Органы управления двигателем/топливо - 2.4L - описание и работа: Обзор Chevrolet Equinox II

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Режимы работы

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без частоты вращения двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем выполнит следующие действия: Ограничить обороты двигателя до положения холостого хода Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Схема №103

Войти

Работа системы привода ОГТ

Система привода КМП управляется модулем управления двигателем (МУП). МУД посылает сигнал на соленоид исполнительного механизма ОГТ, чтобы контролировать величину потока моторного масла в канал кулачкового исполнительного механизма. Машинное масло под давлением направляется для освобождения стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ОГТ. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый привод прикреплен к распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Давление моторного масла (EOP), вязкость, температура и уровень моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на производительность кулачкового привода.

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Топливомерные режимы работы

Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. При нормально открытом электромагнитном клапане EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. блок управления двигателем использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Электронная система зажигания производит и контролирует высокоэнергетическую вторичную искру. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется индивидуальная катушка для каждого цилиндра. Катушки зажигания монтируются в центре каждой крышки распределительного вала с короткими интегрированными сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модули возбудителя в каждой катушке зажигания управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в первую очередь использует скорость двигателя, сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и информацию о положении от положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала. Это управляет последовательностью, задержкой и временем искрового разряда. Электронная система зажигания состоит из следующих компонентов:

Описание вторичной системы впуска воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C). Насос ВОЗДУХ работает через 5-60 с после пуска.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему система впрыска вторичного воздуха, одновременно подавая заземление на насос система впрыска вторичного воздуха и реле клапанов система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе, в свою очередь, запитаны, насос работает, а регулирующий/запорный клапан открывается.

Насос ВОЗДУХ направляет сжатый свежий воздух в трубы/шланги через открытый регулирующий/запорный клапан, и в выпускной коллектор. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достигать рабочей температуры. Насос система впрыска вторичного воздуха остается включенным в течение короткого периода времени после подачи команды на выключение регулирующего/запорного клапана. Если включить насос система впрыска вторичного воздуха (воздух), он не будет работать или включаться до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий/запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха/выхлопных газов в любом направлении.

Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе во время состояния ON/OFF по команде.

В состав системы СПА входят следующие компоненты:

1. ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
2. Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
3. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющий соленоидный клапан/датчик давления и направляется в выпускной коллектор через выпускную трубу.
4. Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
5. Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос ВОЗДУХ. МУД дает команду на включение реле, подавая заземление на схему управления реле.
6. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение аккумулятора на соленоид система впрыска вторичного воздуха. МУД дает команду на включение реле, подавая заземление на схему управления реле.
7. Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
8. Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.

Результаты неправильной работы

Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, устанавливается расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния

1. Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
2. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
3. Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
4. Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
5. Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
6. Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха

Следующие расшифровка кода ошибки устанавливаются при обнаружении отказа системы система впрыска вторичного воздуха

1. В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
2. Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
3. Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
4. Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
5. Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
6. Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
7. Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
8. Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
9. Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.