Средства управления/топливо двигателем - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровка кода ошибки P0010 к расшифровка кода ошибки P0507: Диагностика Chevrolet Express G2500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 В.
3. Исполнительный механизм положения распределительного вала включен по команде.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода Q6 распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините отрицательный вывод DMM к клемме 2 цепи управления. Подключите положительный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Включите и выключите соленоид привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключиться с разомкнутый контур при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если параметр не соответствует заданным значениям зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр соответствует указанным значениям
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан и магнит Q6 привода с распределительным валом.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 5-12 Ом между управляющим выводом 1 и нижним опорным выводом 2. Если значение не находится в диапазоне 5-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 5-12 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
5. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните привода положения распределительного вала. Если не в указанном диапазоне Замените магнит привода положения распределительного вала Если в указанном диапазоне
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если не в пределах указанного значения Заменить магнит привода положения распределительного вала Если в пределах указанного значения
7. Все в порядке.

Динамические испытания

1. Снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не работает, как указано Замените магнит привода положения распределительного вала Если функция работает, как указано
3. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
4. Привод положения распределительного вала включен и получает команду больше 0 градусов.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
6. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше 7,5 градусов в течение 2 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов, в течение более 20 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода Q6 распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подсоедините отрицательный вывод DMM к клемме 2 цепи управления. Подключите положительный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Включите и выключите соленоид привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключиться с разомкнутый контур при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если параметр не соответствует заданным значениям зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр соответствует указанным значениям
6. Снимите магнит привода положения распределительного вала. Выполните Чистку и осмотр магнита привода с распределительным валом. Магнит привода положения распределительного вала должен пройти проверку. Если проверка не прошла Замените магнит привода положения распределительного вала Если проверка прошла
7. Выполнить Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства), Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (на транспортном средстве) 13363951362013060300000). Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала должен пройти проверку. Если осмотр не прошел Заменить электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Если осмотр прошел
8. Если все цепи и компоненты испытываются в нормальном состоянии, то испытанием заменяется механический привод положения распределительного вала.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните привода положения распределительного вала. Если не в указанном диапазоне Замените магнит привода положения распределительного вала Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если не в пределах указанного значения Заменить магнит привода положения распределительного вала Если в пределах указанного значения
4. Все в порядке.

Динамические испытания

1. Снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не работает, как указано Замените магнит привода положения распределительного вала Если функция работает, как указано
3. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика положения коленчатого вала возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после нормального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Нагреватель

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания составляет 11-32 вольта.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Напряжение зажигания менее 32 вольт.
3. Время работы двигателя больше 3 секунд.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 вольта.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 120 секунд.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 секунд.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя в течение более 1 секунды.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Выполните зондирование соответствующей клеммы цепи управления, указанной ниже, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма E Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма E
6. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068

1. Частота вращения двигателя выше 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5750 об/мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0068

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

P1101

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. раздел Зависимость температуры от сопротивления
5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5750 об/мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ослабли зажимы, трещины или другие повреждения в системе воздуховодов воздухозаборников перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки A грязные, ограниченный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра A, протекающий, неплотный, отсоединенный, или треснувший принудительный вентиляционный клапан картера, труба или уплотнение А разрушились, ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный щуп датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в щупе датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Любая утечка во впускном коллекторе отсутствие или повреждение Неправильно установленные компоненты Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Условие не найдено
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
6. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 10. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
10. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 9 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1500 Гц в течение более 5 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 14 500 Гц в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
5. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 10. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
9. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. С помощью сканера сравните параметр барометрическое давление при включенном зажигании с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
4. Проверьте следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу Очистка и проверка цепи синхронизации распределительного вала и звездочки для получения информации о правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C эталонной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания с помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 4 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом А или 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C или 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик абсолютное давление во впускном коллекторе могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой B или 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 3 сигнальной цепи и клеммой C или 1 эталонной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В или 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 кПа (5,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 13-21 кПа. Замените датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа.
3. Приложите вакуум 34 кПа (10,0 в Hg) к датчику абсолютного давления B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 30-38 кПа. Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа.
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа (0-4,4 рт.ст.) на сенсор вместе с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 0,2-4,9 В. Если напряжение не находится в пределах 0,2-4,9 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
7. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Зажигание выключено не менее 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между датчиками 2 и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
4. Осмотрите клеммы датчика массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с параметром Температура в зависимости от сопротивления. Если показания выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха равен или превышает 512 г/с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом E схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом - замените модуль управления двигателем. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой D сигнальной цепи температуры всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура не ниже -39°C. Замените модуль управления двигателем. При температуре ниже -39°C.
5. Зажигание выключено. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E низшей опорной цепи.
6. Включение зажигания. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если не теплее 149°C. Замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 149°C.
7. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей Температура в зависимости от сопротивления. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений, указанных в таблице. Если не в пределах табличных значений. Замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха. Если в пределах табличных значений.
3. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0112

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -59°C в течение более 5 с.

P0114

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился более чем на 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.
4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/IATT.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с параметром Температура в зависимости от сопротивления. Если показания выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания двигателя составляет 8 ч.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз на холодный запуск, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 с, когда уровень топлива превышает 5%. ИЛИ
3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
3. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
4. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или низкая опорная цепь увеличат диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -40°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0118

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда минимальное значение температура впускного воздуха превышает -7°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 150°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -60°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34A датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства имеет значение -40°C. Если температура ниже -40°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При -40°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства имеет значение 140°C. При температуре ниже 140°C. Зажигание ВЫКЛ., снимите перемычку, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если 140°C
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей Температура в зависимости от сопротивления. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений, указанных в таблице. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 или P3400 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6700 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P0651 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик положение дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0120

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 меньше 0 325 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0220

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В или больше 4,59 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что разность между датчиком 1 ТР и датчиком 2 ТР превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если напряжение 1,0 В или выше выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если 1,0 В или менее
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если 4,8 или больше
9. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0223, P0502, P0503, P1516, P2101, P2135 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время выключения двигателя более 30 мин.
6. Время работы двигателя составляет от 90 с до 22 мин.
7. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
8. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
9. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
10. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. При возникновении P0128 расшифровка кода ошибки датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию переходит в холодное состояние.
3. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.
5. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 0-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0133 или P0153

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 50°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 120 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Содержание этанола менее 87 процентов.
12. Состояние контроля топлива не находится в обогащении мощности.
13. Отсечка топлива Decel не активна.
14. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3,5 с.

P013A P013C, P013E, P014A, P015A или P015C

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1174, P1175, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 или P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Педаль акселератора (APP) устойчива.
7. Прекращение подачи топлива на декель продолжается без участия водителя после выполнения вышеуказанных условий.
8. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F, P014B, P015B или P015D

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013F, P014B, P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
3. Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1174, P1175, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 или P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Режим обогащения топлива продолжается после выполнения вышеуказанных условий.
7. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0133 или P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному между 500 и 200 мВ, больше, чем калиброванное значение.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, больше, чем калиброванное значение.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 500 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальный задержанный отклик от обедненного к обогащенному, когда напряжение не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A или P015C

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 1 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 550 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015B или P015D

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 1 имеет начальный задержанный отклик от обедненного к обогащенному, когда напряжение не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

Диагностическая помощь

Следующая диагностика выполняется последовательно, пока транспортное средство находится в состоянии отключения

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 Датчик 2: P2270, P013E, P013A, P2271.
2. Блок подогреваемый кислородный датчик 2 Датчик 2: P2272, P014A, P013C, P2273.
3. В то же время после P2270 и P2272 запуска и прохождения также выполняется диагностика P015A и P015C. Любой вход акселератора остановит тесты, что приведет к началу последовательности заново.

После запуска и прохождения вышеуказанных тестов последовательно выполняются следующие диагностические процедуры, на которые не влияет вход педали акселератора.

1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 Датчик 2: P013F, P013B.
2. Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2: P014B, P013D.
3. Одновременно выполняется диагностика P015B и P015D.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 300 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134 или P0154

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение, по меньшей мере, 50 с.

P0140 или P0160

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 410-490 мВ в течение, по меньшей мере, 74 с.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0050, P0053, P0059, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P012B, P012C, P012D, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P015A, P015B, P015C, P015D, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1153, P2227, P2228, P2229 или P2269 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Контроль катализатора, интрузивный тест после диагностики O2, контроль устройств и диагностический тест на утечку EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10 процентов.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры короткое замыкание Term топливная коррекция и Long Term топливная коррекция должны составлять от + 10 до -10 процентов от оптимальных при работе двигателя при рабочей температуре.
3. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все предметы, которые вызывают богатое или постное состояние. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте, и что он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы индукции послепродажного обслуживания или модификации системы индукции воздуха могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления шасси не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07).

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
4. Выполните прокрутку двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Тест на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора. Если значение не соответствует указанному, замените топливный инжектор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) Диагностика топливного инжектора (LC8\K07).

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
4. Выполните прокрутку двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Тест на 10-14 Ом между клеммами топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора. Если значение не соответствует указанному, замените топливный инжектор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления катушки реле и клеммой 85 цепи заземления. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего прибора Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления катушки реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
7. Между клеммой 86 цепи управления катушки реле и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего прибора Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления катушкой реле на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления компонентом на короткое замыкание.
9. Зажигание выключено, отстыкуйте разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления топливного насоса и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
11. Подсоедините разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
12. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте цепь управления компонентом на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, испытайте или замените модуль топливного насоса топливного бака.
13. Если все испытания цепи в норме; проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не соответствует указанному, замените реле топливного насоса KR23A.
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR23A топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K27 FPCM.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените K27 FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Включение зажигания, команда на отключение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Проверить топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status исправен при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not OK зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status в норме
7. Между цепью управления и цепью заземления реле топливного насоса установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
8. Проверьте работу сканирующего устройства топливный насос Ckt. короткое замыкание Gnd, проверка Status parameter is неисправность If the топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not неисправность зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность
9. Проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
5. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления шасси, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Протестируйте или замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных от ЕСМ в модуль управления шасси не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения разрешения, подаваемого из ЕСМ в модуль управления шасси в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления шасси K38, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или замените K38 модуль управления шасси.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2176 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0011 не устанавливаются - без LU3.
3. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
4. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5600 об/мин.
6. Напряжение зажигания находится в пределах 9-32 вольт.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
8. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
9. Уровень топлива больше 10 процентов.
10. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
11. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
12. Переключения автоматической коробки передач с положением дроссельной заслонки больше 95 процентов не происходит.
13. Управление питанием не активно.
14. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
15. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
16. В соответствующих случаях деактивация баллона не выполняется.
17. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания одного цилиндра, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Условие высокого сопротивления в любой схеме управления топливным инжектором может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы P0201-P0208 расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Шину или колесо, которые не являются круглыми или сбалансированными; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые неровные дорожные условия; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - см. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., установите J 26792 HEI Spark Tester на колпак провода свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите искровой тестер J 26792 HEI. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, проверьте провод свечи зажигания на правильность сопротивления, см. Технические характеристики системы зажигания и Осмотр провода свечи зажигания. Если сопротивление провода свечи зажигания больше указанного значения, замените провод. Если проверка провода свечи зажигания прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
4. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
5. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
6. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Если все условия испытания нормальные, проверьте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2)»(см-558045-S00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

1. Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. Подробнее смотрите в документе Изменение системы позиционирования коленчатого вала.
2. Если процедура изучения вариантов системы положение коленвала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия: Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения вариации системы положение коленвала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом A повредил коленчатый вал - См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников. Чрезмерное биение коленчатого вала Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала А поврежденное или несоосное литое колесо Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените K20 блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 или P0330

1. Не установлены P0324 расшифровка кода ошибки, P0326, P0327, P0328, P0330 или P0332.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Время работы двигателя не менее 2 с.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
6. Расшифровка кода ошибки P0325 и P0330 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326

1. Не установлены P0068 расшифровка кода ошибки, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2135 или P2176.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. ПДК составляет по меньшей мере 10 кПа.
4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
2. Время работы двигателя не менее 2 с.
3. ДКТ P0327, P0328, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

Блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы в течение более 5 с.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи датчик детонации разомкнуты или закорочены более чем на 5 с.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.
2. Вышеуказанные условия существуют в течение более 5 с.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

P0324

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. При отсутствии проблем со схемой внешнего датчика детонации замените блок управления двигателем.

P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Проверьте правильность затяжки поврежденного датчик детонации, см. Спецификации затяжки крепежа.
2. Зажигание выключено, отключите пораженный КС.
3. Зажигание выключено. Подключите DMM к обеим сигнальным цепям датчик детонации, клеммам A и B, в соответствующем датчик детонации. Установите DMM на шкалу переменного тока 400 мВ, выберите режим Гц. Пусть показания стабилизируются на частоте 0 Гц.
4. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом около КС и наблюдайте ДММ за колебательной частотой. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, замените датчик детонации.
5. Выключите зажигание, подсоедините KS1 жгут проводов соответствующей длины к датчику KS2 и KS2 жгут проводов к датчику KS1.
6. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедитесь, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за рассматриваемым датчиком, замените КС.
7. Зажигание выключено, удалите провода перемычек с предыдущего шага.
8. Измерьте напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
9. Проверьте наличие прерывистых или плохих соединений на разъемах блок управления двигателем, датчик детонации и линейных разъемах, если таковые имеются.
10. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0641 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Проворачивание двигателя и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,3 с.

Условие 3

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала для 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что 25 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 20 с.

Условие 2

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает синхронизацию коленчатого вала в течение более 0,4 с.

Условие 3

Пускатель включен, и блок управления двигателем не обнаруживает синхронизацию коленчатого вала в течение более 1,5 с.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорным напряжением 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме А сигнальной цепи провод-перемычку с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, замените датчик положения коленчатого вала B26. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает.
2. Стартер не задействован.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включается, а затем выключается.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включается, а затем выключается.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 2 или более 8 импульсов датчика положения распределительного вала в течение первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что P0341 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 и P0358 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 и P0358 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние низковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если неисправность не отображается
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние высоковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если неисправность не отображается
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой С цепи управления и землей, двигатель Работает.
6. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Цепь управления катушкой зажигания Состояние низковольтных испытаний показывает Неисправность. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
7. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Условия движения расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0036, P0037, P0038, P042E, P0050, P0053, P0056, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0154, P0157, P0158, P015A, P015B, P015C, P015D, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0401, P0403, P0404, P0405, P0443, P0446, P0452, P0502, P0503, P0506, P0507, P0606, P0641, P0651, P0722, P0723, P1133, P1153, P1516, P2A00, P2A03, P2101, P2272, P2273 не установлен. Двигатель работает более 2 минут. Транспортное средство двигалось со скоростью более 1000 об/мин при массовом расходе воздуха (массовый расход воздуха) более 18 г/с в течение более 30 с. Двигатель работает по замкнутому циклу. На автомобиле включена функция обучения топливной подстройке. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 45-128 ° C (113-163°C). Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет не менее 420°C. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C). Напряжение батареи больше 11 В.
2. Условия холостого хода Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км/ч (2 миль/ч). Для автоматических коробок передач коробка передач находится в реверсе, приводе или на низком уровне. Положение дроссельной заслонки менее 2%. Краткосрочная компенсация топлива составляет от -10 до + 10%. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания до тех пор, пока не будет принято решение о том, пройдено или не пройдено, когда будут выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора: Пропуск зажигания двигателя Высокое потребление моторного масла или высокого расхода охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за пределы условий для работы расшифровка кода ошибки. Катализатор может временно деградировать, если использовалось топливо с высоким содержанием серы. Управляйте автомобилем на шоссейных скоростях в течение 10 минут и проведите повторное тестирование преобразователя.
2. Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих условий: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
3. Убедитесь, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Ограничения Если условие найдено, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
4. Убедитесь, что следующие условия не существуют с посткатализатором подогреваемый кислородный датчик: заземленный жгут проводов неправильно затянут подогреваемый кислородный датчик поврежден Если условие найдено, восстановите состояние или замените посткатализатор подогреваемый кислородный датчик по мере необходимости.
5. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании адаптера с топливной крышкой на заливной горловине используйте инструмент J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Tool на сервисном порту, чтобы система заполнялась быстрее.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера испарительной системы J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Подключите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 к транспортному средству в сервисном порту EVAP. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096 EVAP обслуживание Access Port Tool.
2. С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
3. С помощью расходомера на тестере J 41413-200, откалиброванном на 0,51 мм (0 020 дюйма), определите отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов для P0443 электромагнитного клапана выпуска испарительных выбросов Q13 для P0449
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения, клеммой А и землей для электромагнитного клапана продувки клеммой В и землей для электромагнитного клапана вентиляции Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения и цепью управления.
4. С помощью команды сканирующего устройства, соленоидный клапан продувки EVAP на 50% соленоидный клапан вентиляции EVAP ВКЛ. (Не вентиляция) и ВЫКЛ. (Вентиляция) Контрольная лампа должна реагировать на команду Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Вакуум топливного бака больше -12 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд. ИЛИ
2. FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов в течение 60 секунд после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также приведет к плохому состоянию заполнения топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет устойчивое изменение 10% в течение 30 с в течение 10-минутного теста на рациональность дозаправки.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP ниже 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP превышает 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение более 0,45 в H2O в течение 1 с, но менее 1 в H2O в 12,5 мс. Этот тест должен дважды не пройти, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP с перекосом или без линейного перехода от низкого к высокому уровню может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления при работе датчика путем приложения давления с помощью GE- 41413-A во время создания снимка.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. 5. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора меньше 0,2 В. Если напряжение зажигания 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 и проверьте включение зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если напряжение зажигания 4,7 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,7 В
8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании адаптера с топливной крышкой на заливной горловине используйте фитинг J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Fitting на сервисном порту, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера J 41413-200 (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Подключите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) к сервисному порту EVAP транспортного средства. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096 EVAP обслуживание Access Port Tool.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере J 41413-200 испарительной системы выбросов (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
4. Для проверки ограничения на пути продувки подсоедините азотно-дымовой шланг тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) к переходнику конуса из латуни J-41413-311. Отсоедините шланг на конце крышки топливного бака адаптера крышки топливного бака GE-41415-50. Подсоедините переходник конуса из латуни J-41413-311 к отсоединенному шлангу на переходнике крышки топливного бака GE-41415-50. Установите GE-41415-50 горловину переходника крышки топливного бака только на транспортное средство.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
8. Вакуумметр/манометр на тестере системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
9. Убедитесь, что уровень вакуума на сканирующем приборе повышается до предельного значения аварийного останова или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на тестере J 41413-200 (EEST) одинаковы. Если значения не совпадают, или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0300-P0308, P0351-P0358, P0461-P0463, P0496, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P0806-P0808, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
8. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
9. Трансмиссия не переключает передачи.
10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
11. Положение педали сцепления механической коробки передач находится в пределах 16-88 процентов - если она оборудована.
12. Муфта механической коробки передач не нажата - если оборудована.
13. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
14. Раздаточная коробка не в 4WD низкий - Если оборудована.
15. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
16. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
17. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.