Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,4 л: Прочее Chevrolet Lumina I

Жесткие отказы

Большинство жестких сбоев приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, будет демонстрировать ухудшенную управляемость.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовая клемма диагностический разъём " B " заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать на рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Большинство моделей требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. См. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ".

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 14, температура теплоносителя SENS SGNL VLTGE низкий (HI TEMP INDICATED)

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит чрезвычайно высокий температурный сигнал (низкое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код P0101, цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который не может быть легко измерен. Диагностируйте датчик с помощью процедур на этом графике.

Код P0101 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала массовый расход воздуха в течение более 4 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверка, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему.
2. Показание напряжения на клемме " A " жгута датчика менее 4 В или более 6 В указывает на неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения питания зажигания, так и исправной цепи заземления.

Код P0112, индикация низкой температуры цепи датчика температуры впускного воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Код P0112 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Массовый воздушный поток составляет менее 12 грамм в секунду.
3. Скорость автомобиля менее 25 миль/ч.
4. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха менее -34°C в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Разомкнутый датчик, провод или соединение приведет к установке кода P0112. Разомкнутая цепь приведет к отображению тестера сканирования около -40 ° C. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код P0113, индикация высокой температуры цепи датчика ИАТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Код P0113 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха выше 140°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Условия выполняются не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Тестер сканирования может использоваться для диагностики этой неисправности, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает фактические значения при наличии неисправности. Заземленная цепь заставит тестер отображать температуру около 147 ° C.
2. Если при отключенном датчике температура впускного воздуха на дисплее тестера сканирования отображается значение около -40 ° C, то с блоком управления силовым агрегатом и проводкой все в порядке, замените датчик температура впускного воздуха.

CODE P0117, индикация низкой температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда хладагент двигателя холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как хладагент двигателя увеличивается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0117.
2. Определяет, закорочена ли цепь сигнала датчика на землю.

Код P0118, индикация высокой температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение блок управления силовым агрегатом падает. С набором Code P0118 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени пробега.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная цепь на землю, что вызовет условия для кода P0118.
3. Этот тест определит, разомкнуты ли цепи датчика. Если цепи в порядке, проверьте соединения на датчиках блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и температура охлаждающей жидкости.

CODE P0122, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом. Код P0122 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала датчика Tp меньше примерно 2 В в течение предварительно откалиброванного времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0122 кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если МУП распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код P0123, МУП и проводка исправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P0123, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки высокое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до примерно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом. Код P0123 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение датчика положение дроссельной заслонки в любой момент превышает 4,8 вольта, или двигатель работает, а воздушный поток составляет менее 17 грамм в секунду.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение сигнала датчика ТП больше 1,06 вольт.
4. P0101 кода отсутствует.
5. Все условия выполняются в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение на цепи сигнала датчика ТР СПМ должно быть около 0,20 -,74 вольт.
2. При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. В ходе этого теста проверяется исправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводки.
3. Зондирующая цепь заземления с контрольной световой проверкой цепи заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к установке кода P0123.

Код P0131, низкое напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (LEAN)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 вольт между цепью низкого опорного сигнала датчика блок управления силовым агрегатом и сигнальной цепью датчика. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое 0,32 вольта. Датчик варьирует напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжение, когда менее чем около 316°C. Работа разомкнутого контура вызвана кодами Xtag1 или Xagx0. P0131 P0132 P0131

1. Напряжение сигнала датчика остается низким (меньше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки) в течение заданного количества времени.
2. Система работает в замкнутом контуре.

Код P0131 заставит систему работать в разомкнутом контуре.

1. Работа двигателя при 1200 об / мин поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, чтобы датчик кислорода оставался активным и мог точно считывать содержание кислорода в выхлопных газах.
2. Размыкание сигнальной цепи датчика и низкая цепь датчика заземления должны привести к отображению напряжения 35-55 вольт. Если дисплей все еще зафиксирован менее 35 вольт, неисправностью является короткое замыкание на массу в сигнальной цепи или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0132, подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал напряжения (RICH) (Код, Высокое напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (насыщенный))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 вольт между цепью низкого опорного напряжения датчика блок управления силовым агрегатом и цепью сигнала датчика. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое 0,32 вольта. Датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжение, когда менее чем около 316°C. Работа разомкнутого контура вызвана кодами Xxxx2 или Xag0. P0131 P0132 P0134 P0132

1. Напряжение датчика на сигнальной цепи остается выше 0,75 В в течение, по меньшей мере, 2 минут, находясь в замкнутом контуре.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 2-40 процентов.
3. Коды P0122 или P0123 не установлены. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0132
2. При заземлении цепей тестер сканирования должен считывать меньше, чем 35 вольт. Если дисплей не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.

CODE P0134, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 вольт между цепью низкого опорного напряжения датчика блок управления силовым агрегатом (провод Tan) и сигнальной цепью датчика (фиолетовый провод). Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может быть низким или 32 вольта. Датчик изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (богатый) до 10 вольт (обедненный). Датчик является разомкнутой цепью и не создает напряжения, когда менее чем около 316°C Датчик разомкнет цепь. P0134

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 43°C.
2. Время работы двигателя более 40 секунд.
3. Напряжение сигнала датчика установилось при 35-56 В.
4. Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов.
5. Все условия выполняются в течение примерно 30 и более секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Если существуют условия, необходимые для установки кода P0132, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной кода P0134.
3. Этот тест проверяет целостность в эталонной цепи.

Код P0321, управление зажиганием 24X ошибка цепи сигнала

Датчик 24X положения коленчатого вала (Ckp) используется для улучшения управления искрой холостого хода на низких оборотах. Датчик расположен за гармоническим балансиром на передней части двигателя и улавливает импульсы от реактивного колеса на коленчатом валу. Сигнал датчика кондиционируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для более точного управления искрой на более низких оборотах двигателя (менее 1200 об / мин), где управление искрой критично для качества холостого хода.

Код P0321 будет установлен при наличии следующих условий.

1. 150 или более 3х опорных импульсов, наблюдаемых без принятого сигнального импульса 24X.
2. Частота вращения двигателя менее 1200 об / мин.
3. Двигатель работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет наличие напряжения сигнала до МУП.
2. Определяет наличие напряжения 12 В на входе датчика.
3. Подавая напряжение аккумулятора на цепь датчика коленчатого вала 24X, можно определить целостность жгута и датчика.
4. Проверка непрерывности траектории заземления.

CODE P0325, ошибка датчика детонации (одиночный датчик)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять синхронизацию управления зажиганием (Ic) на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление сигнала 5 вольт, подаваемого блок управления силовым агрегатом, так что при отсутствии детонации цепь будет измерять около 2,5 вольт постоянного тока. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который движется на 2,5 вольта постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь разомкнута или замкнута накоротко на землю, напряжение станет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт соответственно.

Код P0325 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение на сигнальной цепи становится больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт.
2. Любое условие присутствует в течение 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Если код P0325 обнаружен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлит время зажигания. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В через нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть PROM, относящаяся к датчику детонации.

CODE P0341, ошибка сигнала CAM

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 3x. Сигнал 3x используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искрить в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал 3x затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 форсунок получат команду открыться для одной заливки впрыска топлива во всех цилиндрах. После заливки, форсунки остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием (CRM).

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружения 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. Код P0341 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Сигнал кулачка прерывистый.
2. Отношение импульсов управления топливом к импульсам кулачка не равно 6.
3. Вышеприведенное условие для 10 случаев во время цикла ключа. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Если в эталонной цепи управления топливом индуцируется отказ, напряжение на цепи должно изменяться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.
2. Проверка наличия периодических проблем с контрольными сигналами управления подачей топлива в МУП.

CODE P0342, цепь датчика положения распределительного вала (потеря импульсов кулачка)

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 3x. Сигнал 3x используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искрить в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал 3x затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 форсунок получат команду открыться для одной заливки впрыска топлива во всех цилиндрах. После заливки, форсунки остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием (CRM).

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружения 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. Код P0342 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Опорные импульсы кулачка не обнаруживаются СПМ в течение 5 секунд при работающем двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0342.
2. При многократном ударе стартера прерыватель распределительного вала и датчик положения распределительного вала будут совмещаться друг с другом. В этот момент напряжение от датчика, приложенного к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), должно временно снизиться почти до нуля. Это указывает на то, что датчик положения распределительного вала способен подать сигнал на блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на предмет правильности установки перед заменой.

Коды P0501 / P0502, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера сканирования.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

P0501 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Кодовое P0703 не установлено.
3. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд.
4. Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
5. Тормоз не задействован.
6. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

P0502 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Скорость транспортного средства снижается с 3 до 0 миль в час менее чем за 2 секунды, тормоз не задействован.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
4. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Генератор сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте правильность применения PROM.

CODE P0703, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя входа

МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК. P0703 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. P0501 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю миль в час 5 раз.
3. Состояние входного сигнала тормозного переключателя ШТК не изменилось с "отпущено" на "применено" или "применено к" отпущено ", как показано на экране тестера сканирования.

CODE P0705, переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель диапазонов передачи является частью установленного на коробке передач нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на коробке передач. Переключатель диапазонов передачи представляет собой мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения селектора передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4 дискретных цепей для извлечения соответственно 4 напряжений блок управления силовым агрегатом с низким уровнем в различных комбинациях, чтобы указать каждый диапазон передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как низкий уровень заземленной цепи и высокий уровень соответствует разомкнутой цепи.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
4. Все условия выполняются в течение заданного времени для 3-х последовательных пусков.

Или

1. Индикаторы состояния входов PRNDL (" P ", " A ", " B " и " C ") указывают на неправильную комбинацию низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. На этом этапе проверяется правильность работы переключателя диапазона передачи.
2. Этот тест проверяет разомкнутую или заземленную цепь. Когда присутствует код P0705, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает положение привод-4 до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не получит правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передачи могут быть невозможны, пока не будет устранена неисправность.

CODE P0712, трансмиссия TEMP датчик низкий температура INDICATED

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.

Код P0712 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя свыше 2 минут.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру ниже примерно -40°C.
3. Вышеуказанные условия в течение более 1,6 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0712 кода.
2. Имитирует условия для установки P0713 кода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код P0713, проводка и блок управления силовым агрегатом исправны.
3. Определяет, разомкнута ли сигнальная цепь датчика температуры жидкости в трансмиссии. На разъеме датчика должно быть 5 вольт.

CODE P0713, трансмиссия TEMP датчик высокий температура INDICATED

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.

Код P0713 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру выше 140°C.
3. Все условия существуют более 1,6 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0713 кода.
2. Этот тест определяет, закорочена ли входная цепь на землю, что приведет к возникновению условий, необходимых для P0713 кода.

CODE P0755, TRANS. переключение SOLENOID " B "

4T60E представляет собой трансмиссию с электронным переключением. В трансмиссии имеется 4 соленоида для переключения и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид " A " включен для работы на 1-й и 4-й передачах. Соленоид " B " включен для работы на 1-й передаче, а также на 2-й передаче. Другие 2 соленоида предназначены для работы на муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностическая диаграмма касается только соленоидов управления переключением.

При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».

Все индикаторы PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении между осями, за исключением переключения на пониженную передачу с ручным управлением. Если входы PRNDL указывают на пониженную передачу с ручным управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать оба соленоида " A " и " B " под напряжением примерно до 5400 об / мин, когда блок управления силовым агрегатом вызовет переключение путем отключения соленоида " A ". Ручные 2-й и 3-й регуляторы управляются гидравлически в соответствии с кодом трансмиссия. P0755

1. Переключатель " B " неисправен в выключенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 4-й передаче и: - Желаемая передача - 1-я. - Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов. - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час. - Коды P0122, P0123, P0501 или P0502 не установлены. - Скорость двигателя к скорости автомобиля не указывает на 1-ю передачу. - Условия существуют в течение 3,5 секунд.

Или

1. Переключатель " B " неисправен во включенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 1-й передаче и: - Желаемая передача - 4-я. - PRNDL находится на 3-й 0r 4-й. - Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов. - Коды P0122, P0123 или P0705 не установлены. - Скорость двигателя до скорости автомобиля не указывает на 4-ю передачу (LV8 меньше 80). - Условия существуют в течение 2 секунд.

Код P0755 Диагностическая блок-схема " B " (3,4 л) Соленоид переключения передач. Схема №109

Войти

CODES P1350 / P1361, цепь ис

Когда двигатель находится в режиме запуска, модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) отправляет ссылку на искру и сигнал управления топливом в PCXM. В начале запуска блок управления зажиганием управляет синхронизацией зажигания (модульный режим). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет 5-вольтовый сигнал по обходной цепи, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления силовым агрегатом, когда второй импульс управления топливом распознается блок управления силовым агрегатом. Код P1350 устанавливается при запуске, если в цепи управления зажиганием присутствует разомкнутый. P1361 P1350

1. Цепь ИС размыкается во время режима работы двигателя.

Код P1361 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Цепь ИС, заземленная при пуске.

Или

1. При запуске двигателя СПМ не командует режимом ИК (разомкнутая или заземленная байпасная цепь).ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольные номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему. Если коды P1350 / P1361 не установлены, проблема является периодической и может быть вызвана неплотным соединением.
2. При отключенном СПМ показание омметра должно быть менее 2000 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи ИС через блок управления зажиганием. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи ИС, плохое подключение модуля зажигания или неисправный блок управления зажиганием.
3. Если контрольная лампа горит при подключении между напряжением 12 вольт и клеммой цепи шунтирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то либо цепь шунтирования замыкается на массу, либо неисправен блок управления зажиганием.
4. Проверяет, переключается ли блок управления зажиганием, когда байпасная цепь возбуждается на 12 вольт через тестовую лампу. Если блок управления зажиганием переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение блок управления зажиганием должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто контролируется разомкнутая цепь (бесконечное считывание). В противном случае цепь Ic замыкается на массу.

CODES P1403 / P1404 / P1405, рециркуляция отработавших газов ERROR

Коды P1403, P1404 и P1405 являются неудачами теста потока рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует средние и большие электромагнитные клапаны рециркуляция отработавших газов, мгновенно включая каждый из них, контролируя обороты двигателя. Когда соленоид включен, блок управления силовым агрегатом ожидает падения оборотов двигателя. Коды P1403, P1404 и P1405 будут установлены при наличии следующих условий.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 84°C.
2. Транспортное средство находится в состоянии выбега.
3. Транспортное средство, не находящееся в состоянии прекращения подачи топлива.
4. Напряжение датчика нагретого кислорода больше.57 Вольт.
5. Транспортное средство на 1-й или 2-й передаче.
6. Скорость транспортного средства превышает 20 миль/ч.
7. Сцепление A / C не включено.
8. Обороты 925-1063 (для проведения испытания ЭГР № 1).
9. Обороты 975-1188 (для проведения контроля ЭГР № 2).
10. Обороты в минуту 1000-1488 (для проведения теста рециркуляция отработавших газов № 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Изменение оборотов двигателя должно обнаруживаться при включении каждого соленоида.
2. Если контрольные световые индикаторы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводка в порядке.

CODE P1530, A / C датчик давления

Датчик давления хладагента A / C реагирует на изменения давления на стороне нагнетания системы охлаждения A / C. Этот вход показывает, какую нагрузку на двигатель оказывает компрессор A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для определения положения клапана регулятор холостого хода для управления частотой вращения на холостом ходу. Этот 3-проводной датчик использует 5-вольтный опорный вход, сигнальную линию и землю.

Сигнал - это напряжение, пропорциональное давлению. Диапазон работы датчика составляет от нуля до 454 фунтов на кв. дюйм. При нулевом давлении сигнал будет около 1 вольта, изменяющийся до около 4,9 вольта при 454 фунтах на кв. дюйм или более. Код P1530 будет установлен, если напряжение превышает 4,9 вольта (454 фунта на кв. дюйм) или менее. 3 вольта (7,5 фунта на кв. дюйм) в течение 5 или более секунд. Муфта компрессора A / C отключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наличии неисправности.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, получаемый МУП от датчика давления хладагента в ЛА.
2. Проверяет, является ли сигнал высокого напряжения от короткого замыкания датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно, отключающий датчик заставит нормальную цепь перейти к почти нулевому напряжению.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемыкание цепей датчика совместно проверяет цепь, соединения и СПМ.
4. На этом этапе проверяется, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью, поскольку на предыдущем этапе был устранен датчик давления.
5. 5-вольтовый эталонный датчик положения дросселя (Tp) подключается к тому же 5-вольтовому источнику питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если 5-вольтовая эталонная цепь датчика Tp имеет короткое замыкание на массу, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовая эталонная цепь датчика давления хладагента A / C также будут иметь короткое замыкание на массу, потому что они подключаются к тому же источнику питания в блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу в любой 5-вольтовой эталонной цепи не повредит 5-вольтовый источник питания блок управления силовым агрегатом.

CODE P1550, маршевый шаговый двигатель

Круиз-система с шаговым двигателем отличается от ранее использовавшейся интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы тем, что является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.

1. Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
2. Коды P0705 или P1630 установлены.
3. Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
4. Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
5. В поле диапазон трансмиссии (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала запрета круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.

1. Обеспечивает обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущей неисправности.
2. Гарантирует, что цепь состояния крейсерского режима не разомкнута, не заземлена и не замкнута накоротко на напряжение, а соответствующее напряжение подается модулем SMCC.

CODE P1623, ошибка PROM

Убедитесь, что PROM правильно вставлен в разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код P1623 появляется снова, замените блок управления силовым агрегатом.

CODES P1626 / 1629, PASS-ключ II топливо ENABLE цепь

Когда зажигание включено, модуль предотвращения угона считывает таблетку резистора ключа. Если модуль предотвращения угона распознает надлежащее сопротивление, он отправляет сигнал включения топлива Pwm в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом ищет этот сигнал во время прокрутки и позволяет подавать топливо, включая форсунки, когда сигнал распознается.

Код P1626 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Сигнал включения топлива пропадает после запуска двигателя.

Код P1629 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Сигнал на включение топлива во время прокрутки отсутствует.

Если во время прокрутки не будет виден сигнал включения топлива, форсунки будут отключены, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит код P1629, указывающий на проблему с системой предотвращения угона или входной схемой включения топлива. Код P1629 приведет к провалу, но не будет работать. P1629 не зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если сигнал включения топлива потерян во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить код P1626, и транспортное средство будет работать нормально. До тех пор, пока код P1626 хранится, блок управления силовым агрегатом будет игнорировать любое отсутствие сигнала включения топлива, и транспортное средство будет перезапускаться и работать, пока проблема изолирована только от цепи включения топлива. P1626 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если транспортное средство не проворачивается с сохраненным кодом P1626 или P1629, проблема затрагивает всю систему предотвращения угона и не изолирована от цепи включения топлива.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на входную цепь подачи топлива, которая модуль предотвращения краж подает импульсы на землю, когда распознается правильное сопротивление ключа. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт, а цепь не разомкнута и не замкнута на землю.
3. Проверяет сигнал от модуля предотвращения угона. Частота постоянного тока на цепи должна быть примерно 50 герц.
4. Проверяет неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или прерывистое состояние, очищая код P1626 или P1629. Поскольку блок управления силовым агрегатом игнорирует отсутствие сигнала включения топлива только при сохранении кода P1626 или P1629, автомобиль не должен запускаться, если проблема присутствует и код P1626 или P1629 был очищен.

Код P1630, высокое / низкое напряжение системы

МУП контролирует напряжение системы на клемме питания зажигания МУП.

Код P1630 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение выше 17,3 вольт или ниже 9 вольт в течение более 10 секунд, пока двигатель работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверьте выход генератора для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если показание меньше 9 вольт или больше 17,3 вольт, отремонтируйте генератор.

CODE P1640, ошибка QDM " A "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «A» распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1640 установится.

Код P1640 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
3. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. СПМ не знает, какая контролируемая цепь вызвала P1640 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. При наличии кодов, связанных с QDM, сначала используйте соответствующую таблицу кодов.
2. Код, связанный с QDM «A», будет включать в себя P0740 кода.
3. Симптомы QDM «A»: Вентилятор охлаждения № 2 всегда включен или вообще не будет включаться. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. муфта блокировки гидротрансформатора не задействует. Низкий уровень масла свет всегда включен.
4. Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
5. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации.
6. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

CODE P1650, ошибка QDM " B "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения на Tech 1. блок управления силовым агрегатом будет сравнивать напряжение в QDM на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения отказа QDM " B " обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия отказа перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и Код P1650 будет установлен. Код xtag1 будет установлен при наличии следующих условий. P1650

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
3. Условия выполняются в течение 5 секунд.

Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. СПМ не знает, какая контролируемая цепь вызвала P1650 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. При наличии кодов, связанных с QDM, сначала используйте соответствующую таблицу кодов.
2. Если симптомы, связанные с QDM " B ", присутствуют, проверки на диаграмме Code P1650 (2 OF 2) должны изолировать причину неисправности. Симптомы QDM " B ": Неправильное переключение. муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться или жесткое взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора. Плохая управляемость из-за рециркуляция отработавших газов постоянно включена.
3. Определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
4. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 1 из 3). Схема №110

Войти

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 2 из 3). Схема №111

Войти

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 3 из 3). Схема №112

Войти