PCM
На Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Regal блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На других моделях блок управления силовым агрегатом расположен под правой панелью управления. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.
СПМ принимает электронные сигналы от датчиков и выключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.
На DeVille блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.
Датчики и переключатели
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости (или температуры трансмиссии), положения дроссельной заслонки, положения PRNDL или переключателя диапазона трансмиссии, датчика скорости автомобиля и педального переключателя тормоза. Система содержит несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Эти компоненты рассматриваются в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Соленоиды
Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения (большинство моделей).
Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.
CODE 22: положение дроссельной заслонки датчика сигнала напряжения низкий - 2.3L «N» кузов
| Применение | Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| 2.3L Корпус «N» | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | PB7 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | PB1 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | PA4 | Серый | |
КОД 22 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему шасси в статье электросхемы.
Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на землю, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на землю (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
- Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
- Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.
Описание схемы
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от примерно 0,20-0,74 В на холостом ходу до более 4 В на полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика ТР является одним из важнейших входов, используемых МУП для управления топливом и для большинства управляющих выходов МУП. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
Установить условие
- Зажигание включено.
- Напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки составляет менее примерно 0,2 В в течение предварительно откалиброванного времени.
Масштабирование датчика положения дроссельной заслонки
Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (около 0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки дросселя, когда дроссель закрыт (менее 1,25 вольта), до более 4,5 вольта, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
- Напряжение датчика положение дроссельной заслонки в любой момент превышает 4,8 вольта, или двигатель работает, а воздушный поток составляет менее 17 грамм в секунду.
- Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
- Напряжение сигнала датчика ТП больше 1,06 вольт.
- P0101 кода отсутствует.
- Все условия выполняются в течение 5 секунд.
Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (около 0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
Заданные условия
- Двигатель работает.
- Кодовое P0703 не установлено.
- Трансмиссия находится вне парка или нейтрали более 4 секунд.
- Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
- Тормоз не задействован.
- Все условия выполняются в течение 2 секунд.
- Скорость транспортного средства снижается с 3 до 0 миль в час менее чем за 2 секунды, тормоз не задействован.
- Двигатель работает.
- Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
- Трансмиссия находится вне парка или нейтрали более 4 секунд.
МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК. P0703 кода устанавливается при наличии следующих условий.
- P0501 кода отсутствует.
- Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю миль в час 5 раз.
- Состояние входного сигнала тормозного переключателя ШТК не изменилось с "отпущено" на "применено" или "применено к" отпущено ", как показано на экране тестера сканирования.
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Модуль управления контролирует состояние тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Код 703 будет установлен, если условия возникают следующим образом
- Коды P0501 или P0502 отсутствуют.
- Скорость транспортного средства была выше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю 5 раз.
- Состояние тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора не изменилось с Released на Applied или Applied на Released, как показано на сканирующем инструменте.
Схема №141
- Зажигание включено и двигатель выключен.
- Скорость автомобиля - ноль миль в час.
- Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
- Все условия выполняются в течение заданного времени для 3-х последовательных пусков.
Или
- Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.
- Зажигание включено и двигатель выключен.
- Скорость автомобиля - ноль миль в час.
- Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
- Все условия выполняются в течение заданного времени для 3-х последовательных пусков.
Или
- Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.
Как установить условия
Код 705 будет установлен при следующих условиях
- Зажигание включено и двигатель выключен.
- Скорость автомобиля - ноль миль в час.
- Трансаксель находится на высокой передаче.
- Входы переключателей диапазонов трансаклей указывают на передачу, отличную от «Парковки» или «Нейтрали».
- Все условия соблюдены не менее 10 секунд.
Код P0712 будет установлен при наличии следующих условий
- Время работы двигателя свыше 2 минут.
- Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру ниже примерно -40°C.
- Выше условий более 1,6 секунды.
Сдвинутый датчик
См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика, которое может привести к жалобам на управляемость.
- Неисправное соединение или обрыв в цепи датчика приведет к установке кода P0117.
| Температура ° F (° C) | (1) Ом |
|---|---|
| 212 (100) | 177 |
| 194 (90) | 241 |
| 158 (70) | 467 |
| 104 (40) | 1459 |
| 68 (20) | 3520 |
| 23 (-5) | 12,300 |
| 14 (-10) | 16,180 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 4 (-20) | 28,680 |
| 22 (-30) | 52,700 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
Код P0713 будет установлен при наличии следующих условий
- Время работы двигателя более одной минуты.
- Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру выше 140°C.
- Все условия существуют более 1,6 секунды.
См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.
| Температура ° F (° C) | (1) Ом |
|---|---|
| 212 (100) | 177 |
| 194 (90) | 241 |
| 158 (70) | 467 |
| 104 (40) | 1459 |
| 68 (20) | 3520 |
| 23 (-5) | 12,300 |
| 14 (-10) | 16,180 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 4 (-20) | 28,680 |
| 22 (-30) | 52,700 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
- Угол дросселирования датчика ТР более 10 процентов.
- Автомобиль находится на 3-й или 4-й передаче.
- Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) более 35 миль в час в течение минимум 10 секунд.
- ШТК включается по команде МУП.
- Отношение числа оборотов двигателя к скорости транспортного средства указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора не заблокирован.
- Все условия существуют более 10 секунд.
Код 740 будет установлен, когда транспортное средство находится на 3-й или 4-й передаче и, если тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется модулем управления, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 10 секунд.
- Переключатель " B " неисправен в выключенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 4-й передаче и
Желаемая передача - 1-я.
Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов.
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) превышает 5 миль в час.
Коды P0122, P0123, P0501 или P0502 не устанавливаются.
Скорость двигателя к скорости автомобиля не указывает на 1-ю передачу.
Условия существуют в течение 3,5 секунд.
Или
- Переключатель " B " неисправен во включенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 1-й передаче и
Желаемая передача - 4-я.
PRNDL находится в 3 0r 4.
Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов.
Коды P0122, P0123 или P0705 не установлены.
Скорость двигателя относительно скорости транспортного средства не указывает на 4-ю передачу
(LV8 менее 80).
Условия существуют в течение 2 секунд.
Схема №142
Предпринятые действия
Когда код P0755 установлен, трансмиссия принудительно переводится на третью передачу. Если код обусловлен заземленной схемой привода соленоида «В», то будет доступна только работа на 1-й и 2-й передачах. Если код обусловлен обрывом в цепи привода соленоида «В», то будет доступна только 3-я и 4-я передача. Когда неисправность исчезнет, нормальная работа будет доступна для баланса ключевого цикла.
Схема №143
| Соленоид | Температура F ° (C °) | Омы |
|---|---|---|
| Смена A&B | 68 (20) | 20-30 |
| Смена A&B | 190 (88) | 23-50 |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) | 68 (20) | 20-30 |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) | 190 (88) | 23-50 |
| ШИМ ШТК | 68 (20) | 10-15 |
| ШИМ ШТК | 190 (88) | 11-25 |
ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СОЛЕНОИДА К СОПРОТИВЛЕНИЮ
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала состояния круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.
- Цепь сигнала состояния круиза указывает на обрыв или короткое замыкание на напряжение, когда круиз включен и скорость транспортного средства составляет менее 7 миль в час.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала запрета круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала запрета круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.
QDM «A» управляет соленоидом корпуса EVAP, вентилятором № 2 и ШТК. ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Код P1640 будет установлен при наличии следующих условий
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
- Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.
ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Код P1640 будет установлен при наличии следующих условий
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 1.
- Тормоз не задействован.
- Все условия соблюдались в течение 5 секунд.
ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
- Условия выполняются в течение 5 секунд.
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
- Условия выполняются в течение 5 секунд.
Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 2.
- Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.
Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется модулем управления. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. Модуль управления сравнивает напряжение на QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650. Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Извлечение кодов
ПримечаниеТранспортное средство способно отображать на приборной панели коды неисправностей и компьютерные данные. Информация подобна тому, что может предоставить сканирующий инструмент. Используйте следующую информацию, чтобы получить доступ к кодам неисправностей, связанным с трансмиссия, и стереть их из памяти компьютера. При наличии на этих транспортных средствах также можно использовать двунаправленный сканирующий прибор (Tech 1).
Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Информационный центр для водителей (DIC) и электронная панель управления климатом (ECCP). см. рис. 103 СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает в себя одометр/трип-одометр в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться на DIC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.
ECCP становится контроллером для входа и доступа к самодиагностике. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут отправляться сообщения данных, запрашивающие определенные диагностические функции. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей DIC приборной панели во время работы в сервисном режиме.
Индикаторы состояния СПМ
В режиме система LEVEL of DIAGNOSTIC обслуживание MODE индикаторы режимов на ECCP используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Ниже приведено описание различных индикаторов состояния.
Индикатор состояния AUTO кондиционер
Данный индикатор используется для индикации режима работы МУП. Если AUTO включен, то МУП находится в замкнутом контуре. Если AUTO выключен, то МУП находится в разомкнутом контуре.
Индикатор состояния вентилятора AUTO
Здесь отображается состояние переключателя Park/Neutral. Когда переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) замкнут, символ вентилятора AUTO (АВТО) включен. Когда переключатель Park/Neutral разомкнут, символ вентилятора AUTO выключен.
Индикатор состояния ECON
Отображается состояние соленоида переключения передач «B». При включенном ECON возбуждается электромагнит переключения передач «B». Когда ECON выключен, электромагнит переключения передач «B» не включен.
Индикатор состояния температуры «E»
Здесь отображается статус адаптации смены. При включенном символе «E»., адаптеры переключения передач на трансосях отключаются. Когда символ «E». выключен, адаптирование переключения трансмиссии включено.
Индикатор состояния DEFOG
Отображается состояние соленоида переключения передач «A». Когда выключатель DEFOG включен, электромагнит переключения передач «A» включен. Когда выключатель DEFOG выключен, электромагнит переключения передач «A» не включен.
Индикатор состояния переднего обогрев стекла
Этот индикатор используется для команды сцепления кондиционер. см. рис. 103 Свет должен включаться только при включенной муфте кондиционер.
Индикатор состояния скорости вентилятора LO
Этот индикатор используется для индикации состояния переключателя положения дроссельной заслонки. Когда переключатель положения дроссельной заслонки замкнут, символ вентилятора LO горит. Когда переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, символ вентилятора LO выключен.
Индикатор состояния заднего обогрев стекла
Этот индикатор используется для сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). см. рис. 103 Индикатор показывает только состояние соленоида ШТК, запрошенное МУП; фактическая работа зависит от состояния системы ШТК.
Ввод параметров ИКМ
Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме реального времени) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.
- При отображении «СПМ» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. Это приведет к переключению дисплея с «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на «DATA», сигнализируя о начале доступных данных блок управления силовым агрегатом.
- Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Перед отображением параметров ввода данных ставится буква «P I».
- Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
- Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата в «СПМ» необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или выполнить процедуры очистки кодов неисправностей СПМ или ICP. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (CADILLAC).
Коды клиринга
Для сброса кодов нажмите кнопку LO на ECCP 4 раза или до тех пор, пока ECCP не отобразит ИКМ сброс CODES. Нажмите кнопку HI на ECCP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистит коды в течение 3 секунд. Нажмите кнопку LO на ECCP для возврата на экран СПМ DATA. Если переключатель зажигания установлен в положение OFF, коды неисправностей не стираются.
Контроль состояния
Частота вращения двигателя при 500 об/мин и более.
Напряжение зажигания менее 10 вольт или более 16 вольт в течение 5,3 секунд.
СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает систему продувки канистр EVAP, круиз-контроль и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом отключает электромагнит рециркуляция отработавших газов и долгосрочную топливную подстройку.
Примечание по прерывистым сигналам
Если заряд батареи был низким, то кодовые P016 будут сохранены как исторические. Нагрузите испытательный аккумулятор и проверьте правильность работы системы зарядки. Проверьте наличие неплотного соединения аккумуляторной батареи на стартерном двигателе и неплотного соединения на генераторе.
Условия мониторинга
Частота вращения двигателя 0-6375 об/мин.
Значение датчика положение дроссельной заслонки больше или равно 87 градусам в течение 0,1 секунды.
ИКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора. МУП устанавливает датчик ТР равным 13 градусам при разомкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки и 6 градусам при замкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки. ИКМ отключает 3-ю и 4-ю передачи.
Частота вращения двигателя 600 об/мин и более.
Значение датчика ТР меньше или равно -5 градусов в течение 0,1 секунды.
ИКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора. МУП устанавливает датчик ТР равным 13 градусам при разомкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки и 6 градусам при замкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки. ИКМ отключает 3-ю и 4-ю передачи.
Коды P021, P022, P026 и P027 не установлены. трансмиссия in привод или Reverse. Тормоза не применяются, переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, угол дроссельной заслонки 17,3 градуса или больше, а частота вращения двигателя 1400 об/мин или больше.
Скорость транспортного средства при нулевой скорости в час в течение 3,3 секунд.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и круиз-контроль на весь цикл зажигания. ИКМ отключает 3-ю и 4-ю передачи.
Проверьте электромагнитные помехи (EMI), индуцированные в цепях № 400 и 401, проложив их близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности (таким как мобильные радиостанции), работающим поблизости.
Коды P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 4-й передачей и частотой вращения двигателя 3100 об/мин или менее. Двигатель в замкнутом контуре и МАП в пределах 29-80 кПа. муфта блокировки гидротрансформатора дал команду на включение и выключение тормоза, а соленоид муфта блокировки гидротрансформатора mod - на 100-процентный рабочий цикл. Переключатель положения дроссельной заслонки открыт.
| ОБОРОТЫ БЕЗ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ | Обороты в минуту неисправность (ОБ/МИН ОТКАЗ) |
|---|---|
| 1090 | 1450 |
| 1300 | 1700 |
| 1500 | 1950 |
| 1700 | 2175 |
| 2000 | 2500 |
| 2200 | 2675 |
ПРИМЕНЯЕМЫЙ ТЕСТ муфта блокировки гидротрансформатора
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора на весь цикл зажигания.
Примечание «No муфта блокировки гидротрансформатора Apply»
Невключение ШТК может быть вызвано неисправностью электромагнита ШТК и/или уплотнительного кольца, клапана включения ШТК, экрана электромагнита ШТК, вала турбины и/или уплотнений или неисправностью гидротрансформатора. Выполнение диагностики трансакселя.
Примечание «муфта блокировки гидротрансформатора Applies W/Maximum давление/Harsh Apply»
Жесткое применение муфта блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора при максимальном давлении может быть вызвано неисправным соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора MOD и/или кольцом «O» или неисправным клапаном регулятора сцепления преобразователя. Выполнение диагностики трансакселя.
Испытания проводятся непрерывно.
Значение датчика температуры трансмиссия составляет 148°C или более в течение 5 секунд.
СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости двигателя на температуру трансмиссии до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 105°C, затем трансмиссия будет переведена в горячий режим работы.
Коды P014, P015 и P024 не установлены, а температура охлаждающей жидкости -25°C или выше.
Датчик температуры трансмиссия -35°C или менее в течение 6 секунд.
СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости на температуру трансакселя до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 105°C, а затем переводит трансаксель в горячий режим работы.
Коды P031, P032 и P034 не установлены. Угол поворота дроссельной заслонки изменяется более чем на 3,5 градусов за 12,5 миллисекунд (0,0125 секунды). Двигатель не замедляется (абсолютное давление во впускном коллекторе падает до 22 кПа или менее). Двигатель не ускоряется (абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах 7,4 кПа атмосферного давления). Двигатель работает.
Абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется на 3 кПа или менее за 0,16 секунды после изменения угла дроссельной заслонки на 3,5 или более градусов.
Ничего.
Коды P031, P032 и P034 не установлены, двигатель работает, не работает на холостом ходу и тормоза не задействованы.
Изменение скорости транспортного средства на 8 миль в час или более за односекундный период времени с соответствующим изменением абсолютное давление во впускном коллекторе на 2kPa или менее.
Ничего.
Код не P024, двигатель работает и скорость транспортного средства составляет 30 миль/ч или более.
Скорость транспортного средства изменяется от 30 миль/ч или более до нуля миль/ч без ввода тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, затем счетчик приращений. При достижении счетчиком значения 10 установите Code P090.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON. блок управления силовым агрегатом отключает круиз-контроль.
Испытания проводятся непрерывно.
Вход Park/neutral и индикация Park/Neutral от IPC не совпадают, или двигатель запускается без входа Park/Neutral, или индикация PRNDL от IPC недопустима, или автомобиль находится на четвертой передаче, частота вращения двигателя, деленная на скорость автомобиля, находится между 23 об/мин/миль в час и 35 об/мин/миль в час, а вход park/neutral указывает в режиме Park/Neutral.
СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает круиз-контроль.
Схема №144
Схема №145
Коды P021, P022 и P024 не установлены.
Включенный тормоз, трансмиссия в режиме привода или реверса, скорость транспортного средства 5 миль в час или менее и положение дроссельной заслонки 65 градусов или более в течение 12 секунд.
ИКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и остается включенным в течение 15 секунд после того, как код P096 становится историческим.