Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 3.1L: Диагностика Chevrolet Lumina I

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы соединений см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться постоянным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель подачи тока тестера топливной форсунки в положение " Контроль катушки 0,5 А " Подключите к тестеру топливной форсунки вольт-омметр (DVOM) и установите DVOM по шкале десятых долей (0,0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения нестабильно или выходит за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. " ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА " или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора первичного охлаждения № 1 по цепи № 342. Напряжение зажигания для питания реле вентилятора первичного охлаждения № 1 подается по цепи № 540. Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь № 335, реле включено и вентилятор охлаждения включен. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом включит вентилятор первичного охлаждения, если расшифровка кода ошибки (AGTC) 14, 15 или 70 установлен, A / C меньше, чем 50 ° C C-10 C-10

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора вторичного охлаждения № 2 по цепи № 1442. Напряжение зажигания для питания реле вентилятора первичного охлаждения № 2 подается по цепи № 241. Когда муфта компрессора А / С включается путем выбора А / С или размораживания, реле включается и включается вентилятор вторичного охлаждения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет включать вентилятор вторичного охлаждения, если A / C 9требуется и скорость автомобиля меньше 50 миль / ч, температура хладагента в см / С больше 23,6 ° С.

Если имеет место плохое состояние охлаждения кондиционера, проверьте наличие низкого заряда хладагента кондиционера, расшифровка кодов ошибок 66 или 70 или неисправного вторичного вентилятора охлаждения.

Схема №115

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459 при запросе А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих состояний: неработающий двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента A / C менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг / см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг / см2), или расшифровка кодов ошибок 66 или 70 присутствует, и нет сигнала запроса A / C от переключателя выбора A / C или нет.

1. Если коды неисправностей присутствует, сначала диагностируйте коды неисправностей. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле A / C только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению сцепления компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном тесте выхода реле A / C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

3.1L W / 3-скорость A / T (VIN M) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Гран-при - 1 из 2). Схема №120

Войти

3.1L W / 3-скорость A / T (VIN M) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Гран-при - 2 из 2). Схема №121

Войти

3.1L W / 4-скорость A / T (VIN M) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 1 из 2). Схема №122

Войти

3.1L W / 4-скорость A / T (VIN M) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 2 из 2). Схема №123

Войти