Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
| Цветовой код | Ось 8,0 " | Ось 8,6" |
|---|---|---|
| Фиолетовый | 31,75 мм (1 250 ") | 33,58 мм (1 322 ") |
| Белый | 31,85 мм (1 254 ") | 33,68 мм (1 326 ") |
| Браун | 31,95 мм (1 258 ") | 33,78 мм (1 330 ") |
| Желтый | 32,05 мм (1 262 ") | 33,88 мм (1 334 ") |
| Оранжевый | 32,16 мм (1 266 ") | 33,99 мм (1 338 ") |
| Розовый | 32,26 мм (1 270 ") | 34,09 мм (1 342 ") |
| Зеленый | 32,36 мм (1 274 ") | 34,19 мм (1 346 ") |
| Синий | 32,46 мм (1 278 ") | 34,29 мм (1 350 ") |
Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Корпус дифференциала |
| 2 | Вал шестерни дифференциала |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка дифференциального регулятора и блокировочных втулок в сборе |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Пакет дисков сцепления дифференциала блокировки (5 дисков) |
| 7 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки (требуется 4) |
| 8 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Блокировка регулятора дифференциала в сборе |
| 12 | Стопорный дифференциальный фиксирующий кронштейн в сборе |
| 13 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 14 | Упорная шайба шестерни |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Блокировка боковой шестерни дифференциала (с кулачковой поверхностью) |
| 17 | Блокировка боковой передачи дифференциала (кулачковая шайба) |
| 18 | Волновая шайба |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки (требуется 4) |
| 20 | Пакет дисков сцепления блокирующего дифференциала (10 дисков) |
| 21 | Стопорное кольцо |
| 22 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Вал шестерни дифференциала |
| 2 | Дифференциальный вариант |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка вводов блокировки дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 7 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 8 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 11 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 12 | Шестерня дифференциала |
| 13 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 14 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 15 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 16 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 17 | Волновая шайба |
| 18 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Фиксатор стопорного кольца дифференциала |
| 21 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шайба, упорная боковая шестерня |
| 2 | Зубчатое колесо, сторона |
| 3 | Поперечный штифт |
| 4 | Шестерня, шестерня дифференциала |
| 5 | Шайба, упорная шестерня |
| 6 | Кронштейн в сборе, опора |
| 7 | Болт, крышка и поддон |
| 8 | Кронштейн в сборе, 3-ходовой |
| 9 | Крышка поддона |
| 10 | Прокладка, крышка и поддон |
| 11 | Набор колец и шестерен |
| 12 | Регулировочная прокладка, подшипник шестерни |
| 13 | Подшипниковый узел, внутренняя шестерня |
| 14 | Вентиляционная трубка |
| 15 | Подшипниковый узел, полуось |
| 16 | Узел уплотнения, полуось |
| 17 | Тормозной механизм в сборе |
| 18 | Болт, крепление тормоза |
| 19 | Нажимная гайка |
| 20 | Барабан, задний тормоз |
| 21 | Шпилька, колесо |
| 22 | Вал, ось |
| 23 | C-замок, полуось |
| 24 | Шайба, фланец шестерни |
| 25 | Гайка, фланец шестерни |
| 26 | Фланец в сборе, шестерня |
| 27 | Уплотнительный узел, фланец шестерни |
| 28 | Подшипниковый узел, хвостовик шестерни |
| 29 | Проставка, подшипник шестерни |
| 30 | Пробка, заливка |
| 31 | Корпус в сборе |
| 32 | Регулировочная прокладка, дифференциальный подшипник |
| 33 | Подшипниковый узел, картер дифференциала |
| 34 | Болт, поперечный штифт корпуса дифференциала |
| 35 | Вариант, дифференциальный |
| 36 | Болт, кольцевое зубчатое колесо |
| 37 | Болт, несущий колпачок |
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум, слышимый во время разгонной нагрузки. | |
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулируйте зубчатое колесо в соответствии с люфтом зубчатого колеса. См. раздел " Регулировка люфта ". |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Замените шестерню и зубчатое колесо (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса "). |
| Изношенные подшипники шестерни | Замените подшипники ведущей шестерни. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,0 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) ". |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (ось 8,0 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) ". |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт на конце шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (ось 8,0 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) ". |
| Изношенные подшипники дифференциала | Замените подшипники дифференциала. См. " Замена боковых подшипников дифференциала (ось 8,0 дюйма) " или " Замена боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) ". |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительный натяг дифференциального подшипника. См. " Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (оси 8,0 / 8,6 дюйма) ". |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените коронную шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни "). |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости в соответствии со спецификациями соответствующей смазкой. См. " Проверка уровня смазки задней оси (ось 8,0 дюйма) " или " Проверка уровня смазки задней оси (ось 8,6 дюйма) ". |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заправьте систему соответствующей смазкой. См. " Замена смазки заднего моста (8,0-дюймовый мост) " или " Замена смазки заднего моста (8,6-дюймовый мост) ". |
| Изогнутый корпус оси | Замените картер моста (см. раздел " Замена картера заднего моста "). |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулируйте или замените шестерню и зубчатый венец (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулируйте зазор шестерни и зубчатого венца. См. раздел " Регулировка зазора ". |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные шлицы полуоси | Замените полуось (см. раздел " Замена полуоси заднего моста "). |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Блокировка задней оси не блокируется
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Предварительная нагрузка на защелкивающийся кронштейн незначительна или отсутствует. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Грузики в узле регулятора застревают закрытыми. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Сломаны зубья привода на регуляторе или узле кулачковой передачи. | Замените кулачковый диск, регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. следующее: " Блокировка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Собрать " Блокировка дифференциала Собрать |
| Диски сцепления сломаны. | Заменить диски сцепления и волнистую пружину. См. следующее: " Разборка блокирующего дифференциала " " Разборка диска блокирующего дифференциала в сборе (ось 8,0 дюйма) " или " Разборка диска блокирующего дифференциала в сборе (ось 8,6 дюйма) " " Разборка блока кулачка блокирующего дифференциала " Сборка блока кулачка блокирующего дифференциала |
Блокировка задней оси не блокируется
Блокировка задних мостов в поворотах
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Узел регулятора герметичен в корпусе. | Освободите регулятор в сборе (см. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки "). |
| Пружина регулятора с грузом сломана или ослаблена. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Грузик в узле регулятора застревает в открытом состоянии. | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка дифференциала блокировки " и " Сборка дифференциала блокировки ". |
| Кулачковая шайба или зубья привода регулятора сломаны. | Замените кулачковый диск, регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. следующее: " Блокировка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала Собрать " Блокировка дифференциала Собрать |
Блокировка задних мостов в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Смазка загрязнена. | Тщательно опорожните и промойте корпус оси. Долейте соответствующую смазку. См. " Замена смазки задней оси (ось 8,0 дюйма) " или " Замена смазки задней оси (ось 8,6 дюйма) ". |
| Износились диски сцепления. | Заменить диски сцепления. См. следующее: " Блокировка дифференциала Разобрать " " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 8,0 дюйма) " или " Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 8,6 дюйма) " " Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать " " Блокировка блока кулачка дифференциала в сборе " Блокировка дифференциала в сборе |
Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №25
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №26
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №27
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №28
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №29
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличивая толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (ось 8,0 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) ".
Схема №30
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (ось 8,0 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) ".
Необходимые инструменты
J 26252 Блокировка съемника регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ".
- J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. " Специальные инструменты ".
- J 8001-2 Муфта циферблатного индикатора
- J 8001-3 Циферблатный индикатор
Функция блокировки
Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей
- Механизм регулятора с 2-мя грузами
- Защелкивающийся кронштейн
- Левая пластина кулачка и шестерня кулачка
Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.
Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.
Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.
Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.
Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.
В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.
Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.
Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.
Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.
При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.