Общее описание
Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Схема №114
Основное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить чрезмерным количествам продувки газами обратного потока через вентиляционное отверстие картера во впускную систему расходоваться при нормальном сгорании.
Результаты неправильной работы
Закупорка диафрагмы может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Утечка из отверстия может привести к следующим условиям:
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован
Система приводных ремней может использовать один ремень или два ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Также может иметься ремень типа клинового ремня, используемый для привода некоторых вспомогательных компонентов привода. Приводные ремни изготавливаются из различных типов резины (хлоропрена или EPDM) и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.
Описание двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава путем прецизионного литья под давлением с 4 отлитыми на месте железными гильзами цилиндров, расположенными в линию. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров содержит опорную плиту, образующую верхний и нижний картеры. Такая конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - чугунный шаровидный с 8 противовесами. Противовес номер 8 - это еще и реактивное колесо системы зажигания. Коренные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - рифленые. Коленчатый вал имеет ведомую звездочку балансирного вала скользящей посадки. Основной подшипник номер 2 - упорный подшипник. Балансир коленчатого вала используется для контроля крутильных колебаний.
Шатун и поршень
Шатуны выполнены из порошкового металла. Шатун содержит плавающий поршневой палец. Поршни выполнены из литого алюминия. Поршневые кольца относятся к типу с низким натяжением для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой ковкий чугун с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо - серое железное. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3-х частей с хромированием.
Масляный поддон
Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.
Узел балансировочного вала
Имеются 2 смонтированных на блоке балансирных вала, расположенных с каждой стороны картера внизу расточек цилиндров. Балансирные валы приводятся в движение одной роликовой цепью, которая также приводит в движение водяной насос. Натяжение цепи осуществляется гидравлическим натяжителем, давление в который подается масляным насосом двигателя. Такая конструкция способствует максимальной эффективности системы балансирного вала и снижает шум и вибрацию.
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров представляет собой полупостоянную форму. Используют запрессованные порошковые металлические направляющие клапана и вставки седла клапана. Форсунка для впрыска топлива расположена во впускном отверстии. Головка цилиндров содержит цапфы распределительного вала и крышки распределительного вала.
Клапаны
На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.
Распределительный вал
Используются два распредвала, один для всех впускных клапанов, другой - для всех выпускных. Распредвалы чугунные.
Регуляторы перекоса клапанов
В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.
Крышка распределительного вала
Крышка распределительного вала имеет стальную вентиляционную перегородку картера. Крышка распределительного вала имеет посадочные места для системы зажигания.
Привод распределительного вала
Для привода распределительного вала используется роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.
Впускной и выпускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из композитного пластика. Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.
Схема №115
Масло под давлением подается на коленчатый вал (1), шатуны, узел балансирного вала, опорные поверхности распределительного вала, регуляторы люфтов клапанов и гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Все остальные движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло поступает в масляный насос героторного типа через неподвижный входной экран. Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого вала. Корпус масляного насоса находится в пределах передней крышки двигателя. Масло под давлением из насоса проходит через масляный фильтр. Масляный фильтр расположен с левой задней стороны блока двигателя. Масляный фильтр размещен в отливке, которая интегрирована с блоком двигателя. Масляный фильтр - одноразового картриджного типа. Перепускной клапан в крышке фильтра обеспечивает непрерывный поток масла в случае, если масляный фильтр должен стать ограниченным. Затем масло поступает в галерею, где распределяется на балансирные валы, коленчатый вал, распределительные валы и форсунку масленки цепи ГРМ распределительного вала. Подшипники шатуна смазываются постоянными проходами потока масла через коленчатый вал, соединяющий коренные шейки с шейками шатуна. Канавка вокруг каждого верхнего коренного подшипника подает масло в просверленные каналы коленчатого вала. Масло под давлением проходит через дроссельное отверстие головки цилиндров в головку цилиндров, а затем в каждую подающую галерею распределительного вала. Литые каналы питают каждый регулятор гидроэлемента, а просверленные каналы питают каждую опорную поверхность распределительного вала. На конце устанавливается выключатель или датчик давления масла в двигателе. Масло возвращается в поддон картера через каналы, отлитые в головку цилиндров. Смазка цепи ГРМ сливается непосредственно в масляный поддон.
Примечание
- См. также:
- Специальный инструмент