Средства управления/топливо двигателем - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровка кода ошибки P057B к расшифровка кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедурам: Диагностика Chevrolet Express G2500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик положения педали тормоза

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 10 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P057B

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика BPP застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP меньше 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP превышает 4,75 В в течение 1 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 5 опорной цепи 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P264F

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0602, P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P0607

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение зажигания больше 6,0 В.
3. Пониженная мощность двигателя не активна.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060D

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы более 6,0 В.
3. Пониженная мощность двигателя не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 или P2138 не установлены
5. Расшифровка кода ошибки P060D работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
2. P2610 расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P264F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P062F и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P264F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P062F и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Убедитесь, что цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Убедитесь, что цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Если установлен P0602 или P264F расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления двигателем K20. См. Справочные материалы по модулям управления. При сбросе P0602 или P264F расшифровка кода ошибки замените модуль управления двигателем K20.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления шасси запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления шасси обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления шасси обнаруживает, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Пониженная мощность двигателя не активна.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение в цепи опорного напряжения 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема 5V reference 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик абсолютного давления коллектора
2. Датчик давления топливного бака
3. Датчик положения педали акселератора 2
4. Сигнализатор давления масла в двигателе
5. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
6. Датчик положения распредвала

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик положения педали тормоза

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута всех датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Соответствующие датчики см. в разделе «Средства диагностики».
2. Зажигание включено, измерьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Подключите каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства 5 В Опорное 1 или 5 В Опорное 2. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента диапазон не соответствует указанному, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените компонент.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте контакт X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестируется нормально, проверьте цепь напряжения зажигания комбинации приборов на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов/лампочку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0685

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Двигатель управляет включением реле зажигания.
2. P0685 не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Двигатель управляет включением реле зажигания.
2. Зажигание 1 Напряжение сигнала больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 4 с.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 3 В при подаче команды на выключение реле.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
3. Состояние присутствует более 4 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Реле пробега/проворота может также обозначаться реле пробега зажигания, реле 1 зажигания, главное реле зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Убедитесь, что параметр отображает B +. Если указанное значение не указано, проверьте цепь напряжения зажигания между реле зажигания управления двигателем и модулем управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь/соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. Проверьте одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 реле зажигания KR75 управления двигателем: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в указанном диапазоне, замените реле.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
3. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 8192 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
5. Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1380

1. Контроллер ABS посылает сообщение в блок управления двигателем, указывающее, что в модуле ABS произошел сбой.
2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

P1381

1. Неисправность АБС существует более 10 секунд, не позволяя ЭСУД получать данные об обнаружении неровной дороги.
2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д., в течение первых 120 секунд работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера на предмет правильной работы-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. Симптомы - выхлоп двигателя.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0651 или P2135 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1682 или P2135 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 0,2 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 0,5 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь в том, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактический процент положения дроссельной заслонки при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. При выключенном зажигании натяжение пружины должно удерживать дроссельную пластину в положении покоя. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную пластину до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать на дроссельную пластину в полностью закрытое положение. В каждом случае дроссельная пластина должна возвращаться в положение покоя без посторонней помощи. Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если обнаружено условие Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38, зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/максимальный режим записи) на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 3 В от В +
9. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131-P0135, P0137, P0138, P013A-P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151-P0155, P0157, P0158, P015A-P015D, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0340, P0341, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P219A, P219B, P2227, P2228, P2229, P2269, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Отбор мощности не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131-P0135, P0137, P0138, P013A-P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151-P0155, P0157, P0158, P015A-P015D, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0340, P0341, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P219A, P219B, P2227, P2228, P2229, P2269, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Отбор мощности не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0050, P0053, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0128, P0131-P0135, P0151-P0155, P015A-P015D, P0178, P0179, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301-P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P1516, P2135, P2176, P2269 не установлены.
2. Элемент управления сканирующего устройства неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Отбор мощности не активен.
6. Контроль тяги не активен.
7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
8. Системное напряжение находится в пределах 10-32 В в течение более 4 с.
9. Время работы двигателя более 100 с.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
11. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-2500 об/мин.
12. Массовый расход воздуха составляет 15-65 г/с.
13. Содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
14. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя, соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания должны быть в пределах 19-42 кПа. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106 или расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
3. Зажигание выключено, убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Модифицированные, поврежденные, протекающие или ограниченные компоненты воздушной индукционной системы. Неправильная работа системы вентиляции картера. См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Разъемные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги. Ограниченная, поврежденная, протекающая или модифицированная выхлопная система от каталитического нейтрализатора вперед. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки или уплотнительных кольцах инжектора. Неправильная эксплуатация топливных форсунок. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Избыток топлива в картере из-за негерметичных форсунок. Неправильная эксплуатация системы зажигания. См. раздел Диагностика электронной системы зажигания.
4. Если все вышеуказанные условия испытания являются нормальными, испытайте двигатель на любые механические условия, которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
3. Время работы двигателя больше 5 минут.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2550 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость автомобиля находится в пределах 71-120 км/ч (44-75 миль/ч).
7. Evap не контролирует продувку.
8. Подогреваемый кислородный датчик нагреватель включен более 100 с.
9. Режим отбора мощности не активен.
10. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
11. Уровень топлива больше 10 процентов.
12. Топливная система находится в замкнутом контуре.
13. Температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
14. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, превышающее 805 мВ, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение выше 775 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Топливные инжекторы с обедненной смесью - см. раздел «Диагностика топливных инжекторов»(LC8\FHZ) (ref-558045-S36533134222013060300000), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливного инжектора (CH47976) «(ref-558045-S35257175152013060300000), «Диагностика топливного инжектора (LC8\K07) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое давление в топливной системе - см. Диагностика топливной системы (Без FPCM) «(ref-558045-S19805643662013060300000), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ) «(ref-558045-S29627677492013060300000), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Загрязненное топливо-См. «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе Утечки выхлопных газов Утечки из вакуумного двигателя Загрязненные подогреваемый кислородный датчик - кремний Механические условия двигателя- Симптомы - Механические характеристики двигателя Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте при необходимости.
6. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик группа 1 или 2 Датчик 2 Напряжение

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Evap не контролирует продувку.
10. Функция питание Take Off неактивна.
11. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
12. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение ниже 150 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Богатые топливные инжекторы-См. "Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ) (ref-558045-S36533134222013060300000), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливного инжектора (CH47976) «(ref-558045-S35257175152013060300000), «Диагностика топливного инжектора (LC8\K07) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Высокое давление в топливной системе - см. Диагностика топливной системы (Без FPCM) «(ref-558045-S19805643662013060300000), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ) «(ref-558045-S29627677492013060300000), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Загрязненное топливо-См. «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе Насыщение топлива выбросами в результате испарения (EVAP) канистра Если вы нашли любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что P0562 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените K38 модуль управления шасси. При загорании контрольной лампы
5. Замените K38 модуль управления шасси.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления шасси обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оснащенных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Проверьте расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
3. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. Выполнить опрессовку топливной системы согласно Диагностике топливной системы (без FPCM), Диагностике топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Если давление в топливной системе не соответствует норме, замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе. При нормальном давлении в топливной системе
4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления. См. Ремонт проводки.
2. Убедитесь в том, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены и не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте следующие условия: Топливная система для следующего: Неправильное давление топлива-См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Негерметичные или неправильно работающие топливные форсунки - см. Диагностика топливной форсунки (LC8\FHZ), Диагностика топливной форсунки (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Загрязненное или некачественное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к воде. Смочите систему водой из распылительного баллона, чтобы найти поврежденные или поврежденные компоненты. При работающем двигателе смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Неправильная работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Выпуклые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Ненадежные, неправильные соединения датчика массовый расход воздуха. Моторное масло, загрязненное топливом Сплит или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара (датчик детонации) - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата.Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000). Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем устройстве (кроме дизельного). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях МУД может ограничивать мощность двигателя путем уменьшения крутящего момента двигателя, а для некоторых транспортных средств также и давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.
5. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Запах топлива

1. Проверить наличие насыщенной емкости EVAP-См. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8) 30894983162013060300000), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM).
2. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) 34102781662013060300000).

Модуль управления топливным насосом с жестким запуском

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) для определения давления топлива.

Жесткий запуск - без модуля управления топливным насосом

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунд при включении зажигания. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления. См. Ремонт проводки.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте следующие условия: Топливная система для следующего: Неправильное давление топлива-См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Негерметичные или неправильно работающие топливные форсунки - см. Диагностика топливной форсунки (LC8\FHZ), Диагностика топливной форсунки (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к влаге. Смочите вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. При работающем двигателе смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Неправильная работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Выпуклые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Ненадежные или неправильные соединения датчика массовый расход воздуха. Раздельные или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара (датчик детонации) - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000).Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Для получения дополнительной информации см. Симптомы - механическая часть двигателя.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем устройстве (кроме дизельного). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничивать крутящий момент двигателя для уменьшения мощности двигателя. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
3. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.
4. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Запах топлива

Двигатель работает, проверьте утечки топлива CNG, используя коммерчески доступный детектор горючего газа или мыльный водяной туман.

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) для определения давления топлива.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Уменьшенный запас хода транспортного средства

Если существует условие, которое предотвращает передачу топлива из одного или более топливных баков в линию подачи топлива, дальность движения транспортного средства может быть значительно уменьшена. Проверьте или осмотрите правильность работы электромагнитных клапанов блокировки высокого давления (HPL) сжатого природного газа. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность прилегания и правильность расположения заземления модуля управления двигателем. См. Ремонт проводки.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дросселя, датчика массового расхода воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Испытание в следующих условиях: Топливная система для: Утечка или неправильная работа компонентов топливной системы - см. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ) 21591413042013060300000), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) 34102781662013060300000) и Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Неправильная работа топливных форсунок. Состояние топливного инжектора может вызвать пропуск зажигания двигателя или другое состояние без установки топливного инжектора расшифровка кода ошибки. При подозрении на пропуск зажигания контролируйте показания счетчиков тока пропусков зажигания двигателя и обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07) для получения дополнительной информации. Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к влаге. При работающем двигателе смочите вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен показывать падение частоты вращения двигателя при подаче команды на муфта блокировки гидротрансформатора. Неправильная работа компрессора кондиционера. Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. См. расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода ПРИМЕЧАНИЕ: Рельефные стрелки на датчике массового расхода воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массового расхода воздуха. Неправильно установленный датчик массового расхода воздуха может стать причиной жесткого старта. Установите датчик массового расхода воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Неплотные или неправильные соединения датчика массового расхода воздуха. Раздельные или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические преобразователи Дополнительная информация-См. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи на эталонной цепи могут вызвать условие пропуска зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя.Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии электромагнитных помех. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000). Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Дополнительная информация-См. Симптомы - механическая часть двигателя.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
2. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не сместился по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке K20 двигатель управление модуль: Scan Tool Information (Except дизель). Если показания не попадают в диапазон, указанный в перечне, испытайте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на высокое сопротивление.
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать крутящий момент двигателя для уменьшения мощности двигателя. Для большинства, но не для всех условий модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов. Однако расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
3. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®. Для получения дополнительной информации см. разделы Активное замедление движения угнанного автомобиля OnStar и Описание и работа функции ограничения скорости удаленного автомобиля.
4. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сравните значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего прибора со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона с датчиком всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на высокое сопротивление.
3. Проверьте правильность работы топливной системы и цикла продувки. См. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) и Топливо Диагностика системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления в коллекторе. См. P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
3. Проверьте правильность работы топливной системы. См. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) и Топливо Диагностика системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Уменьшенный запас хода транспортного средства (UFP)

Если существует условие, которое предотвращает перенос топлива из вторичных топливных баков в основной топливный бак, дальность пробега транспортного средства может быть значительно уменьшена. См. Диагностика насоса перекачки топлива (LC8\K07\UFP).

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода. Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на разные положения дросселя, осмотрите на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Модуль управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха на предмет засорения, загрязнения и повреждения. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте контакт X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестируется нормально, проверьте цепь напряжения зажигания комбинации приборов на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените P16 панель приборов/лампочку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Включение зажигания на время более 40 с.

Все неисправности должны присутствовать не менее 1,25 с.

Расшифровка кода ошибки 1

Входное напряжение батареи больше 27,6 В.

Расшифровка кода ошибки 2

Входное напряжение батареи менее 0,4 В.

Расшифровка кода ошибки 3

Входное давление топлива превышает 3440 кПа (499 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки 4

Давление топлива на входе менее -337 кПа (-49 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки 5

Температура топлива на входе превышает 254°C.

Расшифровка кода ошибки 6

Температура топлива на входе менее -254°C.

Расшифровка кода ошибки 7

Обрыв/короткое замыкание цепи байпаса топливного бака СУГ

Расшифровка кода ошибки 8

Цепь управления вакуумным насосом разомкнута/замкнута

Расшифровка кода ошибки 10

Выходное опорное напряжение 5 В превышает 5,4 В.

Расшифровка кода ошибки 11

Внутренняя погрешность преобразователя напряжения

Расшифровка кода ошибки 12

Внутренняя погрешность преобразователя напряжения

Расшифровка кода ошибки 13

Выходное опорное напряжение 5 В меньше 4,6 В.

Индикатор ожидания запуска будет мигать соответствующим кодом при включенном зажигании.

1. Включить зажигание 6 раз в течение 10 секунд или
2. Отсоедините модуль управления СУГ или
3. Устраненная неисправность устранится автоматически

Расшифровка кода ошибки отсутствуют

1. Зажигание выключено, отключите реле индикатора ожидания запуска.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте наличие более 2 Ом между клеммой 85 цепи управления и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 2 Ом. Проверьте наличие более 2 Ом между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если значение превышает 2 Ом, замените реле индикатора ожидания запуска. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается в течение 5-8 секунд после первоначального включения зажигания, а затем выключается. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа всегда горит, а зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на индикаторе ожидания запуска. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
7. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом B цепи заземления индикатора ожидания запуска и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
8. Подключите разъем кабеля к индикатору ожидания запуска.
9. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом.
10. Убедитесь, что индикатор ожидания запуска активирован. Если индикатор ожидания запуска не активирует выключение зажигания. Проведите сквозное испытание на сопротивление менее 2 Ом в клемме 87 цепи управления компонентом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените индикатор ожидания запуска. Если активируется индикатор ожидания запуска
11. Протестируйте или замените реле индикатора ожидания запуска.

Расшифровка кода ошибки 1 или 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 14 цепи заземления модуля управления СНГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Испытание на напряжение 0,4-27,6 В между клеммой 16 цепи напряжения модуля управления СНГ и землей. Если менее 0,4 В Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если напряжение превышает 27,6 В, обратитесь к разделу Испытание зарядной системы, если напряжение находится в диапазоне 0,4-27,6 В, проверьте или замените модуль управления СНГ.

Расшифровка кода ошибки 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12 или 13

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B190 датчике давления и температуры СУГ, зажигание включено.
2. Испытание на сопротивление менее 18 Ом между B190 клеммой 1 заземляющей цепи датчика давления и температуры СУГ и землей. Если зажигание не менее 18 Ом, отсоедините модуль управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления датчика давления и температуры B190 СУГ и клеммой 1 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если менее 18 Ом
3. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 4 эталонной цепи датчика давления и температуры СУГ B190 5 В и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 эталонной цепи 5 В датчика давления и температуры B190 СНГ и клеммой 18 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между B190 клеммой 4 эталонной цепи датчика давления и температуры СНГ 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
4. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры и давления СУГ B190 и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между B190 клеммой 3 сигнальной цепи датчика давления и температуры СУГ и клеммой 17 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между B190 клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры и давления СУГ и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
5. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления и температуры топлива на B190 и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления и температуры B190 СУГ и клеммой 5 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления топлива B190 СУГ и датчика температуры и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
6. Испытайте или замените B190 датчик давления и температуры СУГ.

Расшифровка кода ошибки 7

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на реле байпаса СУГ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 86 байпасного реле В + СНГ и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа горит
3. Убедитесь, что между клеммой 86 байпасного реле В + СНГ и клеммой 85 цепи управления не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 85 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу. Подсоедините разъем байпасного реле СУГ.
5. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 22 цепи управления байпасного реле СУГ модуля управления СУГ и землей.
6. Убедитесь, что реле байпаса СУГ включено. Если реле байпаса СУГ не срабатывает Отсоедините разъем жгута на реле байпаса СУГ, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 85 цепи управления реле байпаса СУГ и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При меньшем напряжении 1 В испытайте менее 2 Ом между клеммой 85 цепи управления байпасного реле СНГ и клеммой 22 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените байпасное реле СУГ. При срабатывании байпасного реле СУГ
7. Испытайте или замените модуль управления СНГ.

Расшифровка кода ошибки 8

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у вакуумного насоса.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи вакуумного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа горит
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между контактом A цепи вакуумного насоса B + и контактом B цепи управления. Если контрольная лампа горит при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу. Подсоедините разъем вакуумного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 24 цепи управления вакуумного насоса модуля управления СНГ и землей.
6. Убедитесь, что вакуумный насос работает. Если вакуумный насос не работает Отсоедините разъем кабеля на вакуумном насосе, Зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой B цепи управления вакуумным насосом и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните тест менее 2 Ом между клеммой B цепи управления вакуумным насосом и клеммой 24 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, протестируйте или замените вакуумный насос. Если вакуумный насос работает
7. Испытайте или замените модуль управления СНГ.

1. Зажигание выключено, отключите реле индикатора ожидания запуска.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в указанном диапазоне Замените реле индикатора ожидания запуска. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле индикатора ожидания запуска Если бесконечное сопротивление
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле индикатора ожидания запуска Если менее 2 Ом
5. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключите индикатор ожидания запуска.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между цепью заземления индикатора ожидания запуска и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления индикатором ожидания запуска и землей. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд при первоначальном включении зажигания. Если контрольная лампа не горит в течение 5-8 секунд, зажигание выключено. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа остается включенной. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ. Испытание на включение зажигания при напряжении менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа горит 5-8 секунд и выключается
5. Проверьте или замените индикатор ожидания запуска.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Убедитесь, что запорный клапан на 1/4 оборота и все 4 ручных запорных клапана топливного бака КПГ включены. Тщательно осмотрите линии подачи топлива и компоненты на предмет частичной блокировки или ограничений.
3. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
4. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
5. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
10. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положение коленвала и датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
10. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
7. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
8. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
9. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Загрузка результатов тестирования AFIT в терминал TIS ясно покажет, какой инжектор неисправен, если столбчатая диаграмма станет красной.
2. На некоторых транспортных средствах очистка форсунок может производиться в том случае, если график показывает неустойчивые или близкие к заданным значения.
3. Второй тест может быть выполнен для проверки ремонта. Сравните первый тест баланса со вторым.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C). При отклонении от указанного диапазона измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница больше 3 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычесть среднее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления индивидуальной форсунки. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
2. Тест на 11-14 Ом между каждой топливной форсункой. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
3. Если проверка всех форсунок прошла успешно, обратитесь к процедуре тестирования активных топливных форсунок (AFIT).

Процедура тестирования активной топливной форсунки (AFIT)

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и все аксессуары выключены.
2. Зажигание выключено.
3. Установите тестер инжектора активного топлива CH-47976. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Следуйте экрану настройки AFIT.
6. Зажигание ВКЛ., выполните испытание инжектора. Испытание должно пройти все инжекторы. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, см. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы), только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
5. Наблюдайте за CH-48027 цифровым манометром в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, переходную коробку тестера инжектора J 39021-210 и испытательный переходник топливного инжектора J 39021-301 V-6 к корпусу расходомера.
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка (Начать испытание) на катушке топливного инжектора J 39021 и приборе Balance Tester при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 цифровом манометре и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистите результаты Мин/Макс на CH-48027 цифровом манометре.
8. В меню дисплей Mode (Режим отображения) CH-48027 Digital давление Gauge (Цифровой манометр) выберите Normal (Нормальный).
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунта/кв. дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Эксплуатационные испытания форсунки

1. Установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ON. Давление топлива должно быть 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 620-758 кПа (90- 110 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
5. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 620-758 кПа (90- 110 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)
6. Проверьте следующие элементы. Проверьте топливную систему на наличие элементов, которые могут изменить количество топлива, подаваемого в двигатель. Проверьте протекающий инжектор или топливную рейку Проверьте ограниченный топливный фильтр Проверьте перекрученную, изогнутую или ограниченную линию подачи топлива Убедитесь, что ручные запорные клапаны полностью открыты Убедитесь, что запорный клапан на 1/4 оборота полностью открыт Проверьте двигатель механический на наличие предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания или график пропусков зажигания, чтобы изолировать топливный инжектор или цилиндр, который вызывает состояние. Если счетчик пропусков зажигания или график пропусков зажигания указывает на наличие подозрительного цилиндра, а все другие проверки не указывают на наличие проблем, замените топливный инжектор подозрительного цилиндра. См. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните тест баланса топливного инжектора. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Grnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Между цепью В + и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Убедитесь, что топливный насос активирован. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму D низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените топливный насос.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения модуля управления сжатым природным газом (CNG) имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Модуль управления КПГ, регулятор давления топлива КПГ или соленоид блокирующего клапана высокого давления резервуара КПГ имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле топливного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените реле топливного насоса KR23A. При загорании контрольной лампы
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между схемой управления реле топливного насоса и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
6. Снимите контрольную лампу.
7. Проверить топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status исправен при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not OK зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status в норме
8. Между цепью управления и цепью заземления установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
9. Проверьте работу сканирующего устройства топливный насос Ckt. короткое замыкание Gnd, проверка Status parameter is неисправность If the топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not неисправность зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепи управления компонентом. Если контрольная лампа не горит
11. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления CNG.
12. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления модуля управления КПГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
13. Подсоедините разъем кабеля X2 к модулю управления CNG.
14. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между цепью реле топливного насоса В + и цепью управления компонентами.
15. Убедитесь, что электромагнитные клапаны блокировки высокого давления активированы. Если электромагнитные клапаны блокировки высокого давления не активируют выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления сжатым природным газом. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом D цепи управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи управления компонента конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Если соленоидные клапаны блокировки высокого давления активированы, проверьте или замените реле топливного насоса KR23A.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
5. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения модуля регулирования жидкого пропана имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Модуль регулирования жидкого пропана имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе B + замыкание цепи A на землю в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, обратитесь к разделу «Диагностика топливной системы»(Без FPCM) (ref-558045-S19805643662013060300000), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\К07\УФМ) для дальнейшей диагностики.
8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между цепью B + и цепью питающего напряжения модуля контроля жидкого пропана. Убедитесь, что топливная система активирована. Если топливная система не срабатывает, провести испытание при следующих условиях: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления модуля управления жидким пропаном Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, обратитесь к разделу «Диагностика топливной системы». (Без FPCM) (ref-558045-S19805643662013060300000), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\К07\УФМ) для дальнейшей диагностики.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения модуля регулирования жидкого пропана имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Модуль управления СУГ, топливный насос СУГ или отсечной электромагнитный клапан СУГ имеют периодическое внутреннее состояние.

1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
2. Убедитесь, что топливный насос выключен. Если топливный насос включен Устраните замыкание на напряжение на цепи управления компонентами реле топливного насоса. Если топливный насос выключен
3. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле топливного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. При загорании контрольной лампы
6. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на отсечном электромагнитном клапане СУГ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
7. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления отсечного электромагнитного клапана СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
8. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса СУГ.
9. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления топливного насоса СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
10. Подсоедините соединители жгутов отсечного электромагнитного клапана СУГ и топливного насоса.
11. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между цепью реле топливного насоса В + и цепью управления компонентами.
12. Убедитесь, что электромагнитный клапан отсечки СУГ и топливный насос включены. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ и топливный насос не срабатывают и предохранитель цепи исправен Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи управления компонентами. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ и топливный насос не активированы, а предохранитель цепи открыт Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО Отсоедините следующие компоненты Отсечной электромагнитный клапан СУГ Топливный насос СУГ Модуль управления жидким пропаном Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте следующие компоненты на чрезмерное потребление тока и замените при необходимости. Отсечной электромагнитный клапан СУГ Топливный насос СУГ Модуль управления жидким пропаном Если отсечной электромагнитный клапан СУГ не активирован Отсоедините разъем жгута на отсечном соленоиде СУГ, Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью управления отсечным электромагнитным клапаном СУГ и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если горит контрольная лампа, провести испытание или заменить отсечной электромагнитный клапан СНГ. Если топливный насос не активирован, отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса СНГ, включите зажигание. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью управления топливного насоса СНГ и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит, испытать или заменить топливный насос СНГ. Включение электромагнитного клапана отсечки СУГ и топливного насоса
13. Проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
5. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 мин. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, стравите давление топлива. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027). Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из CH-48027 цифрового манометра. Подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Закройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените негерметичные топливные форсунки. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027 цифрового манометра. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль основного топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
5. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\FHZ) 19250602562013060300000), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\KO7).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. После выключения топливного насоса убедитесь, что давление топлива стабилизируется в пределах 500-599 кПа (72-87 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного диапазона замените модуль топливного насоса топливного бака.
3. После выключения топливного насоса убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027). Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из CH-48027 цифрового манометра. Подать команду на включение и выключение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего устройства. Закройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените протекающий топливный инжектор (инжекторы). Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса топливного бака.
4. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса топливного бака.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027 цифрового манометра. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
6. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\FHZ) 19250602562013060300000), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\KO7).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления КПГ. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления компонента реле топливного насоса и землей.
2. Зажигание ВКЛ, подать команду на реле топливного насоса ВКЛ сканированием. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM) При загорании контрольной лампы
3. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой А цепи заземления модуля управления КПГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута модуля управления КПГ Х2.
5. Отсоедините все 4 разъема жгута электромагнитного клапана HPL.
6. Отсоедините разъем жгута регулятора давления топлива.
7. Проверка на 10 Ом или менее между выводом B цепи заземления соленоида HPL и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте наличие 2 Ом или менее между клеммой B цепи заземления электромагнитного клапана HPL и соответствующей клеммой разъема X1 модуля управления КПГ. Обратитесь к разделу Схемы управления двигателем. Если сопротивление не менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если менее 10 Ом
8. Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи питания электромагнитного клапана HPL и клеммой B цепи заземления.
9. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ., Убедитесь, что горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте наличие 2 Ом или менее между клеммой A цепи питания электромагнитного клапана HPL и соответствующей клеммой разъема X1 модуля управления КПГ. Обратитесь к разделу Схемы управления двигателем. Если сопротивление не менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если горит контрольная лампа
10. Проверка 13-18 Ом между клеммами A и B электромагнитного клапана HPL. При отклонении от указанного диапазона Замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если в указанном диапазоне
11. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А электромагнитного клапана HPL и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если бесконечное сопротивление
12. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления регулятора давления топлива и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте на 2 Ом или менее между клеммой B цепи заземления регулятора давления топлива и клеммой K разъема X1 модуля управления КПГ. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если менее 10 Ом
13. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой В цепи заземления.
14. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ., Убедитесь, что горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Испытайте на сопротивление 2 Ом или менее между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой С разъема X1 модуля управления КПГ. Если сопротивление 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если горит контрольная лампа
15. Испытание на 13-18 Ом между клеммами А и клеммой Б регулятора давления топлива. При отклонении от указанного диапазона Замените регулятор давления топлива. Если в указанном диапазоне
16. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А регулятора давления топлива и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Замените регулятор давления топлива. Если бесконечное сопротивление
17. См. раздел «Испытание электромагнитного клапана блокировки при высоком давлении»

Испытание электромагнитного клапана блокировки высокого давления

1. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установлен CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
2. Закройте запорный клапан на 1/4 оборота.
3. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
4. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените запорный клапан на 1/4 оборота. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
5. Откройте перекрывной клапан на 1/4 оборота.
6. Закройте все ручные запорные клапаны на топливных баках КПГ.
7. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
8. Убедитесь, что давление топлива меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или больше Вентилирование топлива Определите, какой ручной клапан протекает Если меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
9. Открыть ручной запорный вентиль на одном баке
10. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
11. Подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства
12. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если не в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм), замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. При давлении 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм)
13. Все ОК, Повторите шаги 6-12 для оставшихся топливных баков КПГ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание на горячее насыщение - это испытание, проводимое до и / или после ремонта. Транспортные средства, которые имеют увеличенное время запуска, жесткий старт, грубый холостой ход или пропуски зажигания после запуска в горячем состоянии, должны пройти это испытание. Испытание на горячее насыщение поможет определить следующее

1. Если внутренние линии подачи жидкости к концентрическим шлангам герметизированы во всех точках
2. Если обратный клапан работает правильно
3. При наличии инжекторов утечка топлива в порт цилиндра.

1. Управляйте транспортным средством или управляйте транспортным средством с закрытым капотом до тех пор, пока температура двигателя не достигнет полной рабочей температуры.
2. Припарковать автомобиль с закрытым капотом. Дать автомобилю сесть на 20 минут.
3. В течение 25 минут включите зажигание и дождитесь выключения индикатора «Ожидание запуска».
4. Убедитесь, что двигатель запустится в течение 3 секунд и плавно работает на холостом ходу. Если двигатель не запускается в течение 3 секунд или работает на холостом ходу грубо Проверьте следующие условия: Внутренняя линия подачи жидкости, которая может быть не уплотнена в порту модуля подачи жидкого пропана или направляющей инжектора. Обратный электромагнитный клапан, который может быть неисправен, закрыт и не будет открываться, ограничен или загроможден. Негерметичный инжектор, прогрев транспортного средства и испытание на запах пропана на входе во впускной коллектор. Слабый топливный насос может вызвать жесткое условие запуска, см. раздел «Проверка цепи/системы». Если двигатель запускается в течение 3 секунд и работает вхолостую плавно
5. Все ОК

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между стороной жгута кабеля клеммы 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Испытайте на напряжение 1 В или менее между следующими клеммами на стороне жгута линейного разъема и землей. Клемма 1 цепи питания насоса первичного топлива Клемма 2 отсечного электромагнитного клапана СУГ - цепь питания фронтового и перекачивающего насосов Клемма 3 отсечной электромагнитный клапан СУГ - цепь управления продувкой При напряжении более 1 В См. соответствующие испытания Клемма 1, Клемма 2 испытания реле насоса первичного топлива, Отсечной электромагнитный клапан СУГ - Фронтальный релейный испытательный терминал 3, отсечной электромагнитный клапан СУГ - Испытание продувкой Все клеммы, испытание модуля регулирования жидкого пропана, если 1 В или менее
4. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между отсечным электромагнитным клапаном СУГ - клеммой 3 цепи управления продувкой и землей.
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит или продолжает гореть См. Отсечной электромагнитный клапан СНГ - испытание продувкой. Если контрольная лампа горит 5-8 с и выключается.
7. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута на линии между отсечным электромагнитным клапаном СНГ - клеммой 2 передней цепи питания и землей. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
8. Зажигание включено.
9. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 30 секунд. Если контрольная лампа не горит. См. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание реле переднего управления». При загорании контрольной лампы
10. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута на линии между клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса и землей.
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 30 с. Если контрольная лампа не горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если контрольная лампа горит «Испытание» или замените модуль подачи жидкого пропана.

Испытание модуля регулирования жидкого пропана

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления жидким пропаном.
2. Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью J2 топливного насоса и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при каждой команде. Если контрольная лампа всегда выключена или всегда горит, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFP), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM)-558045-S00259125562013060300000), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFM) Если контрольная лампа включается и выключается по каждой команде
5. Испытание на 10 Ом или менее между контуром заземления К2 модуля регулирования жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между цепью питания модуля регулирования жидкого пропана H1 и землей.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит Если контрольная лампа не горит ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что встроенный предохранитель не разомкнут Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения на держателе встроенного предохранителя и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и батареей. При загорании контрольной лампы устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и модулем контроля жидкого пропана. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь подачи напряжения и следующие компоненты на короткое замыкание на массу. Модуль управления жидким пропаном. Насос первичного топлива. Насос откачки вторичного топлива. Если контрольная лампа горит
8. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X1 на модуле управления жидким пропаном.
9. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 2 цепи питания питающего клапана.
11. Зажигание выключено.
12. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, см. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СНГ - испытание спереди». Если поворот контрольной лампы не загорается
13. Зажигание включено.
14. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Отсечной электромагнитный клапан СУГ - Испытание реле на передней панели. При загорании контрольной лампы
15. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
16. Зажигание включено.
17. Проверить срабатывание отсечного электромагнитного клапана СУГ - передний. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ - передняя часть не работает Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана. Если срабатывает отсечной электромагнитный клапан СУГ - передний
18. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
19. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса.
20. Зажигание выключено.
21. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если поворот контрольной лампы не горит
22. Зажигание включено.
23. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если контрольная лампа горит
24. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
25. Зажигание включено.
26. Убедитесь, что топливный насос работает. Если основной топливный насос не работает Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана Если основной топливный насос работает
27. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
28. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 3 цепи управления продувкой.
29. Зажигание включено.
30. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит в течение 5-8 с, а затем выключить ее. См. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание продувкой». Если контрольная лампа горит 5-8 с, а затем выключается
31. Подсоедините разъем кабельного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
32. Зажигание включено.
33. Убедитесь, что соленоид управления продувкой работает. Если соленоид управления продувкой не работает, проверьте или замените модуль подачи жидкого пропана. При срабатывании отсечного электромагнитного клапана СУГ - продувка
34. Все ОК

Испытание реле топливного насоса - первичное

1. Снимите реле основного топливного насоса.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
6. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
7. Зажигание выключено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле контроля жидкого пропана. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
9. Зажигание включено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если сопротивление не превышает 2 Ом, испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
11. Зажигание выключено, установить реле первичного топливного насоса.
12. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
13. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
14. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. При загорании контрольной лампы Отключить реле основного топливного насоса. Испытание на напряжение менее 1 В в цепи питания. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. При напряжении менее 1 В проверьте или замените реле основного топливного насоса. Если контрольная лампа не горит
15. Зажигание включено.
16. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отключить реле основного топливного насоса. Проверьте цепь питания на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените реле основного топливного насоса. При загорании контрольной лампы
17. Испытайте или замените модуль подачи жидкого пропана.

Отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтальное испытание

1. Снять отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтовое реле.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
6. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
7. Зажигание выключено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле управления жидким пропаном. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
9. Зажигание включено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если сопротивление не превышает 2 Ом, испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
11. Зажигание ВЫКЛ., установить отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтовое реле.
12. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
13. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
14. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. При загорании контрольной лампы Отключить электромагнитный клапан отсечки СУГ - переднее реле. Испытание на напряжение менее 1 В в цепи питания. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, испытайте или замените отсечной электромагнитный клапан СУГ - переднее реле. Если контрольная лампа не горит
15. Зажигание включено
16. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините электромагнитный клапан отсечки СУГ - фронтовое реле. Проверьте цепь питания на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените отсечной электромагнитный клапан СУГ - переднее реле. При загорании контрольной лампы
17. Испытайте или замените модуль подачи жидкого пропана.

Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание на продувку

1. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
2. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между отсечным электромагнитным клапаном СУГ - клеммой 3 цепи управления продувкой и землей.
3. Зажигание выключено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините модуль контроля жидкого пропана. Проверьте цепь управления на напряжение менее 1 В. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит Отсоедините модуль контроля жидкого пропана. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль контроля жидкого пропана. Если контрольная лампа продолжает гореть, провести испытание или заменить модуль контроля жидкого пропана. Если контрольная лампа горит 5-8 с и выключается.
7. Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Убедиться, что ручные клапаны резервуара СУГ ОТКРЫТЫ
3. Отсоединить разъем жгута на Q58 отсечном электромагнитном клапане СУГ
4. Испытание на 10 Ом или менее между Q58 клеммой B цепи заземления отсечного электромагнитного клапана СУГ и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
5. Подключите контрольную лампу между Q58 клеммой А цепи питания отсечного электромагнитного клапана СНГ и землей. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM). При загорании контрольной лампы
7. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану отсечки Q58 СУГ. Зажигание включено
8. Убедитесь, что Q58 отсечной электромагнитный клапан СУГ включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ не включается и не выключается, провести испытание или заменить Q58 отсечной электромагнитный клапан СУГ. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ включается и выключается, см. раздел «Испытание топливного насоса СУГ».

Испытание топливного насоса СУГ

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса на проходе топливного бака СУГ.
3. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой B цепи заземления топливного насоса СУГ G40 и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания топливного насоса СУГ G40 и землей. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM). При загорании контрольной лампы
6. Подсоедините разъем жгута к топливному насосу СУГ G40. Зажигание включено
7. Убедитесь, что топливный насос СУГ G40 включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос СУГ не включается и не выключается, провести испытание или заменить топливный насос СУГ G40. Если топливный насос СНГ включается и выключается
8. Зажигание выключено.
9. Отсоедините разъем жгута на Q71 электромагните байпаса СУГ. Зажигание включено.
10. Убедитесь, что давление топлива увеличивается на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Если давление топлива не повышается на 275- 414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм), провести испытание или заменить топливный насос СУГ G40. При повышении давления топлива на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) см. раздел «Испытания электромагнитов перепуска СУГ».

Испытание байпасного соленоида СУГ

1. Выключить зажигание, отключить реле байпаса СУГ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Испытание менее чем на 2 Ом в цепи B + встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте наличие более 15 Ом между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если менее 15 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 15 Ом, испытайте или замените байпасное реле СУГ. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи B + и выводом 85 цепи управления компонентом.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом 22 цепи управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ.
7. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 22 цепи управления компонентом и землей.
8. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Снимите контрольную лампу. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления компонентом и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
9. Отсоедините разъем жгута на Q71 электромагните байпаса СУГ.
10. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления электромагнита байпаса Q71 СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
11. Подсоедините разъем жгута к Q71 электромагниту байпаса СУГ.
12. Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
13. Убедитесь, что электромагнит байпаса Q71 СУГ включен. Если электромагнит байпаса СУГ не активирует испытание менее чем на 2 Ом в цепи управления, вывод 87 должен быть сквозным. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените электромагнит байпаса СУГ. При срабатывании электромагнита байпаса СУГ
14. Испытайте или замените реле байпаса СУГ.

Испытание реле

1. Выключить зажигание, отключить реле байпаса СУГ.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если меньше 70 Ом или больше 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство).
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам В инструкциях по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Застрявшие или перекошенные датчики уровня топлива могут вывести из строя топливный насос - вторичная работа
2. Неисправный отсечной электромагнитный клапан СНГ - вторичный может препятствовать перекачке топлива в основной бак
3. Засоренный или ограниченный топливный фильтр вторичного бака может препятствовать перекачке топлива в основной бак

1. Снимите реле топливного насоса - вторичное.
2. Убедитесь, что топливный насос - вторичный выключен Если топливный насос - вторичный включен Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи топливного насоса - вторичного питающего напряжения. Если топливный насос - вторичный отключен
3. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи B + и землей.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи B + и землей.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
7. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи B + и клеммой D сигнальной цепи.
8. Зажигание выключено.
9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле управления жидким пропаном. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
10. Установить топливный насос - вторичное реле.
11. Отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана.
12. Подключите перемычку с предохранителем на 5 А между клеммой G1 сигнальной цепи топливного насоса - вторичного реле и землей.
13. Проверьте топливный насос - вторичное реле возбуждается. Вы должны услышать слышимый щелчок. Если топливный насос - вторичное реле не возбуждается Отсоедините предохранительную перемычку. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, испытайте или замените топливный насос - вторичное реле. Если топливный насос - вторичное реле возбуждается
14. Убедитесь, что топливный насос - вторичный не активен. Если топливный насос - вторичный активен. Проверьте или замените модуль управления жидким пропаном. Если топливный насос - вторичный не включен
15. Отсоединить разъем встроенного жгута на узле насоса СУГ - второстепенный.
16. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
17. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините перемычку с предохранителем. Проверьте цепь питания на 2 Ом или менее. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, испытайте или замените топливный насос - вторичное реле. При загорании контрольной лампы
18. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и клеммой 2 цепи заземления.
19. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините перемычку с предохранителем. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, устраните высокое сопротивление в заземляющем соединении. При загорании контрольной лампы
20. Испытайте или замените насос СУГ в сборе - вторичный.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменен или когда сброс состава топлива был выполнен сканирующим устройством, топливная система должна содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
2. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять по меньшей мере 1 литр топлива, чтобы смыть любое оставшееся не ASTM топливо. Топливо в топливопроводе необходимо будет перепроверить, чтобы убедиться, что 10 или менее процентов этанола теперь находится в топливопроводе. В это время может быть выполнен сброс состава топлива, и по умолчанию он будет равен 3 процентам.
3. Сброс системы восстанавливает автомобиль до заводских условий наполнения и для будущих расчетов должно присутствовать 10 процентов или менее бензина ASTM. Сброс системы не приводит к возникновению события повторного обучения. Теперь система сможет распознавать правильное содержание этанола в будущем. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 более 15 процентов

1. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
2. Прочистите топливную систему. См. Очистка топливной системы.
3. Добавить топливо, содержащее 10 или менее процентов этанола.
4. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока не будет использован по крайней мере 1 литр.
5. Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Измеренное содержание этанола должно быть менее 15 процентов. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, повторите шаги 1-5.
6. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
7. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 менее 15 процентов

1. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
2. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительные испытания показывают, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для пробы несмешанного бензина, слейте и замените топливо транспортного средства. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива) Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет более 91 процента, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В этом двигателе могут использоваться 2 предохранителя, по одному на каждый блок, для подачи напряжения зажигания на катушки зажигания, а также на топливные инжекторы. Хорошим признаком того, что предохранитель разомкнут, является то, что все счетчики пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя.
2. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
3. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь зажигания может подавать напряжение на другие компоненты. Обязательно проверьте все цепи и компоненты на короткое замыкание на массу, которые имеют общую цепь зажигания. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Замените предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, замените компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки I/M. Если I/M расшифровка кода ошибки установлен, что может помешать завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M).
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода сообщат NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключите все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) отображается NO (Нет), выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) не перейдет в состояние YES (Да). Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
12. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки, используя Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство, и обратитесь к разделу Проверка/техническое обслуживание и проверка системы.
13. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 557983-S35016042622013060300000),. После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-32 В.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 30°C при запуске.
4. Температура окружающего воздуха при пуске составляет 0-40 ° C (32-76°C).
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85% емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
6. Транспортное средство должно сидеть в течение 8 часов с момента последнего запуска.
7. Индикатор EVAP I/M система Status установлен в NO.
8. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
9. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
10. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
2. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Тест EVAP обслуживание Bay должен пройти успешно и не должен прерываться или завершаться неуспешно. Если тест прерывается Исправьте условие для запуска теста, затем повторите тест. или Если испытание не удалось Отремонтируйте транспортное средство для состояния, указанного в сообщении об отказе, затем повторите испытание. Если тест пройден
3. Убедитесь, что для параметра EVAP I/M система Status установлено значение YES.