Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики сжатия см. в статье С - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:
- Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха
Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
- Проверка датчика кислорода
Снимите датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения теста покройте нити кислородного датчика противозадирным составом.
Определение
Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.1L и 3.4L с DIS)
ПримечаниеПроверьте аккумулятор, частоту вращения прокрутки двигателя и подачу топлива перед выполнением следующих испытаний.
Система зажигания (3.1L)
- Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
- Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сканирование напряжения датчика ТП. Если показания датчика положение дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диагностическую карту неисправностей Code 21. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
- Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 7). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. Остальные провода, подключенные к свечам зажигания, оставьте на время прокрутки.
- Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном проводе не возникает искры, используйте диагностическую неисправность Код 82. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 6).
- Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. (Схема №155) Если частота вращения отображается на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле управления зажиганием. Если обороты не индицируются, то проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен МУП.
- Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует за катушкой, неисправен модуль управления зажиганием.
- Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. соответствующую диагностическую карту неисправности с кодом 54. При наличии напряжения выключите зажигание, установите манометр топлива. Включить зажигание. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2).
- При несоответствии давления топлива проведите диагностику топливной системы. Если давление топлива в норме, отсоедините разъем жгута инжектора № 1 или 6. Включить зажигание, выключить двигатель С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, пробник контрольный световой на цепи жгута инжектора № 839 (Розовый провод). (Схема №
- Если контрольная лампа не светится, проверьте на обрыв в цепи № 839 (Розовый провод). При загорании контрольной лампы отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. Установить DVOM и установить в положение 1 к/Ом. Подключите положительный зонд DVOM к клемме «D» жгута инжектора (розовый провод) и прикоснитесь отрицательным зондом DVOM к клеммам «A», «B», «C», «F» и «G» жгута инжектора. Сопротивление должно быть менее 20 Ом.
- Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепь жгута инжектора. Если цепь исправна, замените неисправный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, установите DVOM в положение DC volts. При положительном датчике DVOM, подключенном к напряжению батареи, выводы жгута инжектора датчика «A», «B», «C», «H», «J» и «K» при прокрутке двигателя. DVOM должен считывать/переключать от нуля до 12 вольт на каждом выводе.
- Если считывание соответствует заданному, то в данный момент проблема отсутствует. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи инжектора, неисправные соединения СПМ или неисправный СПМ.
Топливная система (3.1L)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление и производительность топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в этой статье и ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА / КАТУШКИ в статье I - система и COMPONENT тестирование в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №155
Топливная система (3,4 л VIN X)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление и производительность топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в этой статье и ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА / КАТУШКИ в статье I - система и COMPONENT тестирование в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №156
NO START - двигатель CRANKS OKAY (3.8L с C (3) I) (Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) I))
ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.
Система зажигания (VIN K, L и 1)
- Убедитесь, что напряжение сканирования датчика Tp менее 2,5 В. Если нет, см. таблицу Code P0123. Scan PASS-ключ (R) II. На дисплее должно отображаться ENABLED. Если нет, диагностируйте систему предотвращения угона. Проверьте сохраненные коды неисправностей. См. Статью тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близкой к температуре сканирования датчика температура охлаждающей жидкости.
- Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра не позволит автомобилю запуститься. Отсоедините датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода P0341. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу.
- Подключите разъем датчика кулачка. Сравните температуру сканируемого датчика температура охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости. Если сканируемое значение не близко, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора около 25 процентов угла дроссельной заслонки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
- Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора на каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при проворачивании двигателя. Если какие-либо индикаторы инжектора включены, перейдите к шагу 8). Если индикаторы вообще не мигают при проворачивании, перейдите к шагу 9). Если все индикаторы выключены и мигают при проворачивании двигателя, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи подключенным при проверке наличия искры. Если искра перескочила через тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливной системы как причину отсутствия запуска. Перейдите к тесту ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА или ознакомьтесь с ОСНОВНЫМИ ПРОВЕРКАМИ ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в этой статье. Если искра не перескочила или не присутствовала на каком-либо неисправном соединении свечи зажигания, либо неисправном модуле зажигания.
- Если искра не перескочила тестер на всех проводах свечи, убедитесь, что сопротивление провода свечи зажигания меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. Замените по мере необходимости. Если провода и катушки в порядке, удалите катушку, которая не загорелась. Проверьте первичное сопротивление катушки 5,5-,9 Ом. Замените катушку при необходимости. Если катушка в порядке, подключите тестовый светильник к клеммам модуля зажигания проблемной катушки.
- Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте наличие плохих соединений катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
- Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если все индикаторы сейчас выключены, замените блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо индикаторы все еще горят, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
- Проверьте питание модуля зажигания (предохранитель и цепь F / P-IGN). Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа выключена, проверьте предохранитель впрыска. Если предохранитель перегорел, восстановите короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если итель в порядке, проверьте питание предохранителя и цепи между предохранителя и цепи.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля зажигания. Включите зажигание. Установите тестовую лампу инжектора на любой разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы " D " разъема жгута модуля зажигания. (Рисунок 4) Тестовая лампа инжектора должна мигать каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к клемме " D ". Если тестовая лампа инжектора мигает, перейдите к шагу 12).
- Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между МУП и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430 (фиолетовый / белый провод). Если цепь исправна, проблема заключается в неисправном соединении на терминале управления топливом МУП или неисправном МУП.
- Выключите зажигание. Используя соответствующий переходник-перемычку из комплекта адаптера (J-35616), подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммой " N " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Подключите вторую перемычку между клеммами " M " разъема жгута модуля зажигания и землей. Подключите DVOM между клеммой " H " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Наблюдайте за вольтметром во время прокрутки двигателя. Вольтметр должен показывать около 1-3 вольт.
- Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь № 646 исправна, замените неисправный датчик проворота. Если напряжение низкое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на напряжение, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи исправны, замените неисправный датчик проворота.
- Если напряжение около 1-3 вольт, перевести вывод DVOM с клеммы " H " на клемму " G ". Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считать около 5-7 вольт. Если напряжение правильное, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 5-7 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5-7 вольт, проверить на короткое замыкание на массу на № 643, если не обнаружено неисправности датчика.
- Если напряжение близко к 5-7 вольт, включить зажигание. Зонд модуля зажигания жгут клеммы " P " с DVOM подключен к земле. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт открыть в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
Топливная система (VIN L)
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. С помощью плавкого провода-перемычки, подключенного к напряжению аккумулятора, перемычку тестовой клеммы топливного насоса. Включите зажигание. Прослушайте работу топливного насоса и запишите показания манометра давления топлива.
- Если топливный насос работает и давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 8). Если топливный насос работает, но давление топлива отсутствует, перейдите к ПРОВЕРКАМ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Снимите перемычку. Снимите реле топливного насоса. Подключите контрольную лампочку между разъемом реле топливного насоса Оранжевый провод и клеммами черно-белого провода. Если контрольная лампочка горит, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, подключите контрольную лампочку между землей и клеммой реле Оранжевый провод. Если контрольная лампочка горит, проверьте обрыв в черно-белом проводе. Если контрольная лампочка не горит, проверьте обрыв в оранжевом, розовом или красном проводе.
- Выключите зажигание. Подключите тестовую лампочку между разъемом реле Dark Green / White провод и Black / White провод. Включите зажигание. Если тестовая лампочка горит около 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, проверьте наличие плохих соединений реле. Если соединения в порядке, замените реле топливного насоса.
- Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу к земле. Разъем Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Dark Green / White (цепь привода топливного насоса). Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит в течение примерно 2 секунд, проверьте, открыт ли провод Dark Green / White. Если контрольная лампочка не горит, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте разъем блок управления силовым агрегатом Dark Green / White провод клемма. Если горит контрольная лампа, проверьте провод Dark Green / White на короткое замыкание на массу. Если контрольная лампа не горит, проверьте неисправный разъем блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления силовым агрегатом.
- Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Используя плавкий провод перемычки, разъем реле перемычки Оранжевые клеммы провода. Включить зажигание. Манометр топлива должен указывать на давление топлива. Если давление топлива присутствует, проверить на плохое подключение реле, открыть Красным проводом к тестовой клемме топливного насоса или неисправному реле топливного насоса. Если давление топлива отсутствует, перейти к следующему шагу.
- Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном насосе. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема топливного насоса. Включите зажигание. Если контрольная лампа горит, замените топливный насос. Если контрольная лампа не горит, проверьте, открыт ли в сером или черном проводе топливный насос.
Схема №157
Основные проверки топливной системы (A-7)
| Внимание | Поиск и диагностика неисправностей топливной системы начинается с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. |
|---|
Понижение давления топлива
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
- Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода.
Как проверить давление топлива
- Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. После установки датчика включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
- Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
- Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующей статье раздела «I - система&COMPONENT тестирование» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
- Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
- Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
- При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 41-47 (2.88-3.30) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Реле топливного насоса
См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Процедура обхода реле топливного насоса
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеПроверка режима полевого обслуживания может быть выполнена только на автомобилях, оборудованных 12-контактным диагностический разъём с проводом, присутствующим в тестовой клемме «B». См. таблицу DATA LINK разъём (диагностический разъём) проверка TERMINALS.
ПримечаниеДатчик кислорода может охлаждаться во время работы двигателя на холостом ходу. Это приводит к тому, что система переходит в «разомкнутый контур». Для восстановления режима «замкнутый контур» прогнать двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разогнать с холостого хода до дросселя детали.
Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.
- Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём " B ". (Таблица 5) В режиме " замкнутого контура " индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать один раз в секунду.
- В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
| Применение | Земля/Испытание | |
|---|---|---|
| 12-контакт диагностический разъём | ||
| 3.1L (VIN M) | (1) * | |
| 3.4L (VIN X) | (1) * | |
| 3.8L (VIN L) | (1) * | |
| 16-контактный диагностический разъём 3.8L (VIN L) | (1) * | |
| (1) Тестер сканирования Tech 1, необходимый для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). | ||
| (1) | Для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) необходим тестер Tech 1. |
|---|
ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Схема №158
Схема №159
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеЕдинственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются основная установка опережения зажигания (на зажиганиях распределительного типа) и зазор свечи зажигания.
Искра
- Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
- На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 7) Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.
Схема №160
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
- Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистого обрыва цепи путем изгиба проводов и разъемов. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
- Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии скан-тестера импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на мультиметр (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании мультиметр с клеммной цепью № 430 СПМ с прокруткой двигателя.
- Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отклика) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и блок управления силовым агрегатом клеммной схемой № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и снимается с нее, ИКМ будет воспринимать это как сигнал тахометра. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.
- Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключите тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).
Включить зажигание. Проверьте Розовый/Черный или Розовый провод модуля зажигания на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема связана с сомнительной катушкой, проверьте сопротивление катушки зажигания или замените оригинальную катушку. Сопротивление катушки зажигания см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Первичный 3.1L и 3.4L | (1) * |
| Вторичный 3.1L и 3.4L | (1) * |
| (1) Информация от производителя отсутствует. См. NO START DIAGNOSIS (NO START DIAGNOSIS) (A-3). | |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. См. NO START DIAGNOSIS (NO START DIAGNOSIS) (A-3). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала
- Установите DVOM в положение по шкале 2000 Ом. Подсоедините выводы мультиметр к разъему датчика угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъемы модуля зажигания. Замерить сопротивление между клеммами датчика коленчатого вала на разъеме модуля зажигания.
- Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
- После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой клемме датчика на модуле зажигания. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. При наличии цепи датчик или жгут замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.
| Применение | Омы |
|---|---|
| 3.1L и 3.4L | 900-1200 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Выходной сигнал датчика коленчатого вала
Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратного предсказания «высокой опорной частоты вращения» схемы. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отключите датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие адекватной искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи, подключенный при проверке наличия искры при снятии свечи.
Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.
Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны отображаться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МО м) используется для обратной связи с блоком управления силовым агрегатом-терминалом. Для получения информации о схеме и ссылке на терминал см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье D - РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей заземления МУП или замените неисправный МУП.
- Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановите клеммные соединения драйвера освещения на МУП или замените неисправный МУП. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3.1L, 3.4L и 3.8L
- Сначала выполните процедуры самодиагностики. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не пришел, переходите к следующему шагу. Если включился контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устраните замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый/белый провод). Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправной приборной панели.
- Проверьте правильность установки PROM. Если PROM в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального PROM. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Установите тестер сканирования Tech 1. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, выключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, замените неисправный PROM.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье H - поиск неисправностей - NO CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.
