Описание и работа дифференциала блокировки
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Корпус дифференциала - 1 или 2 штуки
- Блокировка крестовины дифференциала - только 2-х штучная сборка
- Упорный блок
- 2 шестерни дифференциала
- 2 упорные шайбы сателлитов дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Блокировка боковой передачи дифференциала
- Кулачковая шайба
- Стопорение упорной шайбы боковой передачи дифференциала
- Блокировка направляющих диска сцепления дифференциала
- Боковая передача дифференциала
- Прокладка боковой передачи дифференциала
- Блокировка регулятора дифференциала
- Фиксирующий кронштейн дифференциала и пружина
Блокирующий дифференциал обеспечивает нормальную функцию дифференциала, как указано в стандартном описании заднего моста. Кроме того, блокирующий дифференциал использует многодисковые пакеты сцепления и чувствительный к скорости механизм сцепления, который блокирует оба колеса вместе, если 1 колесо чрезмерно вращается во время медленной работы автомобиля. При небольших нагрузках одни только диски сцепления имеют тенденцию блокировать полуоси к картеру дифференциала, и, следовательно, блокировать друг друга. Это в первую очередь связано с шестерней, разделяющей нагрузку, развиваемую на правом пакете сцепления. Это индуцированная крутящая способность сцепления препятствует движению между боковой и картером дифференциала.
Более тяжелое применение дроссельной заслонки приведет к разнице скоростей между колесами. Это действие запускает функцию полной блокировки дифференциала 32 блока. Вы можете выполнить полную блокировку с помощью механизма регулятора веса, кулачковой системы и многодискового пакета. Грузики на механизме регулятора перемещаются наружу, чтобы зацепить фиксирующий кронштейн, когда скорость между колесами изменяется примерно на 100 об / мин или более. Это действие замедляет кулачок, который, в свою очередь, сжимает многодисковые пакеты сцепления, блокирующие обе боковые передачи на 100 об / мин.
