Как отрегулировать зазор клапана
ПримечаниеЭта процедура была пересмотрена в связи с TSB 57-61-35 от 12 / 1995. См. Рычаги качания ролика в сравнении с рычагами качания шарика и шарнира.
В 1995 году было построено около 4000 автомобилей с роликовыми коромыслами. Все остальные двигатели 1995 года были построены с обычными шаровыми и поворотными коромыслами. В 1996 году двигатель 3.1L V6 VIN " M " может быть изготовлен как с роликовыми коромыслами, так и с шаровыми и поворотными коромыслами. НЕ смешивайте типы коромысел на одном двигателе. Необходимо будет определить, какой тип конструкции коромысла был изготовлен двигатель при обслуживании компонентов клапанной группы головки цилиндров.
Коромысла роликового типа монтируются на головке цилиндров с помощью нерегулируемых стоек и болтов. Хотя ресница клапана не регулируется, если головка цилиндра была повторно облицована или клапаны и седла заточены, стойки коромысла могут быть смещены для компенсации.
Обычные коромысла шарового и шкворневого типа крепятся к головке цилиндров с помощью шпильки и гайки.
Если двигатель оснащен сменными шпильками коромысла, которые позволяют регулировать люфт клапана (поскольку клапаны и седла были восстановлены), отрегулируйте люфт клапана. Снимите клапанные крышки. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Начните с регулировки выпускного клапана цилиндра № 1. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ". При попытке вращать шток большим и указателем ослабьте гайку на центрах штока до тех пор, пока шток не начнет вращаться дополнительно 1.
| Состояние | Клапаны | Цилиндры No | |
|---|---|---|---|
| Цилиндр № 1 | |||
| При ВМТ (1) | Выпускные клапаны | 1, 2 и 3 | |
| Впускные клапаны | 1, 5 и 6 | ||
| Цилиндр № 4 | |||
| При ВМТ (1) | Выпускные клапаны | 4, 5 и 6 | |
| Впускные клапаны | 2, 3 и 4 | ||
| (1) ВМТ такта сжатия. | |||
| (1) | ВМТ такта сжатия. |
|---|
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА