Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - расшифровка кода ошибки P204C в расшифровка кода ошибки P2599 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Express G2500

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Давление восстановителя

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P204C

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления восстановителя меньше 0,41 В в течение более 0,4 с.

P204D

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления восстановителя превышает 4,8 В в течение более 0,4 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. P204C и P204D расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлена P204D расшифровка кода ошибки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P204C и P204D расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры сканирующего устройства для компонента. Параметры сканирующего прибора резко изменятся, если возникнет условие со схемой или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем 24-ходового жгута на бачке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C8 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если менее 5 Ом
5. Зажигание включено.
6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В эталонной цепи A8 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
7. Убедитесь, что параметр датчика давления восстановителя сканирующего устройства равен 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного значения Выключение зажигания отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой В8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если равно указанному значению
8. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В8 сигнальной цепи и клеммой А8 опорной цепи на 5 В.
9. Убедитесь, что параметр датчика давления редуктора сканирующего устройства превышает 700 кПа (102 фунт/кв. дюйм). Если значение параметра Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если больше указанного значения
10. Снимите бак с восстановителем, проверьте и осмотрите перечисленные ниже элементы. Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или замкнутая опорная цепь DEF 5 В. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давления восстановителя. Размыкание цепи опорного сигнала низкого уровня DEF. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
11. Замените датчик давления жидкости в баке для снижения выбросов B194.

Давление восстановителя

P204F

1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
5. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
6. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
7. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

20E8

1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
2. Давление в модуле насоса восстановителя составляет менее 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм) в течение более 60 с.
3. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
4. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
5. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
6. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

20E9

1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
2. Давление в модуле насоса восстановителя превышает 650 кПа (94 фунт/кв. дюйм) в течение более 10 с или превышает 795 кПа (115 фунт/кв. дюйм) в течение более 1 с.
3. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
4. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
5. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
6. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P204F

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя не достигло калиброванного порогового значения после первоначальной попытки создать давление. Если резервуар для восстановителя находится в замороженном состоянии, МУД попытается создать давление после завершения цикла размораживания в течение двух дополнительных циклов. Если блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя все еще ниже калиброванного порога, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя, и на DIC отображается «Система рабочей выхлопной жидкости - см. Руководство владельца сейчас».

20E8

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя меньше калиброванного порогового значения, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя, и на DIC отображается «Система выбросов при обслуживании - см. Руководство владельца сейчас».

20E9

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя превышает калиброванное пороговое значение, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя и на DIC отображается «обслуживание Emission система - See Owner's Manual Now».

1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 и P20E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. ЕСМ ингибирует систему восстановителя.

1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 и P20E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки должны выполняться и проходить, чтобы очистить сообщение DIC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Утечку в системе восстановителя можно определить, проверяя накопление кристаллизованного восстановителя.
2. Содержание воды в восстановителе будет влиять на температуру замерзания.
3. Несоосные уплотнения воздушных ящиков могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится в холодную погоду.
4. Модификации системы впуска воздуха, крышки нижнего бампера послепродажного обслуживания, снегоочистители могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить выхлопную жидкость дизеля на загрязнение. См. Диагностика загрязняющих веществ в выхлопной жидкости дизельного топлива. Если загрязнено Ремонт по мере необходимости Если не загрязнено
2. Зажигание включено.
3. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать в течение 2 минут. Убедитесь в отсутствии утечек в линиях восстановителя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
4. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель. Поместите инжектор в подходящую емкость.
5. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать. Инжектор не должен давать течь. Если условие найдено, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 Если условие не найдено
6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показание должно превышать 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм). Если невозможно создать давление, заменить резервуар для восстановителя в сборе. Если возможно создать давление
7. Выполнить Испытание количества инжектора жидкости для снижения выбросов. Испытание должно пройти. Если испытание не прошло, отсоедините инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61 от питающей линии. Убедитесь, что из питающего трубопровода на штуцере инжектора поступает не менее 30 мл восстановителя, когда при помощи сканирующего устройства подается команда ВКЛ. Тест на количество жидкости для снижения выбросов. При наличии более 30 мл замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если присутствует менее 30 мл, проверьте линии восстановителя на наличие перегибов или ограничений и при необходимости отремонтируйте, затем убедитесь, что присутствует 30 мл при выполнении количественного теста с подключенным инжектором. Если тест пройден
8. Убедитесь, что в системе восстановителя отсутствуют следующие условия: Отсутствие, ограничение или утечка компонентов восстановителя. Ограниченные или закупоренные линии восстановителя. Ограничение или закупорка Q62 клапана продувки редуктора, застревание в закрытом положении. Высокое сопротивление в двигателе насоса восстановителя или Q62 контурах продувочного клапана восстановителя. Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления бака восстановителя на предмет некачественных соединений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
9. Замените насос G33 восстановителя.

1. P205D расшифровка кода ошибки не установлен. - только для P205B
2. Зажигание выключено на 8 часов.
3. Блок управления двигателем контролирует температура охлаждающей жидкости, температуру выхлопных газов (EGT) 2 и EGT 4 для самого холодного и самого теплого из трех датчиков. Разница между самой холодной и самой теплой должна быть менее 7°C.
4. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
5. Напряжение батареи больше 11 В.
6. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 20 с.

P205B

1. Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя не находится в пределах от -35 до + 35 ° C (от -31 до + 35°C) датчика температуры топливного насоса в течение более 3 с. Или
2. Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя не находится в пределах от -55 до + 155 ° C (от -67 до + 155°C) в течение более 3 с.

P205C

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя ниже -55°C в течение более 3 с.

P205D

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя превышает 160°C в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P205B и P205D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P205C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P205B и P205D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P205C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Наблюдайте за температурой восстановителя в сканирующем приборе. Показания должны быть теплее -55°C и холоднее 160°C. При отклонении от указанного диапазона ПРИМЕЧАНИЕ: Испытания проводятся на стороне насоса восстановителя модуля. Выключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 между модулем датчика B212 восстановителя и сборкой резервуара с восстановителем. Испытайте на сопротивление меньше бесконечного между выводами 2 и 3 датчика температуры B214 восстановителя. Если сопротивление бесконечно, замените датчик температуры B214 редуктора. Если сопротивление меньше бесконечного, замените модуль датчика B212 редуктора. Если сопротивление находится в указанном диапазоне.
3. Все в порядке.

Датчик ТВГ 1-4

P2080

1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P0545, P0546, P111C, P111D, P20E2, P2032, P2033, P2228 или P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с в течение не менее 327 с.
3. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
4. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
5. Датчик 1 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2084

1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P0545, P0546, P111C, P111D, P20E2, P2032, P2033, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 327 с.
3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
6. Датчик 2 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P242B

1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P111C, P111D, P113A, P20E2, P2032, P2033, P2228, P2229, P242C или P242D не установлены.
2. Двигатель работает не менее 327 с.
3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
6. Датчик 3 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P246F

1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P111C, P111D, P113A, P20E2, P2228, P2229, P242C, P242D, P2470 или P2471 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 327 с.
3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
6. Датчик 4 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактической и расчетной температурами отработавших газов составляет более 100°C или менее -100°C в течение более 50 с.

Расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B и P246F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B и P246F являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Если двигатель остыл за ночь, все датчики температуры выхлопных газов и значения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя должны отображаться в пределах 3°C.
2. Во время и после запроса на регенерацию DPF или мониторинг температуры выхлопных газов диагностика будет отложена на 25 минут.
3. Если транспортное средство находилось в состоянии регенерации DPF или мониторинга температуры отработавших газов при отключении, а затем перезапускается в течение 60 минут, диагностика откладывается на 25 минут после запуска двигателя. Если перезапустить двигатель более чем через 60 минут после выключения, действует обычная задержка 327 с.
4. После запуска холодного двигателя температура датчиков температуры выхлопных газов должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после достижения двигателем рабочей температуры.
5. Высокое сопротивление в любой цепи датчика температуры выхлопных газов может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B131 датчике температуры выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температуры отработавших газов сканирующего устройства превышает 998°C. Если температура не превышает 998°C, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре выше 998°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температуры отработавших газов сканирующего устройства меньше -35°C. Если температура -35°C или выше, выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -35°C
7. Испытайте или замените B131 датчик температуры отработавших газов.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, извлеките датчик температуры отработавших газов B131, оставив разъем жгута подсоединенным.
2. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика температуры отработавших газов и сравните результаты измерений с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) Если температура выходит за пределы указанного диапазона, замените B131 датчик температуры отработавших газов. Если в указанном диапазоне
3. Все ОК

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
2. Время остаточного размораживания восстановителя менее 120 с.
3. Мотор-редуктор, работающий более 2 с.
4. Бак жидкости для снижения выбросов не пуст.
5. Температура окружающего воздуха теплее -30°C.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что заданное состояние привода насоса восстановителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P208B является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P208B является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Утечку в системе восстановителя можно обнаружить, проверяя накопление кристаллизованного восстановителя.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Загрязненная выхлопная жидкость дизельного топлива - см. Диагностика загрязняющих веществ в выхлопной жидкости дизельного топлива. Отсутствие, ограничение или утечка компонентов восстановителя. Ограничение или закупорка Q62 клапана продувки редуктора - застревание в закрытом положении. Высокое сопротивление в цепях двигателя насоса G33 восстановителя или продувочного клапана Q62 восстановителя. Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления бака восстановителя на предмет некачественных соединений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
2. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметры датчика давления редуктанта сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). Инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 не должен давать утечки. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
3. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель. Поместите инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 в подходящий контейнер.
4. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 не должен давать утечки. Если условие найдено, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 Если условие не найдено
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем 24-ходового жгута на баке восстановителя. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C6 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините разъем кабеля от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
7. Зажигание включено.
8. Испытание на B + между клеммой A6 цепи питания двигателя насоса G33 восстановителя и землей. Если значение параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) не соответствует указанному диапазону, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление в цепи питающего напряжения к земле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание менее 2 Ом в цепи питающего напряжения конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в указанном диапазоне
9. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой B6 цепи управления двигателя насоса G33 восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью с низким уровнем управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
10. Подключите контрольную лампу между клеммой B6 цепи управления двигателем насоса G33 восстановителя и клеммой A6 цепи питания двигателя насоса G33 восстановителя.
11. Убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает при подаче команды на насос восстановителя до 80% с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит или мигает, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит или мигает
12. Снимите бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или закороченная цепь питающего напряжения насоса DEF. Разомкнутая или замкнутая цепь управления насосом DEF. Откройте цепь низкого опорного сигнала насоса DEF. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
13. Замените двигатель насоса G33 восстановителя.

1. Коды неисправностей P1045, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2 или P20A3 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
4. Начальное давление в системе восстановителя превышает 350 кПа (51 фунт/кв. дюйм).
5. Температура окружающей среды и восстановителя выше -7°C.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность давлений между начальным значением давления и текущим значением давления составляет менее 50 кПа (7 фунтов на квадратный дюйм) после того, как была предпринята попытка снижения давления в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P20A1 является расшифровка кода ошибки типа А

Расшифровка кода ошибки P20A1 является расшифровка кода ошибки типа А

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют для компонентов системы восстановителя: Ограничение или закупорка Q62 Линии продувочного клапана восстановителя Ограничение или закупорка Q62 Продувочный клапан восстановителя -- Застревание в закрытом состоянии Если условие найдено Ремонт по необходимости Если условие не найдено
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем 24-ходового жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
3. Зажигание включено
4. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью высокого контроля и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест для менее чем 2 Ом в высокой цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью высокого контроля и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
5. Подключите DMM между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана восстановителя и землей.
6. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить с 2,5-4,5 В при команде OFF на более чем 10 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Замените модуль управления двигателем K20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
7. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В7 цепи управления низким уровнем клапана реверса восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью с низким уровнем управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью низкого уровня управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
8. Подключите DMM между клеммой В7 цепи управления низким уровнем редукционного клапана и землей.
9. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. ДММ должен переходить с 2,5-4,5 В при команде ОТКЛ на менее 2 В при команде ВКЛ. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Заменить модуль управления двигателем К20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
10. Извлеките бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом соединителе жгута Разомкнутый или закороченный DEF Реверсивный клапан Цепь высокого уровня управления Разомкнут или закорочен DEF Реверсивный клапан Цепь низкого уровня управления Если обнаружено состояние Устраните необходимость. Если условие не найдено
11. Замените Q62 клапан продувки редуктора.

P20B9, P20BD или P20C1

1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Включается нагреватель восстановителя.
3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16 В.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BA

1. P205B расшифровка кода ошибки, P205C и P205D не установлены.
2. Нагреватели бака жидкости для снижения выбросов активны в течение 1000-3000 с.
3. Показание датчика уровня жидкости для снижения выбросов составляет 100%.
4. Температура жидкости для снижения выбросов в резервуаре ниже -16°C.
5. Скорость транспортного средства более 5 км/ч (3 миль/ч).
6. Напряжение батареи больше 11 В.
7. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

P20BB, P20BF или P20C3

1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Включается нагреватель восстановителя.
3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16,5 В.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BC, P20C0 или P20C4

На нагреватель восстановителя подается команда OFF.

P20B9, P20BD или P20C1

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем разомкнута более чем на 3 с.

P20BA

МУД принимает сообщение последовательных данных УУПГ, указывающее, что разность температур нагревателя между начальной температурой и текущей температурой меньше заданного значения.

P20BB, P20BF или P20C3

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем замкнута на землю или перегружена в течение более 1 с.

P20BC, P20C0 или P20C4

Блок управления двигателем принимает сообщение последовательных данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем закорочена до напряжения более чем на 2 с.

1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, отсоедините X395 24-ходовой разъем жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей цепью заземления, указанной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи заземления нагревателя A4 Клемма цепи заземления нагревателя линии насоса восстановителя B4 Клемма цепи заземления нагревателя резервуара восстановителя C4 Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если менее 5 Ом
3. Подключите контрольную лампу между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3 ON с помощью сканирующего устройства. Клемма цепи управления нагревателем бака для восстановителя (2) A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса для восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара для восстановителя C5 Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K34 модуль управления запальной свечой. При загорании контрольной лампы
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой, перечисленной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 Если меньше бесконечного сопротивления Устраните замыкание на массу или замыкание на напряжение в цепи Если бесконечное сопротивление
6. Измерьте сопротивление между цепью управления и клеммами цепи заземления, перечисленными ниже. Показание должно быть между 2-4 Ом для нагревателя 1 резервуара восстановителя, 8-10 Ом для нагревателя 2 питающей линии и 3-5 Ом для нагревателя 3 насоса восстановителя. Емкость для нагрева восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 и клемма цепи заземления A4 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 и клемма цепи заземления B4 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 и клемма цепи заземления C4 Если не находится в указанном диапазоне Отсоедините разъем жгута у соответствующего нагревателя восстановителя. Проверьте цепь на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените соответствующий нагреватель восстановителя. Если в указанном диапазоне
7. Все в порядке.

1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Время с момента последней завершенной регенерации составляет более 15 минут.
4. Время с момента последнего запроса на очистку форсунки топливного инжектора после обработки выхлопных газов превышает 5 минут.

1. Разница температур между датчиком 1 температуры отработавших газов и датчиком 2 температуры отработавших газов превышает 300°C.
2. Разница температур между датчиком 3 температуры отработавших газов и датчиком 4 температуры отработавших газов превышает 300°C
3. Одно из вышеперечисленных условий существует более 3 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления двигателем дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя)

Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перекошенные датчики температуры выхлопных газов могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Топливная форсунка последующей обработки выхлопных газов, которая застревает в открытом состоянии или протекает, может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку баланса цилиндра сканирующего устройства. Если результаты испытания на уравновешивание цилиндров являются неустойчивыми, обратитесь к разделу Испытание двигателя на сжатие. Если результаты испытания на уравновешивание цилиндров являются нормальными
2. Извлеките выходное сопло топливного инжектора последующей обработки отработавших газов из отработавших газов, подсоедините шланг к выходному соплу топливного инжектора последующей обработки отработавших газов и поместите другой конец в подходящий контейнер.
3. Двигатель работает.
4. Убедитесь, что топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57 не пропускает топливо в контейнер. При утечке топлива в контейнер замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При отсутствии подтекания топлива в емкость
5. Все в порядке.

1. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
2. Температура окружающего воздуха и восстановителя выше -7 ° C (+ -7°C), и резервуар для восстановителя не находится в замороженном состоянии.
3. Частота вращения двигателя составляет 1000-3000 об/мин в течение не менее 10 с.
4. Средняя температура селективного каталитического восстановления находится между 240-290 ° C (464-331°C).
5. Уровень жидкости для снижения выбросов выше 33%.
6. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
7. Транспортное средство не проходит процедуру регенерации DPF.
8. Время включения двигателя должно быть менее 25 минут.
9. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Использование топлива, отличного от топлива со сверхнизким содержанием серы, приведет к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
2. Сообщение о качестве может присутствовать в информационном центре водителя (DIC) с или без расшифровка кода ошибки P20EE или P2BAD.
3. Утечка в системе восстановителя может быть обнаружена путем проверки на скопление кристаллизованной выхлопной жидкости дизеля.
4. Вода в баке восстановителя приведет к схватыванию этого расшифровка кода ошибки. Многократные тесты качества жидкости восстановителя будут необходимы для заживления системы после замены восстановителя свежим восстановителем.
5. Рекомендуется регистрировать следующие параметры каждые 2 минуты во время и после каждого испытания качества восстановительной жидкости и регенерации службы DPF для справки по мере необходимости: NOx Датчик 1 Концентрация NOx Датчик NOx 2 Концентрация NOx Датчик температуры выхлопных газов 1 Датчик температуры выхлопных газов 2 Датчик температуры выхлопных газов 3 Датчик температуры выхлопных газов 4

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 и P2128

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. ДКТ P2122, P2123, P2127 и P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,8 В в течение более 0,2 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,3 В в течение более 0,2 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,3 В в течение более 0,2 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 2% в течение более чем 0,2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
3. Частота вращения двигателя увеличена.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между каждой нижеперечисленной клеммой низшей опорной цепи и землей. APP датчик 1 низкий reference цепь клемма 4 APP датчик 2 низкий reference цепь клемма 5 Если 5 Ом или больше Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между каждой клеммой 5 В опорной цепи, указанной ниже, и землей. APP датчик 1 5 V reference цепь клемма 2 APP датчик 2 5 V reference цепь клемма 1 Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. АРР Датчик 1 сигнальная цепь клемма 3 Датчик АРР 2 сигнальная цепь клемма 6 Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью, указанной ниже, и 5-вольтовой клеммой D. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP соответствующего сканирующего устройства превышает 4,8 В. Сигнальная цепь датчика APP 1, клемма 3, сигнальная цепь датчика APP 2, клемма 6
7. Убедитесь, что соответствующий параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Вышеуказанное состояние присутствует менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр установлен на нуль

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините соответствующие соединители жгута на каждой из Q17 топливных форсунок в группе, установленной расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание включено.
4. Испытайте напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой 1 высоковольтной цепи питания топливного инжектора и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если менее 1 В
5. Зажигание выключено.
6. Отсоедините кабельный разъем X1, X2 и X3 модуля управления двигателем K20.
7. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующей клеммой 1 высоковольтной цепи питания топливного инжектора и B +. Если напряжение превышает 0,0 В, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если меньше или равно 0,0 В
8. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующей клеммой 2 цепи управления высоким напряжением топливного инжектора и B +. Если напряжение превышает 0,0 В, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора. Если меньше или равно 0,0 В
9. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующего топливного инжектора Q17. Если не между 150K-210K Ом, замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если между 150K-210K Ом
10. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если бесконечное сопротивление
11. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе.
3. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 1 и клеммой 2 топливного инжектора Q17. При отклонении от 150K до 210K Ом замените соответствующий топливный инжектор Q17. Если в пределах от 150K до 210K Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если бесконечное сопротивление
5. Все в порядке.

P214F или P21DD

1. Двигатель выключен более чем на 90 минут.
2. Включается нагреватель бака восстановителя.
3. Начальная температура бака с восстановителем менее 42°C.
4. Температура окружающей среды менее 10°C.
5. Восстановитель менее 15°C.
6. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой (GPCM) составляет 11-16 В.
7. Температура GPCM меньше 123°C.
8. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за цикл ключа после того, как вышеупомянутые условия выполняются в течение до 10 минут.

P221C или P221D

1. На подогреватель линии восстановителя подается команда ВКЛ.
2. Температура окружающей среды менее 5°C.
3. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой (GPCM) составляет 11-16 В.
4. Температура GPCM меньше 123°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение до 2 минут.

P221E или P221F

1. Двигатель выключен более чем на 130 минут.
2. Включается нагреватель насоса восстановителя.
3. Температура окружающей среды менее 5°C.
4. Температура модуля управления штекером ниже 123°C.
5. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16,5 В.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P214F, P221D, P221F

GPCM обнаруживает короткое замыкание нагревателя, обнаруживая высокий ток в нагревателе.

P21DD, P221C, P221E

GPCM обнаруживает обрыв цепи нагревателя, обнаруживая низкий ток в нагревателе.

Расшифровка кода ошибки P214F, P21DD, P221C, P221D, P221E и P221F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P214F, P21DD, P221C, P221D, P221E и P221F являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, отсоедините X395 24-ходовой разъем жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей цепью заземления, указанной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи заземления нагревателя A4 Клемма цепи заземления нагревателя линии насоса восстановителя B4 Клемма цепи заземления нагревателя резервуара восстановителя C4 Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если менее 5 Ом
3. Подключите контрольную лампу между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3 ON с помощью сканирующего устройства. Клемма цепи управления нагревателем бака для восстановителя (2) A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса для восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара для восстановителя C5 Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K34 модуль управления запальной свечой. При загорании контрольной лампы
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой, перечисленной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 Если меньше бесконечного сопротивления Устраните замыкание на массу или замыкание на напряжение в цепи Если бесконечное сопротивление
6. Измерьте сопротивление между цепью управления и клеммами цепи заземления, перечисленными ниже. Показание должно быть между 2-4 Ом для нагревателя 1 резервуара восстановителя, 8-10 Ом для нагревателя 2 питающей линии и 3-5 Ом для нагревателя 3 насоса восстановителя. Емкость для нагрева восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 и клемма цепи заземления A4 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 и клемма цепи заземления B4 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 и клемма цепи заземления C4 Если не находится в указанном диапазоне Отсоедините разъем жгута у соответствующего нагревателя восстановителя. Проверьте цепь на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените соответствующий нагреватель восстановителя. Если в указанном диапазоне
7. Все в порядке.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Условие 1

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Двигатель работает.
3. Температура окружающей среды выше -60°C.

OR

Условие 2

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Двигатель работает.
3. Температура окружающей среды выше -60°C.
4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
5. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняются условия в 1 или 2.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между сигналами датчиков температура впускного воздуха 1 и 2 превышает 100°C при запуске.

OR

Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между сигналами датчиков температура впускного воздуха 1 и 2 больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 10 минут работы двигателя.
2. Блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока выключен.
3. Блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
2. Сигнал датчика влажности всасываемого воздуха и сигнал датчика 1 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
3. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик ИАТ будет постепенно увеличивать соответствующий параметр сканирующего инструмента Датчик ИАТ. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчиков влажности и МАФ.
4. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините соответствующий разъем заземления двигателя. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
8. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
11. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
12. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика и контролируя ее с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик влажности.

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой B датчика температура впускного воздуха 2 и клеммой A схемы низкого уровня датчика температура впускного воздуха 2 на датчике. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) для датчика температура впускного воздуха 2 Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

P2200

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
4. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
5. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2202 и P2203

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
4. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
5. Датчики NOx находятся при рабочей температуре более 10 минут.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P229E, P22A0 и P22A1

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
4. Температура выхлопных газов Датчик 3 больше 95°C.
5. Датчики NOx находятся при рабочей температуре.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2200 или P229E

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв сигнальной цепи в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2202 или P22A0

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx составляет менее -90 ppm в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2203 или P22A1

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx превышает 2500 ч/млн в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2200, P2202, P2203, P2205, U029D и U029E не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Концентрация NOx 1 NOx превышает 180 частей на миллион.
5. Регенерация DPF не активна.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2,3 с.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

P2205 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
4. Температура отработавших газов (EGT) 1 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A3 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
4. Температура ТВГ 3 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2209 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
4. Температура ТВГ 1 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A7 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
4. Температура ТВГ 3 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2205 или P22A3

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв или короткое замыкание цепи управления нагревателем в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2209 или P22A7

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что нагреватель сенсорного элемента NOx не достиг рабочей температуры в течение заданного времени.

1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем блокирует специальные функции системы восстановителя и сканирующего устройства до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления двигателем принимает последовательное сообщение данных от модуля GPCM, указывающее на отказ цепи внутреннего контроллера в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B195 датчика NOx. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 запальной свечой. Если менее 5 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью напряжения зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа не горит
4. Включение зажигания на время более 10 с, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K34 запальной свечой. Загорается контрольная лампа
5. Испытайте или замените соответствующий B195 датчик NOx.

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 1,97 В в течение 1 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,8 В в течение 1 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте атмосферное вентиляционное отверстие на корпусе модуля управления двигателем K20 на наличие одного из следующих условий: Влага во входном отверстии вентиляционного отверстия Мусор во входном отверстии вентиляционного отверстия Если условие существует, попытайтесь очистить или высушить атмосферное входное отверстие.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки. Если установлен P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20.

1. P0107 или P0108 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2263 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что фактическое давление наддува больше или меньше калиброванного порогового значения в течение 15 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расчетный расход топлива ограничен 29 мм 3.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Напряжение датчика воды в топливе больше 4,8 В в течение более 1 с.
2. Напряжение воды в датчике топлива менее 0,2 В в течение более 1 с.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вода в топливе не установит этот расшифровка кода ошибки, но вода в топливной лампе будет светиться, если этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем жгута на датчике B116 воды в топливе.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 или B цепи заземления и землей. Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается параметр Water in топливо (вода в топливе) NO (нет). Если параметр не отображается NO Проверьте клемму 2 или A сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр показывает NO (НЕТ)
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 или А сигнальной цепи и клеммой 1 или В. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается значение параметра Water in топливо (вода в топливе) ДА. Если параметр не отображается ДА Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр показывает ДА
7. Замените датчик B116 воды в топливе.

1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что любые два датчика температуры выхлопных газов превышают 800°C в течение более 6 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, отображает сообщение «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Если двигатель работал в течение ночи, все значения температуры газов за ТНД должны быть в пределах 3°C.
2. После запуска холодного двигателя температура датчиков ТВГ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться.
3. Высокое сопротивление в любой из цепей EGT датчиков может установить расшифровка кода ошибки.

1. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Вход положения педали акселератора переходит от 100% в течение более 2 с, затем к 0% в течение 2 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия. Или
6. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
7. Напряжение батареи больше 11 В.
8. По истечении времени работы двигателя, превышающего 5 минут, зажигание ВЫКЛ и все системы транспортного средства ВЫКЛ в течение не менее 2 минут.

1. Блок управления двигателем определяет, что дифференциальное давление не реагирует на увеличение или уменьшение потока отработавших газов более чем на 3 S. Или
2. Во время остановки двигателя блок управления двигателем обнаруживает, что перепад давления больше или меньше калиброванного порогового значения в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перекос или застревание датчика перепада давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если шланги скручены, согнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с системой впуска воздуха: Неплотный воздуховод. Свободный зажим воздухозаборника турбонагнетателя. Поврежденный корпус воздухоочистителя. Отсутствующий или поврежденный индикатор ограничения работы воздухоочистителя. Неплотный, протекающий или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора. Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха. Перекос, застревание в диапазоне или медленное срабатывание датчика массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений. См. P0101 расшифровка кода ошибки. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
2. Убедитесь в том, что в системе ДФТЧ, выхлопной системе и топливной системе отсутствуют следующие условия: Любые поврежденные компоненты выхлопной системы. Незакрепленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Ограничения в B154 портах дифференциального датчика давления выхлопных газов. Неправильная трассировка линии дифференциального давления. Поврежденные, изогнутые, полностью ограниченные, линии дифференциального давления выхлопных газов - линии не должны изменяться и должны иметь непрерывный градиент вниз от датчика. Осмотрите на наличие топливных загрязнений. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
7. Подсоедините разъем кабеля к датчику перепада давления на выпуске B154.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства DPF датчик давления меньше 4,8 В. Если в диапазоне 4,8-5,2 В зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов и модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 4,8 В
9. Испытайте или замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено.
2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

Фильтр твердых частиц Изменение давления

P2454

1. P2455 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2455

1. P2454 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2454

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов составляет менее 0,83 В в течение 3 с.

P2455

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов превышает 4,6 В в течение 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика перепада давления на выпуске на предмет коррозии.
2. Проверьте правильность натяжения клемм разъема жгута.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Подсоедините разъем кабеля к датчику перепада давления на выпуске B154.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства DPF датчик давления меньше 4,8 В. Если в диапазоне 4,8-5,2 В зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов и модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 4,8 В
7. Испытайте или замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика перепада давления на выпуске B154.
4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключите DMM между клеммой 2 датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. С помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, подключенного к заднему порту датчика дифференциального давления B154, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2200 об/мин.
2. Двигатель не регенерируется с помощью дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Расчетный расход топлива больше 20 мм3.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 123°C.
5. Разница между температурой охладителя рециркуляция отработавших газов выше по потоку и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
6. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
7. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 10%.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
9. P2457 расшифровка кода ошибки запускается один раз за ездовой цикл при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность температур между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона, в течение более 30 с.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Осмотрите систему охлаждения двигателя на предмет:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
2. Повреждения, ограничения или утечки
3. Загрязненная охлаждающая жидкость двигателя
4. Повреждение, ограничение или утечка охладителя рециркуляция отработавших газов и труб/шлангов охладителя - см. Симптомы - охлаждение двигателя. При обнаружении состояния восстановите или замените поврежденный компонент. Если все осмотры в норме, замените охладитель рециркуляция отработавших газов и прокладки.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0401, P0402, P2002, P2229, P2453, P2454, или P2455, не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Температура всасываемого воздуха теплее -7°C
4. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Завершено одно активное событие регенерации.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно после запуска последовательной регенерации после завершения регенерации.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический уровень сажи превышает ожидаемый уровень сажи, когда запускается регенерация.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перекос или смещение датчика перепада давления выхлопных газов (DPS) вызовет неточности в модели сажи и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Вода в топливной системе будет понижать энергию топлива, что понижает температуру регенерации и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Недогрузка турбонагнетателя может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
7. Утечки охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. При работе двигателя убедитесь, что параметр DPF дифференциал давление сканирующего устройства увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если параметр уменьшается или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя Проверить на предмет неправильной трассировки линии дифференциального давления Если параметр увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя
2. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Вода в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Утечки из системы впуска воздуха-Выполните испытание системы впуска дыма в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) 33904941002013060300000). интеркулер leaks-Perform the Full система воздух Leak проверка и Induction система Smoke проверка in интеркулер Diagnosis (Full система воздух Leak проверка), интеркулер Diagnosis (Induction система Smoke проверка). Течи выхлопной системы. Утечка выхлопной системы может привести к неточным значениям B131 датчика температуры выхлопных газов или B154 дифференциального датчика давления выхлопных газов, что приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. Неправильно установленные или ослабленные B131 датчики температуры выхлопных газов вызовут неточности в модели сажи и приведут к настройке этого расшифровка кода ошибки. Q57 Непрямая утечка топлива в топливной форсунке или ограничение - см. раздел Диагностика топливной форсунки после обработки отработавших газов Механическое состояние двигателя, например, низкое сжатие. См. Симптомы - механическая часть двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
3. Осмотрите систему дифференциального датчика давления отработавших газов B154 на наличие любого из следующих условий: Модификации. Поврежденные компоненты. Перекос или смещение B154 датчика перепада давления на выпуске. Перекос сенсора приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел «Тестирование компонентов». Незакрепленные или неправильно установленные компоненты. Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального датчика B154 давления выхлопных газов должна иметь непрерывный нисходящий градиент без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF. Осмотрите гибкую часть B154 линий дифференциального датчика давления на выпуске на наличие внутренних ограничений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
4. Зажигание включено.
5. Наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и требуемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При отклонении от указанного диапазона замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки. Если в указанном диапазоне
6. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха и дымовое испытание системы индукции в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы индукции на дымообразование). Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
7. Выполните Служебная регенерация фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF) Если служебная регенерация DPF прерывается во время фазы регенерации 2500 об/мин, замените фильтр твердых частиц дизельного топлива. Если регенерация услуги DPF завершена
8. Все в порядке.

1. Зажигание выключено.
2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Частота вращения двигателя более 850 об/мин в течение не менее 10 с.
2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что уровень сажи DPF превышает 70 г в течение более 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Ингибируют регенерацию ПФ.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эксплуатация автомобиля на более низких скоростях или в условиях остановки и движения приведет к снижению температуры регенерации. Низкие температуры регенерации не будут должным образом очищать DPF и могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Продолжительная работа транспортного средства с сообщением «Чистый выхлопной фильтр» может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечки размера микроотверстий в системе впуска или выпуска могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Накопление сажи на инжекторе HCl может привести к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
5. Неисправный или прерывистый EGT, датчик NOx или DPS может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Чрезмерный ввод и вывод наконечника из педали акселератора, особенно на скоростях шоссе, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться в том, что в системе измерения перепада давления отработавших газов отсутствуют следующие условия: Внешние поврежденные или изношенные компоненты. Незакрепленные или неправильно установленные компоненты. Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF. Утечки или внутренние ограничения из B154 линий дифференциального датчика давления выхлопных газов. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечки из системы впуска воздуха-Выполните испытание системы впуска дыма в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) -558057-S33904941002013060300000). Утечки охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) - Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и дымовое испытание системы впуска в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (система впуска) Испытание на дымообразование). Течи выхлопной системы. Утечка выхлопной системы может привести к неточным значениям B131 датчика температуры выхлопных газов или B154 датчика перепада давления выхлопных газов, что приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел Утечка выхлопных газов. Загрязнение воды в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха. Перекос, застревание в диапазоне или медленное срабатывание датчика массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений. См. P0101 расшифровка кода ошибки. Перекос или смещение B154 датчика перепада давления на выпуске. Перекос сенсора приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел «Тестирование компонентов». Неисправные, прерывистые, неправильно установленные или незакрепленные датчики температуры выхлопных газов B131 вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки. Q57 непрямая утечка топлива или ограничение - см. раздел Диагностика топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Механическое состояние двигателя, например, низкая компрессия. См. Симптомы - механическая часть двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
3. Выполнить сервисную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Если регенерация DPF прерывается во время фазы регенерации 2500 об/мин Заменить сажевый фильтр. Если регенерация услуги DPF завершена
4. Все в порядке.

1. Зажигание выключено.
2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика перепада давления на выпуске B154.
4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключите DMM между клеммой 2 датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. С помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, подключенного к заднему порту датчика дифференциального давления B154, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
2. P2510 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем может также обозначаться реле силового агрегата или реле PWR/TRN.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения. Также тест на короткое к напряжению на схемах к терминалам Модуля Управления двигателем K20 упомянул ниже: X1-2 X1-3 X1-4 X1-6 X1-33 X2-3
3. Подключите набор DMM к диоду между клеммой 86 схемы управления реле и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2564

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика положения лопаток турбонагнетателя составляет менее 0,15 В в течение более 5 с.

P2565

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика положения лопатки турбонагнетателя превышает 4,75 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения лопаток турбокомпрессора B112.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между нижним опорным выводом C и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой D опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства турбокомпрессор Vane датчик положения меньше 2%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой D эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика положения лопасти турбокомпрессора сканирующего устройства превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снимите B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
2. Подсоедините разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопаток турбокомпрессора с помощью сканирующего прибора, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопаток турбокомпрессора B112. Напряжение должно плавно уменьшаться приблизительно с 4,9 до 0,2 В. Если параметр датчика положения лопаток турбокомпрессора падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

1. Расшифровка кода ошибки P003A, P006E, P006F, P0045, P0047, P0048, P2564 или P2565 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-123 ° C (158-158°C).
3. Двигатель работает более 30-210 с, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя при старте.
4. Процедура изучения положения лопаток турбонагнетателя не активна и завершена и прошла с момента последней очистки памяти кодов неисправностей.
5. Температура окружающего воздуха выше -15°C.
6. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2598

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти превышает 15% в течение более 10 с.

P2599

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти составляет менее 15% в течение более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, налипших лопаток или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.
2. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбонагнетателя и датчик положения лопаток B112 турбонагнетателя на предмет повреждений или прилипания. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q41 электромагнитном клапане управления положением лопаток турбокомпрессора.
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым Q41 выводом электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
4. Зажигание выключено, снимите Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
5. Подсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снимите датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопаток B112 турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопастей сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопастей B112 турбонагнетателя. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС.
2. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
3. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
4. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
5. Осмотрите на предмет утечек воздуха впускной клапан система впрыска вторичного воздуха, впускной нагреватель система впрыска вторичного воздуха, датчик массовый расход воздуха и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
6. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
7. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
8. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Вырезает/промахи, жесткий старт, колебания/провисание/спотыкание, недостаток мощности/вялость/губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и сваливание, детонация топлива/шум горения, скачки/обугливание, чрезмерное задымление (черный), чрезмерное Дым (белый) или избыточный дым (серый или синий)

1. Проверьте следующие условия: Системы датчиков: Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. Выполните холостой ход двигателя и соблюдайте параметры «Фактическое давление в топливной рампе» и «Требуемое давление в топливной рампе». Если перепад давления превышает 2 МПа, может возникнуть проблема с регулированием подачи топлива. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет заедания в открытом состоянии. Дать команду клапану на 20%. Желаемое и фактическое положение не должно отличаться более чем на 3%. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты неохлаждаемого колеса ослаблены. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего устройства. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение. Воздушная индукционная система для следующего: Утечки в индукционной системе перед турбокомпрессором. См. Испытание на дымообразование в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе). Утечки в системе охладителя наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Негерметичность узла двигателя. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Топливная система для следующего: Осмотрите качество топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Диагностика утечки топлива. Осмотрите на наличие ограниченной системы подачи топлива. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы за спецификациями вакуума подачи топлива низкого давления и процедурами тестирования. Проверьте давление топлива. При работе двигателя на холостом ходу, а также при работе двигателя на 1800 об/мин с помощью сканирующего устройства подать команду на увеличение давления топлива от 30 МПа до 180 МПа. Соблюдайте параметры сканирующего прибора Требуемое давление в топливной рампе и Датчик давления в топливной рампе. Если 180 МПа не достигнуто или если параметры датчика требуемого давления в топливопроводе и датчика давления в топливопроводе изменяются более чем на 0,70 МПа, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Проверьте давление в обратном трубопроводе топливной системы. См. раздел Диагностика системы возврата топлива. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Если блок управления двигателем или топливная форсунка недавно были заменены, может потребоваться подтверждение значений расхода топлива в топливной форсунке. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. Двигатель механический для следующего. Неправильная синхронизация клапана Изогнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала. Низкое сжатие двигателя - см. Испытание двигателя на сжатие.Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала - см. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников. Избыток масла в камере сгорания - негерметичность уплотнений клапанов - см. раздел Диагностика расхода масла.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)
2. Осмотрите на медленную скорость прокрутки. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
5. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
6. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
8. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Низкая экономия топлива

1. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации.
2. Подтверждение правильной интерпретации среднего значения экономии топлива на DIC. Значение экономии топлива следует периодически сбрасывать. В частности, если схемы вождения, включая нагрузку, местность и т. Д., Значительно изменились со времени последнего сброса экономии топлива.
3. Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
4. Следующие условия могут снизить экономию топлива: Аксессуары для кузова Aftermarket, которые могут повлиять на поток ветра над автомобилем. В том числе дефлекторы воздуха, факелы и т.д. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы или форма больших грузов Увеличенное время простоя Скорость разгона слишком велика или слишком часто Неправильный размер шины или давление воздуха Ненадлежащее качество и номинальные характеристики топлива-См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы -558087-S02256104002013060300000). Калибровки блок управления двигателем послепродажного обслуживания Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания или системы впуска воздуха Утечка воздуха в системах впуска или двигателя- См. полное испытание системы на утечку воздуха в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Полная проверка системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Испытание системы всасывания на дымообразование) Проблемы с топливной системой - проверьте балансировку инжектора. Нормы баланса должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Тормозная система перетяжка Неправильная работа системы кондиционирования Неправильная работа спидометра

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива.
3. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема.
4. Проверьте правильность работы коробки передач.
5. Осмотрите уровень и качество моторного масла.
6. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
7. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя.
8. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха.
9. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе P0101 расшифровка кода ошибки.
10. Убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) полностью закрыт. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и визуально убедитесь в отсутствии света между клапанами и седлами клапанов.
11. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.
12. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
13. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. См. Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
14. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.
2. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
3. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб
4. Осмотреть выпускной коллектор на предмет наличия разрушенной внутренней стенки
5. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа
6. EMI на опорной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика.
7. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП).

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.

Детонация топлива/шум горения

1. Осмотрите на предмет явных проблем с перегревом. См. Перегрев двигателя.
2. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Осмотрите радиатор на предмет ограничения потока воздуха. См. Очистка радиатора.
4. Осмотрите на предмет неисправности или неправильного термостата.
5. Проверьте правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Чрезмерное задымление (черный)

1. DPF поврежден и подлежит замене. Проверьте следующие возможные причины, которые могли повредить DPF.
2. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха или воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
3. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
4. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
5. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла.
6. Проверьте, нет ли прихвата открытого клапана рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.

Чрезмерный дым (белый)

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
2. При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Отсоедините датчик ЦКП. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла.
3. Если недавно был заменен модуль управления запальной свечой ЕСМ (GPCM) или топливный инжектор, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. Программирование расхода топливного инжектора.
4. Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.

Чрезмерный дым (синий, серый или белый)

Синий, серый или белый дым во время регенерации может указывать на топливо с высоким содержанием серы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Проверьте параметр «Reduced двигатель питание History» сканирующего устройства, чтобы определить причину последнего события снижения мощности двигателя, и обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (LGH) для получения информации о различных условиях, которые могут привести к снижению мощности двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, проверьте клемму 19 цепи зажигания кластера на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените IPC/лампочку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отсоедините разъем жгута при B116 воды в топливном датчике. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем X3 от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Установите разъем X3 на модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром Вода в топливе. В параметре должно отображаться NO. Если сканирующее устройство не показывает NO зажигание OFF (Нет выключения зажигания). Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи датчика B116 воды в топливе и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если сканирующее устройство показывает NO (НЕТ)
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Для параметра Water In топливо датчик должно отображаться значение YES. Если предохранитель 3 А размыкается и сканирующее устройство не показывает ДА Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если предохранитель 3 А не размыкается и сканирующее устройство не показывает ДА Проверьте цепь сигнала на обрыв. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если предохранитель на 3 А не открывается и на экране сканирующего устройства отображается ДА
7. Замените датчик B116 воды в топливе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если двигатель проворачивается, но не работает только при низких температурах окружающей среды, это может быть связано с блокировкой льда у датчика топлива в топливном баке. На это будет указывать высокий вакуум в подающих трубопроводах во время проворачивания, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Это условие может также привести к троганию с места и остановке транспортного средства или к троганию с места, но без ускорения

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено.
2. Топливный насос не должен работать. Если топливный насос работает непрерывно, проверьте короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле топливного насоса. Если топливный насос не работает
3. Зажигание выключено.
4. Снимите реле топливного насоса с электрического центра с помощью клещей для извлечения реле J 43244.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. При сопротивлении более 5 Ом Восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если менее 5 Ом
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи положительного напряжения батареи реле и землей. Если контрольная лампа не горит Восстановите цепь положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. При необходимости замените предохранитель. При загорании контрольной лампы
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи реле и клеммой 87 цепи напряжения питания топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Если топливный насос не включается. Тест на открытое/высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса. Если было обнаружено открытое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытого/высокого сопротивления. Испытание на разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления. Если обнаружено открытое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытого/высокого сопротивления. Замените топливный насос G12. Если топливный насос включается
9. Зажигание выключено.
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи первичного реле топливного насоса и землей.
11. Зажигание включено.
12. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления первичным реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение Если было обнаружено короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если короткого замыкания на напряжение не обнаружено. Замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь первичного реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. Если не было обнаружено короткого замыкание на массу или разомкнутого/высокого сопротивления. Замените модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
13. Замените реле топливного насоса.

1. Зажигание выключено.
2. Снимите реле топливного насоса с электрического центра с помощью клещей для извлечения реле J 43244.
3. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от 70 до 110 Ом замените реле топливного насоса. Если в пределах от 70 до 110 Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не бесконечное сопротивление Замените реле топливного насоса. Если бесконечное сопротивление
5. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении 2 Ом замените реле топливного насоса. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе обнаруживается на двигателях с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

Модуль управления двигателем (МУД) дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

Холостой ход двигателя

1. Задайте следующие диапазоны для отображения давления в топливопроводе на сканирующем устройстве. Диапазон оборотов двигателя 0-8000 об/мин. Диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм). Требуемый диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм).
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q18B регулятор давления топлива 2. См. Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2).

Частота вращения двигателя при 1800 об/мин

1. Задайте следующие диапазоны для отображения давления в топливопроводе на сканирующем устройстве. Диапазон оборотов двигателя 0-8000 об/мин. Диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм). Требуемый диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм).
2. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q18A регулятор давления топлива 1. См. Замена регулятора давления топлива.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива из-за следующих условий, может существовать симптом «кривошипы двигателя, но не будут работать» или «жесткий запуск»: Деформированные или разрезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива Пористые или выветренные резиновые линии подачи топлива Вентиляционный винт топливного фильтра не затянут или имеет поперечную резьбу Топливный фильтр не затянут должным образом
2. Загрязненное или неправильное топливо может вызвать проблемы с управляемостью или запуском. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
3. Утечка топлива в регуляторе постоянного давления возвратной линии топливного инжектора может вызвать условия No-Start, Hard Start или Stall.

1. Установите CH-48027 цифровой манометр в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
2. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства до тех пор, пока на CH-48027 цифровом манометре не появится сигнал 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Давление топлива не должно опускаться ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм) менее чем за 1 минуту. Если топливный насос не работал и давление топлива не наблюдалось, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса. Если давление топлива падает ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм), устраните утечки или замените любые компоненты, которые были повреждены или имеют утечку. Если невозможно достичь давления 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм), проверьте топливопроводы и топливный фильтр на наличие ограничений, повреждений или утечек. При нормальном состоянии линий и фильтра замените узел датчика топлива. Если давление топлива 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм) может быть достигнуто и не падает ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм)
3. Если на топливной системе не было обнаружено утечек или повреждений, выключите топливный насос и отсоедините магистраль подачи топлива у двигателя. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
4. Заглушите трубку подачи топлива на двигателе резиновой пробкой и хомутом.
5. Снимите реле топливного насоса.
6. Прокрутите двигатель, убедитесь, что CH-48027 цифровой манометр показывает больше 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Если менее 10 дюймов. Hg Заменить топливный насос высокого давления G18. Если при прокрутке присутствует вакуум, но быстро стравливается Устраните течь в магистрали подачи топлива. Если больше 10 дюймов. Hg
7. Снимите резиновую пробку с линии подачи топлива и установите кусок прозрачного шланга. Создайте в шланге вертикальную петлю, чтобы наблюдать поступающее топливо за пузырьками воздуха. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства и заправьте топливную систему до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Запустите и проработайте двигатель не менее 10 минут, чтобы топливная система стабилизировалась. На стабилизированном холостом ходу наблюдайте за поступающим в прозрачный шланг топливом на наличие пузырьков воздуха. Если в прозрачный шланг попадали пузырьки воздуха, проверьте линии подачи топлива и датчик на наличие утечек. При отсутствии пузырьков воздуха
8. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.
2. Низкое давление в возвратной линии инжектора может привести к отсутствию запуска.
3. Низкое давление в обратной линии инжектора может вызвать проблемы с производительностью.
4. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать проблемы с рабочими характеристиками двигателя.

1. Отсоедините магистраль возврата топлива на двигателе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива в бак. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоедините линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. Поток воздуха должен быть обнаружен на линии возврата топлива у датчика топлива. Если поток воздуха отсутствовал, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Замените магистраль возврата топлива. При наличии расхода воздуха Замените узел датчика топлива. Если на топливозаправочной трубке обнаружен поток воздуха
4. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что давление в топливопроводе превышает 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу. Если давление в топливопроводе составляет 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) или менее во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы. Если давление в топливопроводе превышает 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу
5. Отсоедините возвратную линию топливного инжектора и поместите конец в подходящий контейнер.
6. Проверните двигатель на 5 секунд, проверьте наличие расхода топлива. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте линию подачи топлива на наличие перегибов или ограничений. Если проверка линии подачи топлива прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы. При поступлении топлива в контейнер
7. Установить переходник и манометр возвратной линии топливного инжектора CH-50375 на возвратную линию инжектора.
8. Прокрутите или запустите двигатель и убедитесь, что давление топлива превышает 4 бар (58 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 4 бар (58 фунт/кв. дюйм), замените регулятор постоянного давления. Если более 4 бар (58 фунт/кв. дюйм)
9. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и убедитесь, что давление топлива в обратном трубопроводе менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 14 бар (200 фунт/кв. дюйм), замените регулятор постоянного давления. Если менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм)
10. Все в порядке.

Как продиагностировать утечки топлива

1. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
2. Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
3. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
4. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (26 100 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
5. Проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и питающих линий топливных инжекторов с помощью универсальной лампы CH 42220 Universal 12 Volt Leak Detection лампа. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Описание топливной системы Замена топливоподающей трубы (шасси) Замена топливоподающей трубы высокого давления - насос на рельс Замена топливопровода высокого давления - рельс на рельс Замена топливопровода высокого давления впрыска топлива - левая сторона Замена топливоподающей трубки топливного инжектора - правая сторона Замена топливоподающей направляющей топливного инжектора в сборе - блок 1 Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 Замена шланга возврата топлива Замена трубопровода возврата топлива
6. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. раздел Диагностика системы возврата топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать неустойчивое давление топлива.
2. Низкое содержание топлива может вызвать проблемы с управляемостью.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать проблемы с управляемостью. См. Диагностика загрязнений в топливе.
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Высокий обратный поток топливного инжектора может вызвать проблемы управления давлением топлива.
6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь в отсутствии внешних утечек или повреждений линий возврата и подачи топлива. При обнаружении внешних утечек или повреждений обратитесь к разделу Диагностика утечек топлива. При отсутствии внешних утечек или повреждений
3. Установите цифровой манометр CH-48027 в сервисный порт топливной системы рядом с передней частью двигателя.
4. Прокрутка или холостой ход двигателя.
5. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 отображается в диапазоне от 1 до 6 в вакууме Hg. Если не между 1 и 6 в Hg вакуум Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Дальнейшую диагностику см. в разделе Диагностика топливной системы. Если между 1 и 6 в вакууме Hg
6. Снимите обратный шланг регулятора давления топлива 2 и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
7. Установите отрезок резинового топливного шланга на выходе регулятора давления топлива 2 и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость.
8. Выполните соответствующее испытание, указанное ниже: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ: Прокрутка двигателя в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 8.3-8.4 на каждом инжекторе. Выполните шаги 8.3-8.4 на всех топливных инжекторах перед выполнением любого ремонта. Отсоедините электрический соединитель и магистраль возврата топлива от одной из топливных форсунок. Установите заглушку обратной линии топливного инжектора CH-50377-A в обратную линию для предотвращения утечки. Прокрутка двигателя в течение 15 секунд, убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливного инжектора. При утечке топлива из топливной форсунки замените топливную форсунку. При отсутствии подтекания топлива из топливной форсунки Отсоедините разъем жгута у регулятора давления топлива 2. Проверните двигатель на 15 секунд. Убедитесь, что постоянный поток топлива выходит из выхода регулятора 2 давления топлива. При отсутствии постоянного расхода топлива замените топливный насос высокого давления G18. При наличии устойчивого потока топлива. Установите магистраль возврата регулятора давления топлива 2. Установить переходник возвратной линии топливного инжектора CH-50375 с манометром на возвратную линию топливного инжектора. Прокрутка двигателя. Убедитесь, что давление в обратной линии инжектора превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика системы возврата топлива для дальнейшей диагностики. Если давление превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), проверьте обратный поток топливного инжектора, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора. При обнаружении неисправной топливной форсунки замените соответствующую топливную форсунку. Если испытание топливных инжекторов прошло нормально, замените топливный насос высокого давления G18. ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте только то количество топлива, которое вытекает после того, как двигатель достиг 1800 об/мин. Холостой ход двигателя. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции) Установите возвратную магистраль регулятора давления топлива 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура должна выполняться на холостом ходу и при 1800 об/мин. При управлении давлением в топливопроводе на холостом ходу максимально достижимое давление составит приблизительно 120 МПа (17404 фунт/кв. дюйм). Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива. Если параметры давления в топливопроводе на холостом ходу находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не были в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1. Если параметры давления в топливопроводе на холостом ходу находились не в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), а в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18B регулятор 2 давления топлива. Если давление в топливопроводе не соответствует 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу и 1800 об/мин, замените топливный насос высокого давления G18. Если параметры давления в топливопроводе находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива, установите переходник линии возврата топливного инжектора CH-50375 с манометром на линию возврата топливного инжектора. Холостой ход двигателя. Убедитесь, что давление в обратной линии инжектора превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика системы возврата топлива для дальнейшей диагностики. Если давление превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), проверьте обратный поток топливного инжектора, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора. При обнаружении неисправной топливной форсунки замените соответствующую топливную форсунку. Если испытание топливных инжекторов прошло нормально, замените топливный насос высокого давления G18.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать высокий обратный поток топлива.
2. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
3. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Установите переходник CH-50378 инжектора и заглушку обратной линии топливного инжектора CH-50377-A на любой из топливных инжекторов.
2. Подсоедините желтый шланг из испытательного комплекта J 45873 для определения объема возвратного топлива к адаптеру для определения расхода J-45873-30 инжектора.
3. Подсоедините адаптер J-45873-30 инжектора с желтым шлангом к адаптеру утечки топливного инжектора и установите стопорный зажим.
4. Установите желтый шланг в один из градуированных баллонов J 45873 топливо Return Volume проверка Kit.
5. Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет капать в градуированный цилиндр и желтый шланг не наполнится топливом.
6. Поднимите желтый шланг, чтобы сохранить топливо в шланге, и опорожните градуированный цилиндр в подходящую емкость. Верните желтый шланг в пустой мерный цилиндр.
7. Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты.
8. Замерьте и запишите количество топлива в мерном цилиндре. Повторите этот процесс для каждой топливной форсунки. Обратитесь к разделу Технические характеристики топливной системы для получения информации о максимальном обратном потоке одного топливного инжектора. Если значение больше указанного, замените те топливные форсунки, которые имели высокий обратный поток, и повторите испытание обратного потока топлива, см. Технические характеристики топливной системы. Замените все дополнительные инжекторы с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
9. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
10. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Подать команду на регулирование давления топлива до 120 МПа (17 400 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если двигатель не запускается или давление топлива при подаче команды составляет менее 120 МПа (17 400 фунт/кв. дюйм), замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите выходное сопло топливного инжектора системы последующей обработки выхлопных газов с выхлопных газов, подсоедините шланг к выходному соплу топливного инжектора системы последующей обработки выхлопных газов и поместите другой конец в подходящий контейнер.
2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
3. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и прибор для измерения баланса к топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов.
4. Установите переключатель подачи тока на катушке топливного инжектора J 39021 и тестере баланса в положение испытания катушки 2,5 А.
5. При работающем двигателе убедитесь, что топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов не подтекает в контейнер. При утечке топлива из выходного сопла замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При отсутствии течи топлива из выходного сопла
6. 4 раза включите катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, чтобы продуть топливопроводы и убедиться в наличии расхода топлива. При отсутствии расхода топлива Двигатель ВЫКЛ. Снимите топливную форсунку системы последующей обработки отработавших газов Q57 и подсоедините шланг к линии подачи топлива, а другой конец поместите в соответствующий контейнер Проворачивание двигателя Убедитесь в наличии расхода топлива из линии подачи топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. При отсутствии топлива проверьте линию подачи топлива на предмет повреждения или закупорки. При наличии расхода топлива замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При наличии расхода топлива
7. Поместите резиновый шланг в контейнер с градуированной шкалой.
8. Выполните команду J 39021 топливная форсунка Coil и Balance Tester 1 раз и убедитесь, что объем топлива, поступившего в контейнер, составляет от 17 до 34 мл. Если объем менее 17 мл, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если объем превышает 34 мл, замените топливный насос высокого давления G18. Если от 17 мл до 34 мл
9. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Обычно восстановитель кристаллизуется над соплом инжектора восстановителя. Кристаллы будут растворяться при использовании, и инжектор восстановителя возобновит полную функциональность. Для растворения кристаллизованного восстановителя может потребоваться многократное выполнение теста на количество восстановителя перед диагностикой инжектора восстановителя на предмет проблем с производительностью.

1. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопа, оставив подсоединенной линию восстановителя.
2. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Направляя инжектор в сторону торгового полотенца или большой емкости, наблюдайте за схемой распыления инжектора. Следует наблюдать 3 отдельных потока и распыление или туман восстановителя. Если функция не работает, как указано, проверьте линии инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 на предмет повреждений или ограничений или на предмет закупоривания. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено, замените инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61. Если функция выполняет указанные
3. Расположите сопло инжектора жидкости для снижения уровня выбросов Q61 в направлении одного из контейнеров с градуированной шкалой из набора для испытания на объем возврата топлива J 45873.
4. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Инжектор должен подавать более 30 мл. Если 30 мл или менее, отсоедините инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 от питающей линии. Расположите линию подачи жидкости для снижения выбросов Q61 в направлении контейнера с градуированной шкалой. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Подающая линия должна течь больше 30 мл. Если объем не превышает 30 мл, проверьте инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 и питающую линию на наличие повреждений или ограничений. Если объем превышает 30 мл, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q 61. Если больше 30 мл
5. Все в порядке.

Испытание на утечку жидкости для сокращения выбросов

Специальный инструмент

1. Комплект EN-41413-300 колпачка и заглушки - EVAP
2. Набор адаптеров для тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974
3. EN-46091-1 Тестер промежуточного охладителя

Процедура испытаний на герметичность

1. Снимите вентиляционные крышки (1) на модуле подачи и баке.
2. Закройте заливное отверстие (1) EN-41413-308 колпачком и закрепите хомутом для шланга.
3. Заглушите загрузочное вентиляционное отверстие (2) заглушкой среднего размера от адаптера тестера давления охладителя нагнетательного EN-48974-20, вентиляционное отверстие (3) приточного модуля заглушкой EN-41413-306 и отверстие (4) насоса заглушкой EN-41413-307.
4. Присоедините шланг меньшего диаметра EN-48974-20 комплекта адаптера тестера давления охладителя нагнетателя к вентиляционному отверстию резервуара (5) с помощью хомута для шланга.
5. Убедитесь, что тестер EN-46091-1 Intercooler находится в выключенном положении, и подключите его к рабочему воздуху.
6. Поднять давление в промежуточном охладителе EN-46091-1 до 5 фунт/кв. дюйм.
7. Выключите тестер промежуточного охладителя EN-46091-1.
8. Присоедините тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 к шлангу адаптера тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974-20 на резервуаре DEF.
9. Включите тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 (1) для повышения давления в резервуаре. Убедитесь, что он показывает 5 фунтов на квадратный дюйм.
10. Пусть устанавливается на 10 мин.
11. Проверьте, не было ли падения давления.
12. При наличии перепада давления проверить герметичность уплотнений, модуля подающего насоса и бака ДЭФ.
13. Устраните утечку, используя соответствующие сервисные детали и процедуры, и повторите проверку на наличие утечек.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода или другие подобные загрязняющие вещества в топливе также будут создавать проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Допустимо использование дизельного топлива, содержащего до 20 процентов биодизеля. Биодизель производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и компонентов двигателя. Концентрации, превышающие концентрации В20, или использование немодифицированных био-масел, смешанных с дизельным топливом в любой концентрации, не рекомендуются и могут вызвать опасения по поводу управляемости или отказа компонентов.

Проверка на наличие топливных загрязнений

1. Проверьте удельный вес топлива и запишите результаты. См. раздел Испытание на удельный вес топлива
2. Снимите топливный фильтр и осмотрите внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
3. Слейте топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следите за контейнером на предмет отделения загрязнений.
4. Снимите датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотрите внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снимите топливопроводы к форсункам и осмотрите обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.

1. При наличии ржавчины или коррозии замените топливные инжекторы. См. разделы Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона) и Очистка топливной системы -558039-S25937529362013060300000)
2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовало загрязненное топливо, обратитесь к разделу Очистка топливной системы и попытайтесь запустить и запустить двигатель после завершения процедуры.
3. При наличии ржавчины, коррозии или воды проверьте исправность работы датчика воды в топливе. См. раздел «Диагностика лампы» Вода в топливе «»

Определение удельного веса топлива

Гидрометр качества топлива дает общую индикацию качества топлива и не должен считаться научно точным.

Требования к удельному весу мазута

1. Слейте жидкость из корпуса топливного фильтра, выполнив следующие действия: Остановите двигатель. Поставьте емкость под кран слива воды на дне топливного фильтра. Откройте дренажный клапан. Заполните емкость объемом 1 литр (0 946 кварты) пробой топлива. Закройте сливной кран.
2. Получить тестер качества J 38641-B дизельного топлива.
3. Заполните ареометр пробой топлива, выполнив следующее: Сожмите колбу ареометра. Погружают наконечник ареометра в образец. Отпустите колбу, позволяя топливу попасть в стеклянную трубку до тех пор, пока топливо полностью не всплывет стеклянной колбе внутрь трубки. Аккуратно раскрутите ареометр, чтобы снять поверхностное натяжение образца топлива. Прочтите шкалу на стеклянной колбе в том месте, где верхняя часть образца топлива соприкасается со шкалой. Считав это значение, значение даст приблизительный удельный вес мазута.
4. См. таблицу требований к удельному весу мазута. Если правильное топливо используется в условиях, перечисленных в разделе «Качество топлива», см. Технические характеристики топливной системы, и соответствует требованиям к удельному весу мазута, топливом является ОК. В противном случае топливо следует заменить.

Как проверить на наличие загрязнения

Хотя загрязнение может быть результатом любого количества жидкостей, более вероятно, что загрязнение будет включать одну из следующих распространенных автомобильных жидкостей. Поскольку чистый восстановитель является прозрачным, загрязнение любой из этих жидкостей приведет к тому, что восстановитель будет проявлять следы цвета, связанные с конкретным загрязнителем.

1. Растворитель омывателя ветрового стекла - оранжевый, фиолетовый или синий
2. Охлаждающая жидкость двигателя - оранжевая или зеленая
3. Моторное масло - коричневое
4. Трансмиссионная жидкость - красная или коричневая
5. Дизельное топливо - прозрачное, желтое, зеленое, красное или коричневое

Прозрачная жидкость без запаха аммиака может указывать на воду или восстановитель, разбавленный водой.

1. Испытайте образец восстановителя, собирая около 150 мл (5 унций) из емкости с восстановителем в прозрачный контейнер. Наблюдают за образцом восстановителя. Образец восстановителя должен иметь запах аммиака и должен быть прозрачным без явного окрашивания при выдерживании на свету. Если образец не имеет запаха аммиака или обесцвечен. Если образец загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя или растворителем омывателя ветрового стекла, промойте систему восстановителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель никогда не запускался и образец загрязнен дизельным топливом, моторным маслом, трансмиссионным маслом или другим продуктом на нефтяной основе, только замените бак для жидкости для снижения выбросов и промойте наполнитель для открытия бака для жидкости для снижения выбросов. Если двигатель был запущен и проба загрязнена дизельным топливом, моторным маслом, трансмиссионным маслом или другим продуктом на нефтяной основе, промойте наполнитель бака жидкости для снижения выбросов свежим восстановителем и замените следующие компоненты: Резервуар для жидкости для снижения выбросов Резервуар для жидкости для снижения выбросов A38 Модуль насоса для жидкости для снижения выбросов Q61 Инжектор для снижения выбросов Инжектор для снижения выбросов Инжектор для снижения выбросов Если образец имеет запах аммиака или не обесцвечен
2. Испытайте показатель преломления образца восстановителя, используя J 26568 охлаждающая жидкость и аккумулятор Fluid Tester. Показатель преломления чистого восстановителя должен быть в пределах 1 310-1,3843 при 20°C. При отклонении от указанного диапазона Слейте оставшийся восстановитель и долейте в бак свежий восстановитель При отклонении от указанного диапазона
3. Выполните тест качества восстановителя с помощью сканирующего инструмента. Испытание на качество восстановителя должно пройти. Если испытание не прошло Заменить восстановитель, если испытание прошло успешно
4. Все в порядке.

Условия для работы

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы обеспечить проверку качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего инструмента

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
3. Температура отработавших газов (ТВГ) датчика 2 ниже 90°C.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
5. 1 датчика NOx находится в пределах 35-750 ppm.
6. Датчик УПЗ менее 1%.
7. Температура восстановителя превышает -7 ° C (+ -7°C) и не находится в замороженном состоянии.
8. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
9. Передача в парке.

Испытание качества восстановительной жидкости не будет разрешено или будет прекращено, если произойдет любое из следующих условий

1. Включают педаль тормоза.
2. Уровень восстановителя ниже 33%.
3. Температура моторного масла вне диапазона.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя вне допустимого диапазона.
5. Напряжение батареи вне допустимого диапазона.
6. Передачу смещают за пределы парка.
7. Обороты двигателя слишком высоки.
8. Температура выхлопных газов вне диапазона.
9. Таймер активации истек.
10. Слишком высокая скорость автомобиля.
11. Слишком высокая температура топлива.
12. Применяется педаль акселератора.
13. Сканирующий прибор Reductant Quality проверка получает команду OFF.
14. Температуры температура охлаждающей жидкости или EGT превышают калиброванные пороговые значения.

Как проверить качество восстановительной жидкости

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что диапазон восстановителя превышает 0 км, а уровень восстановителя составляет не менее 33%. Если значение не соответствует указанному диапазону, добавьте восстановитель и выполните сброс уровня жидкости в резервуаре восстановителя с помощью сканирующего устройства. Если в указанном диапазоне
3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или 2BAD. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
4. Выполните сброс температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства, если транспортное средство двигалось при наружной температуре ниже -5 ° C (+ -5°C).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента перед подачей команды на сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка.
6. Парковать автомобиль вне ремонтного предприятия и вдали от любых препятствий.
7. Установите коробку передач в парковочное положение и включите стояночный тормоз.
8. Когда автомобиль находится в парке, используйте дроссель, чтобы увеличить скорость двигателя до 3000 об/мин, в то время как спидометр слегка двигается (более 1 миль в час). Если этот шум сигнала существует, наденьте автомобиль вперед, поместите в парковку и повторяйте до тех пор, пока от спидометра не будет видно никакой реакции. Это позволит избежать прерывания сервисной регенерации на основе скорости транспортного средства.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не прогреется до 55°C
10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
11. Зажигание включено, контролируйте датчик температуры выхлопных газов (EGT) 2.
12. Дайте датчику ТВГ 2 остыть ниже 90°C.
13. Проверьте следующие уровни жидкости до и после этой процедуры: Дизельная выхлопная жидкость Моторное масло Охлаждающая жидкость двигателя Усилитель рулевого управления
14. Выберите сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка в меню выход Controls и следуйте инструкциям.
15. Запустите двигатель.
16. Включите контроль качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего устройства. Испытание качества восстановительной жидкости должно начинаться и проводиться. Если испытание качества восстановительной жидкости не началось, проверьте причину, по которой испытание не было разрешено, и выполните необходимые действия или ремонт при необходимости. Если начинается проверка качества восстановительной жидкости
17. После завершения теста качества восстановительной жидкости параметр Статус теста качества восстановительной жидкости должен отображаться как Пройдено. Если тест завершился неуспешно или истекло время ожидания, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD. Если тест прерван Обратитесь к средствам диагностики, затем перезапустите тест. Если тест прошел успешно
18. Все в порядке.

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить сканирующее устройство Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка

1. Напряжение батареи больше 10 В.
2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
4. Температура отработавших газов датчика 2 должна быть менее 150°C.
5. Датчик УПЗ менее 1%.
6. Температура восстановителя выше -7°C и не замораживается.
7. Уровень восстановителя должен быть больше 33%.
8. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии предупреждения об ограничении 4 или выше.
9. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
10. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Испытание сервисного отсека на неисправность системы восстановителя не будет разрешено или будет прекращено, если произойдет любое из следующих условий

1. Температура моторного масла вне диапазона.
2. Обороты двигателя слишком высоки.
3. Передача смещается в режим «Привод» или «Реверс».
4. Применяется педаль акселератора.
5. Включают педаль тормоза.

Испытание сервисного отсека на неисправность системы восстановителя

1. Убедитесь, что резервуар DEF заполнен и не находится в состоянии ограничения предупредительного уровня восстановителя. Если система восстановителя находится в режиме ограничения, заполните резервуар DEF и выполните процедуру сброса уровня жидкости в резервуаре восстановителя с помощью сканирующего устройства. Если система восстановителя не находится в режиме ограничения
2. Выполните сброс температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства, если транспортное средство двигалось при наружной температуре ниже -5 ° C (+ -5°C).
3. На холостом ходу и при рабочей температуре наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что не задано ни одного расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
4. Отсоедините сканирующее устройство.
5. Зажигание выключено на 2 минуты.
6. Запустите двигатель.
7. Двигатель работает на холостом ходу, подключите сканирующий прибор и выберите сканирующий прибор Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка в меню выход Controls и следуйте инструкциям.
8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение тестирования отсека обслуживания при неисправности системы редуцирования. Испытание сервисного отсека на неисправность системы редуктора должно начинаться и продолжаться на холостом ходу до 20 минут.
9. Испытание отсека обслуживания на неисправность системы восстановителя завершается, когда выключается сообщение обслуживание Emission система или сообщение обслуживание выпускная система система. Если сообщение DIC не сбрасывается или превышает 20 минут, двигатель работает на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение второго теста сервисного отсека на неисправность системы редуцирования. Если сообщение DIC не сбрасывается после второго теста, состояние системы сохраняется. Если сообщение DIC сбрасывается
10. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание на герметичность

1. При включенном воздушном клапане выполните следующую процедуру: Осмотрите на предмет утечек воздуха, прослушивая наличие чрезмерных шипящих звуков. Осмотрите на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя Прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбокомпрессора, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, замените поврежденную прокладку или компонент по мере необходимости.
2. Повторите проверку системы двигателя на утечки воздуха. Не должно быть аномальных утечек воздуха.
3. Если других утечек воздуха не обнаружено, соберите автомобиль. Снимите тестер и адаптеры, выполнив следующую процедуру: Медленно стравите воздух из охладителя, нажав на предохранительный клапан на адаптере. Снимите воздушный шланг, манометр/регулятор в сборе и оба переходника. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю с зажимом и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм). Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LGH). Удалите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Применение теста дыма

1. Выключите зажигание, снимите индикатор ограничения воздушного фильтра и подключите GE 41413-200 к автомобилю у порта индикатора ограничения воздуха.
2. Поместите воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет и закрепите его в корпусе воздухоочистителя, чтобы предотвратить утечку дыма.
3. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
4. При перемещении всех воздуховодов, труб и трубок следует постоянно подавать дым с помощью GE 41413-200.
5. Убедитесь, что дым не виден на перечисленных ниже компонентах: Датчик массового расхода воздуха Выходной канал воздухоочистителя Адаптер для впуска воздуха в турбонагнетатель Клапан регулятора понижения давления в картере Верхняя крышка впускного коллектора Положительная вентиляция картера Шланги/трубы/трубки Положительная вентиляция картера Масляный сепаратор Если виден дым Отремонтируйте или замените при необходимости затронутый зажим, прокладку, уплотнение или компонент и повторите шаги 4 и 5. Если дыма не видно
6. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если несколько систем указывают на статус NO или не обновили его на YES, обратитесь к Процедуре проверки/технического обслуживания полного набора систем.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия выполнения процедуры

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7°C.
4. Время работы двигателя более 10 с.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. С помощью сканирующего инструмента запустить регенерацию вождения и проехать 112 км/ч (70 миль/ч) в течение 20 минут, затем двигаться накатом до 88 км/ч (55 миль/ч), разогнаться обратно до 112 км/ч (70 миль/ч). Сделайте это 5 раз до завершения регенерации.
7. Ехать со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) в течение 5 минут.
8. Езжайте на велосипеде городского типа со скоростью 0-72 км/ч (0-45 миль в час) в течение 20 минут.
9. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут.
10. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
11. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки, используя Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство, и обратитесь к разделу Проверка/техническое обслуживание и проверка системы.
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 557983-S35016042622013060300000),. После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.