Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунтов на квадратный дюйм) для проверки выхлопной системы.

Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверка на трубе система впрыска вторичного воздуха Снимите резиновый шланг на обратном клапане трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911). Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить При кислородном датчике Снять кислородный датчик, установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля покрыть резьбу кислородного датчика противозадирным составом.
3. Диагностика Шаг 1: Запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин. Обратите внимание на калибр. Выхлопная система ограничена, если показания превышают 1,25 фунт / кв. дюйм (0,09 кг / см2). Шаг 2: Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не существует, проверьте ограниченный каталитический нейтрализатор. Замените по мере необходимости.

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра предотвращает запуск автомобиля. Убедитесь, что коды датчика Tp и датчика охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли из калибровки.
2. Проверить напряжение батареи на клемме " + " катушки зажигания с включенным зажиганием. (Розжиг 3) - (Розжиг 10) и при необходимости отремонтировать.
3. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи. Прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. Если искра не возникает, отсоедините 4-проводный разъем EST на распределителе и проверьте наличие искры на башне катушки зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искра теперь возникает, проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверьте наличие разомкнутых проводов катушки.
5. Если искра не возникает, повторно подключите разъем EST. Оставьте искровой тестер подключенным к башне катушки до конца испытания. Отсоедините катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверьте напряжение на клеммах " C " и " + " с включенным зажиганием.
6. Если напряжение на обеих клеммах 10 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы " + " на модуле до клеммы " B " на двухпроводном разъеме катушки черного цвета. Если напряжение менее 10 вольт только на клемме " C ", проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы " C " модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушки.
7. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к шагу 9).
8. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и проверьте наличие искры на стойке катушки с помощью Spark Tester (ST-125). При напряжении менее одного вольта восстановите открытие в выводе тахометра или разъеме тахометра. После ремонта перепроверьте напряжение на клемме тахометра.
9. Подключите тестовую лампу между землей и клеммой тахометра. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка остается включенной (устойчиво), перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, замените катушку зажигания на заведомо исправный блок и перепроверьте наличие искры. Если искры не произошло, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.
10. Снимите колпачок распределителя. Отсоедините разъем катушки съема модуля зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включите зажигание. С помощью соединительных проводов подключите положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой батареи к клемме " Р " модуля. Наблюдайте, что вольтметр на клемме тахометра как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземлен на корпус распределителя.
11. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Проверьте, нет ли обрыва в проводах от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
12. Если напряжение на клемме тахометра падает, проверьте искру на искроиспытателе, поскольку перемычка удалена с клеммы " Р ". Если искра не возникает, перейдите к следующему шагу. Если искра возникает, проверьте соединения катушки датчика. Проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедитесь, что выводы не закорочены на землю. Отремонтируйте по мере необходимости.
13. Проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если тестирование модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы " P ". Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверьте провод катушки с колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, замените модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. " A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) ".
2. Проверните двигатель и следите за распылением инжектора. Если распыление инжектора происходит, перейдите к шагу 5). Если распыления не происходит, отсоедините жгут инжектора. Проверьте напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте наличие короткого замыкания между проводами.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите тестовую лампу инжектора (также называемую лампой " noid ") к жгуту инжектора. Проверните двигатель и обратите внимание на лампу. Если лампа мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ (БЕНЗИН). Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому HARD START в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. Если лампа не мигает, кратковременно коснитесь тестовой лампочки от напряжения батареи до контрольной клеммы EC30 об / об.
4. Каждый раз, когда контрольная лампа удаляется из эталонной клеммы блок управления двигателем обороты в минуту, контрольная лампа инжектора должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте на обрыв в цепи эталонного провода обороты в минуту или привода инжектора (земли). Если контрольная лампа мигает, подозревайте неисправный модуль зажигания или проводку. Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Отсоедините жгут инжектора и проверните двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка инжектора, состояние незапуска может быть вызвано чрезмерным количеством топлива, подаваемого во время прокрутки. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если разбрызгивания или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье проверка W / O CODES в этом разделе.

Топливная система (4.3L CPI)

Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие соответствующей искры. Для проверки топливной системы см. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ в разделе A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).

Топливная система (4.3L Turbo PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление и производительность топливного насоса. См. A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводной разъем HEI-EST распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) и)

Модуль центральный впрыск топлива модели 700 (2,5 л)

Установите селектор коробки передач в парковое положение (нейтрально на М / Т). Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для сброса давления в баке. Отсоедините 3-клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель 3 секунды, чтобы удалить любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливные магистрали теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 центральный впрыск топлива Unit (кроме 2.5L)

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.

CPI и впрыск топлива в порт

Топливная система находится под давлением, которое должно быть сброшено перед обслуживанием топливной системы, давление топлива может быть сброшено одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса, запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

TBI

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях с топливным модулем). Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумные отверстия воздухоочистителя (если он оборудован). Отсоедините топливопровод между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр давления топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом перед топливным фильтром.
3. Включите зажигание, и запишите показания по манометру. Если давление топлива составляет 9-13 фунт/кв.дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), никаких проблем не возникает. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), переходят к шагу 5). Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините магистраль слива топлива за манометром. Вставьте возвратную магистраль в емкость с бензином.
4. Включить зажигание. Если давление теперь 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220).
5. Проверьте ограниченную линию между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливная линия в порядке, отсоедините разъем инжектора. Включите зажигание. Постепенно сжимайте выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления топлива выше спецификации, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220). Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или неправильную деталь, проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана переключения топливных баков и переключателя счетчиков.
7. Подайте напряжение 12 вольт на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе " Расположение компонентов " в статье " Испытания системы / компонента " в этом разделе. Если топливный насос теперь работает, отремонтируйте открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или отремонтируйте неисправное реле топливного насоса. Для проверки реле см. Статью " Испытания системы / компонента " в этом разделе.
8. Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните неисправность в цепи питания или заземления топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.

CPI (4.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунт / кв. дюйм (3,8-4,5 кг / см 2) и должно устойчиво держаться.
2. Если давление соответствует спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление соответствует спецификации, но не держится, переходите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, переходите к шагу 7). Если давление больше спецификации, переходите к шагу 9). Если давление меньше спецификации, переходите к шагу 5).
3. Запустите двигатель. При рабочей температуре двигателя быстро откройте дроссельную заслонку и обратите внимание на давление топлива. Если давление не приближается к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), замените узел CPI. Если давление приближается к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), никаких проблем нет.
4. Проверьте герметичность форсунок или фитингов путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не держится, замените узел CPI. Если давление держится, проверьте наличие неисправного внутрибакового топливного насоса или соединений насоса.
5. Проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не видны, подайте напряжение батареи на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
6. Постепенно отщипните гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до уровня, соответствующего техническим условиям, регулятор давления неисправен. Заменить узел CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверьте наличие неисправного топливного насоса в баке, ослабленных соединений насоса или частично заблокированного сетчатого фильтра.
7. С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между тестовым разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
8. При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ".
9. Стравите давление топлива. Отсоедините гибкую линию возврата топлива. Подсоедините гибкую топливную магистраль 5 / 16 ID к стороне топливной магистрали CPI. Направьте шланг в соответствующую емкость. Включите зажигание и запишите давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива. Если давление топлива все еще превышает спецификацию, замените сборку CPI.

PFI (4.3L Turbo)

1. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,46-2,67 кг / см 2).
2. Если давление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если давление больше заданного, замените неисправный регулятор давления. Если давление меньше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6).
3. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-10 фунтов на кв. дюйм (.21-.70 кг / см 2). Если давление не падает, замените неисправный регулятор давления. Если давление падает, выключите зажигание. Давление должно поддерживаться. Если давление не держится, проверьте наличие утечки инжекторов или фитингов. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
4. Проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не видны, подайте напряжение батареи на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
5. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
6. С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между тестовым разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ".

PFI (3,8 л)

1. Сбросьте давление топлива с помощью J 34730-1 или его эквивалента. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 41-47 фунтов на квадратный дюйм (2,84-3,25 кг / см 2).
2. Если давление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если давление больше заданного, замените неисправный регулятор давления. Если давление меньше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6).
3. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-10 фунтов на кв. дюйм (.21-.70 кг / см 2). Если давление не падает, замените неисправный регулятор давления. Если давление падает, выключите зажигание. Давление должно поддерживаться. Если давление не держится, проверьте наличие утечки инжекторов или фитингов. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
4. Проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не видны, подайте напряжение батареи на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
5. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
6. С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между тестовым разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ".

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Стояночный тормоз на моделях Fwd не удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма наземного диагностического контроля " Б " КЛС. (Поз.14) - (Поз.21) В режиме замкнутого контура мигает один раз в секунду индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке " А " используйте шкалу высокого омметра. (Таблица 12) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если показание не бесконечно, замените катушку.
2. В тесте " В " используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким (около нуля Ом). Если показание не близко к нулю Ом, замените катушку. В тесте " С " используйте шкалу высокого омметра. Непрерывность должна существовать. Если нет непрерывности, замените катушку.

Схема №23

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы приемных катушек от модуля. С помощью омметра проверьте сопротивление приемных катушек. Подключите омметр к корпусу распределителя и либо к выводу приемных катушек (шаг 1 на иллюстрации). (Рисунок 13) Вручную отсоедините выводы гибких приемных катушек, чтобы проверить наличие прерывистого замыкание на массу. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между выводами приемных катушек (шаг 2 на иллюстрации). (Рисунок 13) Проверьте наличие прерывистого размыкания путем изгиба проводов и разъемов. Если сопротивление не равно 500-1500 Ом, замените приемную катушку.

Схема №24

Войти

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Частота вращения должна отображаться на тестере при проворачивании или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM, подключенный к напряжению батареи, используется для обратной связи схемы № 430 блок управления двигателем. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) - (<unk> <unk> <unk> <unk> 10). Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, автомобиль не будет работать.

Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Проверьте наличие адекватной искры с помощью тестера искры (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи подключенным при проверке на наличие искры.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при проворачивании или работе двигателя. Импульс тахометра (ссылка на обороты) будет индицироваться как сигнал напряжения при использовании DVOM, подключенного к напряжению батареи, для обратной связи по цепи № 430 терминала блок управления двигателем. (Вход 3) - (Вход 10).

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Технические характеристики см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в этом разделе. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

A-1, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит с включенным зажиганием и выключенным двигателем, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее. Также проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем перегорели, отремонтируйте короткое замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания на блок управления двигателем, включая постоянную память и питание зажигания. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе для идентификации клемм питания. Если питание на клеммы питания блок управления двигателем недоступно, проверьте на обрыв в цепях питания. Если питание на клеммы питания блок управления двигателем доступно, проверьте на наличие плохих цепей заземления блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените неисправный блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и подключите клемму драйвера блок управления двигателем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) к земле с помощью контрольной лампы. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в этом разделе в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для идентификации клемм питания.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановите клеммные соединения драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте наличие перегоревшего предохранителя приборной панели, неисправной лампы, разомкнутой в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления двигателем и лампой, короткого замыкания в цепи драйвера на напряжение или разомкнутой в цепи зажигания к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

A-2, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда включен или не будет мигать код 12

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, см. A-1, ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) НЕ РАБОТАЕТ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, заземлите тестовые клеммы диагностический разъём " A " и " B ". Код 12 должен мигать. Если код 12 не мигает, перейдите к шагу 2). Если код 12 теперь мигает, проблема заключается в отсутствии последовательных данных. Проверьте цепь последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на клемму.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой драйвера блок управления двигателем. (Таблица 14) - (Таблица 21). Также, см. статью электросхемы в этом разделе в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для идентификации клеммы.
3. Если лампа не горит при отключенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание при выключенном двигателе и незаземленной диагностической клемме. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратное зондирование цепи блок управления двигателем на клемму диагностический разъём " B ". (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 14) - (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 21). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает Код 12, перейдите к шагу 4).
4. Проверьте PROM (MEM-CAL) для правильной установки. Если установка в порядке, замените блок управления двигателем с помощью оригинального PROM (MEM-CAL). Перепроверьте код 12. Если код 12 отсутствует, замените PROM (MEM-CAL). Если код 12 присутствует, система в порядке.

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено неисправностей, переходите к соответствующим ТЕСТАМ W / CODES статьи в этом разделе. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к ТЕСТАМ W / O CODES статьи в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ СТАРТА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.