Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T60-E: Прочее Chevrolet Lumina I

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Уловитель нефти
10. Кабель управления переключением передач
11. Соленоиды
12. Датчик скорости
13. Термоэлемент
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Вакуумный модулятор
17. Корпус клапана
18. Жгут проводов
19. 1-2 Сервопривод
20. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
21. Реле давления 2-й, 3-й и 4-й передач (при наличии)

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. процедуры проверки расшифровка кода ошибки в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1995 или процедуры в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1996. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки диагностируйте и устраните все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если момент переключения передач или переключения передач указан неверно, см. процедуры диагностики в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1995 или перейдите к статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1996.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Разрезаны или повреждены сальники сервопривода реверса или сервопривода прямого хода. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода. Повреждены передние уплотнения сервопривода или узел сервопривода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давление в линии. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в переднем сервоприводе. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 2-1 сальников сервомасла. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неправильная № 3 проверка расположения шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели входные диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежденный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение переднего сервопривода или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления. Проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собрано 2-е сцепление. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены 1-2 уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение контрольного шарика № 2. Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

1-2 Смена Shudder

Повреждена 2-я муфта сцепления или опора ведомой звездочки.

Нет 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

1-4 Переключение (промахи 2-й и 3-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Неисправен соленоид «А»(соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 смена (нет 2-3 смены)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3

Неправильное PROM. Проверьте наличие возможных сервисных бюллетеней.

3-4 Переключение (промахи 1-й и 2-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

Проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е пластины сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршня или неправильное количество пластин сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Проверьте, не застрял ли 3-4 клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана или отсутствует контрольный шарик № 10.

Ранняя или поздняя смена 3-4

Неправильное PROM. Проверьте наличие возможных сервисных бюллетеней.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Реверсивный сервопривод или неправильно нанесите штифт в сборе, поршень или уплотнение повреждены. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели пластины входного узла сцепления, пластины сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси. Поврежден соленоид «А» или соленоид ШТК. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверка отсутствия шара № 5 (также жесткое зацепление в Реверсе). Контрольный шарик № 6 отсутствует. Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, а также поврежденную или неправильную пружину подушки сервопривода.

Отсутствие торможения двигателем в ручном 2-м или низком

Перегорела 1-2 полоса. Нанести штифт, не зацепляющий 1-2 полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Неправильная разделительная пластина, прихват клапана аккумулятора 1-2 или срез уплотнения аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку автомобиля. Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения сцепления преобразователя в корпусе регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (только без электромагнита ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид ШТК под управлением МУП не разряжается. Муфта преобразователя корпуса регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Муфта преобразователя застряла в 3-м и 4-м

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь применяется с максимальным давлением (с ШИМ)

Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя корпуса регулирующего клапана. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте те же цепи соленоида и выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

Схема №26

Войти

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №27) Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-ей передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите переключатель передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №27)

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №27) Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на третьей передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №27

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. см. рис. 1 Проверьте давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. (Схема №28)

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №28) Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как проверить полный давление в трубопроводе

Стравите вакуум, приложенный к модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №28) Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №28

Войти

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0 -.020" (0-0,50 мм). (Схема №29)

Схема №29

Войти

Задняя секция

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик скорости и корпус заднего удлинителя.

Нижняя секция

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с 2-1 подающей и обратной трубами сервопривода. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы, 2-1 ручной сервопривод и аккумуляторные поршневые узлы (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №30)

Схема №30

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычажный механизм и кронштейн с корпуса клапана в сборе. Выверните болты сборки масляного насоса, чтобы снять масляный насос с корпуса клапана. (Схема №31) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Снять вал привода масляного насоса. Снимите 6 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана.

Схема №31

Войти

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №32) Снять опорный подшипник и установить НОВЫЙ подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите НОВУЮ опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №32

Войти

Обновление диска сцепления на входе

1. Начиная с 22 августа 1994 года (Julian Date 234), все 4T60-E трансакли 1995 года производились с композицией и стальными входными дисками сцепления, использующими пересмотренную толщину. Стальные пластины оригинального дизайна больше не доступны от производителя. Ревизия значительно повышает долговечность входных дисков сцепления.
2. Пластина измененного состава тоньше примерно на 0 026 дюйма (0,0010 мм) для размещения более толстой стальной пластины. Толщина композиционной пластины составляет около 0 065 дюйма (0,0025 мм). Оригинальная расчетная пластина имеет толщину около 0 091 дюйма (0,0036 мм).
3. Пересмотренная стальная пластина толще примерно на 0 020 дюйма (0,0007 мм) для улучшения теплового смещения и долговечности. Толщина пластины составляет около 0 070 дюйма (0,0028 мм). Оригинальная расчетная плита толщиной около 0 050 "(0,0020 мм). Пересмотренная стальная пластина является такой же, как используемая на 3T40 трансмиссия.
4. Пересмотренный входной комплект сцепления (24203185) будет обслуживать все 4T60-E мосты 1991-95 годов. С конца 1990 года (Julian Date 016 и более поздние даты) по 1993 год пакет сцеплений также будет обслуживать 4T60 мосты. В этих трансмиссиях отсутствует входной аккумулятор сцепления, а во входной корпус сцепления добавлен волновой диск.
5. Пакет сцеплений НЕ МОЖЕТ использоваться на 4T60 транспортных осях до Julian Date 016. Оригинальный дизайн и пересмотренные диски сцепления НЕЛЬЗЯ смешивать. Номера деталей входного диска сцепления см. в разделе НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ВХОДНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.

ИСХОДНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Обновление конструкции цепи звеньев привода

1. Транспортные средства 1995-96 годов, оснащенные 4T60-E трансосями, оснащены 2 НОВЫМИ цепями кулисных шарниров. Первый дизайн («Эластично настроенный») подходит ко всем моделям, кроме Aurora и Riviera. Эта цепь приводного звена имеет улучшения прочности для повышения долговечности при больших пробегах.
2. Цепь приводного звена может быть идентифицирована по форме «Ушки мыши» внешних направляющих звеньев и имеет одно Медное цветное ведущее звено. см. рис. 33 Цепь приводного звена может заменять цепь приводного звена коромысла оригинальной конструкции на всех 1993-95 транспортных средствах. На всех автомобилях 1991-93 годов, оснащенных 4T60-E трансмиссией с круглой цепью ведущего звена, цепью ведущего звена, ведущей звездочкой и ведомой звездочкой, НЕОБХОДИМО обновить конструкцию до НОВОЙ. См. НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА.
3. Aurora и Riviera оснащены второй конструкцией цепи кулисного шарнирного привода, специально разработанной для снижения шума. см. рис. 33 Цепь является хордальной компенсирующей. Цепь приводного звена можно идентифицировать по 2 медным цветным ведущим звеньям. Внутренние звенья имеют несколько иной профиль. Номера деталей цепи приводного звена см. в разделе НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА И ЗВЕЗДОЧКИ.

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА И ЗВЕЗДОЧКИ