Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (уровень DEF)
Адекватная подача на борт дизельной выхлопной жидкости (DEF) имеет решающее значение для снижения уровней оксидов азота (NOx) в выхлопных газах на стадии селективного восстановления катализатора (SCR). Это транспортное средство предоставляет водителю сложную серию подсказок и предупреждений, которые инициируются, когда уровень DEF падает ниже калиброванного значения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень DEF и уровень потребления, чтобы рассчитать оценочный диапазон в милях, оставшихся до опустошения резервуара DEF. Уровни DEF определяются 3-позиционным твердотельным датчиком уровня DEF. Как правило, предупреждения DEF начинаются, как только предполагаемый пробег падает ниже 1609 км. После запуска предупреждения DEF становятся все более серьезными, поскольку оставшийся пробег уменьшается без пополнения DEF. Текущий уровень предупреждения DEF транспортного средства отображается на сканирующем устройстве в виде команды Reductant Level предупреждение Indicator Level 1 - Level 14.
Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (качество DEF)
Подача чистой, свежей дизельной выхлопной жидкости (DEF) имеет решающее значение для оптимальной эффективности селективного восстановления катализатора (SCR). Эффективность SCR определяется путем мониторинга датчиков оксида азота (NOx), расположенных до и после SCR. Это транспортное средство предоставляет водителю сложную серию подсказок и предупреждений, которые инициируются, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает снижение эффективности снижения NOx SCR, что указывает на разбавленную или загрязненную подачу DEF.
При подозрении на загрязнение или разбавление DEF, блок управления двигателем инициирует процесс предупреждения о качестве DEF. После запуска предупреждения о качестве DEF становятся все более серьезными, поскольку транспортное средство продолжает управляться. Текущее состояние предупреждения о качестве DEF транспортного средства отображается на сканирующем устройстве. При обнаружении снижения эффективности SCR, команда обычно OFF Reductant Field Quality предупреждение Indicator Command отображает уровень предупреждения 1-11 в зависимости от количества пройденных миль. Серия предупреждений о качестве DEF предупреждает водителя о том, что системная служба DEF срочно необходима.
Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от вскрытия)
Система восстановителя снабжает ступень селективного восстановления катализатора (SCR) системы последующей обработки выхлопных газов автомобиля дизельной выхлопной жидкостью (DEF), необходимой для снижения уровня оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует производительность системы восстановителя во время работы.
При обнаружении условий, связанных с попыткой отключить работу системы восстановителя, блок управления двигателем активирует функцию защиты от несанкционированного вмешательства и предоставляет водителю ряд подсказок и предупреждений.
После инициирования предупреждения о несанкционированном вмешательстве становятся все более серьезными по мере того, как транспортное средство продолжает управляться. Текущее состояние предупреждения автомобиля отображается на сканирующем инструменте. При подозрении на несанкционированное вмешательство, обычно команда OFF Reductant система неисправность предупреждение Indicator Command будет отображать уровень предупреждения с 1 по 11 в зависимости от количества пройденных миль. Серийные предупреждения о вмешательстве предупреждают водителя о том, что срочно необходимо обслуживание системы редуктора.
Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов)
Система восстановителя снабжает ступень селективного восстановления катализатора (SCR) системы последующей обработки выхлопных газов автомобиля дизельной выхлопной жидкостью (DEF), необходимой для снижения уровня оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует работу системы выбросов во время работы
При обнаружении условий, связанных с неисправностью в работе системы ограничения выбросов, МУД активирует функцию ограничения выбросов и предоставляет водителю ряд подсказок и предупреждений.
После запуска предупреждения о контроле за выбросами становятся все более серьезными по мере того, как транспортное средство продолжает двигаться. Текущее состояние предупреждения транспортного средства не отображается на сканирующем устройстве. Серия предупреждений о контроле за выбросами предупреждает водителя о срочной необходимости обслуживания системы рециркуляция отработавших газов/СКВ.
Система отвода дизельного топлива (DEF)
Система DEF состоит из следующих компонентов, расположенных в резервуаре DEF
- Электрический насос восстановителя (16)
- Клапан продувки восстановителя (15)
- Датчик давления восстановителя (13)
- Встроенный датчик уровня восстановителя и датчик температуры восстановителя (14)
- Подогреватели системы восстановителя (12)
Оставшийся компонент системы DEF, электроуправляемый инжектор восстановителя (13), является внешним по отношению к резервуару.
Бортовой резервуар вмещает приблизительно 19 литров DEF. Насос, управляемый блок управления двигателем в резервуаре, подает DEF под давлением в инжектор восстановителя, расположенный выше по потоку от SCR. Интеллектуальный датчик уровня DEF в резервуаре для восстановителя посылает в блок управления двигателем последовательное сообщение данных, указывающее уровень DEF. Датчик давления DEF подает на блок управления двигателем сигнал напряжения, пропорциональный давлению восстановителя, создаваемому насосом DEF. Блок управления двигателем изменяет рабочий цикл напряжения насоса для поддержания давления восстановителя в пределах калиброванного диапазона.
Состояние клапана продувки восстановителя определяет, направляется ли DEF из насоса восстановителя в инжектор восстановителя или возвращается в резервуар. В нормально обесточенном состоянии клапан продувки восстановителя направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, блок управления двигателем подает питание как на клапан продувки восстановителя, так и на насос восстановителя в течение примерно 30-45 секунд для продувки линии подачи DEF. блок управления двигателем также дает команду инжектору восстановителя на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя.
Блок управления двигателем подает питание на инжектор восстановителя для дозирования точного количества восстановителя перед СЦТ в ответ на изменения уровней выхлопных NOx. Обратная связь от датчиков NOx 1 и 2 позволяет блок управления двигателем точно контролировать количество восстановителя, подаваемого в SCR. Если в СКВ подается больше восстановителя, чем необходимо для данного уровня NOx, избыток восстановителя приводит к так называемому проскоку аммиака, когда значительные уровни аммиака выходят из СКВ. Поскольку датчики NOx не способны различать NOx и аммиак, проскок аммиака заставит датчик NOx 2 обнаруживать более высокие уровни NOx, чем существуют на самом деле.
Эксплуатация при холодной погоде
Поскольку восстановитель замерзает при температуре ниже 0°C, имеется 3 нагревателя восстановителя. Нагреватель 1 восстановителя находится в резервуаре восстановителя, нагреватель 2 восстановителя находится в линии подачи к инжектору восстановителя, а нагреватель 3 восстановителя находится у насоса восстановителя. Блок управления двигателем контролирует датчик температуры восстановителя, расположенный внутри резервуара, чтобы определить, ниже ли температура восстановителя его точки замерзания. Если блок управления двигателем определяет, что восстановитель может быть заморожен, он подает сигнал модулю управления запальной свечой (GPCM) для включения нагревателей восстановителя.
Работа насоса восстановителя отключается на калиброванное время, чтобы дать нагревателям время для оттаивания замороженного восстановителя. По истечении периода оттаивания блок управления двигателем включает насос восстановителя для циркуляции теплого восстановителя через обесточенный клапан продувки восстановителя и обратно в резервуар для ускорения оттаивания. Блок управления двигателем следит за повышением температуры восстановителя, чтобы убедиться, что нагреватель резервуара восстановителя работает.
Схема №135
DPF улавливает частицы выхлопных газов дизельного топлива, также известные как сажа, предотвращая их выброс в атмосферу. Это достигается путем принудительной подачи загрязненного частицами выхлопа через подложку фильтра, состоящую из тысяч пористых ячеек. Половина ячеек открыта на входе фильтра, но закрыта на выходе фильтра. Другая половина ячеек закрыта на входе фильтра и открыта на выходе фильтра. Это заставляет загрязненные твердыми частицами выхлопные газы (1) проходить через пористые стенки впускных ячеек в соседние выпускные ячейки, улавливающие твердые частицы. DPF способен удалять более 90% твердых частиц или сажи, содержащейся в выхлопных газах.
Датчик дифференциального давления (DPS)
Соединения давления на входе и выходе DPF позволяют датчику дифференциального давления (DPS) измерять перепад давления на фильтре. Это падение давления увеличивается по мере накопления захваченной сажи в ячейках DPF во время работы транспортного средства. Скорость, с которой собирается сажа, варьируется в зависимости от требований к мощности, предъявляемых к двигателю. Если не контролировать, увеличение противодавления в конечном счете приведет к проблеме управляемости.
Нормальная регенерация DPF
Со временем сажа, захваченная на стенках ячеек, действует, ограничивая поток выхлопных газов через DPF, снижая его эффективность, а также снижая эффективность двигателя. Это ограничение в потоке выхлопных газов приводит к падению давления через DPF, которое увеличивается по мере того, как когда-то пористые стенки ячейки насыщаются захваченной сажей. DPS контролирует падение давления на DPF и обеспечивает блок управления двигателем сигналом напряжения, пропорциональным накоплению сажи. Как только накопление сажи достигает заданного предела, о чем сигнализирует увеличенный перепад давления на ДФТЧ, МУД выдает команду на регенерацию для выжигания собранной сажи во время нормальной работы транспортного средства. События регенерации, происходящие во время эксплуатации автомобиля, известны как нормальные регенерации, так как они происходят автоматически и без знания водителя. Как правило, транспортное средство должно будет непрерывно работать на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации.
Частота нормальной регенерации ДФТЧ зависит от времени работы двигателя, пройденных миль и расхода топлива с момента последней регенерации. Чтобы инициировать событие регенерации, блок управления двигателем дает команду HCl впрыскивать дополнительное топливо выше по потоку от DOC, чтобы создать дополнительное тепло выхлопных газов, необходимое для стимулирования регенерации и выжигания собранной сажи.
Во время регенерации температура отработавших газов может превышать 550°C из-за быстрого каталитического сгорания сажи в ДФТЧ. И наоборот, при низких оборотах двигателя или небольших нагрузках температура отработавших газов может оказаться слишком низкой для обеспечения надлежащей регенерации. Чтобы защитить катализатор DPF от термического повреждения из-за чрезмерного сгорания сажи или отравления сульфатом при низких температурах, блок управления двигателем контролирует датчики EGT до и после DPF во время регенерации. Если транспортное средство замедляется до скорости холостого хода во время нормальной регенерации DPF, двигатель может поддерживать повышенный холостой ход 800 об/мин до тех пор, пока DPF не будет охлажден до калиброванной температуры.
Если датчики ТВГ показывают, что температура регенерации превысила калиброванное пороговое значение, регенерация временно приостанавливается до тех пор, пока датчики не вернутся к нормальной температуре. Если температура регенерации падает ниже калиброванного порога, регенерация прекращается, и в блок управления двигателем устанавливается соответствующий расшифровка кода ошибки.
В большинстве условий сажа, собранная в DPF, сгорает во время нормальных циклов регенерации. Периодическая регенерация предотвращает накопление сажи до уровня, при котором ее выгорание может привести к разрушительным высоким температурам в ДФТЧ. Транспортные средства, эксплуатируемые на продолжительной низкой скорости или при низких нагрузках, когда не происходит нормальной регенерации, в конечном итоге достигнут состояния высокой нагрузки сажи. Когда DPS обнаруживает повышенный перепад давления на DPF, блок управления двигателем зажигает лампу DPF в комбинации приборов и отправляет сообщение Clean выпускная система Filter в информационный центр водителя (DIC). В дополнении к руководству по эксплуатации дизеля описано, как следует управлять транспортным средством, чтобы обеспечить нормальную регенерацию.
Сервисная регенерация
| Предупреждение | Во время этой процедуры температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет превышать 300°C. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы вдали во время этой процедуры. Не оставляйте транспортное средство без присмотра. |
|---|
Если оператор транспортного средства не может управлять транспортным средством в условиях, необходимых для начала нормального цикла регенерации, МУД зажигает лампу «обслуживание двигатель Soon» и выводит на DIC сообщение «REDUCED двигатель питание», как только накопление сажи превысит калиброванное значение. Автомобиль останется в модели с пониженной мощностью до выполнения сервисной регенерации.
Сервисная регенерация требуется потому, что количество сажи, собранной в DPF, известное как нагрузка сажи, слишком велико, чтобы сгореть без возможного термического повреждения керамической подложки DPF.
Сервисная регенерация является одной из нескольких функций управления выходом, доступных на сканирующем инструменте. При подаче команды на регенерацию обслуживания модуль управления двигателем осуществляет управление работой двигателя до тех пор, пока регенерация обслуживания не будет завершена приблизительно через 35 минут, или до тех пор, пока регенерация обслуживания не будет либо отменена техническим специалистом, либо прервана модулем управления двигателем, когда он обнаружит непредвиденные условия. блок управления двигателем дает команду HCl впрыскивать дополнительное топливо выше DOC, чтобы сжечь сажу.
Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.
Меры предосторожности при регенерации услуг
Температура отработавших газов в выхлопной трубе может превышать 300°C во время служебной регенерации. Соблюдайте следующие меры предосторожности
- Сервисная регенерация должна производиться на открытом воздухе. Большинство шлангов для удаления отработавших газов не могут выдержать высоких температур отработавших газов, образующихся при регенерации.
- Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы подальше во время сервисной регенерации.
- Установить транспортное средство в зоне, обеспечивающей свободное пространство не менее 10 футов со всех сторон транспортного средства, и открыть капот.
- Убедиться, что охладитель выхлопной трубы не засорен буровым раствором или мусором.
- Не оставляйте автомобиль без присмотра во время сервисной регенерации.
Блок управления двигателем использует два датчика EGT для измерения температуры выхлопных газов на входе (EGT 3) и выходе (EGT 4) фильтра твердых частиц. Оптимальная температура фильтра твердых частиц имеет решающее значение для сокращения выбросов и обеспечения полной регенерации. Чрезмерные температуры фильтра твердых частиц могут повредить керамическую подложку. Блок управления двигателем контролирует датчики температуры выхлопных газов на входе и выходе для поддержания оптимальной температуры фильтра твердых частиц.
Клапан всасываемого воздуха (IA)
Клапан всасываемого воздуха (IA) расположен перед нагревателем всасываемого воздуха и обычно находится в открытом положении. МУД дает команду на закрытие клапана для точного регулирования температуры горения во время регенерации ДФТЧ. Клапан IA обеспечит поддержание температуры отработавших газов в эффективном диапазоне при всех условиях эксплуатации. Система клапанов IA использует датчик положения, расположенный в клапанном узле, для контроля положения клапана. Клапан IA использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Управление двигателем осуществляется по цепям «Управление двигателем 1» и «Управление двигателем 2».
Охладитель выхлопных газов
Система выпуска предназначена для снижения температуры отработавших газов выхлопной трубы в процессе регенерации. Охладитель выхлопных газов в конце выхлопной трубы всасывает более холодный воздух, когда выхлопные газы выходят из выхлопной трубы. Свежий воздух смешивается с горячими выхлопными газами, снижая температуру выхлопных газов на выходе выхлопной трубы.
Загрузка золы
Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Машинное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой DPF. Накопление золы в конечном счете вызовет ограничение в DPF. Будучи негорючей, зола при регенерации не выгорает. Загруженный золой DPF необходимо будет извлечь из транспортного средства и заменить.
Схема №136
Запас топлива хранится в топливном баке (5). Механический насос (13) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо заливается через электрический топливоподкачивающий насос (6) и также всасывается из механического насоса подачи топлива через модуль (8) кондиционирования дизельного топлива, который объединяет водоотделитель и фильтрующий элемент, затем через вакуумный переключатель (9) топливного фильтра к топливному насосу впрыска. Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливном насосе с помощью двух регуляторов давления топлива, при этом регулятор 1 давления топлива расположен сверху топливного насоса, а регулятор 2 (7) давления топлива расположен на топливной направляющей (2). Датчик (4) давления топлива подает сигнал напряжения на МУД для индикации давлений в топливопроводе. Топливо высокого давления подается к топливным форсункам (1) через отдельные трубы высокого давления. Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Топливо, которое не впрыскивается в камеру сгорания, используется для смазки и охлаждения инжектора и направляется обратно в топливный бак. Регулятор (14) давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление топлива на возвратной стороне топливных инжекторов. Это необходимо для правильной работы топливного инжектора. В случае, когда в транспортном средстве заканчивается топливо, обратный клапан (11) в линии подачи топливного инжектора (10) для последующей обработки выхлопных газов открывается, и насос подачи топлива заполняет возвратную сторону топливом.
Схема №137
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками (2), которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №138
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №139
Узел датчика топлива установлен в топливном баке и состоит из топливного фильтра (2) и датчика уровня топлива (1).
Сетчатый фильтр топлива
Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов. Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.
Быстросоединяемые фитинги
Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.
Управление нагревателем выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF)
Модуль управления запальной свечой подает и контролирует напряжение на 3 нагревателя выхлопной жидкости дизельного топлива. Модуль управления двигателем (МУД) запрашивает включение любого или всех нагревателей в зависимости от температуры окружающей среды. Модуль управления запальной свечой отключает запросы на нагреватель выхлопной жидкости дизеля от блок управления двигателем во время работы запальной свечи.