Органы управления двигателем / топливо - 3,0 л - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0391: Диагностика Chevrolet Equinox II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
4. ДКТ P0010, P0013, P0020 и P0023 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Подключите DMM между клеммой 1 цепи управления и B +. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить от более высокого напряжения к более низкому напряжению по команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте наличие 5-12 Ом между клеммой 1 управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 и P0391 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 ° в течение как минимум 1 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 20 ° или меньше 5 °.
6. ДКТ P0011, P0014, P0021 и P0024 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0011 и P0021

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 5 ° в течение более 2,5 с.

P0014 и P0024

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 5 ° в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, соленоид привода положения распределительного вала, механический привод распределительного вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Подключите DMM между клеммой 1 цепи управления и B +. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить от более высокого напряжения к более низкому напряжению по команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала. Убедитесь в отсутствии следующих условий с электромагнитным клапаном привода распределительного вала: Разрыв, ограничение, неправильное расположение или отсутствие экранов на соленоиде привода ОГТ Утечка масла из двигателя между уплотнительными поверхностями соленоида привода ОГТ. Осмотрите площадки электромагнита привода КМП на наличие забоин. Утечка масла в разъеме электромагнита привода КМП Если обнаружено состояние, замените электромагнитный клапан привода Q6 распределительным валом.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан позиционера распределительного вала электромагнитным клапаном позиционера распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный исполнительный механизм распределительного вала от 0-20 ° и обратно до 0 °, соблюдая параметры изменения положения распределительного вала соответствующего сканирующего устройства. Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 ° в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Испытание на сопротивление 5-12 Ом между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0641 или P0642 не установлены
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.
5. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0016, P0017, P0018 или P0019 расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет, что один распределительный вал неправильно совмещен с коленчатым валом. блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих условий: Впускной распределительный вал банка 1 больше, чем на 9 ° с задержкой или на 12 ° вперед по отношению к коленчатому валу. Выпускной распределительный вал блока 1 более чем на 10 ° замедлен или на 13 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала. Впускной распределительный вал блока 2 более чем на 11 ° замедлен или на 13 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала. Выпускной распределительный вал блока 2 более чем на 9 ° замедлен или на 13 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что все 4 распределительных вала неправильно совмещены с коленчатым валом. блок управления двигателем обнаруживает следующие условия: Впускной распределительный вал банка 1 больше, чем на 9 ° с задержкой или на 12 ° вперед по отношению к коленчатому валу. Выпускной распределительный вал блока 1 более чем на 10 ° замедлен или на 13 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала. Впускной распределительный вал блока 2 более чем на 6 ° замедлен или на 9 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала. Выпускной распределительный вал блока 2 более чем на 7 ° замедлен или на 9 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.

P0016 и P0017 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что оба распределительных вала на блоке 1 неправильно совмещены с коленчатым валом. блок управления двигателем обнаруживает следующие состояния:

1. Впускной распределительный вал блока 1 более чем на 6 ° замедлен или на 12 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.
2. Выпускной распределительный вал блока 1 более чем на 10 ° замедлен или на 13 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.

P0018 и P0019 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что оба распределительных вала на блоке 2 неправильно совмещены с коленчатым валом. блок управления двигателем обнаруживает следующие состояния:

1. Впускной распределительный вал блока 2 более чем на 6 ° замедлен или на 9 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.
2. Выпускной распределительный вал блока 2 более чем на 7 ° замедлен или на 9 ° продвинут вперед относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью газораспределения или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном блоке будет смещена на равное число градусов.
3. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019, установленные в одно и то же время, указывают на возможное состояние основной цепи газораспределения и выравнивание между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же маховик коленчатого вала переместился и больше не привязан к верхней мертвой точке (ВМТ).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Время работы двигателя более 20 с.
3. Напряжение зажигания менее 18 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 8 с.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 8 с.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором, подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель управление обрыв цепи проверка Status ряд 1 or 2 датчик 1 or 2. Параметр должен отображать неисправность. Если значение не указано, проверьте клемму E цепи управления нагревателем на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E цепи управления нагревателем и землей. Обратите внимание на соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель управление низкий уровень в цепи напряжение проверка Status. Параметр должен перейти из состояния OK в состояние неисправность. Если значение не указано, проверьте вывод E цепи управления нагревателем на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой E цепи управления и клеммой D цепи напряжения зажигания.
6. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status ряд 1 or 2 датчик 1 or 2. Параметр должен перейти из состояния Not Run в состояние неисправность. Если не указанное значение, испытайте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя больше 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 6,0 В.
3. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены
2. Частота вращения двигателя составляет 500-6 800 об/мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что фактическая скорость воздушного потока больше, чем расчетная скорость воздушного потока.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Система воздуховодов воздухозаборника для ослабленных зажимов, трещин или других повреждений. Система воздуховодов воздухозаборника для свернутого или ограниченного воздушного фильтра Q38 дроссельного корпуса для грязи, мусора и коксования. Кроме того, существует дроссельная заслонка или повреждение вала. Обратитесь к разделу " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки " для дальнейшей диагностики. Трещины, перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Отсутствуют, ограничены или протекают компоненты выхлопной системы. Обратитесь к диагностике. Q38
2. Включение зажигания, проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3 не установлен. Если какой-либо из вышеперечисленных датчиков установлен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3 (блок управления двигателем) " для диагностики расшифровка кода ошибки P0641, xxxtagt10,. P0651 P0697 P06A3
3. Определите текущую испытательную высоту транспортного средства. Сравните параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ". Параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне, указанном для вашей высоты, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 (Lfw, Lfx) " для расшифровка кода ошибки P0106.
4. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa. Показания должны быть в пределах 26-52 к Па (3,8-7,5 фунт / кв. дюйм). Если они не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 (Lfw, Lfx) " для дальнейшей диагностики.
5. При работе двигателя на холостом ходу необходимо соблюдать параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ), показание должно быть в пределах 2,5-8,8 г / с в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и барометрического (барометрическое давление) давления, при отклонении от указанного диапазона - см. " расшифровка кода ошибки P0101 " для дальнейшей диагностики.
6. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик g / s сканирующего устройства изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении перечисленных ниже действий. Работа двигателя на холостом ходу Выполните функцию снимка сканирующего устройства. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, а затем снова на холостом ходу. Выйдите из снимка сканирующего устройства и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик кадр за кадром с помощью сканирующего устройства. Если параметр массовый расход воздуха Ssensor g / s не изменяется плавно и постепенно, то обратитесь к разделу " Диагностика XTTC. P0101
7. Если все условия испытания нормальные, испытайте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - Двигатель Механический " для дальнейшей диагностики.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627, P0628 или P0629 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 8 В.
3. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627, P0628, P0629 не установлены.
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 65°C.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм).
5. Диагностика выполняется один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Топливный насос высокого давления превысил контрольные пределы. Это условие возникает, когда команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет 0 ° или более 240 °. Условие существует более 10 с.

P00C6

Блок управления двигателем определяет, что давление в топливопроводе не поднимается выше 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) или упало ниже 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки двигателя, в зависимости от начального давления, когда начинается прокрутка.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 10 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. Центр сообщений или индикатор отображает пониженную мощность двигателя для P228C и P228D.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Утечка в топливной системе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки.
2. Неисправный клапан, плунжер или соленоид в топливном насосе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки. Повреждение топливного насоса высокого давления, скорее всего, не будет обнаружено при визуальном осмотре.
3. Ограниченная труба подачи топлива между топливным насосом высокого давления и датчиком давления топливопровода может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Любая проблема с кулачком выпуска Банка 2 может устанавливать давление топлива расшифровка кода ошибки из-за расположения и конструкции топливного насоса высокого давления. Если P0019 или P0391 расшифровка кода ошибки являются текущими или находятся в истории, основной причиной может быть проблема управления кулачком.
5. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать P0089 расшифровка кода ошибки.
6. Для P00C6 расшифровка кода ошибки припарковать транспортное средство на открытом воздухе на ночь и выполнить запуск утром.
7. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
8. Всего 2 Ом в любой цепи исполнительного механизма топливного насоса высокого давления вызовет установку этих расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи привода топливного насоса высокого давления на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.

1. Провести дорожное испытание автомобиля и выполнить широкое открытое ускорение от упора до переключения трансмиссии на вторую передачу. В случае механической коробки передач переключитесь на вторую передачу или остановите испытание вблизи 7000 об/мин. Повторите тест не менее трех раз. Во время испытания соблюдайте параметры датчика давления топливной направляющей сканирующего устройства. Около 7000 об/мин параметр датчика давления в топливопроводе должен достигать 14-17 МПа (2031-2466 фунт/кв. дюйм). При несоответствии замените G18 топливный насос высокого давления.
2. Снимите G18 топливный насос высокого давления и визуально проверьте выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, замените G18 топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 10 Ом плюс/минус 1 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. При несоответствии замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + и клеммой 1 цепи управления низким уровнем. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между землей и клеммой 2 верхней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким уровнем и B +.
6. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. Датчик 1 температура впускного воздуха, который перекошен из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между 2 датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика 1 температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Датчик Hitatchi) ".
2. Небольшое или умеренное сопротивление в сигнальной цепи датчика 1 ИАТ или в цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика 1 температура впускного воздуха, которое интерпретируется блок управления двигателем как более холодный датчик температура впускного воздуха.
3. Осмотрите клеммы многофункционального датчика всасываемого воздуха на наличие коррозии.
4. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика ИАТ 1 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания не менее 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098 и P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

Расшифровка кода ошибки P0097, P0098 и P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Осмотрите клеммы многофункционального датчика всасываемого воздуха на наличие коррозии.
3. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
7. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, замкнутая на цепь сигнала датчика температура впускного воздуха датчик 1, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любые утечки вакуума Проникновение воды В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Проверьте многофункциональный элемент датчика всасываемого воздуха B75C на наличие загрязнений.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
9. Если все остальные цепи испытывают в нормальном состоянии, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Сигнал зажигания больше 10 В.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 800 Гц (около 0,90 г/с) в течение более 10 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик сигнал превышает 14 500 Гц (около 630 г/с) в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Поврежденные компоненты Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха, вызовет перекос или нестабильность сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
4. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. Обратитесь к разделу " Проверка аксессуаров Aftermarket " для дальнейшей диагностики.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, тестирование на менее чем 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 000 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 ° до + 125 ° C (от -4 ° до + 125°C).
4. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 69-127 ° C (156-162°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Убедитесь, что ограничений не существует в порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источник вакуума.
2. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на B74 сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм). Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в Hg на B74 сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа (4,9 фунт/кв. дюйм). Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания с помощью J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0697 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,20 В в течение более 5 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,80 В в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ. С помощью J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112 и P0113

1. Время работы двигателя более 1 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
3. Сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, которая замыкается на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки.
4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика ИАТ 1 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны быть в указанном диапазоне. Если не в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует взаимные характеристики сигналов температура охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем контролирует поведение датчиков при прогреве и охлаждении, после того, как транспортное средство, работающее при рабочей температуре, отключается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 или P2610 не установлен.
2. Дтц срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 2

1. Не установлены коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 или P2610.
2. ЭСТ при предыдущей остановке двигателя теплее 82°C.
3. Нагреватель блока не обнаружен.
4. Зажигание выключалось в течение более 330 минут после предыдущего выключения двигателя.
5. Дтк срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при включенном зажигании не находится в пределах 14°C от разницы, зарегистрированной во время предыдущего цикла зажигания, когда были выполнены условия включения. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что температура впускного воздуха при включенном зажигании находится в пределах калиброванного диапазона температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, зарегистрированных во время предыдущего цикла зажигания, но температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 14°C от калиброванного диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и " Температура против сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости двигателя в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут. Тест на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой B низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости теплее 142°C. Если ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0117

1. Двигатель работает.
2. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 72°C.

OR

1. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 72°C.
2. Время работы двигателя более 59 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости превышает 140°C в течение более 1 с или совокупно 10 с.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 1 с или совокупно 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Блок управления двигателем может активировать охлаждающие вентиляторы с высокой скоростью.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки должны быть очищены до того, как вентиляторы охлаждения двигателя будут отключены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание Выкл. Все системы автомобиля Выкл., это может занять до 2 минут. Тест на менее чем 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низко опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 200 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в диапазоне более 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
7. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0128, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0117 и P0118.
2. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102,, P0103, P0106, xtxtx21, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19, xt19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P0502 P0503 P1104 P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135
3. Модуль не работает более 30 минут.
4. Время работы двигателя от холодного запуска превышает 2 минуты.
5. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске ниже 50°C.
6. Скорость транспортного средства превышает 8 км / ч (5 миль / ч) для скорости более 2,4 км / ч (1,5 мили).
7. Содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P0128 работает непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение приблизительно 15 минут. ИЛИ
9. Коды неисправностей P0116, P0117 или P0118 не установлен.
10. Нагреватель блока не обнаружен.
11. Расшифровка кода ошибки P0128 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия были выполнены в течение приблизительно 8 минут.

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 11°C холоднее, чем расчетная температура регулирования термостата 89°C, в течение более 4 с или в течение кумулятивного 30 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 10°C ниже расчетной температура охлаждающей жидкости в течение более 1 с или в совокупности 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. Кондиционер получает команду OFF и не работает.
4. На вентиляторы охлаждения подается команда ON (ВКЛ).

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Двигатель, который выдерживается около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на скоростях шоссе в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент. Расчетный параметр температура охлаждающей жидкости - Thermostat. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для снижения мощности. Тестирование на менее чем 5 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанное, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится в пределах 0-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 с.

P0134, P0140, P0154 или P0160

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1 050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134 или P0154

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ.
2. Цикл прогрева подогреваемый кислородный датчик нагревателя завершен.
3. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанных условий.

P0140 или P0160

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменяется.
2. Цикл прогрева подогреваемый кислородный датчик нагревателя завершен.
3. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанных условий.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140, P0151, P0152, P0154, P0157. P0158 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140, P0151, P0152, P0154, P0157, P0158 и P0160 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора. Параметр должен отображать 1,9 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Проникновение воды в разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое или высокое давление топливной системы-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Насыщение топлива испарительного выброса (EVAP). Утечки выхлопных газов. Утечки вакуума двигателя. Если любое из вышеперечисленных условий существует, отремонтируйте, если необходимо. Если все цепи испытываются нормально, замените или tx3. B52 подогреваемый кислородный датчик

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

P0133 или P0153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 54°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 60 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 000 об/мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 15-43 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (ТП) больше 5 процентов.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E или P014A

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 мин.
8. Педаль акселератора (APP) устойчива.
9. Применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
10. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 мин.
8. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P015A, P015B, P015C или P015D

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 54°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 60 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 025-2 325 об/мин.
8. Скорость транспортного средства составляет от 70 км/ч (44 миль/ч).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2270, P2271, P2272 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, и P014B должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 025-2 325 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
6. Скорость автомобиля находится в пределах 64-128 км/ч (40-80 миль/ч).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 500-980 ° C (932-1 424°C).
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
11. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270 или P2272

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 300 об/мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-11 г/с.
6. Скорость автомобиля составляет от 64 км/ч (39,8 миль/ч) до 120 км/ч (74 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
9. Нагреватели датчика нагретого кислорода включены более чем на 180 с.
10. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1 112-1 344°C).
11. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 3 секунд.

P2271 или P2273

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя - 1 150-2 300 об/мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-11 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 70-120 км/ч (44-74 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. EVAP не контролирует очистку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Нагреватели с нагретым датчиком кислорода работали более 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 500-980 ° С (1 112-1 344°C).
12. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
13. DFCO активна.
14. Положение педали акселератора стабильное.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает 75 грамм.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, превышает 75 грамм.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что напряжение датчика О2 не уменьшилось ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что напряжение датчика O2 не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P2270 или P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, превышающее 800 мВ, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2271 или P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

1. ДКТ P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P2270, P2271, P2272 и P2273 являются ДКТ типа В.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

1. ДКТ P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P2270, P2271, P2272 и P2273 являются ДКТ типа В.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. XxP01021, xxxP01063, xxx7, xxx3, xxx7, xxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxx32, xxxxxxxxxxxx16, xxxxx17, xxxxxxx18, xxxxxx18, xxxxxxxxxxxx16, xxxxx16, xxxxx16, xxxxxx16, xxx16, xxx16, x16, xxxxxx16, xxx16, xxx16, x16, x16, xxxx16, xxxx16, xx16, xx16, x16, xxx16, P0053 P0059 P0101 P0103 P0107 P0108 P0131 P0135 P0151 P0155 P0178 P0179 P0201 P0206 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0275 P0277 P0300 P0306 P0411 P0442 P0443 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1153 P1221 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2230 P2269 P2440 P2444
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02, управление устройством и тест на утечку EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления канала, связанного подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива составляет менее 45 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр сканирующего инструмента датчика состава топлива немедленно реагирует на любое изменение в схемах датчика состава топлива, но может не реагировать достаточно долго, чтобы установить расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистое состояние может быть не обнаружено, потому что датчик не отключается немедленно, и соединение может быть восстановлено до того, как напряжение упадет ниже рабочего порога.
3. Если это значение расшифровка кода ошибки не сбрасывается и параметры стабильны, тщательно проверьте все цепи датчиков состава топлива на предмет прерывистого размыкания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. При несоответствии замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива находится в пределах 155-185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязнений, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " и Руководство по эксплуатации J 44175-A.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 к Па (4,4 фунт / кв. дюйм), когда топливный насос работает при своих минимальных или максимальных предельных значениях напряжения в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи на 5 В. Подождите 15 секунд и убедитесь, что напряжение датчика давления топлива в сканирующем приборе превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления расходом топливного насоса K27.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306, P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 или P2157 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 4 с.
4. Напряжение зажигания больше 11 В.
5. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 1 км/ч (0,62 миль/ч).
7. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Условия 2 и 3

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306, P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 или P2157 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
4. Желаемое давление в топливопроводе составляет 4-6 МПа (580-870 фунт/кв. дюйм).
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Скорость автомобиля больше 30 км/ч (18,64 миль/ч).
7. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Условие 4

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306, P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 или P2157 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 2000 об/мин.
3. Скорость автомобиля больше 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. ДКТ P0191 срабатывает после цикла зажигания при запуске двигателя, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Разница между давлением топлива на стороне низкого давления и давлением топлива на стороне высокого давления меньше или равна -0,8 МПа (-116 фунт/кв. дюйм) или больше или равна 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм) при команде выключения исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Условие существует более 3 с.

Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -2 МПа (-290 фунт/кв. дюйм) в течение более 3 с.

Условие 3

Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет более 2 МПа (290 фунт/кв.дюйм) в течение 3 с.

Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МПа (14,5 фунт/кв.дюйм) в течение более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика давления в топливной рампе B47B.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр «Напряжение датчика давления топливной рейки сканирующего прибора» превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47B топливной рейки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления в топливной рампе низкое.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления в топливопроводе является высоким.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика давления в топливной рампе B47B.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой C низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления в топливной рампе) превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47B топливной рейки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206

Блок управления двигателем определяет, что цепь питания высокого напряжения инжектора или цепь управления высокого напряжения инжектора разомкнута в течение более 2 с.

P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 или P0276

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 или P0277

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, сзади впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором цилиндра 1-6 должно измениться с «Открыто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 4 В или больше 4,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса ЭСУД с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0068, P00C8, P00C9, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0122, P0123, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0601, P0604, P0606, P0651, P1104, P1682, P160D, P160E, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P2100, P2101, P2102, P2103, P2135, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
2. Частота вращения двигателя составляет от 350 до 7 000 об/мин. ИЛИ
3. Частота вращения двигателя превышает 1 000 об/мин, и устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах от -7 до + 127 ° C.
5. Если ДЭХ при запуске ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика не будет запущена, пока ДЭХ не превысит + 21 ° C (+ 21°C).
6. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
7. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
8. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
9. Уровень топлива больше 10%.
10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется/активна.
11. Расшифровка кода ошибки, P0300 через P0306, работают непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия, по меньшей мере, для 1 000 оборотов двигателя.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 через P0306 непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия, и температура охлаждающей жидкости является более теплым, чем 47°C, по меньшей мере, для 1 000 оборотов двигателя для первого случая отказа, 200 оборотов двигателя после первого случая отказа для пропусков зажигания при повреждении катализатора.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса Тормозные роторы переменной толщины Несбалансированный приводной вал Некоторые условия неровной дороги Работа трансмиссии Поврежденный вспомогательный компонент привода или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель для оценки
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние прерывистое, наблюдение параметров IC цепь проверка сканирующего инструмента и топливная форсунка цепь проверка Status может помочь изолировать состояние. Если условие существует, параметры состояния тестирования цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность/неисправность.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотрите кожух катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установите искровой тестер J 26792 HEI в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и ознакомьтесь с J 26792 HEI Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current Counter параметры. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17 - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру " Изменение положения коленчатого вала 0 Изменение положения коленчатого вала Learn ". В сканирующем инструменте должно отображаться Learned Successful. Если после 5 Система изменения положения коленчатого вала Замените процедуру, в сканирующем инструменте не отображается Learned Successful; проверьте следующие условия: Изношены основные подшипники коленчатого вала A Повреждено или неправильно выровнено промежуточное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала A Поврежденный коленчатый вал-См. " P0315 K20
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо из наборов расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ", если ни один из наборов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен.
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324, P0326 и P0331-Condition 1

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8 500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326 и P0331-Condition 2

1. Обороты двигателя больше 2 200 об/мин.
2. Двигатель работает более 1 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6 и P06B7

1. Частота вращения двигателя от 400 до 5 000 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325 и P0330

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8 500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 2 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. Датчик должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

1. Убедитесь, что датчик детонации B68 надлежащим образом затянут (см. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа "). Если указанное значение не указано, исправьте состояние соответствующим образом.
2. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68.
3. Зажигание ВКЛ., измерение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне модуля управления двигателем К20 разъема жгута: Сигнальная цепь, клемма 1 Цепь низкого опорного сигнала, клемма 2 Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените B68 датчик детонации.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Включается пускатель раскрутки двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, стартер не включен.
2. Расшифровка кода ошибки P0651 не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме 2 сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к земле неоднократно, контролируя при этом сканирующим инструментом параметр активного счетчика датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения коленчатого вала не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20.
7. Если положение коленчатого вала активного счетчика увеличивается, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пройдите мимо наконечника датчика плоский стальной предмет. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала каждый оборот двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 19 повторных синхронизаций.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛ., системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 3 Ом между клеммой 1 низкой опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода 3 А, соединенного с землей, кратковременно несколько раз коснуться клеммы 2 сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если значение параметра «Активный счетчик положения коленчатого вала» не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если активный счетчик положения коленчатого вала увеличивается, проверьте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения распределительного вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но не принимает импульс датчика положения распределительного вала для 800 из 1 000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.
2. Датчик положения распределительного вала впуска цилиндра 1 используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. При прерывистом сигнале датчика ОГТ и отсутствии настройки расшифровка кода ошибки возникает состояние остановки. Проверьте все цепи датчиков положения распределительного вала впуска цилиндра 1 на предмет плохого соединения.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять 2 минуты, отсоедините соответствующий разъем датчика положения распределительного вала B23.
2. Проверьте наличие менее 3 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., с помощью провода-перемычки с предохранителем 3 А, подключенного к земле; на мгновение повторно коснуться сигнальной клеммы 2 датчика положения распределительного вала. Соответствующий параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но получил одно из следующих действий во время первого оборота двигателя: Меньше или больше 4 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен автоматической коробкой передач Меньше 4 или больше 8 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен ручной коробкой передач
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 398 положений распределительного вала или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала за 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию устанавливает неисправный датчик положения распределительного вала на основе датчика положения коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.
2. Датчик положения распределительного вала впуска цилиндра 1 используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. При прерывистом сигнале датчика ОГТ и отсутствии настройки расшифровка кода ошибки возникает состояние остановки. Проверьте все цепи датчиков положения распределительного вала впуска цилиндра 1 на предмет плохого соединения.

1. На холостом ходу двигателя переместите соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановите кабельный жгут/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости замените.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
8. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикасайтесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя активный счетчик положения распределительного вала сканирующего устройства. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените модуль управления двигателем К20.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.