Самодиагностика
ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неполадки в цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кодов ошибок. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в настоящее время выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи или датчика, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.
Сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В зависимости от транспортного средства можно использовать несколько способов. Самый основной метод (non-scan) использует провод-перемычку для активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который будет мигать серией кодов.
Другие методы включают использование рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего устройства Tech 1, сканирующего устройства послепродажного обслуживания или установленного на приборной панели дисплея (только для DeVille).
ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут вызвать расшифровка кода ошибки, связанные с трансмиссией, или проблемы с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы и отремонтированы до того, как будут отремонтированы коды трансмиссия. Дополнительную информацию по диагностике и ремонту кодов неисправностей СПМ, связанных с двигателем, см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Электронная самодиагностика (кроме CADILLAC)
ПримечаниеЧтобы протестировать электронное управление электромагнитами трансмиссии без использования самодиагностики или, если самодиагностика не функционирует, перейдите к соответствующим ИСПЫТАНИЯМ КОМПОНЕНТОВ в рамках ЭЛЕКТРОННОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. После проведения ремонта коды неисправностей следует стереть из памяти компьютера. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (КРОМЕ CADILLAC)».
Извлечение кодов (без сканирующего устройства)
ПримечаниеСледующая процедура предназначена для транспортных средств, оборудованных 12-контактным разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). На транспортных средствах, оснащенных 16-контактными диагностический разъём (бортовая система диагностики-II транспортные средства), расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с использованием сканирующего инструмента.
Схема №101
- Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), подключенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Включение зажигания при неработающем двигателе. Подсоедините перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) диагностический разъём. (Схема №101) ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка соединительного провода в тестовые и заземляющие клеммы диагностический разъём при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет указывать коды, если это сделано. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, оснащенных двигателем 2.3L, код 12 всегда должен существовать, когда диагностический разъём заземлен с помощью ключ On и двигатель Off (KOEO).
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен начать прошивать коды. Каждый код будет повторен 3 раза. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.
- Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма диагностический разъём не будет заземлена. Если коды не мигают, или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, самодиагностика не сработает. Диагностику данного состояния смотрите в разделе ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с диагностический разъём.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы затронутого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной зоны и могут потребовать дорожного тестирования транспортного средства, чтобы дублировать условие, при котором будет устанавливаться код.
Извлечение кодов (с помощью сканирующего устройства)
ПримечаниеПодключение сканирующего устройства к диагностический разъём позволяет пользователю считывать коды неисправностей и проверять напряжение в системе на последовательной линии передачи данных.
Сканирующие приборы могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.
ПримечаниеНа транспортных средствах, оснащенных двигателем 2,3 л, код 12 должен всегда существовать, когда диагностический разъём заземлен с помощью ключ On и двигатель Off (KOEO), но может не указываться всеми моделями инструментов сканирования.
Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно означает, что проблемы не существует. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование сканирующего инструмента - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгута проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за сканирующим инструментом.
ПримечаниеПри подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию сканирующего прибора, используя цифровой вольтметр и схему электропроводки. Если на дисплее отображаются несуществующие коды, выключите зажигание, снимите сканирующее устройство, включите зажигание и заземлите тестовый терминал диагностический разъём «B». (Схема №101) Те же коды, мигающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны индицироваться сканирующим устройством.
Определения кодов неисправностей
ПримечаниеПеречисляются только коды неисправностей, связанные с трансосями. Для расшифровка кода ошибки, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Эти расшифровка кода ошибки относятся к рабочим характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку рабочие характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 (1) | No обороты в минуту Reference Pulse (Опорный импульс без частоты вращения) |
| 21 | Высокое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки |
| 22 | Низкое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства |
| 27 | Quad водитель (Проблема муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 29 | Quad-водитель (ошибка соленоида переключения передач) |
| 53 | Ошибка напряжения батареи |
| (1) Отображение кода 12 является нормальным, когда никакие опорные импульсы не принимаются модулем управления (двигатель не работает). | |
| (1) | Отображение кода 12 является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.3L)
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| P0122 | Низкое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки |
| P0501/502 | Схема датчика скорости транспортного средства |
| P0703 | Вход тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора |
| P0705 | Переключатель диапазона трансмиссия |
| P0712 | Высокое напряжение сигнала температуры трансмиссия |
| P0713 | Низкое напряжение сигнала температуры трансмиссия |
| P0740 | Неисправность сцепления гидротрансформатора |
| P0755 | Трансмиссия переключение Problem (Проблема переключения передач на трансмиссия) |
| P1550 | Маршевый шаговый двигатель |
| P1640 | Ошибка квадратурного драйвера (проблема муфта блокировки гидротрансформатора) |
| P1650 | Quad-водитель Error (Ошибка соленоида переключения передач) |
ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3.1L, 3.4L И 3.8L)
Определение жесткого или прерывистого кода неисправности
Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов действуйте следующим образом
- Войдите в режим диагностики. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Включите стояночный тормоз и поместите трансаксель в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выйти. Прогреть двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и отметить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- При включении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) перейдите в режим диагностики. Чтение и запись расшифровка кода ошибки. Это позволит выявить жесткие коды отказов. расшифровка кода ошибки может потребовать дорожного теста для сброса жесткого отказа после очистки расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, все сохраненные расшифровка кода ошибки были периодическими сбоями.
Сброс кодов неисправностей
Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и заземлите клемму диагностического контроля «B» на разъеме диагностический разъём. (Схема №101) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 30 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, отсоедините кабель от батареи. Однако это может привести к потере других данных встроенной памяти, таких как предустановленная настройка радиосвязи. После снятия питания с МУП может возникнуть плохая управляемость до тех пор, пока модуль управления не «перезагрузит» рабочие параметры.
Диагностические карты
Следующие диаграммы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. в разделе электросхемы. Для расшифровка кода ошибки, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Средства диагностики
Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.
ПримечаниеВ следующих диагностических тестах схемы и иллюстрации любезно предоставлены General Motors Corp.
Код 21 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №102
| Применение | Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| 2.3L Корпус «N» | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | PB7 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | PB1 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | PA4 | Серый | |
КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему шасси в статье электросхемы.
Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи заземления датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
- Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
- Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.
Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки.
Код 21 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №103
Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки.
Код 22 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №104
Код 24, 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №105
Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства. муфта блокировки гидротрансформатора отключен, и по умолчанию используется 3-я передача.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.
Код 24, 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №106
Код 27 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №107
Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.
QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.
Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Из-за переключателей тормоза и 3-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 27 будет установлен, если QDM № 1 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт и муфта блокировки гидротрансформатора включен.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Проверка установки кода в результате срабатывания схемы клапана продувки канистры EVAP.
- Проверка работы ШТК.
- Проверка работы лампы переключения передач.
Технология 1 имеет возможность управлять продувочным клапаном EVAP и включать и выключать свет. Проверьте разъемы жгута на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного жгута.
Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.
Код 27 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №108
Код 29 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №109
Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.
QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.
Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Код 29 будет установлен, если QDM № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- 1 Проверка того, что МУП заземляет электромагниты переключения «А» и «Б».
- 2 Проверка, может ли Технология 1 управлять соленоидами переключения передач.
- 3 Проверка замыкания на напряжение в цепях электромагнитов переключения передач.
- 5 Проверка заземления СПМ ШИМ ШТК.
- 6 Проверка возможности управления ШИМ от МУП.
Технология 1 имеет возможность подавать команды на включение и выключение соленоидов переключения передач и ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Неисправное соединение или обрыв цепи могут привести к установке кода 29. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля.
Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.
Код 29 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей (1 из 2). Схема №110
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Проверка целостности цепей соленоида переключения передач.
Код 29 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей (2 из 2). Схема №111
Код 53 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №112
Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на выводе модуля управления больше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки. муфта блокировки гидротрансформатора отключен, и по умолчанию используется 3-я передача.
| Применение | Минимальная плата | Максимальный заряд |
|---|---|---|
| 2.3L | 10.0 | 17.0 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
Код 53 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №113
Тестер сканирования показывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно постоянно увеличиваться при перемещении дросселя к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в контрольных и сигнальных цепях приведет к установке кода P0122. Проверьте
Периодические испытания
Контролируйте отображение напряжения датчика положение дроссельной заслонки на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.
Описание цепи
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от 0,20-0,74 В на холостом ходу до более 4 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика положение дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
Технология 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно постоянно возрастать при перемещении дросселя в сторону полностью открытая дроссельная заслонка.
Обрыв или замыкание на массу в контрольных и сигнальных цепях приведет к установке кода. Проверьте
Во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на дисплее Tech 1. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 0,20-0,74 В на холостом ходу до около 5 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика ТР является одним из важнейших входов, используемых МУП для управления топливом и для большинства управляющих выходов МУП. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть около 20-74 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp. Обрыв в цепи заземления датчика приведет к установке кодов P0112, P0712, P0117 и P0123. Проверьте для
Контролируйте отображение напряжения датчика положение дроссельной заслонки на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от 0,20-0,74 В или на холостом ходу до приблизительно 5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика положение дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления. На нерегулируемых датчиках ТУК каждый раз, когда напряжение падает ниже 1,25 В и останавливается, модуль управления принимает это значение как 0 угла дроссельной заслонки и измеряет процент дроссельной заслонки с этого момента. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.
Технология 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно составлять 20-74 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp. Обрыв в цепи заземления датчика приведет к установке кодов P0112, P0712, P0117 и P0123. Проверьте наличие
Во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на дисплее Tech 1. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера сканирования.
Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.
Когда скорость транспортного средства больше, чем около 3 миль в час, Технология 1 должна указывать скорость транспортного средства. Код P0502 указывает на прерывистость и может не устанавливаться немедленно или при любых условиях. Проверьте правильность подключения цепей датчика. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут правильно проложен.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссии предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью Tech 1.
Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в модуль управления. Модуль управления подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.
При установленных кодах P0501 или P0502 работа круиз-контроля не допускается. Код будет оставаться установленным в течение оставшейся части этого цикла зажигания, и модуль управления будет выдавать команды только на 2-ю и 3-ю передачи на основе оборотов в минуту и датчика положение дроссельной заслонки. муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешено участвовать. Спидометр приборной панели может быть в нерабочем состоянии. Коды P0501 и P0502 будут освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Когда транспортное средство движется более 3 миль в час, Tech 1 должен указывать скорость транспортного средства. Код P0502 указывает на прерывистость и может не устанавливаться немедленно или при любых условиях. Проверьте правильность подключения цепей датчика. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут правильно проложен.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования изменятся с released на applied или applied на released. Это может способствовать локализации неисправности.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Проверьте наличие поврежденного жгута, клемм или сломанных замков.
Переключатель диапазона трансмиссия является частью установленного на трансмиссия нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на узле трансмиссия. Переключатель диапазонов трансмиссия - это мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения переключателя передач на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4-х дискретных цепей для вывода 4-х напряжений ИКМ на низкий уровень в различных комбинациях для индикации каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представляет собой низкое значение, равное заземленной цепи, и высокое значение, равное разомкнутой цепи. Отображаемые 4 состояния представляют четность декодера, «A», «B» и «C» соответственно.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может способствовать локализации неисправности.
Переключатель диапазона трансмиссия является частью установленного на трансмиссия нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на узле трансмиссия. Переключатель диапазонов трансмиссия - это мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения переключателя передач на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4-х дискретных цепей для вывода 4-х напряжений ИКМ на низкий уровень в различных комбинациях для индикации каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представляет собой низкое значение, равное заземленной цепи, и высокое значение, равное разомкнутой цепи. Отображаемые 4 состояния представляют четность декодера, «A», «B «и «C» соответственно.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может способствовать локализации неисправности.
Контакты переключателя диапазона трансакселя являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты, близкие к земле, в различных комбинациях для обозначения каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждого выключателя указывается как низкий (заземленная цепь) или высокий (разомкнутая цепь).
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Используя Tech 1, контролируйте напряжение сигнала при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, когда двигатель работает на дросселе детали в замкнутом контуре. При возникновении неисправности показание напряжения сигнала изменится с высокого на низкое или с низкого на высокое. Это может способствовать локализации неисправности.
Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.
Модуль управления подает и контролирует сигнал напряжения на датчик. Датчик температуры трансмиссии изменяет сопротивление при изменении температуры жидкости в трансмиссии. Сопротивление датчика температуры высокое, когда жидкость для трансакселя холодная. С повышением температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала датчика температуры трансакселя будет около 2-4 вольт.
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Контролируйте напряжение каждой клеммы, перемещая соответствующие разъемы жгута. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.
| ° F (° C) | (1) (2) Ом |
|---|---|
| 210 (100) | 177 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 40 (4) | 7500 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
| (2) | Значения являются приблизительными. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.
Модуль управления подает и контролирует сигнал напряжения на датчик. Датчик температуры трансмиссии изменяет сопротивление при изменении температуры жидкости в трансмиссии. Сопротивление датчика температуры высокое, когда жидкость для трансакселя холодная. С повышением температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала датчика температуры трансакселя будет около 2-4 вольт.
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Контролируйте напряжение каждой клеммы, перемещая соответствующие разъемы жгута. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.
| ° F (° C) | (1) (2) Ом |
|---|---|
| 210 (100) | 177 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 40 (4) | 7500 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
| (2) | Значения являются приблизительными. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности на гидротрансформатор при включенном круиз-контроле. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматики и экономию топлива в ручном режиме. Основными компонентами системы являются 2 управляемых электромагнита с импульсно-кодовым модуляцией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенные внутри трансмиссии.
Муфта блокировки гидротрансформатора применяется, когда активируется (включается) соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к колесам. муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается (выключается), что позволяет преобразователю крутящего момента работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).
Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PWM используется для изменения гидравлического давления на клапан регулятора муфты преобразователя, обеспечивая более плавное сцепление муфты преобразователя.
Тестер сканирования показывает только, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдал команду муфта блокировки гидротрансформатора водитель on, это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно задействован. Дорожное испытательное транспортное средство для определения правильности функционирования ТСС. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора был включен. Если диагностика показывает, что все электрические цепи и компоненты исправны, проверьте наличие гидравлических и механических проблем.
Модуль управления контролирует разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. Когда селектор в D3 или D4 (указанная передача 3 или 4) и муфта блокировки гидротрансформатора заблокированы, сканирование должно отображать скорость двигателя, близко соответствующую входной скорости. Соленоид ШИМ используется для изменения гидравлического давления на клапан регулятора сцепления преобразователя, что приводит к плавному зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
Проверьте все соединения с проходным разъемом трансакселя. Разомкнутая в зажигании цепь питания вызовет установку нескольких кодов. Если тестер сканирования показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора работает, испытайте автомобиль на дороге. Если обороты двигателя не уменьшаются, когда на ШТК индицируется включение ШТК, диагностируйте трансосел на предмет возможной механической неполадки.
| Соленоид | Температура F ° (C °) | Омы |
|---|---|---|
| Смена A&B | 68 (20) | 20-30 |
| Смена A&B | 190 (88) | 23-50 |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) | 68 (20) | 20-30 |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) | 190 (88) | 23-50 |
| ШИМ ШТК | 68 (20) | 10-15 |
| ШИМ ШТК | 190 (88) | 11-25 |
ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СОЛЕНОИДА К СОПРОТИВЛЕНИЮ
Эта 4T60-E является трансмиссией с электронным смещением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения передач и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Для работы на 1-й и 4-й передачах возбуждается соленоид «А». Соленоид «В» возбуждается для работы на 1-й передаче, а также на 2-й передаче. Остальные 2 соленоида предназначены для работы ШТК. Эта диагностическая карта касается только соленоидов управления переключением.
При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».
Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL указывают на то, что выбран низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда МУП заставит переключиться, обесточив соленоид «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии.
Эта 4T60-E является трансмиссией с электронным смещением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения передач и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Для работы на 1-й и 4-й передачах возбуждается соленоид «А». Соленоид «В» возбуждается для 1-й передачи, а также всех операций 2-й передачи. Остальные 2 соленоида предназначены для работы ШТК. Эта таблица кодов неисправностей касается только соленоидов управления переключением. При включении зажигания оба соленоида «А» и «В» получают напряжение аккумулятора. Модуль управления будет заземлять оба привода соленоидов для первой передачи до тех пор, пока не будет подана команда на переключение на вторую передачу. Когда скорость транспортного средства и датчик положения дроссельной заслонки достигнут калиброванных значений, модуль управления отключит землю для соленоида «A» и 2-я передача включена. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что модуль управления отключит землю для соленоида «В», включив 3-ю передачу. При достижении соответствующей скорости управляющий модуль снова заземляет соленоид «А», и включается 4-я передача.
Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL показывают, что выбран низкий уровень ручного управления, модуль управления будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда модуль управления будет принудительно переключаться путем отключения соленоида «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии. P0755 кода не приведет к загоранию лампы «обслуживание двигатель SOON».
Круиз-система с шаговым двигателем отличается от интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы, используемой ранее, тем, что она является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.
- Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
- Коды P0705 или P1630 установлены.
- Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
- В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Наблюдайте за состоянием SMCC на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при работающем двигателе. Если отказ вызван, дисплей состояния SMCC изменится на включенный. Это может способствовать локализации неисправности.
- В 3.1L, SMCC - это автономная система, как только программное обеспечение обнаружило действительное участие в круизе, оно узнало, что круиз находится на транспортном средстве.
Круиз-система с шаговым двигателем отличается от ранее использовавшейся интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы тем, что является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.
- Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
- Коды P0705 или P1630 установлены.
- Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
- В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Наблюдайте за состоянием SMCC на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при работающем двигателе. Если отказ вызван, дисплей состояния SMCC изменится на включенный. Это может способствовать локализации неисправности.
Круиз-система с шаговым двигателем отличается от интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы, используемой ранее, тем, что она является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.
- Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
- Коды P0705 или P1630 установлены.
- Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
- В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие
Наблюдайте за состоянием SMCC на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при работающем двигателе. Если отказ вызван, дисплей состояния SMCC изменится на включенный. Это может способствовать локализации неисправности.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «A» распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1640 установится. P1640 кода устанавливается при наличии следующих условий.
- Двигатель работает.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
- Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.
- Если тормоз включен, QDM «A» игнорирует неисправность.
Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом. Защита СПМ осуществляется внутренним автоматическим выключателем. Замена блок управления силовым агрегатом не требуется после ремонта четырехдрайверной цепи или компонента QDM «A».
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «A» распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1640 установится.
Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 1 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности переходит от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и устанавливается P1640 кода.
Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.
Модуль управления управляет несколькими компонентами, как показано на электрической схеме. Модуль управления управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда модуль управления выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда модуль управления выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется модулем управления. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. Модуль управления сравнивает напряжение на QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 1 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности переходит от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и устанавливается P1640 кода. Модуль управления будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Поскольку установленный на заводе модуль управления защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что модуль управления нуждается в замене. Контролируйте напряжение на каждой соответствующей клемме, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут модуля управления. Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие изогнутых контактов на клеммах разъема модуля управления и модуля управления. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените модуль управления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «B» обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.
Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.
- Защита СПМ осуществляется внутренним автоматическим выключателем.
- Замена СПМ не требуется после ремонта цепи или компонента, управляемого квадроприводом QDM «B».
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «B» обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.
Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.
Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.
Модуль управления используется для управления несколькими компонентами, как показано на электрической схеме. модуль управления управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда модуль управления выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда модуль управления выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.
Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут модуля управления. Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие изогнутых контактов на клеммах разъема модуля управления и модуля управления. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените модуль управления.
Электронная самодиагностика (CADILLAC)
ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неполадки в цепи или выход датчиков за пределы диапазона, он записывает коды неисправностей. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в настоящее время выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи или датчика, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера. Сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены из памяти ИКМ. расшифровка кода ошибки могут быть извлечены через приборную панель.
ПримечаниеПолное тестирование и диагностику СПМ смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Вход в самодиагностику
| Внимание | Доступ к САМОДИАГНОСТИКЕ в течение 30 минут или дольше без работающего двигателя приведет к разрядке аккумулятора, что приведет к возможному незапуску и ошибочным показаниям диагностики. Чтобы обеспечить правильную работу, подключите зарядное устройство к аккумулятору. |
|---|
- Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и WARMER на электронной панели управления климатом (ECCP). (Схема №114) Продолжайте нажимать кнопки OFF и WARMER до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки DIC и ECCP.
- После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопку ВЫКЛ и УТЕПЛИТЕЛЬ. Если светятся все сегменты DIC и ECCP, перейдите к шагу 4.
- Нарушение свечения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработающие сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики.
- Коды неисправностей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) автоматически отображаются после входа системы в режим самодиагностики. Коды неисправностей (3-значные) появляются в числовом порядке и предваряются буквой «P». Если коды неисправностей СПМ не сохранены, то появится сообщение NO блок управления силовым агрегатом CODES (НЕТ КОДОВ СПМ).
- За всеми кодами неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует буква «C» или «H». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности. Буква «H» означает предысторию и указывает, что отказ системы не присутствовал во время последнего цикла ключа, но присутствовал во время одного из предыдущих 50 циклов ключа. Например, Code P024H - это блок управления силовым агрегатом Code P024, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история).
ПримечаниеПосле отображения всех кодов неисправностей нажатие кнопки OFF на ECCP активизирует повторное отображение кода неисправности.
Схема №114
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки могут появляться на DIC, связанных с панелью приборов (IPC), дополнительным надувным удерживающим устройством (SIR), программатором кондиционер (ACP) или системой управления тягой (TCS). Полную информацию, связанную с этими системами, смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
ПримечаниеЕсли коды отсутствуют или линия связи между компонентом и ПМС не функционирует, на экран выводится сообщение NO X DATA, указывающее, что ПМС не может установить связь с конкретным компонентом (X = конкретный компонент).
| Кодекс | Затронутая цепь |
|---|---|
| P012 (1) | Нет сигнала дистрибьютора |
| P016 | Напряжение генератора вне диапазона |
| P021 | Датчик положения закороченного дросселя (положение дроссельной заслонки) |
| P022 | Датчик открытого положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P024 | Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) |
| P039 | Проблема привлечения муфта блокировки гидротрансформатора |
| P057 | Замкнутая цепь датчика температуры трансакселя |
| P059 | Разомкнутая цепь датчика температуры трансмиссия |
| P070 | Датчик положения прерывистого дросселя (положение дроссельной заслонки) |
| P075 | Прерывание сигнала датчика скорости транспортного средства |
| P090 | Проблема входной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора |
| P091 | Проблема переключателя диапазона трансмиссия |
| P096 | Перегрузка гидротрансформатора |
| (1) P012 кода является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). | |
| (1) | Кодовый P012 в норме, когда в модуль управления не поступают опорные импульсы (двигатель не работает). |
|---|
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (CADILLAC)
Выход из самодиагностики
Для выхода из самодиагностики и возврата к нормальной работе системы нажмите кнопку AUTO (АВТ) или DEFOG (ОБЕСТОЧИВАНИЕ) ECCP, кнопку RESET (СБРОС) на DIC или выключите зажигание. Коды неисправностей не будут устранены при выходе из самодиагностики.
ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут вызвать расшифровка кода ошибки, связанные с трансмиссией, или проблемы с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы и отремонтированы до того, как будут отремонтированы коды трансмиссия. Для получения дополнительной информации о диагностике и ремонте кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом, см. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в соответствующем руководстве.
Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) являются дополнительными советами, помогающими диагностировать коды неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблем.
МУП контролирует напряжение зажигания по цепи № 539 на МУП. Кодовый P016 устанавливается, когда напряжение системы падает до менее 10 вольт или увеличивается до более 16 вольт при работе двигателя на скорости более 500 об/мин. Если напряжение зажигания станет равным нулю вольт (разомкнутая цепь), двигатель работать не будет, так как на МУП нет сигнала зажигания.
Датчик ТП представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 808 - заземление. Сигнальная цепь датчика ТП № 417 изменяется между землей и 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика ТП низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика положение дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, медленности замедления и обогащения ускорения. P021 кода устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком высокий сигнал датчика положение дроссельной заслонки.
Датчик ТП представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 808 - заземление. Сигнальная цепь датчика ТП № 417 изменяется между землей и 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика ТП низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика положение дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, медленности замедления и обогащения ускорения. P022 кода устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком низкий сигнал датчика положение дроссельной заслонки.
ВСС представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансакселе. СПМ получает от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) небуферизованную информацию о скорости. Кодовый P024 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства, равную нулю миль в час, когда обороты двигателя и датчик положение дроссельной заслонки указывают, что транспортное средство движется. Чтобы избежать любой неустойчивой работы круиз-контроля из-за периодической проблемы, система круиз-контроля отключена на весь цикл зажигания.
Этот кодовый тест контролирует обороты двигателя и скорость автомобиля, и сравнивает их. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код, когда скорость двигателя превышает значение неисправности для конкретной скорости транспортного средства. Этот код может быть установлен из-за электрической неполадки или проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора или сцепления с коробкой передач. Если произошел отказ сцепления муфта блокировки гидротрансформатора или трансмиссия, отказ с большей вероятностью будет наблюдаться в условиях высокой дорожной нагрузки (высокая абсолютное давление во впускном коллекторе). Используйте данные моментального снимка кода для подтверждения сбоя.
Трансаксельный датчик температуры представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура трансакселя приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 585. Кодовое P057 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит показания датчика температуры трансаксела 148°C или выше (0,8 вольт или ниже).
Трансаксельный датчик температуры представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Низкая температура трансакселя приведет к высокому напряжению сигнала на цепи № 585. Кодовое P059 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит показания датчика температуры на трансакселе -35°C или ниже (4,9 В или выше).
Этот тест контролирует датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Кодовое P070 будет установлено, если значение абсолютное давление во впускном коллекторе остается постоянным, а значение датчика положение дроссельной заслонки значительно изменяется. Работа двигателя требует, чтобы любое большое изменение угла дроссельной заслонки должно сопровождаться изменением МАР.
Это испытание сравнивает скорость транспортного средства с абсолютным давлением в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе должно соответствовать изменению скорости автомобиля. При наличии условий для работы двигателя на холостом ходу МУП будет игнорировать тест. Если скорость транспортного средства изменяется на 8 миль в час или более за одну секунду и не сопровождается изменением ПДК более чем на 2 кПа, то устанавливается код P075.
Этот код не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Этот код может быть вызван прерывистым обрыв или замыкание на массу или друг друга в цепи № 400 и цепи № 401, прерывистым срабатыванием датчика скорости транспортного средства или прерывистым контактом на клеммах 2B9, 2B10 ИКМ или на датчике скорости транспортного средства.
Этот код также может быть вызван электромагнитными помехами (EMI), индуцированными в цепи № 400 или цепи № 401 путем пропускания их вдоль боковых проводов свечи зажигания или мощных передатчиков, таких как мобильные радиостанции, работающие поблизости, или запуска транспортного средства в передаче с колесами от земли (на подъемнике).
Этот тест контролирует входной сигнал парковки/нейтрали от переключателя диапазона трансмиссия к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PD72). Переключатель диапазона трансмиссия также передает информацию относительно выбора передачи на панель приборов (ID41). ИКМ сравнивает два декодированных сигнала и, если ИКМ обнаруживает неисправность в одном из декодированных сигналов или двигатель запускается без входа парковки/нейтрали, или если транспортное средство находится на 4-й передаче, и скорость двигателя, деленная на скорость транспортного средства, находится между 23 об/мин/ч, и вход парковки/нейтрали указывает P091 кода парковки/нейтрали, то код I027 будет установлен.
Электронные испытания
ПримечаниеНиже приведены процедуры проверки работы электронного управления 4T60-E коробкой передач.
Схема №115
- Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
- С помощью трансмиссия проверка Box (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса трансмиссия и разъемом жгута двигателя. (Схема №115) Подключите двунаправленное сканирующее устройство или Технологию 1 (94-00101 A) к диагностический разъём или войдите в систему бортовой самодиагностики. ВНИМАНИЕ: НЕ разгоняйте автомобиль с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на 1-ю передачу выше 25 миль в час. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «тормозной крутящий момент» автомобиля с закрепленным инструментом тестового бокса. НЕ включайте муфта блокировки гидротрансформатора ниже 25 миль в час. НЕ переключайте вручную на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с прикрепленной испытательной коробкой.
- Включить зажигание. При необходимости введите информацию об автомобиле на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и выключатели ШТК на испытательной коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ БЛОК-СХЕМЕ. (Схема №116)
- Дорожное испытательное транспортное средство и отметить светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указывается светодиодными индикаторами тестового блока), то БЛОК-СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ТЕСТОВОГО БЛОКА обратит вас к следующей процедуре или схеме. (Схема №117) - (Схема №119). См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
Испытания компонентов (с испытательной коробкой)
ПримечаниеПрежде чем использовать следующие таблицы, см. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ЭЛЕКТРОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Испытания компонентов (без испытательной коробки)
ПримечаниеСледующие тесты определят, существует ли электрическая проблема в коробке передач или транспортном средстве.
