Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - описание и работа: Прочее Chevrolet Express G2500

Уровень предупреждения 1

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда уровень DEF падает ниже самого верхнего положения датчика уровня DEF, а оставшаяся расчетная дальность превышает 1609 км. Никаких подсказок или предупреждений водителю не предъявляется.

Уровень предупреждения 2

Уровень предупреждения 2 срабатывает, когда расчетная оставшаяся дальность падает ниже 1609 км на основе текущих показателей потребления DEF. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение «Диапазон выхлопной жидкости X MI», где X - расчетный диапазон, остающийся в милях. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока драйвер не подтвердит его.

Уровень предупреждения 3

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3, когда блок управления двигателем обнаруживает событие включения/выключения зажигания. Предупреждение уровня 3 остается активным до тех пор, пока предполагаемая оставшаяся дальность превышает 483 км на основе текущих показателей потребления DEF.

Уровень предупреждения 4

Уровень предупреждения 4 срабатывает, когда расчетная оставшаяся дальность падает ниже 483 км на основе текущих показателей потребления DEF. В DIC отображается сообщение выпускная система Fluid диапазон X MI, где X - расчетный диапазон, остающийся в милях. Это сообщение также отображается в начале каждого цикла зажигания. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока драйвер не подтвердит его.

Уровень предупреждения 5

Уровень предупреждения 5 активируется, когда оставшаяся расчетная дальность меньше, чем приблизительно 121 км, на основе текущих показателей потребления DEF. Сообщение выпускная система Fluid низкий - скорость Limited Soon отображается на DIC. Это сообщение также отображается в начале каждого цикла зажигания. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока не будет подтверждено драйвером.

Уровень предупреждения 6

Уровень предупреждения 6 срабатывает, когда оставшаяся расчетная дальность меньше, чем приблизительно 0 км, на основе текущих норм потребления DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 6. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. 644 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения также отображаются в начале каждого цикла зажигания. Сообщение выпускная система Fluid Empty Refill Now остается на DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит его. Обратный отсчет пробега в 644 км/ч (400 миль/ч) до 105 км/ч (65 миль/ч) Max скорость до ограничения скорости останется отображенным в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 6 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет отсчет первого пробега.

По истечении первого обратного отсчета пробега система перейдет с уровня предупреждения 6 на уровень предупреждения 7.

Уровень предупреждения 7

Уровень предупреждения 7 активен после истечения первого отсчета пробега. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 7. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается на DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; тем не менее, переход на максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч) остается отображаемым в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно.

Ограничение скорости транспортного средства снижается от ограничения максимальной скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 8

Уровень предупреждения 8 срабатывает после завершения снижения скорости или цикла ключа. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 8. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
3. 120 км до 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Сообщение выпускная система Fluid Empty Refill Now остается в DIC до подтверждения водителем и происходит каждый цикл зажигания. Ограничение скорости и обратный отсчет пробега для ограничения скорости остаются отображенными в DIC

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 8 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет второй отсчет пробега.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 9

Уровень предупреждения 9 срабатывает после истечения второго отсчета пробега без пополнения резервуара DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 9. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; тем не менее, сообщение Transitioning to 89 km/h (55 миль/ч) Max скорость остается отображенным в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) Ограничение максимальной скорости до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 10

Предупредительный уровень 10 срабатывает после завершения снижения скорости или цикла ключа. Водитель услышит 4 сигнала при входе в предупредительный уровень 10. 4 сигнала повторяются еще 2 раза в течение этого цикла зажигания. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
3. 120 км до 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако, ограничение скорости и обратный отсчет пробега для ограничения скорости остаются отображенными в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 10 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет отсчет третьего пробега.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч).

Уровень предупреждения 11

Уровень предупреждения 11 не используется.

Уровень предупреждения 12

Уровень предупреждения 12 не используется.

Уровень предупреждения 13

Уровень предупреждения 13 срабатывает по истечении третьего отсчета пробега без пополнения резервуара DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 13. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако сообщение Transitioning to 7 km/h (4 миль/ч) Max скорость (Переход на максимальную скорость) остается в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 14

Уровень предупреждения 14 срабатывает после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 14. 4 сигнала повторяются каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения

1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
2. Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако сообщение «Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)» остается отображаемым в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 14 до тех пор, пока резервуар DEF не будет пополнен.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда блок управления двигателем впервые обнаруживает, что эффективность SCR ниже калиброванного значения. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. 160 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако обратный отсчет пробега по-прежнему отображается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Уровень предупреждения 2 срабатывает после того, как отсчет первого пробега истекает без обслуживания жидкости DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 2. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; тем не менее, переход на максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч) остается отображаемым в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается. Ограничение скорости транспортного средства снижается от максимального ограничения скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 3. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными на DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 запускается после того, как обратный отсчет второго пробега истекает без услуги жидкости DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 4. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 5 срабатывает после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 5. Серия из 4 сигналов повторяется 3 дополнительных раза каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
4. 120 км До 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч).

Уровень предупреждения 6 не используется.

Уровень предупреждения 7 не используется.

Уровень предупреждения 8 не используется.

Уровень предупреждения 9 не используется.

Уровень предупреждения 10 срабатывает после истечения срока действия третьего счетчика пробега без обслуживания жидкости DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 10. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на 7 км (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход к максимальной скорости 6 км/ч (4 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 11 срабатывает после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель будет слышать 4 сигнала каждые 3 минуты при входе в уровень предупреждения 11. Серия из 4 сигналов повторяется каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения

1. Низкое качество выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 7 км (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако, скорость ограничена до 7 км (4 миль/ч) Макс Скорость остается отображается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда блок управления двигателем впервые обнаруживает ненормальное значение в цепи системы редуктора. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. 160 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; однако сообщение обратного отсчета пробега остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Уровень предупреждения 2 срабатывает по истечении первого счетчика пробега. При входе в уровень предупреждения 2 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; тем не менее, переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч) Max скорость остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается. Ограничение скорости транспортного средства снижается от максимального ограничения скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе в уровень предупреждения 3. DIC отображает следующие сообщения

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; однако скорость Limited до 105 км/ч (65 миль/ч) остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 срабатывает после истечения второго счетчика пробега. При входе в уровень предупреждения 4 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; тем не менее, переход на максимальную скорость 89 км/ч (55 миль/ч) остается отображаемым в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 4 автоматически переходит к уровню предупреждения 5 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 утора при входе в уровень предупреждения 5. Серия из 4 уторов будет повторяться 3 раза каждые 3 минуты в течение каждого цикла зажигания, пока автомобиль не будет обслужен. DIC отображает следующие сообщения

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
4. 120 км До 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч)

Уровень предупреждения 6 не используется

Уровень предупреждения 7 не используется

Уровень предупреждения 8 не используется

Уровень предупреждения 9 не используется

Уровень предупреждения 5 автоматически переходит на уровень предупреждения 10 после истечения третьего счетчика пробега или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 10. DIC отображает следующие сообщения

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 10 автоматически переходит на уровень предупреждения 11 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 11. Серия из 4 сигналов повторяется каждые 3 минуты до тех пор, пока транспортное средство не будет обслужено. DIC отображает следующие сообщения

1. Система рабочей выхлопной жидкости
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч) остается отображаемой в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда блок управления двигателем впервые обнаруживает ошибку запрета дозирования рециркуляция отработавших газов или SCR. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения

1. Система эмиссии услуг
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. 282 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд и остаются в DIC до подтверждения водителем, однако обратный отсчет пробега остается в DIC.

Уровень предупреждения 2 срабатывает после того, как отсчет первого пробега истекает без обслуживания автомобиля. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 2. DIC отображает следующие сообщения

1. Система эмиссии услуг
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC, пока не будут подтверждены драйвером.

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит на уровень предупреждения 3 после завершения снижения скорости или нажатия клавиши OFF в течение не менее 2 минут. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 3. DIC отображает следующие сообщения

1. Система эмиссии услуг
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч), остается отображенным в DIC.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 не используется.

Уровень предупреждения 5 не используется.

Уровень предупреждения 6 запускается, когда отсчет второго пробега истекает без обслуживания автомобиля. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 6. DIC отображает следующие сообщения

1. Система эмиссии услуг
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем.

Уровень предупреждения 6 автоматически переходит на уровень предупреждения 7 после завершения снижения скорости или выключения ключа в течение по крайней мере 2 минут. Водитель услышит 4 утора при входе на уровень предупреждения 7. Серия из 4 уторов будет повторяться каждые 3 минуты до тех пор, пока транспортное средство не будет обслужено. DIC отображает следующие сообщения

1. Система эмиссии услуг
2. Смотрите руководство владельца сейчас
3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока водитель не подтвердит, однако ограничение скорости до 89 км/ч (55 миль/ч) остается в DIC.

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под панелью приборов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, требуется целых 4000 В, чтобы человек даже почувствовал статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это идентифицирует год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -5°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже -8°C. После отключения температура впускного воздуха должен увеличиться более чем до -5°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
2. Температура впускного воздуха ниже 80°C. После отключения температура впускного воздуха должен снизиться до менее чем 70°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.

LML температура охлаждающей жидкости Enable Thresholds for рециркуляция отработавших газов клапан управление

LML температура охлаждающей жидкости Disable Thresholds для рециркуляция отработавших газов клапан управление

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 45°C (только для LGH). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет отключено, когда температура охлаждающей жидкости снизится до менее 41°C
2. Температура охлаждающей жидкости ниже 108°C (все применения). После отключения температура охлаждающей жидкости должен снизиться до менее 105°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа (10,4 фунт/кв. дюйм). После отключения барометрическое давление должен увеличиться до более чем 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм), прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
4. Напряжение батареи больше 8,0 В.
5. Неисправности активной воздушной системы отсутствуют.

Схема №140

Войти

Система последующей обработки выхлопных газов дизельных двигателей предназначена для снижения уровня углеводородов (HC), окиси углерода (CO), окислов азота (NO x) и твердых частиц, остающихся в выхлопных газах автомобиля. Снижение этих загрязняющих веществ до приемлемых уровней достигается с помощью трехступенчатого процесса

1. Ступень катализатора окисления дизельного топлива (DOC)
2. Стадия селективного восстановления катализатора (SCR)
3. Ступень дизельного сажевого фильтра (DPF)

На стадии 1 РОУ удаляет отработавшие углеводороды и СО посредством процесса окисления. После стадии 1 обработки выхлопная жидкость дизельного топлива (DEF), также известная как восстановитель или мочевина, впрыскивается в выхлопные газы перед поступлением на стадию SCR. В SCR NOx преобразуется в азот (N2), диоксид углерода (CO2) и водяной пар (H2O) посредством каталитического восстановления, подпитываемого инжектированным DEF. В конечном процессе или на стадии 3 твердые частицы, состоящие из чрезвычайно мелких частиц углерода, остающихся после сгорания, удаляются из выхлопного газа за счет большой площади поверхности ДФТЧ.

Схема №141

Войти

1. Датчик NOx 1
2. ТВГ 1
3. Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)
4. ТВГ 2
5. Селективное восстановление катализатора (SCR)
6. ТВГ 3
7. Датчик NOx 2
8. Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF)
9. ТВГ 4
10. Охладитель выхлопных газов
11. Датчик дифференциального давления DPF
12. Нагреватель восстановителя (3)
13. Датчик давления восстановителя
14. Датчик уровня/температуры восстановителя
15. Клапан продувки восстановителя
16. Насос восстановителя
17. Инжектор восстановителя
18. Инжектор углеводородов (HCI)

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба предназначена для подачи топлива из топливного бака в модуль управления топливной форсункой, а возвратная труба - для возврата топлива из топливных направляющих сборок в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2-х секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Схема №142

Войти

Модуль кондиционирования топлива расположен на правой боковой рамной рейке и состоит из топливного фильтра (1) и датчика воды в топливе. Топливо из бака или системы возвратных трубопроводов всасывается через модуль кондиционирования топливным насосом впрыска. Некоторое количество топлива обратной линии из топливопровода возвращается обратно через модуль кондиционирования для нагрева поступающего топлива.

Топливный фильтр

Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. При необходимости замены топливного фильтра в информационном центре водителя появится надпись CHANGE топливный фильтр (СМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР). Монитор срока службы топливного фильтра использует два канала управления в соответствии с условиями вождения. Первичное управление основано на накопленном сгоревшем топливе, а вторичное - на отклонениях топливопровода и рабочем цикле насоса высокого давления. Если топливо было загрязнено водой или другими загрязнениями, монитор будет видеть беспорядочные корректировки системы и отображать сообщение или предупреждающую лампу. Если топливный фильтр не меняется при отображении сообщения или предупреждающей лампочки, то может произойти ограничение подачи топлива и привести к сбою другой диагностики. Монитор срока службы фильтра не управляет диагностикой, но является результатом ограничения. Необходимо сбрасывать монитор ресурса топливного фильтра после каждой смены топливного фильтра. Она сама себя не сбросит. Сброс монитора фильтра без смены фильтра приведет к тому, что монитор топливного фильтра будет неточным до тех пор, пока не изменится и не перезагрузится следующий топливный фильтр.

Датчик воды в топливе

Датчик воды в топливе является 3-х проводным датчиком, который контролирует наличие дизельного топлива и воды. Когда присутствует вода, блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи и отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов, чтобы отобразить сообщение WATER IN топливо обслуживание REQUIRED (ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ).

Топливоподкачивающий насос

Электрический топливный насос (2) подает топливо в топливную систему низкого давления. Топливный насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Насос входит в состав модуля подготовки дизельного топлива в сборе. Узел модуля расположен под транспортным средством перед топливным баком.

Реле давления топливного фильтра

Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный рядом с модулем кондиционирования топлива. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., переключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на сигнальной цепи реле давления топливного фильтра и посылает последовательное сообщение данных на панель приборов для отображения сообщения топливный фильтр RESTRICTED (ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ОГРАНИЧЕН).

Датчик температуры топлива 1

Датчик 1 температуры топлива представляет собой термистор, который расположен в задней части топливного насоса. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива для вычисления температуры топлива, поступающего в топливную рейку двигателя.

Датчик температуры топлива 2

Датчик 2 температуры топлива, также называемый датчиком температуры топливопровода, представляет собой терморезистор, который расположен в обратной линии рядом с быстроразъемными соединительными элементами. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топливопровода для вычисления температуры топлива, покидающего топливопровод двигателя.

Схема №143

Войти

Топливный насос высокого давления (4) представляет собой механический насос высокого давления. Топливный насос высокого давления расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса и одним на топливной рейке, оба управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Излишки топлива из топливного насоса высокого давления возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива.

Топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов

Топливный инжектор последующей обработки выхлопных газов, также известный как инжектор непрямого впрыска топлива, расположен на правой боковой головке цилиндра. Топливный инжектор для последующей обработки выхлопных газов используется для впрыска топлива в выхлопную систему для выработки тепла, необходимого для надлежащей работы катализатора окисления дизельного топлива, и помогает продлить срок службы моторного масла.

Топливопровод и трубопроводы

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления топливопровода расположен в задней части левой топливопровода в сборе. Датчик давления в топливопроводе обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) индикацией фактического давления в топливопроводе. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, давая команду регуляторам давления топлива получить желаемое давление топлива.

Регулятор давления топлива 1

Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и измеряет количество топлива, которое поступает на сторону высокого давления насоса. От насоса высокого давления топливо движется к топливной рейке по металлической магистрали высокого давления. Топливная рейка распределяет топливо высокого давления на все 4 топливных инжектора.

МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.

Схема №144

Войти

Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 2 давления топлива расположен на конце топливной рейки и измеряет количество топлива, возвращаемого в топливный бак. Блок управления двигателем изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение, подаваемое на регулятор 2 давления топлива, для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. При выключенном зажигании открывается регулятор давления топлива 2 для стравливания давления в топливной рампе.

МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.

Топливные форсунки

Топливные форсунки расположены над каждым цилиндром и подают топливо непосредственно в цилиндр. Каждая форсунка имеет топливную трубу высокого давления от топливопровода и возвратную магистраль.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для включения топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора.

Регулятор давления обратной линии

Регулятор давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление топлива на возвратной стороне топливных инжекторов на уровне 4-11 бар (58-158 фунт/кв. дюйм). Это необходимо для правильной работы топливного инжектора. Это давление обратной стороны также снабжает топливную форсунку косвенного действия топливом во время работы двигателя. В случае, если в транспортном средстве заканчивается топливо, обратный клапан в возвратной линии открывается, и насос подачи топлива заполняет возвратную сторону топливом.

Нагреватель всасываемого воздуха

Модуль управления запальной свечой контролирует и контролирует нагреватель всасываемого воздуха. МУД посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы.

SmartNOx Boost

Модуль управления запальной свечой обеспечивает постоянное напряжение для датчиков SmartNox для обеспечения правильной работы датчика. Модуль управления запальной свечой имеет внутренние цепи повышения напряжения, которые будут потреблять больше тока от батареи, когда напряжение системы низкое, и подавать более высокое напряжение на датчики SmartNOx для поддержания правильной работы.

Нагреватель всасываемого воздуха представляет собой электрический нагревательный элемент, который нагревает воздух, когда он втягивается во впускной коллектор двигателя во время работы в холодную погоду. Модуль управления запальной свечой контролирует и контролирует цепи управления нагревателем всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы.

Система нормального функционирования работает следующим образом

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C.
2. Давление барометра, температура охлаждающей жидкости двигателя, время работы двигателя и напряжение аккумулятора рассчитываются блок управления двигателем для определения требуемого рабочего цикла нагревателя всасываемого воздуха.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее работу нагревателя всасываемого воздуха, в модуль управления запальной свечой.
4. Нагреватель всасываемого воздуха получает команду включения от модуля управления запальной свечой, и через нагревательный элемент протекает ток.
5. Нагреватель всасываемого воздуха будет оставаться под напряжением до 700 секунд или до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет 29,8°C.
6. Блок управления двигателем контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, и как только температура превышает 49,9°C, блок управления двигателем посылает сигнал в модуль управления запальной свечой для выключения нагревателя всасываемого воздуха.

Ручной режим высокий Idle (Высокий уровень холостого хода)

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) увеличить частоту вращения холостого хода выше нормального калиброванного значения. блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, используя следующие регулировки

1. Изменение времени впрыска топлива
2. Количество впрыска топлива изменяется
3. Положение лопатки турбонагнетателя управляется как закрытое - Положение лопатки будет дальше закрыто, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель укажет, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов

1. Информационный центр драйвера (DIC) укажет на активный высокий уровень простоя.
2. Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.

Ручное включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для включения или отключения ручного режима работы в режиме высокого уровня ожидания выполните следующую процедуру:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
4. Отпустите педаль акселератора.
5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу 1200 об/мин.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
3. Температура воздуха более 7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий

1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Температура окружающего воздуха менее 3°C.
5. ЭСТ ниже 68°C.
6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. Турбина вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины, и поворачивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.

Блок управления двигателем управляет лопатками турбонагнетателя. Лопатки используются для изменения величины давления наддува и могут управлять давлением наддува независимо от скорости двигателя. Лопатки крепятся к кольцу, которое вращается для изменения угла лопаток. Блок управления двигателем будет изменять угол лопаток, который регулирует наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.

Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления для привода выхлопного газа через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя.

Турбонагнетатель также используется в качестве компонента выхлопной тормозной системы, если она оборудована. При определенных условиях блок управления двигателем автоматически закроет лопатки турбонагнетателя, чтобы создать противодавление в выхлопе, что снижает скорость двигателя и замедляет автомобиль без применения тормозов.

Во время регенерации блок управления двигателем будет изменять лопатки турбонагнетателя, чтобы помочь с прогревом выхлопной системы и поддерживать надлежащие температуры выхлопных газов двигателя, необходимые для правильной регенерации дизельного фильтра твердых частиц выхлопных газов (DPF).

Система управления турбонагнетателем использует следующие компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан позволяет давлению масла двигателя перемещать поршень. Этот поршень вращает кольцо унисона, управляя, таким образом, усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Блок управления двигателем использует датчик положения лопаток турбонагнетателя для контроля угла лопаток турбонагнетателя. Напряжение низкое, когда лопасти открыты, и высокое, когда лопасти закрыты.