Капитальный ремонт и испытания - 700-R4/4L60: Диагностика Chevrolet Cutaway P30

Как проверить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60: диагностики

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. см. рис. 4 Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60: диагностики

Дорожное испытание

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. см. рис. 44 Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №4

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №4) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №4) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.