Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулируйте зубчатое колесо в соответствии с люфтом зубчатого колеса. См. раздел " Контроль и регулировка люфта ". |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Заменить шестерню и зубчатый венец. См. следующее: " Дифференциальный картер в сборе разобрать " " Дифференциальный картер в сборе собрать " Замена подшипников ведущей шестерни |
| Изношенные подшипники шестерни | Замените подшипники ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни "). |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. Обратитесь к разделу " Замена подшипников ведущей шестерни " и разделу " Проверка и регулировка люфта ". |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт торца шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). |
| Изношенные подшипники дифференциала | Заменить подшипники дифференциала. См. разделы " Разборка кожуха дифференциала в сборе " и " Сборка кожуха дифференциала в сборе ". |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала (см. раздел " Контроль и регулировка люфтов "). |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените коронную шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни "). |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости до технических характеристик соответствующей смазкой. См. " Проверка уровня смазки передней оси ". |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заправьте систему соответствующей смазкой (см. раздел " Замена смазки передней оси "). |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулируйте или замените шестерню и зубчатый венец (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулируйте зазор шестерни и зубчатого венца. См. раздел " Контроль и регулировка зазора ". |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные боковые шестерни и шестерни дифференциала | Замените боковые шестерни и шестерни дифференциала (см. раздел " Разборка картера дифференциала в сборе "). |
| Изношенная крестовина дифференциала | Замените зубчатые колеса. См. раздел " Разборка корпуса дифференциала ". |
| Изношенные шлицы полуоси | Замените полуось (см. раздел " Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста "). |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнительные поверхности
Сборка передних осей осуществляется с помощью специфических уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.
Необходимые инструменты
J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №71
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Проверка и регулировка люфта ".
Схема №72
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Проверка и регулировка люфта ".
Схема №73
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Проверка и регулировка люфта ".
Схема №74
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Проверка и регулировка люфта ".
Схема №75
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни ".
Схема №76
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. раздел " Регулировка глубины шестерни ".
Передний ведущий мост состоит из следующих компонентов:
- Корпус держателя дифференциала
- Узел дифференциала
- Промежуточный вал
- Корпус промежуточного вала
- Привод электродвигателя
- Вилка переключения передач / сцепление в сборе
Передний мост на автомобилях с четырьмя ведущими колесами имеет функцию центрального разъединения. Мост использует обычный набор колец и шестерен для передачи движущей силы двигателя на колеса. Открытый дифференциал позволяет колесам вращаться с различными скоростями, в то время как мост продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задир шин при объезде поворотов и преждевременный износ на внутренних деталях моста. Комплект колец и шестерен и дифференциал содержатся внутри водила. Идентификационный номер оси сверху гибкого несущего узла дифференциала или на этикетке на внутренней оси дифференциала полностью защищены.