Задний ведущий мост: Диагностика Chevrolet Colorado I

Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации об описании и эксплуатации поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов, когда существует неисправность. Просмотр описания и информации об эксплуатации также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. См. " Симптомы - Блокировка / Ограниченная пробуксовка задней оси ", чтобы определить правильную процедуру для диагностики системы и где эта процедура находится.

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации об описании и эксплуатации поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации об эксплуатации также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. Обратитесь к разделу " Симптомы - Задняя ведущая ось ", чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Признаки неисправностей - Блокировка/ограниченная пробуксовка заднего моста

Просмотрите систему и работу, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа дифференциала блокировки ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверьте исправность системы. См. раздел " Блокировка дифференциальной диагностики ".

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка блокировок задней оси при поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Признаки неисправностей - Коробка заднего дифференциала

Ознакомьтесь с системой и ее работой, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа заднего ведущего моста ".

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шумно при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шумно на поворотах

Ознакомьтесь с системой и ее работой, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа заднего ведущего моста ".

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шумно при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №2

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №3

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №4

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №5

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №6

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №7

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №8

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №9

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №10

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместите автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Держите одно колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1 / 2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются поворачиваться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с одним человеком в транспортном средстве.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
5. Включить рабочий тормоз. Установите автоматическую коробку передач в привод. Нажмите на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
6. Заблокируйте одно заднее колесо, потянув за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустите рабочие тормоза или достаточно медленно выключите сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторите процедуру.

Как проверить уровень смазки заднего моста (8,0-дюймовый мост)

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень жидкости низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет соответствовать спецификациям. Используйте соответствующую жидкость. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
8. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки задней оси (ось 8,6 дюйма)

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень жидкости низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет соответствовать спецификациям. Используйте соответствующую жидкость. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
8. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверьте вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверьте шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверьте упорные шайбы на износ.
4. Проверьте посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости замените все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверьте зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверьте шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверьте посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверьте уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверьте изношенные или сломанные детали и при необходимости замените.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверьте, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалите заусенцы.
2. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалите все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотрите корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
4. Осмотрите корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Осмотрите прокладки на наличие трещин и сколов. Замените поврежденные прокладки.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка схемы контакта шестерен не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка конфигурации гарантирует, что при достижении наилучшего контакта между зубчатым венцом и ведущей шестерней система будет создавать низкий уровень шума и будет иметь длительный срок службы.

Схема №11

Войти

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией.
4. Включать стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов· фут) для поворота шестерни.
5. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
6. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
7. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Схема №12

Войти

Люфт и глубина шестерни правильные.

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистите все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости замените детали.
3. Осмотрите шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотрите упорную шайбу и регулировочную прокладку на предмет износа.
5. Осмотрите посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотрите корпус дифференциала на наличие трещин и задиров. Замените дифференциал, если будут обнаружены какие-либо повреждения корпуса.
7. Осмотрите отверстие боковой шестерни на наличие задиров, при наличии задиров замените дифференциал.
8. Осмотрите упорный блок на предмет чрезмерного износа.

Методика испытаний

1. С помощью соответствующего чистящего растворителя удалите смазку с корпуса дифференциала и с зубьев коронной шестерни.
2. Используя средне жесткую щетку, осторожно нанесите маркировочный состав на все зубья коронной шестерни. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
3. Затянуть крышки подшипников дифференциала. Затянуть: Затянуть крышки подшипников дифференциала. Для 8,6-дюймовой оси затянуть крышки подшипников до 75 Н.м (55 фунтов футов). Для 9,5-дюймовой оси Ld затянуть крышки подшипников до 95 Н.м (63 фунта футов). Для 10,5-дюймовой оси затянуть крышки подшипников до 185 Н.м (136 фунтов футов).
4. Включите стояночный тормоз до тех пор, пока для вращения шестерни не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов футов).
5. С помощью ключа соответствующего размера медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота по часовой стрелке.
6. Медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота против часовой стрелки.
7. Следите за рисунком контактов на зубьях. См. " Проверка рисунка контактов зубьев зубчатого колеса ".