Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Chevy Express H2500/Chevrolet Chevy Express H2500 (2003-2003)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост: Регулировки Chevrolet Chevy Express H2500

Дифференциалы и приводы 31 иллюстрация ~25 мин чтения

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

  1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
  2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

Важно: Перед продолжением убедитесь, что все инструменты, отверстия в боковых подшипниках дифференциала и чашки подшипников шестерни чистые.

Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси.
  2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
  3. Соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
  4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43 и затяните гайку до получения вращающего момента 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
  5. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент составляет менее 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
  6. Соберите J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3) в отверстие подшипника стороны дифференциала картера моста, как показано на рисунке.
  7. Установите крышки подшипников дифференциала. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединения крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные системы. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа во избежание повреждения деталей.
  8. Установите болты крышки дифференциального подшипника. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
  9. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и / или смещение компонентов и снова соберите.
  10. Отцентрируйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока 8,5 в J 21777-29 (2).
  11. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
  12. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
  13. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
  14. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
  15. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29.
  16. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
  17. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
  18. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
  19. Снимите подшипники шестерни.
  20. Установить прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".

Как отрегулировать глубину шестерни (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

  1. J 22536 Привод шестерни
  2. J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников
  3. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
  4. J 45692 Набор для выбора регулировочных прокладок - Dana Axles
  5. J 45710 Монтаж масляного уплотнения подшипника шестерни
  6. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  7. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива

Важно: Перед продолжением убедитесь, что все инструменты, отверстия в боковых подшипниках дифференциала и чашки подшипников шестерни чистые.

Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
  1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси.
  2. Соберите J 45692-5 (2) и подшипник внешней шестерни на J 21777-43 (1), как показано на рисунке.
  3. Установите J 45692-5, подшипник внешней шестерни и J 21777-43 в корпус оси.
  4. Установите внутренний подшипник шестерни в корпус оси.
  5. Установите ось J 21777-35, 9,75 дюйма, или ось J 45692-3, 10,5 дюйма, во внутренний подшипник шестерни, как показано на рисунке.
  6. Установите J 45692-1 в корпус оси, как показано на рисунке.
  7. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, затяните гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет удален зазор между подшипниками шестерни.
  8. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
  9. Измерьте вращающий момент узла с помощью динамометрического ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Вращающий момент узла должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
  10. Если вращающий момент узла меньше 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку J 21777-43 до получения вращающего момента 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюймах).
  11. Соберите J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2), как показано на рисунке.
  12. При установке крепежных деталей J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2) в корпус моста необходимо исключить возможность повреждения крепежных деталей. При установке крепежных деталей J 21777-1 на нижнюю ступеньку J 45692-1 для 9,75-дюймовой оси, среднюю ступеньку для 10,5-дюймовой оси. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепежный элемент в правильном месте. Сменные крепежные детали должны иметь правильный номер для этого применения. Крепежные детали, требующие замены, или крепежные детали, требующие использования резьбового соединения, или герметика, не должны быть идентифицированы.
  13. Установите крышки подшипников и болты крышек подшипников. Затяните болты крышек подшипников до 109 Н.м.
  14. Поверните J 21777-1 внутри J 45692-2. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и / или несоосность компонентов и снова соберите.
  15. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
  16. Переместите плунжер J 21777-1 (1) вперед и назад на нижнюю ступеньку, ось 9,75 дюйма, или среднюю ступеньку, ось 10,5 дюйма, J 45692-1 (2) до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
  17. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
  18. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
  19. Поверните плунжер J 21777-1 (1) в сторону от J 45692-1 (2). Указанное значение представляет собой величину толщины прокладки шестерни, требуемую для номинальной настройки шестерни.
  20. Чтобы отрегулировать толщину прокладки ведущей шестерни, которая должна быть установлена, сделайте следующее: Прочитайте число на кнопочном конце шестерни. Если число на кнопочном конце шестерни равно «0», регулировка пакета прокладок предварительного натяжения шестерни не требуется. Если число не равно «0», то перед ним также будет стоять соответствующее «+» или «-». Символы «+» или «-» указывают величину толщины прокладки предварительного натяжения ведущей шестерни, которую либо необходимо прибавить к величине, определенной на этапе 19, либо вычесть из нее, чтобы ведущая шестерня была должным образом расположена внутри картера моста. Например, если число на кнопочном конце шестерни равно «+ 3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо вычесть из значения, определенного на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу. Если число на кнопочном конце шестерни равно «-3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо добавить к значению, определенному на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу.
  21. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
  22. Снимите подшипники шестерни.
  23. Установите регулировочную прокладку положения ведущей шестерни на ведущую шестерню. Измерьте толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину.
  24. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню с помощью J 24433.
  25. Установить проставку предварительного натяга подшипника шестерни (1) на ведущую шестерню, только ось 10,5 дюйма.
  26. Установите исходные регулировочные шайбы предварительной нагрузки (2) на ведущую шестерню. Если исходные регулировочные шайбы отсутствуют, собрать для установки регулировочные шайбы предварительного натяжения шестерни 1,52 мм (0 060 дюйма). Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
  27. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
  28. Установите подшипник внешней шестерни.
  29. Установите упорную шайбу.
  30. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  31. Установите шайбу.
  32. Установите гайку вилки шестерни и затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
  33. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
  34. Если вращающий момент приводной шестерни не соответствует техническим условиям, отрегулируйте толщину прокладки предварительной нагрузки шпинделя на 0 010 мм, используя толщину шпинделя, равную приблизительно 0 124 мм. Также установите J 8614-01 на вилку шестерни. Снимите гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Удалите шайбу. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке. Удалите
  35. Установите новый пакет прокладок предварительной нагрузки шестерни на ведущую шестерню.
  36. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
  37. Установите подшипник внешней шестерни.
  38. Установите упорную шайбу.
  39. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  40. Установите шайбу.
  41. Установите гайку вилки шестерни и затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
  42. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
  43. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификации, отрегулируйте пакет прокладок предварительного натяжения подшипника шестерни в соответствии с приведенными выше инструкциями.
  44. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, установите J 8614-01 на вилку шестерни.
  45. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
  46. Снимите шайбу.
  47. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
  48. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
  49. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 45710.
  50. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  51. Установите шайбу.
  52. Установите новую гайку вилки шестерни. Затяните гайку вилки шестерни до 339 Н.м.
  53. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт.

Характеристика

Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).

Схема №196

Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

  1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
  2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
  3. Направляющие штифты J 25025
  4. J 8001 Набор индикаторов набора номера

Важно

  1. Регулировка предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора.
  2. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину пакетов прокладок с левой и правой стороны.
  3. Измерьте эксплуатационные прокладки и прокладки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны.
  4. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и прокладки.
  1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (ось 8,6 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".
  2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью дюймового динамометрического ключа. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Запишите измерения. Важно: Перед установкой узла дифференциала убедитесь, что боковые опорные поверхности дифференциала в корпусе оси чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные боковые подшипники дифференциала должны быть использованы повторно, необходимо также использовать оригинальные боковые подшипники дифференциала.
  3. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
  4. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
  5. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
  6. Установите J 22779 между правой чашкой бокового подшипника дифференциала и корпусом моста. Важно: Чрезмерное натяжение может привести к распространению корпуса и неправильному выбору прокладки.
  7. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
  8. Снимите J 22779.
  9. Снимите сервисную проставку.
  10. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
  11. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите измерение.
  12. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
  13. Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительного натяга для оси.
  14. Вставьте одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
  15. Вставьте одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
  16. Установите J 22779 с левой стороны дифференциального узла.
  17. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
  18. Как только величина люфта будет получена, снимите J 22779.
  19. Снимите картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
  20. Снимите сервисные прокладки.
  21. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
  22. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
  23. Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 22, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 13. Это значение представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
  24. Для того чтобы первоначально установить предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала и люфт приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма), возьмите значение, определенное на шаге 23, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
  25. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 22. Измерьте прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
  26. Соберите правый пакет регулировочных прокладок, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество селективных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 24. Измерьте прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета регулировочных прокладок.
  27. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
  28. Установите левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
  29. Установите левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
  30. Установите правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
  31. При необходимости установите правую селективную регулировочную прокладку или прокладки с помощью J 25588. При необходимости исправьте крепежные прокладки или прокладки между сервисной прокладкой и чашкой подшипника дифференциала. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте смазочные материалы или антикоррозионные покрытия на указанных соединениях или крепежных поверхностях. Не используйте смазку, смазочные материалы или антикоррозийные покрытия.
  32. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затяните болты крышек подшипников дифференциала до 75 Н · м.
  33. Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Провернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться в посадке боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерения.
  34. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
  35. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
  36. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала верна, измерьте люфт и отрегулируйте, если необходимо. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".
  37. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника

Важно: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификаций, прежде чем можно будет установить картер дифференциала в сборе.

Схема №197
Схема №198
  1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (ось 8,6 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".
  2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм). Запишите измерение.
  3. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала (см. раздел " Замена боковых подшипников дифференциала ").
  4. Установите регуляторы боковых подшипников дифференциала. Важно: Перед установкой узла дифференциала убедитесь, что поверхности боковых подшипников дифференциала в корпусе моста чистые и без заусенцев. Если оригинальные боковые подшипники дифференциала необходимо использовать повторно, необходимо также использовать оригинальные чашки боковых подшипников дифференциала. Если узел картера дифференциала не может быть установлен, поверните регулятор боковых подшипников дифференциала в корпус моста до получения надлежащего зазора.
  5. Установите дифференциал в сборе.
  6. Установите крышки подшипников дифференциала.
  7. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Важно: В следующей процедуре обслуживания НЕ затягивайте болты крышки подшипника дифференциала, только затяните их пальцем.
  8. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Важно: НЕ ЗАСТАВЛЯЙТЕ кольцевую шестерню соприкасаться с ведущей шестерней.
  9. Сдвиньте картер дифференциала в сборе к правому боковому корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта. Важно: Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, поверните правый регулятор подшипника дифференциала в направлении к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта.
  10. Проверьте наличие НУЛЕВОГО люфта.
  11. Удерживая кольцевую шестерню против ведущей шестерни, поверните левый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до тех пор, пока он не войдет в контакт с подшипником дифференциала.
  12. Поверните правый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
  13. Откиньте левый дифференциальный регулятор приблизительно на 2 слота, используя J 24429, чтобы получить начальную регулировку люфта.
  14. С помощью J 24429 затяните правый регулятор подшипника дифференциала до тех пор, пока картер дифференциала не соприкоснется с левым регулятором дифференциала.
  15. Используя J 24429, затяните левый и правый регуляторы подшипников дифференциала на одну дополнительную прорезь.
  16. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
  17. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников картера дифференциала должен составлять 4,0-6,4 Н.м (35-57 фунтов в дюйм).
  18. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала меньше 4,0 Н.м (35 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент.
  19. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала превышает 6,4 Н.м (57 фунтов на дюйм), ослабьте левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент.
  20. Измерьте ведущую шестерню в соответствии с люфтом кольцевого зубчатого колеса и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".
  21. Как только люфт соответствует техническим требованиям, измерьте вращающий момент ведущей шестерни или резьбовые соединения, чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала соответствует техническим требованиям. Если вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала в соответствии с приведенными выше шагами. Может потребоваться повторить процедуры предварительной нагрузки на подшипник дифференциала и регулировки люфта несколько раз, пока оба не будут соответствовать техническим требованиям. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Крепежные элементы должны быть указаны в правильном количестве для этого применения.
  22. Затяните болты крышки дифференциального подшипника. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 109 Н · м (80 фунтов футов).
  23. Установите замки регуляторов подшипников дифференциала.
  24. Установите стопорные болты регулятора подшипника дифференциала.

Затянуть

Затяните стопорные болты регулятора подшипника дифференциала до 13 Н · м.

Схема №199

Процедура регулировки

Необходимые инструменты

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса

Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Поднимите автомобиль.
  2. Снимите полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки ").
  3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
  4. Удалите ключ блокировки гайки регулятора. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные системы. Используйте правильную последовательность затяжки и технические характеристики при установке крепежа во избежание повреждения крепежа.
  5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью J 2222-C. Поверните ступицу в направлении, противоположном вращению регулировочной гайки. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затяните Затяните регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
  6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J.
  7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
  8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз гайки регулировки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. Важно: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночным пазом в осевом шпинделе. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, и поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения шпоночного паза в шпоночного паза.
  9. Установите стопорное кольцо.
  10. Установить полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки ").
  11. Проверьте уровень смазки и при необходимости добавьте См. " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) " или " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ".
  12. Опустите автомобиль.

Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

  1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  2. Направляющие штифты J 25025
  3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
Схема №205
Схема №206
  1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
  2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
  3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
  4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
  5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
  6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
  7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
  8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке люфта 0.05 должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть между 0.08-0.25 мм (0.003-0.010 in) с предпочтительным люфтом в дифференциале 0.13-0.18 мм (0.005-0.007 in). Важно: Не используйте исходные чугунные прокладки для регулировки люфта. Используйте сервисные прокладки 0.03 и распорки вместо этого отрегулируйте толщину подкладки.
  9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
  10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
  11. Установить дифференциал в сборе со стаканами подшипников дифференциала.
  12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
  13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
  14. При необходимости установите левую эксплуатационную прокладку или прокладки с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
  15. При необходимости установите рабочую прокладку или прокладки с правой стороны, используя J 25588. При необходимости исправьте крепежные прокладки или прокладки между рабочей прокладкой и стаканом подшипника дифференциала. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на покрытиях или поверхностях крепежа.
  16. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затяните болты до 75 Н.м.
  17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
  18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".

Как отрегулировать люфт (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

  1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
  3. Направляющие штифты J 25025
Схема №207
  1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
  2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
  3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
  4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
  5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
  6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
  7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
  8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
  9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а правый регулятор подшипника дифференциала - из одного паза с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный люфт.
  10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая правое устройство регулировки подшипника дифференциала в одном пазу, а левое устройство регулировки подшипника дифференциала из одного паза с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный люфт.
  11. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует техническим требованиям. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежный элемент.
  12. Затяните крышки и болты подшипника дифференциала. Затяните болты до 109 Н.м.
  13. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
  14. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

  1. Регулировка люфта
  2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

  1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
  2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Схема №208
  1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
  2. Используйте щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
  3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. Важно: Проведение испытания без нагрузки на шестерни не даст удовлетворительного рисунка.
  4. Применяйте стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н · м (10 фунтов · фут), чтобы повернуть шестерню. Важно: Избегайте чрезмерного поворота зубчатого венца.
  5. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
  6. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
  7. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Другие статьи — Задний ведущий мост