Органы управления двигателем - испытания с кодами - V6: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические сбои могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ В ТЕСТАХ W / O КОДЫ в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Индикатор неисправности двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), подключенный к жгуту проводов блок управления двигателем. Большинство DLCS расположены под приборной доской на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. На соответствующей иллюстрации в статье система / COMPONENT тесты в этом разделе. Включите зажигание. Обратите внимание <unk> на топливный провод от клеммы " B " (диагностический тестовый терминал) к клемме " A ".
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с диагностический разъём.

Схема №301

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена путем перехода к проверке режима полевого обслуживания в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной связи. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Таблицу " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью с отображаемыми кодами, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов проводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен).

Данные тестера сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Резюме

Если жестких кодов неисправностей нет, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На двигателях 4.3L датчик кислорода оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время длительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливает, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд на 4.3L Turbo или 6 секунд на всех других моделях. 2) Это имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

Код 16, высокое/низкое напряжение системы 3.8L

Модуль управления контролирует напряжение батареи на цепи питания батареи. Если модуль управления обнаруживает напряжение батареи более 17 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличить обороты двигателя до умеренного уровня. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше 17 вольт или меньше 9 вольт, то обслуживайте генератор переменного тока.

Код 16, выходная скорость коробок передач 4.3L " S " и " T " серия коммунальных автомобилей с M / T и 4.3L с трансмиссией 4L60E

Буфер сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает 2002 импульсов на милю в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала скорости автомобиля. Код 16 установится, если этот сигнал потерян из-за разомкнутой или заземленной сигнальной линии.

1. Это тестирует напряжение батареи в буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. При этом проверяется правильный путь заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. При этом проверяется наличие буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поступающего в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Этот тест проверяет наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 17, проблема сигнала оборотов 3.8л

1. Проверка того, что контрольная цепь искры не замкнута на землю и не разомкнута в жгуте перемычки зажигания.
2. Если окно балансировщика гармоник совмещено с переключателем Холла 18X то модуль зажигания заземляет опорный сигнал искры. Может потребоваться несколько ударов стартера, чтобы получить показание напряжения.
3. Показание напряжения должно быть ниже, чем показание, полученное при неработающем двигателе, указывая на импульсный опорный сигнал.

Код 18, ошибка кулачка / кривошипа 3.8L

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой. После обработки сигнала синхронизации модулем зажигания, модуль посылает в МУП контрольный импульс управления топливом. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит этот импульс, он даст команду всем 6 форсункам сработать за один заливной выстрел топлива. После заливки все инжекторы удерживаются на 2 оборота коленчатого вала, чтобы позволить цилиндру использовать топливо от заливки выстрела. После выстрела МУП начинает управлять форсунками в последовательном режиме на основе истинного положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. При неправильной последовательности этих импульсов 10 раз подряд установится Код 18.

1. Определяет, существуют ли еще условия, необходимые для установки кода.
2. При отсутствии 5 В на клемме разъема жгута СПМ возможно сопряжение датчика кулачка с магнитом в звездочке распределительного вала. Ударный стартер должен исправить эту проблему.
3. Если неисправность вызвана в контрольной цепи управления топливом, 5 вольт на цепи должно измениться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольта и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, низкая температура датчика мата - 3,8 л и 4,3 л CPI

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. Когда температура низкая, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает.

1. При этом проверяется, является ли код 23 жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 23 будет установлен, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT меньше -30°C в течение 12 секунд и сигнал датчика скорости отсутствует.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления.

Код 23, температура датчика мата низкая - 4,3 л турбо

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. Когда температура низкая, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает.

1. Тестер сканирования не может быть использован для диагностики этой ошибки из-за того, что блок управления двигателем передает значение по умолчанию, когда код установлен. Код будет установлен из-за открытого датчика, провода или соединений. Этот шаг определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 к Ом, замените датчик.

Код 23 - Схема низкого уровня температуры датчика MAT (4,3 л Turbo). Схема №302

Войти

Код 23 - Низкотемпературная диаграмма датчика MAT (турбо. 4,3 л). Схема №303

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля - 4.3L TURBO и 4.3L (серии " C ", " K " и " P ") с механической коробкой передач

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь № 437. Схема № 437 подключена к контроллеру адаптера цифрового отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства составляет менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Это определяет, принимает ли DRAC сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше при низкой скорости в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС подключается к буферу датчика скорости, который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения настроек транспортного средства. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте колес.

1. Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 30 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 3.8L

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Если код 36 хранится вместе с кодом 24, сначала перейдите к этой диаграмме. Генератор Pm генерирует сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Код 24, датчик скорости автомобиля 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP с MAN. TRANS. (EXCEPT TURBO) и ALL 4WD с 4L80-E трансмиссия

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) является датчиком с магнитной индукцией. Зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 24, датчик скорости транспортного средства 4.3L " S " и " T " серия коммунальные автомобили с механической коробкой передач, 4.3L, 5.0L и 5.7L с трансмиссией 4L60E и все 2WD с трансмиссией 4L80-E

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, цифрового контроллера адаптера соотношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

Предварительные шаги

Отсоедините разъем буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подключите контрольную лампу между клеммами C8 и C9. Включите зажигание. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь питания или заземления к буферу датчик скорости автомобиля.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест верифицирует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) в DRAC.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 25, высокая температура датчика мата - 3,8 л и 4,3 л CPI

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, а напряжение, измеренное блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика можно измерить на клеммах датчика с отсоединенным жгутом.

1. Код 25 устанавливается, если присутствует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2.5L) и контролируемая температура датчика MAT превышает 150°C для 2.5L или 135°C для других.
2. Это моделирует условия для кода 23. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 25, низкая температура датчика мата - 4,3 л турбо

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. Когда температура низкая, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает.

1. Тестер сканирования не может быть использован для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значение по умолчанию, когда код установлен. Если напряжение превышает 4 вольта, проводка и блок управления двигателем в порядке.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Код 25, Блок-схема, Низкая температура датчика MAT (4.3L Turbo). Схема №304

Войти

Код 26, цепь квадропривода 3.8L

Каждый модуль квадродрайвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (QDM) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. СПМ сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти СПМ. Если ИКМ определяет значения, отличные от принятых значений, то устанавливается код 26.

Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта схема проверяет каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.
2. Это определяет, какая схема не соответствует спецификации.

Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, имеет внутренний предохранитель и вряд ли нуждается в замене.

CODE 26, блок-схема, схемы квадропривода (3.8L) (2 из 2). Схема №305

Войти

Код 26, цепь квадропривода № 1 - датчик серии 4.3L " S " и " T " с механической коробкой передач

Каждый модуль квадродрайвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (QDM) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. СПМ сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти СПМ. Если ИКМ определяет значения, отличные от принятых значений, то устанавливается код 26.

Код 27, цепь квадропривода № 2 - датчик серии 4.3L " S " и " T " с механической коробкой передач

Каждый модуль квадро-драйвера (QDM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает значения напряжения линии отказа с допустимыми значениями в памяти блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом распознает значения, отличные от принятых значений, будет установлен код 27.

Код 31, цепь переключателя " парковка / нейтраль " - 3,8 л

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты близко к земле в Park или Neutral и разомкнуты в привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3 последовательных запусков или если возникают следующие условия с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

1. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
2. Переключатель передач указывает на передачу, отличную от стояночной или нейтральной.
3. Состояние селектора передач указывает на неправильное сочетание LO и HI более 10 секунд.

Код 31 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. Это проверяет правильность работы переключателя передач.
2. Это проверяет правильность работы переключателя передач.
3. Испытания на обрыв заземленной цепи.

CODE 31, TURBO OVERBOOST - 4,3 л TURBO

На двигателях с турбонаддувом выхлопные газы проходят из выпускного коллектора через турбонагнетатель, поворачивая лопатки турбины. Компрессорная сторона турбокомпрессора также поворачивается, вытягивая воздух через воздушный фильтр и проталкивая его во впускной коллектор под давлением.

Перепускной клапан обычно закрыт, но будет открыт для обхода выхлопных газов, когда существует состояние перегрузки. Это определяется с помощью контролируемых сигналов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. В нормальных условиях вождения блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоидный). Это блокирует давление во впускном коллекторе от диафрагмы привода перепускного клапана. Когда существует состояние перегрузки, блок управления двигателем обесточивает клапан управления перепускным клапаном (соленоидный), позволяя давлению во впускном коллекторе воздействовать на диафрагму привода, открывая заслонку.

1. Код 31 будет установлен, когда Код 33 не установлен и избыточное давление в коллекторе воспринимается в течение 2 секунд. Этот шаг проверяет способность привода открыть перепускной затвор. Код 31 может быть вызван замыканием цепи № 471 на землю, заеданием перепускного затвора или привода, застреванием управляющего (соленоидного) клапана в закрытом положении, порезом или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем.
2. После того, как давление приложено к клапану, а затем снято, привод должен медленно закрывать перепускной клапан. В противном случае клапан управления (соленоидный) может быть заглушен.
3. При включенном зажигании и заземленной контрольной клемме ALDL " B " должен быть запитан регулирующий (электромагнитный) клапан, что перекроет впускной коллектор к приводу шиберного затвора.
4. При этом проверяется электрическая часть управления системы, при включенном зажигании и неработающем двигателе электромагнит не должен находиться под напряжением.

CODE 31, схема, Turbo Overboost (4,3 л Turbo). Схема №306

Войти

CODE 31, блок-схема, Turbo Overboost (4,3 л Turbo). Схема №307

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов - 3.1L

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется с помощью нормально закрытого соленоида, управляемого блок управления двигателем. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) путем заземления и отключения цепи привода соленоида. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. блок управления двигателем будет проверять работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах калиброванного диапазона, угол дроссельной заслонки составляет 8-30 процентов, а угол дроссельной заслонки отключен постоянно.

1. Чтобы проверить засорение впускного канала, выключите зажигание. Снимите выпускной клапан рециркуляция отработавших газов с впуска. Заглушите выпускной боковой канал подходящим стопором. При открытой впускной стороне попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель работает на очень высоком холостом ходу (возможно до 3000 об / мин) или запускается и глохнет, впускной канал рециркуляция отработавших газов не заглушен. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, впускной канал заглушен. Для проверки засорения выпускного канала, если клапан рециркуляция отработавших газов все еще удален, заглушите впускной канал с подходящим стопором.
2. При заземлении тестовой клеммы " B " ALDL соленоид рециркуляция отработавших газов должен включиться, позволяя вакууму проходить через соленоид. Вакуум может медленно стравливаться. Важно, чтобы вакуум проходил через соленоид.
3. Когда тестовая клемма ALDL " B " не заземлена, вакуум должен стравливаться через вентиляционное отверстие в электромагнитном клапане. Важно то, что вакуума больше не существует на стороне рециркуляция отработавших газов соленоида.
4. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен ли разъем или электромагнитный клапан.
5. Оставшийся тест проверяет способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. Это клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением, который должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
6. При запуске двигателя должно происходить стравливание вакуума и седло клапана рециркуляция отработавших газов.

CODE 32, Schematic, Системная ошибка рециркуляции отработавших газов (3.1.1). Схема №308

Войти

Код 32, Блок-схема, Системная ошибка рециркуляции отработавших газов (3.1L) (1 из 2). Схема №309

Войти

CODE 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (3.1L) (2 из 2). Схема №310

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов - серия 4.3L " G ", серия 4.3L " C ", " K " и " M " (не калифорния) с трансмиссией 4L60E и серия 4.3L " C ", " G ", " K " и " P " с трансмиссией 4L80-E

МУП управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от СПМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. При отсоединении соединительного провода от клеммы " B " вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 32, ошибка системы рециркуляции отработавших газов 4.3L " S " и " T " серия служебных автомобилей с механической коробкой передач (за исключением CPI)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость двигателя превышает 1600 об/мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянны.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов системы ERROR - 4.3L " C ", " K " и " P " SERIES) и 4.3L " S " и " T " SERIES PICKUP (за исключением TURBO) с механической коробкой передач

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, разрежение двигателя указывает на то, что круиз и положение дроссельной заслонки устойчивы.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если индикатор не мигает, это может указывать на то, что Quad-водитель был поврежден низким сопротивлением цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов - 4.3L TURBO

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Диагностическая карта охватывает проверки для всей системы рециркуляция отработавших газов. Если при выполнении графика не обнаружено никаких проблем, неисправность - это прерывистая электрическая проблема или липкий клапан рециркуляция отработавших газов.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов - 4.3L с линейной рециркуляция отработавших газов

Блок управления двигателем регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). При подаче питания Pintle отходит от своего места. блок управления двигателем управляет линейным рециркуляция отработавших газов клапаном на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка цепи управления блок управления двигателем путем перемычки между цепями 435 и 439 с помощью тестовой лампы и заземления тестовой клеммы «B» ALDL для подачи команды на включение рециркуляция отработавших газов.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка жгута 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха - 3,8 л

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха более 4 секунд. Если установлен код 34, модуль управления заменит значение массовый расход воздуха на основе контролируемых параметров обороты в минуту, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

1. Определяет, является ли код результатом периодического или жесткого сбоя.
2. Показание напряжения на клемме «А» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохие соединения.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего заземления.

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверяет качество движения регулятор холостого хода из шага 1). Между 700-1500 об / мин скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убирается за пределы диапазона управления (около 1500 об / мин), он может принять много вспышек в выпущенном положении, прежде чем скорость двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полностью выдвигающийся регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Это может быть нормальным.
3. Шаги 1) и 2) проверил правильную работу клапана регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловом свете должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНОЙ И СХЕМНОЙ ПРОВОДКИ блок управления двигателем

CODE 35, схема, ошибки частоты вращения на холостом ходу. Схема №311

Войти

CODE 35, блок-схема, ошибки частоты вращения на холостом ходу. Схема №312

Войти

Код 36, проблема управления переключением - 3.8L

4T60E трансмиссия имеет электронный сдвиг. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные 2 соленоида предназначены только для работы ШТК. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 4-й передаче, а желаемая передача - 1-я, датчик положения дроссельной заслонки больше 40 процентов, частота вращения двигателя больше 2000 об/мин, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 3-20 миль в час и коды 21, 22 и 24 отсутствуют. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 10 процентов и коды 31, 21 и 22 отсутствуют. Код 36 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Код 38, цепь тормозного переключателя - 3.8L

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Перемычка тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверка напряжения на тормозном переключателе.

Код 38, цепь датчика детонации разомкнута - датчик серии 4.3L " S " и " T " с ручной коробкой передач

1. VCM подает и контролирует 5 вольт на цепь сигнала детонации. Это напряжение должно присутствовать на выводах датчика при отключенных датчиках.
2. Определяет, неисправна ли проводка или часть датчика детонации внутреннего PROM VCM (MEM-CAL)
3. Неправильно установленный датчик детонации может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Код 39, цепь ШТК - 3.8L

Код 39 будет установлен, когда муфта блокировки гидротрансформатора включен, скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, угол дроссельной заслонки превышает 10 процентов, транспортное средство находится на 3-й или 4-й передаче, скорость вращения двигателя относительно скорости транспортного средства указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора не заблокирован и все условия существуют более 10 секунд. Код 39 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. При заземленном контрольном выводе ALDL модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для соленоида. На этом этапе проверяется питание соленоида.
2. Проверьте, не неисправен ли соленоид, источник питания или цепь драйвера.
3. Проверка схемы привода соленоида ШТК на МУП.

Код 39, цепь датчика детонации замкнута накоротко - датчик серии 4.3L " S " и " T " с ручной коробкой передач

1. VCM подает и контролирует 5 вольт на цепь сигнала детонации. Это напряжение должно присутствовать на выводах датчика при отключенных датчиках.
2. Определяет, неисправна ли проводка или часть датчика детонации внутреннего PROM VCM (MEM-CAL)
3. Неправильно установленный датчик детонации может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Код 41, цепь датчика кулачка - 3.8L

Код 41 будет установлен, если двигатель работает и сигнал датчика кулачка не принимается блоком управления двигателем в течение последних 5 секунд.

1. Проверяет исправность работы цепей № 633 644 и 645.
2. Тестовый контур № 630 от модуля C (3) I к модулю блок управления двигателем.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю. Толкающий двигатель должен исправить это состояние.
4. Если показания напряжения постоянно изменяются вокруг средней точки 4,6 В и соединения хорошие, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен.

Код 42, электронная синхронизация зажигания (кроме 3.8L)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел обрыв или замыкание на массу в высокоэнергетической системе электронного распределения зажигания (HEI EST) или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании напряжения контрольной лампы цепи № 424 происходит переключение модуля. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модулей.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 42, электронная синхронизация искр - 3.8L

Код 42 установится, если EST или байпасная цепь разомкнута или заземлена в момент пуска двигателя.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если ЕСМ не устанавливает код 42 в этот момент, проблема является периодической. Проверьте ослабленное соединение.
2. При отключенном блок управления двигателем цифровой вольт-омметр должен показывать менее 200 Ом. Это нормальное сопротивление цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении от 12 вольт к цепи байпаса жгута ЭСУД была включена контрольная лампа, то либо замыкается на массу цепь № 424, либо неисправен модуль зажигания.
4. Испытания, если модуль зажигания переключается, когда цепь байпаса находится под напряжением 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, показания сопротивления должны переключаться с менее чем 200 Ом на более чем 6000 Ом.
5. Отключающий модуль зажигания должен заставить омметр показывать так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Код 43, электронное искровое управление с модулем искрового управления.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

КОД 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

КОД 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 43, электронный искровой контроль без модуля ESC (одиночный датчик) - за исключением датчика серии 4.3L " S " и " T " с M / T и 4.3L CPI

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт постоянного тока или меньше 1,5 вольт постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43, электронный искровой контроль 4.3L " S " и " T " серии с M / T и " L " и " M " серии с 4.3L CPI

1. Тесты, чтобы определить, правильно ли функционирует система в настоящее время.
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Код 44, индикация бедного выхлопа (кроме 4.3L турбо)

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа (Exc. 4.3L Turbo). Схема №313

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа - 4,3 л турбо

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Это проверяет нагревательный элемент датчика кислорода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5 Ом при 20°C и 14 Ом при 350°C.
2. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 вольта в течение, по крайней мере, 2 минут, и система работает в " замкнутом контуре ".

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, схема, индикации обедненного выхлопа (4,3 л Turbo). Схема №314

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа (кроме 4.3L TURBO)

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (Exc. 4.3L Turbo). Схема №315

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа - 4.3L TURBO

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, если датчик O2 регистрирует богатое состояние. Код 45 устанавливается, когда автомобиль находится при рабочей температуре (в " замкнутом контуре "), угол дроссельной заслонки превышает 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем превышает 75 вольт в течение 50 секунд или более.

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Если блок управления двигателем обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если богатое состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжайте тестирование.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

CODE 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (4.3L Turbo). Схема №316

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, перенапряжение системы (кроме 3,8 л)

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 55, ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Коды 53, 54 и 55, рециркуляция отработавших газов неисправности - 3.8L

Коды 53, 54 и 55 являются неудачами испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) тестирует средние и большие электромагнитные клапаны рециркуляция отработавших газов, мгновенно включая каждый из них, контролируя обороты двигателя. При включении соленоида блок управления силовым агрегатом ожидает падения оборотов двигателя. Если ожидаемое падение не обнаружено для электромагнита № 1 рециркуляция отработавших газов в течение 8 из 12 тестов, код 53 будет установлен. Если ожидаемое падение не обнаружено для среднего электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 2) для 6 из 8 тестов, код 54 будет установлен. Если ожидаемое падение не обнаружено для большого электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 3) в течение 3 из 5 раз, код 55 будет установлен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) проводит испытания потока рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости превышает 84°C, транспортное средство находится в режиме выбега (но не в ситуации прекращения подачи топлива), напряжение датчика O2 превышает 0,57 вольта, передача находится на 1-й или 2-й передаче, сцепление кондиционер не включено, а скорость транспортного средства превышает 25 миль в час. Диапазон частоты вращения двигателя при испытании ЭГР № 1 составляет 800-1000 об/мин. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 2 составляет 825-1025 об/мин. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 3-850-1050 об/мин.

1. При включении каждого соленоида на холостом ходу должно происходить заметное изменение частоты вращения двигателя.
2. Если тестовый свет светится, блок управления силовым агрегатом (PCM) и проводка в порядке.

Код 54, цепь топливного насоса

Код 54 будет установлен, если блок управления двигателем не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54, схема, схемы топливного насоса (4,3 л Turbo). Схема №317

Войти

Код 54, схема, схемы топливного насоса (3.1L и 4.3L C, серии K и P W / M / T). Схема №318

Войти

Код 54, схема, схемы топливного насоса (3.1L). Схема №319

Войти

Код 54, схема, схемы топливного насоса (4.3L S и T Series P / U W / M / T). Схема №320

Войти

Код 54, Схема, Схемы топливного насоса (4.3L Серия S и T Util. W / M / T и 4.3L Серия L и M). Схема №321

Войти

CODE 54, Schematic, топливный насос цепи (4.3L C и K Series W / 4L60E Trans.). Схема №322

Войти

CODE 54, Schematic, топливный насос цепи (4.3L G Series W / 4L60E Trans.). Схема №323

Войти

Код 54, схема, схемы топливного насоса (все модели W / 4L80E Trans.). Схема №324

Войти

Код 54, Блок-схема, Схемы топливного насоса (Exc. 3.8L). Схема №325

Войти

CODE 56, QUAD-водитель " B " неисправность 3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Quad-водитель Modules (qdms) для управления несколькими устройствами. Когда блок управления силовым агрегатом дает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда блок управления силовым агрегатом дает команду на выключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (около напряжения батареи). Первичная функция модуля quad-водитель - управление цепью заземления для контролируемого компонента. блок управления силовым агрегатом имеет внутреннюю линию неисправности для каждого модуля quad-водитель. Состояние линии неисправности может быть отображено на тестере сканирования.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода 56. Эта таблица будет проверять каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Если присутствуют другие коды, связанные с QDM, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если присутствуют симптомы, связанные с QDM " B ", проверки на диаграмме Code 56 должны изолировать причину неисправности.
3. Эти шаги помогают определить, какая схема не соответствует спецификации.
4. Этот шаг помогает определить, является ли проблема цепью или компонентом.

Код 61, соленоид клапана аварийного отключения - 3,8 л

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Круиз-серво и вентиляционные и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого борта в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 61 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 61, Схема, Круиза Вентиля Соленоида (3.8л). Схема №326

Войти

Код 61, Блок-схема, Электромагнитный клапан круиза (3,8 л). Схема №327

Войти

Код 62, вакуумный соленоид крейсерского режима - 3,8 л

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Сервоуправление, вентиляция и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 62 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 62, Блок-схема, Круиза Вакуумный Соленоид (3,8 л). Схема №328

Войти

CODE 63, CRUISE система PROBLEM - 3,8 л

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение сервопривода системы круиз-контроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение в крейсерском режиме и фактическое положение в крейсерском режиме равны друг другу. Если позиция сервоуправления находится на низком уровне, когда подается команда на максимальную позицию сервоуправления, РСМ установит код 63. Код 63 не включает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 61, 62 или 65 установлен с кодом 63, исправьте другой код перед использованием этой блок-схемы.

CODE 63, блок-схема, проблемы круизной системы (3.8L). Схема №329

Войти

Код 65, положение Круиз-Сервопривода - 3,8 л

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля. В зависимости от фактического положения сервопривода напряжение на цепи датчика положения сервопривода будет указывать на положение сервопривода на МУП. Код 65 установится, если цепь № 399 разомкнута или если цепь № 398 разомкнута или замкнута накоротко на землю или напряжение. Код 65 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Код 65, Блок-схема, Положения круиз-сервопривода (3,8 л). Схема №330

Войти

Код 66, низкая загрузка хладагента A / C - 3,8 л

МУП контролирует запрос А/К и замыкает землю на реле А/К, когда на регулирующем напоре выбран режим А/К и давление хладагента достаточно для замыкания реле циклического изменения давления. Если давление кондиционер низкое и циклы сцепления слишком часто, блок управления силовым агрегатом (PCM) защитит компрессор, отключив реле кондиционер и установив код 66. Реле будет отключено до следующего цикла зажигания. Если код 66 установлен в течение 3 последовательных циклов зажигания, реле А/С будет отключено до тех пор, пока код 66 не будет очищен из памяти. Код 66 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Код 66 будет установлен, если сигнал запроса кондиционер длится менее 1,5 секунд в течение 10 или более последовательных циклов включения компрессора в течение 15-минутного периода.

Код 66, схема, низкий заряд хладагента A / C (3,8 л). Схема №331

Войти

Код 66, блок-схема, низкий расход хладагента A / C (3,8 л). Схема №332

Войти

Код 67, Круиз-Переключатели - 3,8 л

Код 67 будет установлен, если цепь № 397 или 86 разомкнута, установлен/наклон или переключатель возобновления/ускорения замкнут на длительное время или какая-либо цепь переключателя включения крейсерского режима закорочена до напряжения. Код 67 не зажигает свет обслуживание двигатель SOON.

Код 67, Схема, Круиза-переключателя (3.8L). Схема №333

Войти

CODE 67, блок-схема, круиз-переключателей (3,8 л). Схема №334

Войти

Код 68, проблема круизной системы с использованием технологий 1-3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-интегрированная система круиз-контроля предназначена для того, чтобы контролировать себя, чтобы гарантировать, что желаемое положение в крейсерском режиме и фактическое положение в крейсерском режиме равны друг другу. Код 68 устанавливается, когда фактический сигнал датчика положения сервопривода на 15 процентов больше, чем желаемый сигнал датчика положения сервопривода за 6 секунд. Код 68 не зажигает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 68 является текущим, автомобиль будет работать в режиме " управления мощностью ". Во время этого режима блок управления силовым агрегатом будет отсутствовать перекрытие топлива в 3 цилиндрах, чтобы избежать перегрузки двигателя в случае, когда дроссельная заслонка не работает.

1. Большинство соленоидов VAC пропускают небольшое количество вакуума при закрытии. Тем не менее, они не должны течь достаточно, чтобы позволить полностью открытая дроссельная заслонка в течение 15 секунд с закрытым вентиляционным отверстием.
2. При принудительном включении электромагнита переменного тока вакуум будет сбрасываться в атмосферу до тех пор, пока вентиляционный клапан не будет закрыт.

Код 69, реле давления на головке кондиционера - 3,8 л

Реле давления головки кондиционер размыкает заземление при давлении 1448 кПа (14,77 кг/см2). Когда переключатель разомкнут, вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если установлен код 69, вентиляторы охлаждения двигателя будут работать на высокой скорости всякий раз, когда запрашивается кондиционер.

CODE 69, схема, реле давления в головке кондиционера (3,8 л). Схема №335

Войти

Код 69, Блок-схема, Реле давления в головке кондиционера (3,8 л). Схема №336

Войти