Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Диагностика Chevrolet Lumina I

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы соединений см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться постоянным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показания напряжения нестабильны или выходят за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. Таблицу ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Диаграмма C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 4)

Питание для двигателей вентиляторов поступает от предохранителя на 60 ампер к реле. Реле вентиляторов возбуждаются, когда цепь заземления достигает 113 через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) quad-водитель. блок управления силовым агрегатом подает питание на левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) через клемму A2 блок управления силовым агрегатом, когда значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) больше 106°C или когда A / C запрашивает давление блок управления силовым агрегатом для правого вентилятора / 240 кг.

1. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 1, приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь № 335. Левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) должен работать.
2. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 2, позволяет управлять контуром № 473. Правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) должен работать.

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между поврежденной клеммой и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы, наблюдая за изменением показаний DVOM. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштабирования. См. расшифровка кодов ошибок P0117 диаграмма в разделе " ТЕСТЫ W / Коды - 3.4L ". Убедитесь, что система охлаждения функционирует должным образом.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459 при запросе А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: неработающий двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента A / C менее 38 фунт / кв. дюйм (2,7 кг / см2) или более 436 фунт / кв. дюйм (30,6 кг / см2) или если установлен расшифровка кодов ошибок P1530.

1. Проверка работы сцепления A / C с головкой управления A / C в выключенном положении.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
3. Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению сцепления компрессора.
4. Байпасирование реле сцепления компрессора кондиционера и схемы управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Проверка напряжения на цепи № 739 до клеммы F8.
6. Определяет наличие напряжения и заземления для включения реле сцепления компрессора переменного тока.
7. При установленной перемычке с предохранителем напряжение должно присутствовать на клемме " В " разъема муфты компрессора переменного тока.
8. Проверка заземления на клемме " А " разъема сцепления компрессора кондиционирования воздуха.
9. Определяет, подает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) команду на включение муфты компрессора кондиционирования воздуха.
10. Определяет, запрашивает ли цепь № 66 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить реле сцепления компрессора переменного тока.
11. Устраняет реле сцепления компрессора переменного тока и схему управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Проверки на заземленную цепь № 459.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-436 фунт / кв. дюйм (2,7-30,6 кг / см2). Если давление хладагента в порядке, проверьте цепь датчика давления переменного тока. Если цепь датчика давления переменного тока в порядке, замените датчик давления переменного тока.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 1 из 3). Схема №139

Войти

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 2 из 3). Схема №140

Войти

3.4L (VIN X) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все модели - 3 из 3). Схема №141

Войти