Карта A-1, без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя SOON) фонарь (с A / T)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Коммутируемое напряжение батареи подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь № 419.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- При перегорании плавкой вставки полную схему смотрите в статье " электросхемы " данного раздела.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. " ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ " в этом разделе.
Схема A-1, без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (сервисный двигатель скоро) фонарь (с M / T)
Когда двигатель запущен, блок управления двигателем заземляет клемму A10 для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда клемма " B " диагностический разъём заземлена, блок управления двигателем поочередно заземляет и открывает клемму A10 для мигания расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это проверяет на разомкнутый предохранитель блок управления двигателем или разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включая разъем приборной панели, печатную плату и лампочку. Свет горит нормально.
- Это тестирует для закороченного ЕСМ. Заземленный вывод ЕСМ A10 вызовет выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если после отключения ЕСМ загорается свет, ЕСМ закорочен. Свет горит нормально.
- Это тестирует для заземленной цепи № 487, между клеммой " C " драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой блок управления двигателем A10. Он также проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 к клемме " B " модуля драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), плохого заземления или неисправного драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Из-за падения напряжения через верхний резистор драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), нормальное показание напряжения должно быть 9-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, нет падения напряжения в неисправном драйвере контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Это проверяет наличие открытого провода к разъему драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) " B ". Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.
- Это испытание для заземленной цепи № 487, между клеммой " C " драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой A10 ЕСМ. Свет горит нормально.
Схема №80
Электрическая проверка электромагнита EPR
Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. блок управления двигателем замыкает цепь заземления для подачи питания на соленоид и включает EPR при необходимости (команда работы рециркуляция отработавших газов).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это проверяет короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.
- При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.
- Это испытание на напряжение или обрыв цепи от клеммы " B " соленоида ЭПР до клеммы ЕСМ C12 (серии " C " и " K ") или F16 (серии " G ") на цепи № 439 (серии " C " и " K ") или № 39 (серии " G ").
Как проверить вакуумный контур EPR
Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов.
Клапан EPR представляет собой комбинацию вакуумного привода и пластины ограничения выпуска. Когда на привод подается вакуум, пластина ограничения закрывается, чтобы увеличить противодавление в выхлопной системе, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов функционировал более эффективно.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это тестирование для нормального вакуума EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая схема уже была доказана в порядке в таблице EPR SOLENOID электрооборудование проверить, отсутствие вакуума связано с отсутствием источника вакуума (вакуумный насос), или ограничением или утечкой из вакуумного шланга к клапану, включая утечку в соленоиде.
- Электромагнит ЭПР обесточен, вакуум присутствовать не должен.
- Это испытание для нормальной работы клапана ЭПР. При приложении вакуума к вакуумному клапану привод клапана должен перемещаться и удерживаться.
