. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, опломбируйте систему EVAP. С помощью станции давления и продувки поднять давление в системе до 5 дюймов. H20. Поверните поворотный переключатель на станции нагнетания и продувки в положение OFF/HOLD (ВЫКЛ/HOLD). Контролировать манометр в течение одной минуты. Если 5 дюймов. Получают Н2О, переходят к следующему этапу. Если 5 дюймов. H2O не получается, перейдите к этапу 7.
5. Если значение давления и продувочной станции близко к значению датчика FTP на сканирующем устройстве, перейдите к следующему шагу. Если значение давления и продувочной станции не близко к значению датчика FTP на сканирующем устройстве, перейдите к шагу 11.
6. При контроле манометра на станции давления и продувки отсоединить продувочный трубопровод от продувочного клапана EVAP. Если давление в системе EVAP снижается, перейдите к шагу 8. Если давление в системе EVAP не снижается, перейдите к шагу 9.
7. При сохранении давления в системе EVAP с помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) проверьте наличие утечек в следующих зонах: шланги/трубы системы EVAP. Шланг/труба заправки топливом и топливная крышка. Контейнер EVAP. Клапан продувки канистры EVAP. Вентиляционный клапан контейнера EVAP. Узел и/или пломба датчика топлива. Уплотнение датчика FTP. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения. Клапан сброса давления, клапаны опрокидывания и топливный бак. Если обнаружена утечка, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если утечек не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
8. Подсоедините вакуумметр к отверстию продувочного трубопровода продувочного клапана канистры EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана продувки канистры EVAP значение 50%. Если вакуумметр показывает более 10 в. Hg, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если вакуумметр не показывает более 10 в. Hg, переходите к шагу 12.
9. При контроле манометра на станции давления и продувки отсоедините продувочный трубопровод от контейнера EVAP. Если давление уменьшается, перейдите к шагу 14. Если давление не снижается, переходите к следующему шагу.
10. При контроле манометра на станции давления и продувки отсоедините линию паров EVAP от фильтра EVAP. Если давление в системе EVAP снижается, перейдите к шагу 17. Если давление в системе EVAP не снижается, перейдите к шагу 13.
11. С помощью средства сканирования контролируйте датчик FTP. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства превышает 4,3 В, обратитесь к разделу P0453 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не превышает 4,3 В, перейдите к шагу 15.
12. Осмотрите источник вакуума к продувочному клапану канистры EVAP на предмет закупорки или утечки. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 18. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
13. Отремонтируйте защемленную или закупоренную трубку паров EVAP. После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Ограничение ремонта в продувочном трубопроводе EVAP. После ремонта перейдите к шагу 18.
15. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените клапан продувки канистры EVAP. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 18.
18. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение вентиляционного клапана фильтрующей коробки EVAP. С помощью станции давления и продувки поднять давление в системе до 5 дюймов. H20. Установите ручку управления на станции нагнетания и продувки в положение OFF/HOLD (ВЫКЛ/HOLD). Контролировать манометр на станции давления и продувки в течение 5 минут. Если давление остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление не остается постоянным, перейдите к шагу 7.
19. Контролируя манометр на станции давления и продувки, подать команду на клапан продувки канистры EVAP на 50% с помощью сканирующего устройства. При снижении давления в системе EVAP перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снижается, перейдите к шагу 9.
20. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если сканирующее устройство отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Создать давление в системе EVAP с помощью станции давления и продувки, чтобы помочь в обнаружении периодических утечек. Перемещайте все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем. Временная закупорка клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может вызвать периодическое состояние. Просмотр ЗАПИСЕЙ О СБОЯХ ПРОБЕГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему EVAP на небольшую утечку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки канистры EVAP и вентиляционный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, блок управления силовым агрегатом выключает клапан продувки канистры EVAP, герметизирует систему и контролирует вход датчика FTP, чтобы определить падение вакуума в системе EVAP. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку, превышающую калиброванную величину, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлены P0443, P0449, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих кодов. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0443, P0449, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный клапан Шрадера. Незакрепленная, неправильно отсутствующая или поврежденная крышка заливной горловины. Поврежден клапан продувки канистры EVAP. Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP. Повреждение вентиляционного клапана контейнера EVAP или контейнера EVAP. Расположение компонентов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 6. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Установить переходник крышки топливного бака (J 41415-40). Подсоедините станцию нагнетания и продувки EVAP (J 41413) и крышку топливного бака к адаптеру крышки топливного бака. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, опломбируйте систему EVAP. Используя станцию давления и продувки, постоянно повышать давление в системе до 15 дюймов. H20. С помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) проверьте наличие утечек в следующих зонах: Шланги/трубы системы EVAP. Шланг/труба заправки топливом и топливная крышка. Контейнер EVAP. Клапан продувки канистры EVAP. Вентиляционный клапан контейнера EVAP. Узел и/или пломба датчика топлива. Уплотнение датчика FTP. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения. Клапан сброса давления, клапаны опрокидывания и топливный бак. Если утечка обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если утечек не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Снимите крышку заливной горловины на 30 секунд, чтобы сбросить давление в топливном баке. Переустановите крышку заливной горловины. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение вентиляционного клапана фильтрующей коробки EVAP. С помощью станции давления и продувки поднять давление в системе до 5 дюймов. H20. Установите ручку управления на станции нагнетания и продувки в положение OFF/HOLD (ВЫКЛ/HOLD). Контролировать манометр на станции давления и продувки в течение 5 минут. Если давление остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление не остается постоянным, перейдите к шагу 4.
6. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если сканирующее устройство отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Тестирование системы EVAP выполняется при первом запуске двигателя и соответствует условиям CODE ENABLE CRITERIA. Для облегчения локализации периодических утечек используйте станцию давления и продувки для создания давления в системе EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем.

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки ЭВАП. Продувочный клапан EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует клапан продувки EVAP по времени посредством цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. Инструмент сканирования отображает количество включенного времени в процентах. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0443 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана продувки канистры EVAP значение 50%, а затем 0%. Если клапан продувки канистры EVAP щелкает при подаче команды на 50%, перейдите к следующему шагу. Если клапан продувки канистры EVAP не щелкает при подаче команды на 50%, перейдите к шагу 4.
3. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS. Если средство сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута продувочного клапана EVAP. Расположение компонентов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «А» разъема электромагнита продувки канистры EVAP. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампу между цепями напряжения зажигания (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «A» разъема жгута клапана продувки канистры EVAP и схему управления (темно-зеленый/белый провод) на клемме «B» разъема жгута клапана продувки канистры EVAP. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана продувки канистры EVAP значение 50%, а затем 0%. Если контрольная лампа загорается или мигает при подаче команды на 50% продувочный клапан канистры EVAP, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не включается или мигает при подаче команды на 50% продувочный клапан канистры EVAP, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в цепи управления (темно-зеленый/белый провод) между клеммой «B» разъема жгута клапана продувки канистры EVAP и клеммой № 76 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления (темно-зеленый/белый провод) между клеммой «B» разъема жгута клапана продувки канистры EVAP и клеммой № 76 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте разъем жгута продувочного клапана канистры EVAP на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания между клапаном продувки канистры EVAP и блоком предохранителей под капотом. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените клапан продувки канистры EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет систему EVAP на наличие ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP. Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - вентиль продувки канистры EVAP включен и вентиль вентиляции канистры EVAP включен. Это позволяет создать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума блок управления силовым агрегатом выдает команду EVAP на отключение клапана продувки канистры и EVAP на отключение выпускного клапана канистры. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления топливного бака (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до нуля дюймов H2O за калиброванное время, этот P0446 расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены P0443 расшифровка кода ошибки, P0449 или P0453, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0443, P0449 или P0453 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить вентиляционный клапан EVAP на наличие повреждений. Проверьте наличие зажатого вентиляционного шланга EVAP. Расположение компонентов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - АВТОМОБИЛИ. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините линию продувки от клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Давление в топливном баке (FTP). Если сканирующее устройство показывает ноль в. H2O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. H2O, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание и подключите все ранее отсоединенные компоненты. Установите переходник топливного колпачка (J 41415). Подсоедините станцию нагнетания и продувки EVAP (J 41413) и топливный колпачок к переходнику топливного колпачка. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение вентиляционного клапана фильтрующей коробки EVAP. С помощью станции давления и продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Поверните поворотный переключатель давления и продувочной станции в положение OFF/HOLD. С помощью сканирующего устройства выполните команду EVAP carister vent клапан off. Если сканирующее устройство показывает, что FTP находится на нулевом уровне. H2O, перейдите к шагу 10. Если средство сканирования не указывает, что FTP равен нулю в. H2O, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините вентиляционный шланг контейнера EVAP от вентиляционного клапана контейнера EVAP. Если средство сканирования указывает, что FTP имеет значение -0,5 дюйма. H2O до + 0,5 дюйма H2O, перейдите к шагу 10. Если средство сканирования не указывает, что FTP имеет значение -0,5 дюйма. H2O до + 0,5 дюйма H2O, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините вентиляционную трубу EVAP от корпуса EVAP. Если средство сканирования показывает, что FTP приблизительно равен нулю в. H2O, перейдите к шагу 13. Если средство сканирования не указывает, что FTP равен нулю в. H2O, перейдите к шагу 11.
8. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства превышает 4,3 В, обратитесь к разделу P0453 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение в сканирующем устройстве не превышает 4,3 В, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте разъем жгута датчика FTP на предмет плохого соединения. На Alero, Grand Am и Malibu топливный бак должен быть снят для доступа к разъему жгута датчика FTP. На всех остальных моделях снимите панель доступа к топливному отправителю, расположенную под вкладышем багажника. На всех моделях восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Замените вентиляционный клапан контейнера EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Устраните закупорку в вентиляционном шланге EVAP. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение вентиляционного клапана фильтрующей коробки EVAP. С помощью станции давления и продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Поверните поворотный переключатель давления и продувочной станции в положение OFF/HOLD. Контролировать манометр на станции давления и продувки EVAP. С помощью сканирующего устройства выдайте команду EVAP на отключение выпускного клапана канистры. При снижении давления переходите к следующему шагу. Если давление не уменьшается, перейдите к шагу 3.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Периодическое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной блокировкой на входе вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.

Напряжение зажигания подается непосредственно на вентиляционный клапан канистры ЭВАП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет вентиляционным клапаном контейнера EVAP посредством цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0449 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выполните команду включения и выключения выпускного клапана фильтрующей коробки EVAP. Если при включении и выключении выпускного клапана фильтрующей коробки EVAP происходит щелчок, перейдите к следующему шагу. Если вентиляционный клапан контейнера EVAP не щелкает при включении и выключении, перейдите к шагу 4.
3. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS. Если средство сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем шланга вентиляционного клапана коробки EVAP. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения зажигания (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «А» разъема жгута вентиляционного клапана контейнера EVAP. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания (коричневый провод на Alero, Grand Am и Malibu; Розовый провод на всех других моделях) на клемме «А» разъема жгута вентиляционного клапана контейнера EVAP и схему управления (белый провод) на клемме «В» разъема жгута вентиляционного клапана контейнера EVAP. С помощью сканирующего устройства выполните команду EVAP carister vent клапан on и off. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления (белый провод) между клеммой «B» разъема жгута вентиля коробки EVAP и клеммой № 2 разъема жгута Ш2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления (белый провод) между клеммой «B» разъема жгута вентиляционного клапана коробки EVAP и клеммой № 2 разъема С2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъем жгута вентиляционного клапана коробки EVAP на предмет плохого соединения. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания между вентиляционным клапаном контейнера EVAP и соединительным блоком под капотом (на Alero, Century, Grand Am и Malibu) или соединительным блоком приборной панели (на Grand Prix, Impala и Monte Carlo). См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените вентиляционный клапан контейнера EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время расширенной диагностики EVAP. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается по мере снижения давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум = высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при увеличении давления в топливном баке (положительное давление = низкое напряжение). Когда сигнал датчика FTP становится ниже заданного значения, устанавливается P0452 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки не прошли этот цикл зажигания, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки не отказали в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если на дисплее сканирующего устройства отображается менее 1 вольта, перейдите к шагу 5. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не ниже 1 В, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если устройство расшифровка кода ошибки не отказало в этом цикле зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика FTP. На Alero, Grand Am и Malibu топливный бак должен быть снят для доступа к разъему жгута датчика FTP. На всех остальных моделях снимите панель доступа к топливному отправителю, расположенную под вкладышем багажника. На всех моделях между 5-вольтовой опорной цепью (серый/черный провод включен Century; Серый провод на всех других моделях) на клемме «C» и сигнальную цепь (темно-зеленый провод) на клемме «B» на разъеме жгута датчика FTP. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не отображает напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. В Century проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи между клеммой «C» кабеля датчика FTP (серый/черный провод) и клеммой 34 кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый провод). На всех других моделях проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика FTP и клеммой № 32 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. На всех моделях см. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (темно-зеленый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика FTP и клеммой 55 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте разъем жгута датчика FTP на предмет плохого соединения. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время расширенной диагностики EVAP. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается по мере снижения давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум = высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при увеличении давления в топливном баке (положительное давление = низкое напряжение). Когда сигнал датчика FTP становится ниже заданного значения, устанавливается P0452 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки не прошли этот цикл зажигания, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки не отказали в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает напряжение более 4,3 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение в сканирующем устройстве не превышает 4,3 В, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если устройство расшифровка кода ошибки не отказало в этом цикле зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика FTP. На Alero, Grand Am и Malibu топливный бак должен быть снят для доступа к разъему жгута датчика FTP. На всех остальных моделях снимите панель доступа к топливному отправителю, расположенную под вкладышем багажника. На всех моделях включите зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает напряжение более 4,3 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не превышает 4,3 В, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте сигнальную цепь (темно-зеленый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика FTP и клеммой № 55 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 на предмет замыкания на напряжение или замыкания на 5-вольтовую эталонную цепь. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
7. Подключите тестовый свет между положительной и низкой контрольной цепью батареи (черный провод на Гран-при; Оранжевый/черный провод на всех других моделях) на клемме «A» разъема кабеля датчика FTP. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв в цепи низкого опорного сигнала между клеммой «A» разъема жгута датчика FTP (черный провод на Grand Prix; Оранжевый/черный провод на всех остальных моделях) и разъем жгута ИКМ С2 клемма № 35 (Черный провод). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъем жгута датчика FTP на предмет плохого соединения. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует выходной модуль драйвера (ODM) для управления цепью заземления (управления) к реле вентилятора охлаждения. ODM также используется блок управления силовым агрегатом для диагностики выхода этой схемы.

1. Выполните проверку системы диагностики охлаждения двигателя. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения диагностической проверки системы охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение низкоскоростных вентиляторов охлаждения Прослушать на срабатывание реле вентилятора охлаждения № 1. Реле вентилятора охлаждения № 1 расположено в подкапотном блоке предохранителей. Если реле вентилятора охлаждения № 1 включается и выключается по каждой команде, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если реле не включается и не выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите реле вентилятора охлаждения № 1. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания батареи катушки реле. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Подключите контрольную лампу между цепью питания батареи катушки реле и цепью управления реле. Используя инструмент сканирования, включите и выключите низкоскоростные вентиляторы охлаждения. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 10. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа остается освещенной для каждой команды, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит для каждой команды, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или замыкание на напряжение в цепи управления (темно-зеленый провод) между реле вентилятора охлаждения № 1 и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте замыкание на массу в цепи управления (темно-зеленый провод) между реле вентилятора охлаждения № 1 и разъемом жгута СПМ С1 клемма № 6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи питания батареи катушки реле. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте отсутствие плохих соединений у реле вентилятора охлаждения № 1. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 12.
11. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените реле вентилятора охлаждения № 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, SPECIFIC, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что этот тест прошел и прошел, система в порядке. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 2.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанного замка, поврежденной клеммы или плохого соединения клеммы с проводом.

Использование режима данных FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS может помочь в определении местоположения прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS, может быть полезна при определении количества миль с момента установки расшифровка кода ошибки. FAIL COUNTER и PASS COUNTER также могут использоваться для определения того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или состоянии отказа. Для изоляции при отказе расшифровка кода ошибки эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра (об/мин, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. Д.).

Диагностическая процедура (Alero, Grand Am и Malibu)

1. Выполните проверку системы диагностики охлаждения двигателя. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения диагностической проверки системы охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Прослушивайте работу реле вентилятора охлаждения. Реле вентиляторов охлаждения расположены в подкапотном блоке предохранителей. Должно сработать реле режима вентилятора охлаждения и реле вентилятора охлаждения № 2. Если реле включаются и выключаются по каждой команде, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите реле вентилятора охлаждения № 2. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания катушки. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания аккумуляторной батареи реле вентилятора охлаждения № 2. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовый индикатор не отвечает, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или замыкание на напряжение в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле режима вентилятора охлаждения, реле вентилятора охлаждения № 2 и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 5 См. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле режима вентилятора охлаждения, реле вентилятора охлаждения № 2 и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 5 МУП расположен под левой стороной приборной панели, у рулевой колонки. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверка на обрыв или замыкание на массу в цепи питания катушки реле режима вентилятора охлаждения и реле вентилятора охлаждения № 2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, SPECIFIC, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что этот тест прошел и прошел, система в порядке. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 2.

Диагностическая процедура (Century, Impala и Monte Carlo)

1. Выполните проверку системы диагностики охлаждения двигателя. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения диагностической проверки системы охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Прослушивайте работу реле вентилятора охлаждения. Реле вентиляторов охлаждения расположены в подкапотном блоке предохранителей. Должны сработать реле вентиляторов охлаждения № 2 и 3. Если реле включаются и выключаются по каждой команде, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите реле охлаждения № 3. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания катушки. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания аккумуляторной батареи реле вентилятора охлаждения № 3. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовый индикатор не отвечает, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле вентилятора охлаждения № 2 и 3, и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 5 См. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле вентилятора охлаждения № 2 и 3, и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 5 См. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверка на обрыв или замыкание на массу в цепи питания катушки охлаждения вентиляторных реле № 2 и 3. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, SPECIFIC, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что этот тест прошел и прошел, система в порядке. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 2.

Диагностическая процедура (Гран-при)

1. Выполните проверку системы диагностики охлаждения двигателя. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения диагностической проверки системы охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Прослушивайте работу реле вентилятора охлаждения. Реле вентиляторов охлаждения расположены в подкапотном блоке предохранителей. Должно сработать реле COOL FAN и реле COOL FAN 2. Если реле включаются и выключаются по каждой команде, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и снимите реле COOL FAN 2. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания катушки. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания аккумуляторной батареи реле COOL FAN 2. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите высокоскоростные вентиляторы охлаждения. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовый индикатор не отвечает, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле COOL FAN, реле COOL FAN 2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 6 См. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения между реле COOL FAN, реле COOL FAN 2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 5 (темно-синий провод). см. рис. 2 и см. рис. 5. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи питания катушки реле COOL FAN и реле COOL FAN 2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, SPECIFIC, затем введите это значение расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что этот тест прошел и прошел, система в порядке. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 2.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанного замка, поврежденной клеммы или плохого соединения клеммы с проводом.

Использование режима данных FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS может помочь в определении местоположения прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS, может быть полезна при определении количества миль с момента установки расшифровка кода ошибки. FAIL COUNTER и PASS COUNTER также могут использоваться для определения того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или состоянии отказа. Для изоляции при отказе расшифровка кода ошибки эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях стоп-кадра (об/мин, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. Д.).

Скорость транспортного средства сигнализируется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Датчик представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM), установленный на удлинителе коробки передач. Генератор ТЧ вырабатывает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора датчика скорости проходят магнитное поле датчика. ИКМ преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления силовым агрегатом использует скорость транспортного средства для определения момента переключения, применения и выключения сцепления гидротрансформатора, а также расчета передаточного числа. Напряжение датчик скорости автомобиля изменяется от 0,5 В переменного тока при 100 об/мин до более 200 В переменного тока при 6000 об/мин. Величина сопротивления ВСС - 981-1864 Ом. P0502 расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкую скорость транспортного средства, когда транспортное средство имеет высокую скорость двигателя в режиме привод.

1. Выполнить проверку БД системы. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя инструмент сканирования, запишите стоп-кадр и записи о сбоях для справки. Данные будут потеряны, когда расшифровка кода ошибки будут очищены позже в этом тесте. Поднять и поддержать автомобиль. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение ведущих осей, поддержите нижние рычаги управления в нормальном горизонтальном положении.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в положение «D». Выберите выход скорость (Скорость вывода) на сканирующем устройстве. При вращающихся ведущих колесах, если выходная скорость трансмиссии не увеличивается при увеличении скорости колеса, переходите к следующему шагу. Если выходная скорость трансмиссии увеличивается при увеличении скорости колеса, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если выходная скорость трансмиссии не увеличивается при увеличении скорости колеса, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите напряжение переменного тока на DVOM. Подключите DVOM между разъемом жгута СПМ С1 клеммы № 64 (Желтый провод) и № 65 (Желтый провод на Alero и Grand Am; Фиолетовый провод на всех остальных моделях). см. рис. 5or см. рис. 6 Включить зажигание. Поверните правое переднее ведущее колесо и понаблюдайте за дисплеем DVOM. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 15. Если напряжение меньше 4 В, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между разъемом жгута СПМ клеммами С1 № 64 (Желтый провод) и № 65 (Желтый провод на Alero и Grand Am; Фиолетовый провод на всех остальных моделях). Если сопротивление составляет 1650-3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или 1530-1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к шагу 8. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Если сопротивление полной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или больше 1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к шагу 11. Если сопротивление полной цепи датчик скорости автомобиля не более 3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или не более 1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на трансмиссия. Проверьте короткое замыкание между сигнальной и наземной цепями. Если сигнальная и заземляющая цепи замкнуты накоротко, перейдите к следующему шагу. Если цепи сигнала и заземления исправны, перейдите к шагу 14.
7. Устраните короткое замыкание между цепями сигнала и заземления. После ремонта перейдите к шагу 16.
8. Проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сигнальная цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите напряжение постоянного тока на DVOM. Подключите выводы DVOM к клеммам разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание, выключите двигатель. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к шагу 13.
10. Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи. После ремонта перейдите к шагу 16.
11. Проверьте цепь сигнала на обрыв между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сигнальная цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь заземления на обрыв между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 14.
13. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверьте поврежденный или неправильный датчик скорости автомобиля. Проверьте наличие повреждений ротора датчика частоты вращения. Проверьте правильность совмещения ВСС и ротора. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
14. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Испытайте автомобиль до тех пор, пока выходная скорость трансмиссии не превысит 250 об/мин в течение 3 секунд. Если P0502 расшифровка кода ошибки отсутствует, ремонт завершен. Если P0502 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к шагу 1.

Проверьте наличие P0705 расшифровка кода ошибки (переключатель диапазонов для трансмиссия). Это расшифровка кода ошибки будет влиять на повышающие переключения трансмиссии и может вызвать ложное P0502 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) в цепях датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) из-за неправильно проложенного жгута проводов вдоль проводов свечи зажигания. Проверьте, нет ли изогнутых, отогнутых или поврежденных клемм или несоосных разъемов. Проверьте, нет ли плохого натяжения клемм. Проверьте, нет ли натянутой проводки или оборванного провода внутри изоляции. При диагностике прерывистого короткого замыкания или открытого состояния покачивайте жгут проводов, наблюдая за инструментом сканирования на предмет изменения значения. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля закреплен на удлинителе коробки передач.

Скорость транспортного средства сигнализируется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Датчик представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM), установленный на удлинителе коробки передач. Генератор ТЧ вырабатывает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора датчика скорости проходят магнитное поле датчика. ИКМ преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления силовым агрегатом использует скорость транспортного средства для определения времени переключения, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также расчета передаточного числа. Напряжение датчик скорости автомобиля изменяется от 0,5 В переменного тока при 100 об/мин до более 200 В переменного тока при 6000 об/мин. Величина сопротивления ВСС - 981-1864 Ом. P0503 расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает большое изменение скорости транспортного средства за короткий период времени.

1. Выполнить проверку БД системы. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя инструмент сканирования, запишите стоп-кадр и записи о сбоях для справки. Данные будут потеряны, когда расшифровка кода ошибки будут очищены позже в этом тесте. Поднять и поддержать автомобиль. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение ведущих осей, поддержите нижние рычаги управления в нормальном горизонтальном положении.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в положение «D». Выберите TRANS. Обороты OSS на сканирующем приборе. При вращении ведущих колес, если при увеличении частоты вращения колес частота вращения трансмиссии OSS не увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении скорости вращения колеса скорость вращения привода OSS на трансмиссия увеличивается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите напряжение переменного тока на DVOM. Подключите DVOM между разъемом жгута СПМ С1 клеммы № 64 (Желтый провод) и № 65 (Желтый провод на Alero и Grand Am; Фиолетовый провод на всех остальных моделях). см. рис. 5or см. рис. 6 Включить зажигание. Поверните правое переднее ведущее колесо и понаблюдайте за дисплеем DVOM. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 15. Если напряжение меньше 4 В, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между разъемом жгута СПМ клеммами С1 № 64 (Желтый провод) и № 65 (Желтый провод на Alero и Grand Am; Фиолетовый провод на всех остальных моделях). Если сопротивление составляет 1650-3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или 1530-1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к шагу 8. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Если сопротивление полной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или больше 1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к шагу 11. Если сопротивление полной цепи датчик скорости автомобиля не более 3180 Ом (на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo) или не более 1870 Ом (на Alero, Grand Am и Malibu), переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на трансмиссия. Проверьте короткое замыкание между сигнальной и наземной цепями. Если сигнальная и заземляющая цепи замкнуты накоротко, перейдите к следующему шагу. Если цепи сигнала и заземления исправны, перейдите к шагу 14.
7. Устраните короткое замыкание между цепями сигнала и заземления. После ремонта перейдите к шагу 16.
8. Проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если сигнальная цепь закорочена на землю, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сигнальная цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите напряжение постоянного тока на DVOM. Подключите выводы DVOM к клеммам разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание, выключите двигатель. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к шагу 13.
10. Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи. После ремонта перейдите к шагу 16.
11. Проверьте цепь сигнала на обрыв между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сигнальная цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь заземления на обрыв между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 14.
13. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверьте поврежденный или неправильный датчик скорости автомобиля. Проверьте наличие повреждений ротора датчика частоты вращения. Проверьте правильность совмещения ВСС и ротора. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
14. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Тест-драйв транспортного средства в условиях установки P0503 расшифровка кода ошибки. Если P0503 расшифровка кода ошибки отсутствует, ремонт завершен. Если P0503 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к шагу 1.

Состояние может быть прерывистым. Проверьте кабельный жгут на отсутствие некачественных соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 20-контактном разъеме трансакселя и датчике скорости транспортного средства. Проверьте, нет ли изогнутых, отогнутых или поврежденных клемм или несоосных разъемов. Проверьте, нет ли плохого натяжения клемм или натянутых проводов. Проверьте жгут проводов двигателя на наличие защемленных проводов, которые могут вызвать прерывистое соединение. При диагностике прерывистого короткого замыкания или открытого состояния покачивайте жгут проводов, наблюдая за инструментом сканирования на предмет изменения значения. Проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) в цепях датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) из-за неправильно проложенного жгута проводов вдоль проводов свечи зажигания. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля закреплен на удлинителе коробки передач. Слишком большое биение в держателе привода может привести к P0503 расшифровка кода ошибки. Если датчик скорости автомобиля и электрическая схема в порядке, отремонтируйте несущую панель привода при необходимости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет скоростью холостого хода с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до расчетного числа оборотов в минуту, основанного на входных данных датчика и фактических оборотах двигателя. РСМ перемещает клапан регулятор холостого хода внутрь или наружу для изменения величины воздушного потока во впускной коллектор и, таким образом, уменьшения или увеличения оборотов холостого хода. Команды ИКМ регулятор холостого хода в счетчиках. Более высокий счет, позволяет большему количеству воздуха обходить дроссельную заслонку (более высокий холостой ход).

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Убедитесь, что все принадлежности выключены. Используя функцию управления частотой вращения сканирующего инструмента, медленно увеличьте частоту вращения двигателя до 1800 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1800 об/мин. Если во время испытания частота вращения двигателя стабилизируется в пределах 100 об/мин от заданной, перейдите к следующему шагу. Если во время испытания частота вращения двигателя не стабилизируется в пределах 100 об/мин от заданной частоты вращения, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода, расположенный на корпусе дросселя. Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, дать команду клапану регулятор холостого хода войти, пока не будет достигнуто приблизительно 600 об/мин, затем выйти, пока не будет достигнуто приблизительно 1800 об/мин. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Если при подаче команды обороты двигателя неуклонно увеличивались и уменьшались до заданных, переходите к следующему шагу. Если при подаче команды частота вращения двигателя постоянно не увеличивалась и не уменьшалась до заданных частот вращения, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание. С помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите тестовую лампу между землей и одной из клемм кабеля клапана регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте низкие обороты во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Повторите процедуру для оставшихся 3 цепей клапанов регулятор холостого хода. Если контрольная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 10. Если индикатор тестирования не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа оставалась выключенной (никогда не мигающей), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 9. Если индикатор тестирования не выключился, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью комплекта тестового адаптера (J 35616-A) подключите тестовую лампу между клеммами «C»(голубой/черный провод) и «D»(голубой/белый провод) кабеля регулятор холостого хода. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте низкие обороты во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Повторите процедуру с контрольной лампой, подключенной между клеммами «A»(светло-зеленый/черный провод) и «B»(светло-зеленый/белый провод). Если индикаторная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любого теста, перейдите к следующему шагу. Если индикатор тестирования не включался, перейдите к шагу 15.
8. Осмотрите разъем жгута клапанов регулятор холостого хода на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем исправен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь клапана регулятор холостого хода на обрыв или короткое замыкание на массу, где тестовый световой индикатор не горит. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА регулятор холостого хода. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовый индикатор оставался включенным. См. таблицу регулятор холостого хода клапан цепь идентификация. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Осмотрите корпус дросселя на предмет повреждений и взлома. Проверить винт рычага дроссельной заслонки на предмет взлома (если имеется). Проверьте систему ограниченного впуска воздуха. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте наличие засоренных каналов регулятор холостого хода, чрезмерных отложений на дроссельной пластине, отверстии дроссельной заслонки или штифте клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13.
12. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
13. Осмотрите разъем жгута клапанов регулятор холостого хода на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Проверьте следующие условия

1. Ограниченная система забора воздуха.
2. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника. Проверьте наличие разрушенных, засоренных или незакрепленных воздухозаборных каналов, засоренного воздушного фильтра и правильность работы датчика массового расхода воздуха.
3. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
4. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
5. Объекты, блокирующие проход МАК или отверстие дросселя.
6. Чрезмерные отложения в канале регулятор холостого хода или на стержне клапана регулятор холостого хода.
7. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
8. Утечки вакуума. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном регулятор холостого хода.
9. Если состояние определено как прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Управление клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода, которая изменяется в зависимости от ввода в блок управления силовым агрегатом. Сканирующее устройство считывает положение штифта клапана регулятор холостого хода в отсчетах. Чем выше счет, тем больше воздуха пропускается через дроссельную заслонку.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Убедитесь, что все принадлежности выключены. Используя функцию управления частотой вращения сканирующего инструмента, медленно увеличьте частоту вращения двигателя до 1800 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1800 об/мин. Если во время испытания частота вращения двигателя стабилизируется в пределах 150 об/мин от заданной, перейдите к следующему шагу. Если во время испытания частота вращения двигателя не стабилизируется в пределах 150 об/мин от заданной частоты вращения, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода, расположенный на корпусе дросселя. Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, дать команду клапану регулятор холостого хода войти, пока не будет достигнуто приблизительно 600 об/мин, затем выйти, пока не будет достигнуто приблизительно 1800 об/мин. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Если при подаче команды обороты двигателя неуклонно увеличивались и уменьшались до заданных, переходите к следующему шагу. Если при подаче команды частота вращения двигателя постоянно не увеличивалась и не уменьшалась до заданных частот вращения, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание. С помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите тестовую лампу между землей и одной из клемм кабеля клапана регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте низкие обороты во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Повторите процедуру для оставшихся 3 цепей клапанов регулятор холостого хода. Если контрольная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 10. Если индикатор тестирования не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа оставалась выключенной (никогда не мигающей), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 9. Если индикатор тестирования не выключился, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью комплекта тестового адаптера (J 35616-A) подключите тестовую лампу между клеммами «C»(голубой/черный провод) и «D»(голубой/белый провод) кабеля регулятор холостого хода. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте низкие обороты во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните обороты двигателя на желаемые обороты холостого хода, как указано на сканирующем инструменте. Повторите процедуру с контрольной лампой, подключенной между клеммами «A»(светло-зеленый/черный провод) и «B»(светло-зеленый/белый провод). Если индикаторная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любого теста, перейдите к следующему шагу. Если индикатор тестирования не включался, перейдите к шагу 15.
8. Осмотрите разъем жгута клапанов регулятор холостого хода на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем исправен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь клапана регулятор холостого хода на обрыв или замыкание на массу, где тестовый световой индикатор не горит. См. таблицу регулятор холостого хода клапан цепь идентификация в разделе расшифровка кода ошибки P0506: обороты холостого хода - низкий. см. рис. 5or см. рис. 6. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовый индикатор оставался включенным. См. таблицу регулятор холостого хода клапан цепь идентификация в разделе расшифровка кода ошибки P0506: обороты холостого хода - низкий. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Осмотрите корпус дросселя на предмет повреждений и взлома. Проверить винт рычага дроссельной заслонки на предмет взлома (если имеется). Проверьте наличие утечек вакуума, неисправный или неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, обвязку вала дроссельной заслонки, обвязку рычажного механизма дроссельной заслонки или обвязку рычажного механизма круиз-контроля. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте наличие мусора в каналах регулятор холостого хода, чрезмерных отложений на дроссельной заслонке, отверстии дроссельной заслонки или штифте клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13.
12. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
13. Осмотрите разъем жгута клапанов регулятор холостого хода на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 16. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
2. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
3. Правильная установка и работа датчика массового расхода воздуха.
4. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
5. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
6. Перекошенный датчик высокого ТР.
7. Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
8. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
9. Утечки вакуума. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
10. Если состояние определено как прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

МУП контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении МУП подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

Условия для запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Кондиционер был запрошен.

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. ИКМ обнаруживает, что сигнальная цепь имеет менее 5 отсчетов (0,09 В) или более 250 отсчетов (4,90 В).
2. Условие существует в течение 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. ИКМ не будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. В СПМ хранятся записи отказов.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Осмотрите компрессор ЛА на работу свободного вращения. Запустите двигатель. Установите модуль управления ОВКВ в положение ВЫКЛ. Компрессор кондиционера работает? Если да, произведите диагностику сцепления компрессора кондиционера. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Установите средство сканирования. Включите зажигание с двигателем прочь. С инструментом просмотра наблюдайте счет Высокий параметр Давления Стороны в Трансмиссии, Данные о Двигателе 2 списка. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр кондиционер сторона высокого давления давление находится в пределах 0,09-4,90 вольт? Если да, провести диагностику на наличие прерывистых и плохих соединений в системе электропроводки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините датчик давления хладагента кондиционера. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр кондиционер сторона высокого давления давление. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр кондиционер сторона высокого давления давление (Высокое давление на стороне кондиционера) меньше 0,09 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой эталонной цепью датчика давления хладагента А/С и сигнальной цепью датчика давления хладагента А/С. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр кондиционер сторона высокого давления давление. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр кондиционер сторона высокого давления давление (Высокое давление на стороне кондиционера) превышает 4,9 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Отсоедините провод плавкой перемычки. Измерьте напряжение между 5-вольтовой эталонной цепью датчика давления хладагента А/С и низшей эталонной цепью датчика давления хладагента А/С. Измеряется ли напряжение менее 5,1 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если да, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление от низкого опорного контура датчика давления хладагента кондиционер до хорошего заземления. Измеряется ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика давления хладагента переменного тока на короткое замыкание. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 14.
9. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика давления хладагента кондиционер на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте сигнальную цепь датчика давления хладагента кондиционера на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 14.
11. Проверьте сигнальную цепь датчика давления хладагента кондиционера на короткое замыкание. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 14.
12. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте нижнюю эталонную цепь датчика давления хладагента кондиционер на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Осмотрите разъемы жгута датчика давления хладагента кондиционера на отсутствие некачественных соединений. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте разъемы жгута СПМ на отсутствие некачественных соединений. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 16.
15. Замените датчик давления хладагента кондиционера. После замены датчика перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. С помощью средства сканирования следите за информацией SPECIFIC расшифровка кода ошибки до запуска этого теста. При сбросе этого расшифровка кода ошибки перейдите к шагу 2. Если этот расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

МУП контролирует напряжение системы по цепи запальной подпитки МУП. Если напряжение системы выходит за пределы допустимого диапазона, устанавливается P0560 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром зажигание 1 сигнал в списке данных СПМ. Если сканирующее устройство показывает напряжение более 11 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение батареи. Сравните напряжение батареи с напряжением СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ 1, отображаемым на сканирующем приборе. Если разница больше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если разница не превышает 0,5 В, перейдите к ТЕСТУ A: ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ В ГЕНЕРАТОРАХ И РЕГУЛЯТОРАХ - изделие «J», «N» и «W» ТЕЛ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Проверьте наличие высокого сопротивления между батареей и разъемом жгута СПМ С1 клемма № 20 (Оранжевый провод). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 См. статью электросхемы. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 7. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 7. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. С помощью средства сканирования следите за информацией SPECIFIC расшифровка кода ошибки до запуска этого теста. При сбросе этого расшифровка кода ошибки перейдите к шагу 2. Если этот расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). EEPROM содержит программную информацию и калибровки, необходимые для работы диагностики двигателя, трансмиссии и силового агрегата.

Диагностические процедуры

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повторите проверку системы диагностики силового агрегата.

Расшифровка кода ошибки P0601 указывает, что содержимое ЭСППЗУ изменилось с момента программирования ИКМ. Только возможный ремонт - замена и программирование СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). EEPROM содержит программную информацию и калибровки, необходимые для работы диагностики двигателя, трансмиссии и силового агрегата.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Используя специальное оборудование, запрограммировать СПМ корректным программным обеспечением. С помощью средства сканирования повторите тестирование для этого расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.
3. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повторите проверку системы диагностики силового агрегата.

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Драйвер подает заземление на контролируемый компонент. Каждый драйвер имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда СПМ командует компонентом, напряжение цепи управления должно быть низким (около нуля вольт). Когда МУП дает команду цепи управления на отключение компонента, напряжение цепи управления должно быть высоким (около напряжения батареи). Если схема обнаружения отказа обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, состояние линии отказа изменяется, вызывая установку расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью средства сканирования введите команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on и off. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и выключается с каждой командой, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается и не выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к шагу 5.
4. С помощью плавкой перемычки, соединенной с землей, измерьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на клемме 5 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый/белый провод). см. рис. 5or см. рис. 6 Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к шагу 7.
5. Устраните замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте, нет ли некачественных соединений на разъеме СПМ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 8.
7. Проверить цепь подачи с открытым зажиганием на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. статью электросхемы. Проверьте цепь управления на обрыв или замыкание на напряжение батареи. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки INFO для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Если программа сканирования покажет, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования выберите CAPTURE INFO и REVIEW INFO. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте соответствующие расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке.

Если есть подозрение, что цепь питания зажигания разомкнута, осмотрите другие лампы, которые питаются от той же цепи. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. При низком абсолютном давлении в коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При высоком абсолютном давлении в коллекторе, таком как включенное зажигание, с выключенным двигателем или широко открытой дроссельной заслонкой, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается P1106 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента запустите двигатель. Проверьте, установлен ли также P0108 или P1635 расшифровка кода ошибки. Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0108 или P1635, то перед продолжением диагностируйте P0108 или P1635 расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0108 или P1635 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,2 В, перейдите к шагу 5. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдая за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, покачивайте разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стабильно на уровне более 4,2 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стабильно выше 4,2 В, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №2)or (Схема №7). Включить зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 В, перейдите к шагу 8.
6. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе «A»(оранжевый/черный провод) и «C»(серый провод). Если напряжение 4,7-5,2 вольт, переходите к шагу 11. Если напряжение не 4,7-5,2 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Если напряжение превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 10. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (светло-зеленый провод) между клеммой «В» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 25 жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте обрыв в цепи низкого уровня (оранжевый/черный провод) между клеммой «A» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 13 разъема жгута ИКМ C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) между клеммой «С» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 10 разъема жгута ИКМ С1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте разъем жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 13. Если разъем исправен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
12. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъемы по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если разъемы в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений. В случае возникновения перебоев обратитесь к разделу Определение кода перебоев в разделе «Система самодиагностики».

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. При низком абсолютном давлении в коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При высоком абсолютном давлении в коллекторе, таком как включенное зажигание, с выключенным двигателем или широко открытой дроссельной заслонкой, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается P1107 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента запустите двигатель. Проверьте, установлен ли также P0107 или P1635 расшифровка кода ошибки. Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0107 или P1635, то перед продолжением диагностируйте P0107 или P1635 расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0107 или P1635 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 В, перейдите к шагу 5. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 В, перейдите к следующему шагу.
4. Затем выключите зажигание. Наблюдая за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, покачивайте разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стабильно на уровне менее 1 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стабильно на уровне менее 1 В, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой «С» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 7.
6. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой «C»(серый провод) и «B»(светло-зеленый провод) разъема кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи (серый провод) между клеммой «C» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 10 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (светло-зеленый провод) между клеммой «B» разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 25 разъема C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъем жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 11. Если разъем исправен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
10. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъемы по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если разъемы в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
11. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений. В случае возникновения перебоев обратитесь к разделу Определение кода перебоев в разделе «Система самодиагностики».

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и считывает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет считывать высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом считывать низкое напряжение.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0113 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0113 расшифровка кода ошибки. См. P0113 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура впускного воздуха - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если P0113 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P1106, P1115 и/или P1121 также установлены, перейдите к этапу 6. Если эти расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправное подключение цепи опорного сигнала низкого уровня (черный провод) на датчике температура впускного воздуха. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте подключение неисправной сигнальной цепи (Tan провод) на датчике ИАТ. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие прерывистого обрыва в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой № 50 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой № 50 разъема жгута СПМ С2. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи заземления. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 10. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного сращивания в цепи низкого уровня (Черный провод) между клеммой «А» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой № 17 разъема жгута ИКМ С1. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0112 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0112 расшифровка кода ошибки. См. P0112 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура впускного воздуха - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если P0112 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в сигнальной цепи (провод Tan) между клеммой «В» разъема жгута датчика ИАТ и клеммой 50 разъема С2 жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Отремонтируйте цепь по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если цепь исправна, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. P1114 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит прерывисто низкое напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0117 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0117 расшифровка кода ошибки. См. P0117 расшифровка кода ошибки: СХЕМА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если P0117 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Затем выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости, поворачивая разъемы жгута на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6. Если сканирующее устройство показывает резкое изменение значения, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает резкого изменения значения, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости, перемещая жгут проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство показывает резкое изменение значения, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает резкого изменения значения, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.
6. При необходимости отремонтируйте разъем или клемму. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен. Прерывистое замыкание на массу в цепи сигнала ЭСТ-датчика может привести к P1114 расшифровка кода ошибки. Если присутствует показание низкого напряжения ЭСТ (высокой температуры), могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. См. все установленные неперемежающиеся расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы проверить перекос датчика. См. статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ - АВТОМОБИЛИ. Перекос датчика может привести к жалобам на плохую управляемость. При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор или переменный резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0118 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0118 расшифровка кода ошибки. См. P0118 расшифровка кода ошибки: СХЕМА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если P0118 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Затем выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости, поворачивая разъемы жгута на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство показывает резкое изменение значения, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает резкого изменения значения, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости, перемещая жгут проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6. Если сканирующее устройство показывает резкое изменение значения, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает резкого изменения значения, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.
6. При необходимости отремонтируйте разъем или клемму. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Прерывистое обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала ЭСТ-датчика может привести к P1115 расшифровка кода ошибки. Если присутствует высокое показание напряжения ЭСТ (низкая температура), могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. См. все установленные неперемежающиеся расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы проверить перекос датчика. См. статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ - АВТОМОБИЛИ. Перекос датчика может привести к жалобам на плохую управляемость. При подозрении на прерывистое состояние см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями: 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и сигнальной цепью. Поворот ротора датчика ТП из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дросселя обеспечивает СПМ сигнальное напряжение от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТП.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №2), (Схема №6) or (Схема №8). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) Наблюдая за напряжением, слегка коснитесь и переместите все соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя для всех 5-вольтовых опорных цепей. См. статью электросхемы. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой «C» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (темно-синий провод). Наблюдая за напряжением, слегка коснитесь и сдвиньте все соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Измерьте сопротивление между землей и клеммой «B» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (черный провод). Соблюдая сопротивление, слегка коснитесь и сдвиньте все соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя. Любое изменение сопротивления указывает область, где может быть обнаружено открытое или высокое сопротивление. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Осмотрите разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 9. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъемы, затем перейдите к шагу 9. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Подключите соединительный провод к клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu). Подсоедините второй соединительный провод к клемме «C» разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки (темно-синий провод). Подключите DVOM с функцией «мин/макс» к соединительным проводам. Установите DVOM на шкалу 40 К/Ом. Убедитесь в исправности соединений проводов DVOM и перемычек. Нажмите кнопку MIN/MAX (МИН/МАКС) на DVOM. Медленно несколько раз нажать педаль акселератора на широко открытую дроссельную заслонку и обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Нажмите кнопку MIN/MAX (мин/макс) и запишите показание MAX (макс). Повторно нажмите кнопку MIN/MAX и зафиксируйте показание MIN. Повторите эту процедуру с проводом-перемычкой, перемещенным от клеммы «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) к клемме «B» разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки (черный провод). Если было записано значение MAX, равное разомкнутый контур, или значение MIN, равное нулю Ом, перейдите к следующему шагу. Если максимальное значение разомкнутый контур или минимальное значение MIN, равное нулю Ом, не было зарегистрировано, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
8. Замените датчик ТП. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик ТП представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями: 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и сигнальной цепью. Поворот ротора датчика ТП из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дросселя обеспечивает СПМ сигнальное напряжение от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТП.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №2), (Схема №6) or (Схема №8). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu). Наблюдая за напряжением, слегка коснитесь и сдвиньте все соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя для всех 5-вольтовых опорных цепей. См. статью электросхемы. Любое изменение напряжения указывает на область, где может быть обнаружена неисправность цепи. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 8. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Слегка коснитесь и сдвиньте соответствующие жгуты электропроводки двигателя и разъемы сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Любое изменение напряжения указывает на область, где может быть обнаружена неисправность цепи. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 8. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 8. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъемы, затем перейдите к шагу 8. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Подключите соединительный провод к клемме «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu). Подсоедините второй соединительный провод к клемме «C» разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки (темно-синий провод). Подключите DVOM с функцией «мин/макс» к соединительным проводам. Установите DVOM на шкалу 40 к/Ом. Убедитесь в исправности соединений проводов DVOM и перемычек. Нажмите кнопку MIN/MAX (МИН/МАКС) на DVOM. Медленно несколько раз нажать педаль акселератора на широко открытую дроссельную заслонку и обратно в закрытое положение дроссельной заслонки. Нажмите кнопку MIN/MAX (мин/макс) и запишите показание MAX (макс). Повторно нажмите кнопку MIN/MAX и зафиксируйте показание MIN. Повторите эту процедуру с проводом-перемычкой, перемещенным от клеммы «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu) к клемме «B» разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки (черный провод). Если было записано значение MAX, равное разомкнутый контур, или значение MIN, равное нулю Ом, перейдите к следующему шагу. Если максимальное значение разомкнутый контур или минимальное значение MIN, равное нулю Ом, не было зарегистрировано, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
7. Замените датчик ТП. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. ИКМ определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик 1, путем подсчета количества переключателей подогреваемый кислородный датчик 1 Lean/Rich (L/R) и Rich/Lean (R/L). Переключатель L/R определяется подогреваемый кислородный датчик когда напряжение изменяется от менее 300 мВ до более 600 мВ. Переключатель R/L определяется подогреваемый кислородный датчик когда напряжение изменяется от более чем 600 мВ до менее чем 300 мВ. Если ИКМ определяет, что подогреваемый кислородный датчик 1 не переключился достаточное количество раз, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Сбросить значения подстройки топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается на уровне 300-600 мВ, перейдите к шагу 4. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не остается на уровне 300-600 мВ, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Это значение расшифровка кода ошибки может быть задано одним из следующих условий: проникновение воды через соединитель подогреваемый кислородный датчик 1. Прерывисто разомкнутая цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Прерывисто разомкнутая цепь низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 с высоким сопротивлением относительно земли. Цепи заземления ИКМ с высоким сопротивлением. Неисправен клеммный контакт подогреваемый кислородный датчик 1 или разъема СПМ. Утечка выхлопной системы, обычно в пределах 12" выше по потоку от подогреваемый кислородный датчик 1. Неисправный подогреваемый кислородный датчик 1. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если проблема не обнаружена, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите плавкую перемычку между заземлением и клеммой «А» разъема подогреваемый кислородный датчик 1. См. таблицу подогреваемый кислородный датчик 1 цепь идентификация. Подсоедините второй провод перемычки с предохранителем между землей и клеммой «B» разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик 1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее 20 мВ, перейдите к шагу 8. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства не менее 20 мВ, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, снимите провода перемычек. Отсоедините соединители жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи между клеммой «Б» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой № 10 разъема С2 жгута СПМ. см. рис. 5or см. рис. 6 Также измерьте сопротивление цепи опорного сигнала низкого уровня между клеммой «А» разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой № 12 разъема жгута СПМ С1. Если сопротивление меньше 5 Ом обеих цепей, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом обеих цепей, переходите к шагу 7.
6. Проверьте правильность контактного контакта разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 10.
7. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в соответствующей цепи. Возможные причины состояния включают в себя следующее: Плохой контакт клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик Разомкнут или высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала жгута датчика. Это требует подогреваемый кислородный датчик замены. Плохое заземление ИКМ. Высокое сопротивление цепи заземления ИКМ. Незаземленная выхлопная система. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Проверить наличие утечек выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик 1. Утечка может быть очень малой и, как правило, будет в пределах 12" от подогреваемый кислородный датчик 1. Отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправные соединения на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Подогреваемый кислородный датчик 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ

ИКМ считывает активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. В течение этого периода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсчитывает количество переключателей Lean/Rich (L/R) и Rich/Lean (R/L).

С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переходов. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) делит среднее значение R/L на среднее значение, обогащенное L/R, чтобы получить отношение. Если подогреваемый кислородный датчик отношение выходит за пределы диапазона, этот расшифровка кода ошибки будет установлен, указывая, что датчик кислорода не реагирует должным образом на изменения содержания кислорода в отработавших газах.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования считывайте конкретную информацию расшифровка кода ошибки для P1134 расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не будет запущен тест P1134 расшифровка кода ошибки. Если P1134 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если P1134 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».
3. Проверьте наличие утечек выхлопных газов или поврежденную электропроводку. Проверьте правильность установки подогреваемый кислородный датчик 1. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие коррозии на клеммах разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Также проверьте натяжение клемм на разъемах жгута СПМ и подогреваемый кислородный датчик 1. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите плавкую перемычку между заземлением и клеммой «А» разъема подогреваемый кислородный датчик 1. См. таблицу подогреваемый кислородный датчик 1 цепь идентификация в разделе расшифровка кода ошибки P1133: подогреваемый кислородный датчик UNFEDERATIVE SWITCHING - датчик 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение около 450 мВ, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 450 мВ, перейдите к шагу 9.
6. Подсоедините второй провод с плавкой перемычкой между землей и клеммой «B» разъема подогреваемый кислородный датчик 1 (фиолетовый провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение меньше 300 мВ, переходите к следующему шагу. Если напряжение не менее 300 мВ, перейдите к шагу 10.
7. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. При необходимости отремонтируйте разъемы. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Устраните обрыв в цепи низкого опорного сигнала или замыкание на массу в цепи сигнала. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Устраните обрыв в сигнальной цепи или плохое соединение на МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство как можно ближе к условиям, ранее записанным в FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Функция обучения изменениям системы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными изменениями допусков в коленчатом валу, кольцах прерывателя балансира коленчатого вала и переключателях Холла датчика положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет ИКМ точно компенсировать изменения опорного периода. Функция обучения системе изменения положения коленчатого вала расширяет возможности РСМ по обнаружению пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Значения изменения системы положения коленчатого вала сохраняются в энергонезависимой памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после выполнения процедуры изучения изменения системы положения коленчатого вала. расшифровка кода ошибки P1336 показывает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не были сохранены в блок управления силовым агрегатом, и процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала должна быть выполнена. Процедура изучения требуется после выполнения следующих сервисных процедур, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P1336 или нет.

1. Замена СПМ.
2. Замена двигателя.
3. Замена коленчатого вала.
4. Замена балансира коленчатого вала.
5. Замена датчика положения коленчатого вала.
6. Любой ремонт (ы) двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом/гармоническим балансиром и датчиком положения коленчатого вала.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру изучения системы изменения положения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Значения компенсации изменения системы положения коленчатого вала сохраняются в энергонезависимой памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения положения коленчатого вала, сохраненных в блок управления силовым агрегатом, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.

Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия и при необходимости исправьте

1. Температура охлаждающей жидкости менее 70°C.
2. Дайте двигателю прогреться до температуры выше 70°C.
3. Набор расшифровка кода ошибки, связанных с блоком управления силовым агрегатом.
4. Функция изучения изменения системы положения коленчатого вала сканирующего инструмента будет отключена для любых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки, кроме сохраненных P1336 расшифровка кода ошибки.
5. Обнаружена проблема с сигналом положения распределительного вала.
6. Обнаружена трехкратная ошибка опорного сигнала.
7. 24X ошибка опорного сигнала.

Модуль управления зажиганием (IC) посылает сигналы, которые требуются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и расчетов опережения зажигания. При запуске кривошипа двигателя модуль ИС управляет опережением искры (режим байпаса). Когда второй опорный импульс 3Х распознается МУП, МУП подает напряжение 5 В на обходную цепь, давая команду модулю ИС переключить опережения зажигания на управление МУП (режим МУП). Если ИКМ обнаруживает обрыв в цепи ИС, то устанавливается P1351 расшифровка кода ошибки. Двигатель запустится и может работать в байпасном режиме синхронизации.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 48 разъема жгута СПМ С1 (красный/черный провод) и № 54 (белый провод). см. рис. 5or см. рис. 6 Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к шагу 5. Если сопротивление не менее 500 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута модуля ИС, расположенный сверху двигателя, сзади двигательного отсека. Проверьте обрыв в цепи контроля синхронизации ИС (белый провод) между разъемом жгута СПМ С1 клемма № 54 и разъемом жгута модуля ИС С1 клемма «В». (Схема №16) Восстановите цепь при необходимости, затем перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте состояние клеммных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте неисправные клеммные соединения на модуле ИС. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените модуль ИМС. После замены модуля перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
9. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Схема №16

Войти

Двигатель будет запускаться и работать с модулем ИС, управляющим моментом зажигания. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Модуль управления зажиганием (IC) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между модулем ИС и МУП состоят из: Цепи синхросигнала ИС, цепи управления синхросигналом ИС, цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепи опорного сигнала низкого уровня.

Модуль ИС посылает сигналы 3х в ИКМ. Модуль ИС управляет опережением синхронизации при прокрутке двигателя. Когда второй 3Х опорный импульс распознается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на сигнальную цепь IC, давая команду модулю IC переключить опережение искры на управление блок управления силовым агрегатом (режим IC).

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между положительной батареей и разъемом жгута ИКМ C1 клемма № 48 (красный/черный провод). см. рис. 5or см. рис. 6 Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Проверьте обрыв в цепи низкого уровня (красный/черный провод) между разъемом жгута СПМ C1 клемма № 48 и разъемом жгута модуля ИС C1 клемма «F». (Схема №16) Модуль ИС расположен сверху двигателя, сзади двигательного отсека. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 9. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте состояние клеммных соединений модулей ИС. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 9. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между клеммами № 48 разъема жгута СПМ С1 (красный/черный провод) и № 54 (белый провод). Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между положительной батареей и разъемом жгута ИКМ C1 клемма № 53 (Tan/Black провод). Если сопротивление больше 5000 Ом, переходите к шагу 8. Если сопротивление не более 5000 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Проверьте обрыв в цепи сигнала синхронизации ИС (Tan/Black провод) между разъемом жгута СПМ С1 клемма № 53 и разъемом жгута модуля ИС С1 клемма «А». (Схема №16) Восстановите цепь при необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к шагу '9.
8. Осмотрите разъем жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разъем жгута модуля IC на предмет некачественных соединений. Восстановите разъем по мере необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените модуль ИМС. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
12. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Двигатель будет запускаться и работать с модулем ИС, управляющим моментом зажигания. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Модуль управления зажиганием (IC) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между модулем ИС и МУП состоят из: Цепи синхросигнала ИС, цепи управления синхросигналом ИС, цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепи опорного сигнала низкого уровня.

Модуль ИС посылает сигналы 3х в ИКМ. Модуль ИС управляет опережением синхронизации при прокрутке двигателя. Когда второй 3Х опорный импульс распознается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на сигнальную цепь IC, давая команду модулю IC переключить опережение искры на управление блок управления силовым агрегатом (режим IC).

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки для P1362 расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что P1362 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает, что P1362 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Если P1361 расшифровка кода ошибки не проходит цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если P1361 расшифровка кода ошибки не нарушает этот цикл зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и разъемом жгута СПМ C1 клемма № 54 (белый провод). см. рис. 5or см. рис. 6 При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем С1 жгута модуля ИС. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и разъемом жгута СПМ C1 клемма № 54 (белый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
6. Выключите зажигание, отсоедините модуль ИМС и разъемы жгута СПМ. Подключите контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и кабельным разъемом ИКМ C1 клемма № 54 (белый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампу между положительной батареей и разъемом жгута СПМ C1 клемма № 53 (Tan/Black провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления синхронизацией ИС (белый провод) и цепью сигнала синхронизации ИС (Tan/черный провод). Восстановите цепи по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Повторно подключите разъем С1 модуля ИС. Включить зажигание. Измерить сопротивление между землей и соединителем жгута СПМ клемма № 54 С1 (Белый провод). При наблюдении сопротивления, зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъем C1 клемма № 53 (Tan/черный провод) с тестовой лампой подключен к положительному аккумулятору. Если сопротивление переключается между 100-600 Ом и 6000-10000 Ом, перейдите к шагу 14. Если сопротивление не переключается между 100-600 Ом и 6000-10000 Ом, перейдите к шагу 13.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните замыкание на низкую опорную цепь или замыкание на массу в цепи управления синхронизацией ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Устраните замыкание на низкую опорную цепь или замыкание на массу в цепи синхросигнала ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените модуль ИМС. После замены модуля ИС перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
15. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Модуль управления зажиганием (IC) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между модулем ИС и МУП состоят из: Цепи синхросигнала ИС, цепи управления синхросигналом ИС, цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепи опорного сигнала низкого уровня.

Модуль ИС посылает сигналы 3х в ИКМ. Модуль ИС управляет опережением синхронизации при прокрутке двигателя. Когда второй 3Х опорный импульс распознается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на сигнальную цепь IC, давая команду модулю IC переключить опережение искры на управление блок управления силовым агрегатом (режим IC).

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки для P1361 расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что P1361 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает, что P1361 расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Если P1362 расшифровка кода ошибки не проходит цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если P1362 расшифровка кода ошибки не нарушает этот цикл зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и кабельным разъемом СПМ C1 клемма № 53 (Tan/Black провод). см. рис. 5or см. рис. 6 При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем С1 жгута модуля ИС. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и кабельным разъемом СПМ C1 клемма № 53 (Tan/Black провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
6. Выключите зажигание, отсоедините модуль ИМС и разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и кабельным разъемом ИКМ C1 клемма № 54 (белый провод). см. рис. 5or см. рис. 6 Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампу между землей и кабельным разъемом СПМ C1 клемма № 53 (Tan/Black провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления синхронизацией IC (белый провод) и цепью сигнала синхронизации IC (Tan/черный провод). Восстановите цепи по мере необходимости, затем перейдите к шагу 15. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Повторно подключите разъем С1 модуля ИС. Включить зажигание. Измерить сопротивление между землей и соединителем жгута СПМ клемма № 54 С1 (Белый провод). При наблюдении сопротивления, зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъем C1 клемма № 53 (Tan/черный провод) с тестовой лампой подключен к положительному аккумулятору. Если сопротивление переключается между 100-600 Ом и 6000-10000 Ом, перейдите к шагу 14. Если сопротивление не переключается между 100-600 Ом и 6000-10000 Ом, перейдите к шагу 13.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните замыкание на массу в цепи управления синхронизацией ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Устраните замыкание на массу в цепи синхросигнала ИС. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените модуль ИМС. После замены модуля ИС перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
15. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Опорный сигнал 3X формируется модулем управления зажиганием (IC). Модуль ИС вычисляет опорный сигнал 3Х путем деления 7X импульсов датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на 2, когда двигатель работает и принимаются синхронизирующие импульсы положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорный сигнал 3X для расчета оборотов двигателя и положение коленвала при оборотах двигателя выше 1450-1750 об/мин. ИКМ также использует эти импульсы для инициирования импульсов инжектора. блок управления силовым агрегатом сравнивает опорные импульсы 3X с 24X импульсами положение коленвала и импульсами датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Если МУП получит неправильное количество импульсов по 3Х цепи, то установится P1374 ДТК, и МУП будет использовать для управления топливом и розжигом опорную цепь 24X ЦКП. Двигатель продолжает запускаться и работать, используя только 24X сигналы датчиков положение коленвала и положение распредвала.

Диагностическая процедура (кроме Гран-при)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание. Установите тестер нагрузки жгута инжектора (J-34730-380) в соединитель жгута многоходового инжектора. Отсоедините разъем С1 жгута модуля ИМС. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, повторно измерьте разъем жгута IC модуля C1 клемма «E»(фиолетовый/белый провод), наблюдая за лампой тестера нагрузки жгута инжектора. (Схема №16) Если индикатор тестера нагрузки жгута инжектора мигает, перейдите к шагу 8. Если индикатор тестера нагрузки жгута инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения (фиолетовый/белый провод) между разъемом жгута модуля ИС С1 клеммой «Е» и разъемом жгута ИКМ С1 клеммой № 8. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 11. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте на МУП неисправное подключение цепи сигнала оборотов двигателя низкого разрешения. Если соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте правильность прокладки жгута рядом со вторичными компонентами зажигания, дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле ИС. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, угольного следа или других признаков повреждения. Проверьте наличие дуги в проводе (проводах) вторичного зажигания. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте неисправные соединения на модуле ИМС. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените модуль ИМС. После замены модуля ИС перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
11. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME/отказ RECORDS. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем С1 жгута модуля ИС. Извлеките предохранитель INJ (10-ампер) из блока предохранителей под капотом. Включить зажигание. Наблюдая за параметром скорости двигателя на сканирующем приборе, немедленно подключите контрольную лампу между положительной батареей и кабельным разъемом модуля IC C1 клеммой «E»(фиолетовый/белый провод). Если сканирующее устройство отображает частоту вращения двигателя, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не отображает частоту вращения двигателя, перейдите к следующему шагу.
5. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не загорелась, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. см. рис. 3 Включить зажигание. Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения (фиолетовый/белый провод) между разъемом жгута модуля ИС С1 клеммой «Е» и разъемом жгута ИКМ С1 клеммой № 8. см. рис. 6 Восстановите цепь при необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. см. рис. 3 Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи частоты вращения двигателя низкого разрешения (фиолетовый/белый провод) между разъемом жгута модуля ИС С1 клемма «Е» и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 8. см. рис. 6 Восстановите цепь при необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте неисправные соединения на модуле ИМС. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте неисправные соединения на МУП. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените модуль ИМС. После замены модуля ИС перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
12. Чтение и запись данных отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

P1374 расшифровка кода ошибки может быть вызвано утечкой высокого напряжения из вторичных компонентов в модуль ИС. Проверьте правильность прокладки жгута возле вторичных компонентов зажигания. Проверьте катушки зажигания на наличие дуги в жгуте проводов или модуле ИС. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, угольного следа или других признаков повреждения. Проверьте вторичные провода зажигания на наличие дуги в жгуте проводов. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, см. раздел Определение кода прерывистой неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию о неровной дороге от электронного модуля управления тормозами (EBCM )/электронного модуля управления тормозной тягой (EBTCM) по последовательной цепи данных. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для улучшения диагностики пропусков зажигания путем различения изменений скорости коленчатого вала, вызванных ездой по неровным дорожным поверхностям, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. EBCM/EBTCM передает грубую дорожную информацию на основе входных сигналов от датчиков скорости колес. Если EBCM/EBTCM обнаруживает условие, которое позволит ему правильно идентифицировать ситуации на неровной дороге, в то время как блок управления силовым агрегатом обнаруживает условие пропуска зажигания, P1380 расшифровка кода ошибки устанавливает.

Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата провести диагностику системы ABS/TCS. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.

Если этот расшифровка кода ошибки установлен, это указывает на то, что антиблокировочная система (ABS) торможения/контроля тяги обнаружила неисправность, которая не позволит EBCM/EBTCM передавать правильные данные о неровной дороге в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Диагностика системы АБС. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует грубую дорожную информацию для улучшения диагностики пропусков зажигания, различая изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные ездой по шероховатым поверхностям штока, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM )/электронный модуль управления тормозной тягой (EBTCM) передает информацию о неровной дороге на основе входных сигналов от датчиков скорости колес. Если происходит потеря связи, которая приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом не принимает информацию о неровной дороге, в то время как P0300 расшифровка кода ошибки запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P1381 расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера попытайтесь отобразить данные ABS. Если данные ABS могут быть отображены, перейдите к следующему шагу. Если отображение данных ABS невозможно, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте цепь последовательных данных на обрыв или плохое соединение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBCM/EBTCM. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если цепь исправна, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. Выключите зажигание и отсоедините EBCM/EBTCM, расположенный в левой задней части двигательного отсека. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой последовательной цепи передачи данных на разъеме EBCM/EBTCM. Если показание напряжения составляет 1-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не равно 1-5 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте состояние клеммных соединений на разъеме EBCM/EBTCM. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. После завершения ремонта переходите к следующему шагу. Если цепь в порядке, проверьте систему ABS. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.
7. Включить зажигание. С помощью сканера попытайтесь отобразить данные ABS. Если данные ABS могут быть отображены, перейдите к следующему шагу. Если отображение данных ABS невозможно, перейдите к шагу 4.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

Установка этого расшифровка кода ошибки указывает, что был обнаружен пропуск зажигания и что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не мог определить, была ли неисправность истинным пропуском зажигания или из-за эксплуатации транспортного средства на шероховатой поверхности. Пропуск зажигания может быть истинным пропуском зажигания с или без установки этого расшифровка кода ошибки. Проверьте блок управления силовым агрегатом или электронный модуль управления тормозами (EBCM) на предмет плохого соединения.

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от МУП. При включении зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет закрытое положение штифта клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает изученное положение штифта закрытого клапана рециркуляция отработавших газов с фактическим положением, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на закрытие. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда МУП дает команду на закрытие рециркуляция отработавших газов, P1404 расшифровка кода ошибки установится.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен P0403 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте P0403 расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P0403: рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь»(см. 125754-S20306179032001111200000).
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за фактическим положением рециркуляция отработавших газов. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов равно нулю процентов, перейдите к следующему шагу. Если фактическое значение рециркуляция отработавших газов не равно нулю, перейдите к шагу 5.
3. Затем выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду рециркуляция отработавших газов клапан от нуля до 100 процентов. Если требуемое положение рециркуляция отработавших газов остается в пределах 15 процентов от фактического положения рециркуляция отработавших газов на всех командных позициях, перейдите к следующему шагу. Если требуемое положение рециркуляция отработавших газов не остается в пределах 15% от фактического положения рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6.
4. С помощью средства сканирования просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОШИБОК для данного расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Отслеживайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки INFO для этого расшифровка кода ошибки до запуска этого теста расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирование не показывает, что этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Наблюдайте фактическое положение рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов находится на нулевом проценте, перейдите к следующему шагу. Если фактическое значение рециркуляция отработавших газов не равно нулю, перейдите к шагу 9.
6. Измерьте напряжение между клеммами «Б» и «Г» разъема жгута клапана ЭГР. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. (Схема №15) Если напряжение около 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 8.
7. Подключите плавкую перемычку между клеммами «C» и «D» разъема жгута рециркуляция отработавших газов клапана. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. (Схема №15) Если сканирующее устройство показывает, что положение рециркуляция отработавших газов составляет около 100%, перейдите к шагу 13. Если сканирующее устройство не показывает, что положение рециркуляция отработавших газов составляет около 100%, перейдите к шагу 11.
8. Измерьте напряжение между землей и клеммой «Д» разъема жгута ЭГР. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 10. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 12.
9. Проверьте замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов между клеммой «С» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 28 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в цепи опорного сигнала низкого уровня датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (черный провод) между клеммой «B» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 31 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
11. Проверьте наличие высокого сопротивления или короткого замыкания высокого сопротивления на землю в сигнальной цепи датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов между клеммой «С» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 28 разъема жгута СПМ С2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
12. Проверьте обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой контрольной цепи между клеммой «D» разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 30 разъема жгута СПМ C2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
13. Осмотрите разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов на предмет некачественных соединений. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 17. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 15.
14. Осмотрите разъемы жгута СПМ на предмет некачественных соединений. Восстановите разъемы по мере необходимости, затем перейдите к шагу 17. Если разъемы в порядке, перейдите к шагу 16.
15. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, система в порядке.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов, вызывающих заедание клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте соединения на разъемах ЭГР и МУП. Проверьте, нет ли неисправных клеммных соединений или поврежденного жгута. Если состояние прерывистое, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Этот расшифровка кода ошибки тестирует нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует систему EVAP, управляя клапаном продувки канистры EVAP OFF и вентиляционным клапаном канистры EVAP ON. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, устанавливается P1441 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки P0443, P0449, P0452 или P0453. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки установлен, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P0443, P0449, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите крышку заливной горловины. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте давление в топливном баке (FTP). Если средство сканирования показывает, что FTP находится в диапазоне от -.5 до +.5 дюйма. H2O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что FTP находится в диапазоне от -.5 до +.5 дюйма. H2O, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0453: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
4. Отсоедините трубопровод продувки EVAP от клапана продувки фильтра EVAP. Подсоедините вакуумметр к продувочному порту EVAP. Отсоедините разъем жгута клапана продувки канистры EVAP. Запустите двигатель. Контролируя вакуумметр, увеличьте обороты двигателя до 1200-1500 об/мин. Если вакуум увеличивается, переходите к следующему шагу. Если вакуум не увеличивается, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Замените клапан продувки канистры EVAP. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования контролируйте FTP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если средство сканирования показывает, что FTP находится в диапазоне от -.5 до +.5 дюйма. H2O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что FTP находится в диапазоне от -.5 до +.5 дюйма. H2O, перейдите к шагу 3.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Тесты системы EVAP выполняются при первом запуске двигателя и соответствуют условиям, описанным в CODE ENABLE CRITERIA. Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным клапаном продувки канистры EVAP или временной блокировкой клапана продувки канистры EVAP.

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора А/С. РСМ управляет реле, заземляя цепь управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение на этой цепи, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что температура окружающего воздуха превышает 3°C.
2. Выключите зажигание. Осмотрите компрессор кондиционера на предмет свободного вращения. Запустите двигатель. Выключите систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Если компрессор кондиционера работает, проведите диагностику системы кондиционера. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Если компрессор кондиционера не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Затем выключите зажигание. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение реле сцепления кондиционера. Если реле сцепления кондиционера включается и выключается с каждой командой, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если реле сцепления А/С не включается и не выключается при каждой команде, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и снимите реле сцепления кондиционера с блока предохранителей под капотом. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и полостью цепи положительного напряжения батареи для реле сцепления кондиционер в блоке предохранителей под капотом. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампу между полостью цепи положительного напряжения батареи и полостью цепи управления реле сцепления кондиционера в блоке предохранителей под капотом. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле сцепления кондиционера. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит при каждой команде, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле сцепления А/С (темно-зеленый/белый провод) между реле сцепления А/С и разъемом жгута ИКМ С2 клемма № 39. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления реле сцепления кондиционер (темно-зеленый/белый провод) между реле сцепления кондиционер и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 клемма № 39. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом. см. рис. 5or см. рис. 6 Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений у реле сцепления А/С. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. При необходимости восстановите разъем, затем перейдите к шагу 14. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 13.
11. Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените реле сцепления А/С. После замены реле перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте ТС в рамках данных FAIL RECORDS. Перепроверить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 3. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 5-вольтовую эталонную схему 1 в качестве датчика питания датчика положение дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов и датчика давления в топливном баке (FTP). ИКМ контролирует напряжение на 5-вольтовой цепи опорной 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, МУП установит P1635 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки не проходит этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
3. Визуально и физически проверьте заземление СПМ и двигателя. См. статью электросхемы. Убедитесь, что основания чистые и плотные. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой «Д» разъема жгута ЭГР. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе расшифровка кода ошибки P1404: рециркуляция отработавших газов замкнут положение PERFORMANCE. (Схема №15) Если напряжение около 5 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Если напряжение больше 5 вольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение не более 5 вольт, переходите к шагу 7.
6. Снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута датчика ТП. Измерьте напряжение между землей и клеммой «A» разъема жгута датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на Century, Grand Prix, Impala и Monte Carlo; Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu). Если напряжение около 5 вольт, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 10.
7. Наблюдая за вольтметром, индивидуально отключите все остальные компоненты, подключенные к 5-вольтовой эталонной 1 цепи. См. статью электросхемы. Если при отключении одного из компонентов напряжение изменяется, замените компонент, вызвавший изменение напряжения, затем перейдите к шагу 13. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте замыкание на массу или замыкание на любую цепь опорного сигнала низкого уровня датчика в цепи опорного 1 5 В. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой цепи опорного сигнала 1, цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепи сигнала датчика FTP. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте наличие короткого замыкания между 5-вольтовой цепью опорного сигнала 1 рециркуляция отработавших газов и цепью высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе расшифровка кода ошибки P1404: рециркуляция отработавших газов замкнут положение PERFORMANCE. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования выберите функцию сброс INFO или сброс расшифровка кода ошибки для очистки расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и как можно ближе к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Отслеживайте информацию расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки до запуска теста расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, повторите шаг 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 5-вольтовую эталонную цепь 2 в качестве питания датчика давления хладагента кондиционер. СПМ контролирует напряжение на этой цепи. Если МУП обнаруживает напряжение вне допуска/диапазона, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки не проходит этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
3. Визуально и физически проверьте заземление СПМ и двигателя. См. статью электросхемы. Убедитесь, что основания чистые и плотные. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления в ЛА, расположенный с левой стороны двигательного отсека. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой «В» разъема жгута датчика давления В (серый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 10. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не более 5 вольт, переходите к шагу 7.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой цепи опорного напряжения 2. См. статью электросхемы. Если проблема обнаружена, восстановите при необходимости, затем перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 11.
7. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между клеммами «А»(черный провод) и «Б»(серый провод) разъема жгута датчика давления ЛА. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, переходите к шагу 9.
8. Измерить сопротивление между землей и клеммой «В» разъема жгута датчика давления В (серый провод). Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11. Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Устраните замыкание на массу или замыкание на низкую опорную цепь. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените датчик давления в ЛА. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
12. Используя средство сканирования, считайте и запишите ДАННЫЕ ЗАПИСЕЙ ОШИБОК и очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. С помощью средства сканирования выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки INFO для этого расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, вернитесь к шагу 2. Если средство сканирования не показывает, что это расшифровка кода ошибки НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ЭТО IGN, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Модули драйвера вывода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ODM обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая соединяется с микропроцессором ИКМ. ODM 1 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток в цепи ODM приведет к тому, что ODM сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли P0560 расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки установлен, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если P0560 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите список выход водитель DATA (Вывод данных драйвера). Проверьте параметры сканирующего устройства. Если какие-либо параметры указывают на наличие неисправности, перейдите к следующему шагу. Если никакие параметры не указывают на наличие отказа, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие короткого замыкания до напряжения на цепи управления для компонента, указавшего на неисправность. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки, до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика прошла, переходите к следующему шагу. Если диагностика не прошла, переходите к шагу 2.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Условие перезарядки может устанавливать это расшифровка кода ошибки. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Модули драйвера вывода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ODM обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая соединяется с микропроцессором ИКМ. ODM 2 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. РСМ контролирует напряжение через вход аккумулятора. Любой неправильный ток в цепи ODM приведет к тому, что ODM сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли P0560 расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки установлен, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если P0560 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите список выход водитель DATA (Вывод данных драйвера). Проверьте параметры сканирующего устройства. Если какие-либо параметры указывают на наличие неисправности, перейдите к следующему шагу. Если никакие параметры не указывают на наличие отказа, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие короткого замыкания до напряжения на цепи управления для компонента, указавшего на неисправность. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки, до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика прошла, переходите к следующему шагу. Если диагностика не прошла, переходите к шагу 2.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Условие перезарядки может устанавливать это расшифровка кода ошибки. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Модули драйвера вывода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ODM обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая соединяется с микропроцессором ИКМ. ODM 3 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток в цепи ODM приведет к тому, что ODM сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли P0560 расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки установлен, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если P0560 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите список выход водитель DATA (Вывод данных драйвера). Проверьте параметры сканирующего устройства. Если какие-либо параметры указывают на наличие неисправности, перейдите к следующему шагу. Если никакие параметры не указывают на наличие отказа, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие короткого замыкания до напряжения на цепи управления для компонента, указавшего на неисправность. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки, до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика прошла, переходите к следующему шагу. Если диагностика не прошла, переходите к шагу 2.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Условие перезарядки может устанавливать это расшифровка кода ошибки. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Модули драйвера вывода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ODM обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая соединяется с микропроцессором ИКМ. ODM 4 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток в цепи ODM приведет к тому, что ODM сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлен ли P0560 расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки установлен, выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если P0560 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите список выход водитель DATA (Вывод данных драйвера). Проверьте параметры сканирующего устройства. Если какие-либо параметры указывают на наличие неисправности, перейдите к следующему шагу. Если никакие параметры не указывают на наличие отказа, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие короткого замыкания до напряжения на цепи управления для компонента, указавшего на неисправность. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования выберите функцию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки, до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика прошла, переходите к следующему шагу. Если диагностика не прошла, переходите к шагу 2.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за всей сохраненной информацией. Если средство сканирования отображает какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, перейдите к выполнению соответствующего теста. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, система в порядке.

Условие перезарядки может устанавливать это расшифровка кода ошибки. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Напряжение зажигания 1 подается от блока предохранителей на панель приборов (IPC) по цепи напряжения зажигания 1. МУП управляет индикатором горячей охлаждающей жидкости, заземляя цепь управления индикатором горячей охлаждающей жидкости через соединительный блок под капотом. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, то устанавливается расшифровка кода ошибки P1673. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.

1. Выполните проверку системы диагностики охлаждения двигателя. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения диагностической проверки системы охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выполните команду двигатель HOT фонарь on и off. Если с каждой командой включается и выключается лампа двигатель HOT, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если с каждой командой не включается и не выключается лампа ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем панели приборов. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой «I» разъема кабеля IPC (розовый провод). см. рис. 8 Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой «I» разъема C2 жгута IPC (розовый провод) и клеммой «Q» разъема C1 жгута IPC (темно-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства выполните команду двигатель HOT фонарь on и off. Если контрольная лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 8. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
5. Если индикаторная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если индикаторная лампа не горит при выполнении каждой команды, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления светом ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ (темно-зеленый провод) между разъемом жгута IPC клеммой С1 «Q» и разъемом жгута ИКМ клеммой С1 № 75. см. рис. 3 и см. рис. 6. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления светом ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ (темно-зеленый провод) между разъемом жгута IPC С1 клемма «Q» и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 75. см. рис. 3 и см. рис. 6. Восстановите цепь по мере необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений в IPC. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости, затем перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте наличие некачественных соединений на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Ремонт питательной цепи к МПК. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Замените лампочку ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования выберите функцию сброс INFO или сброс расшифровка кода ошибки для очистки расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и как можно ближе к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Отслеживайте информацию расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки до запуска теста расшифровка кода ошибки. Если в сканирующем устройстве отображается сообщение FAILED THIS IGN, повторите шаг 2. Если в сканирующем устройстве не отображается сообщение FAILED THIS IGN, восстановление завершено.

Если проблема является периодической, см. раздел Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».