Главная/Chevrolet/Captiva/Chevrolet Captiva I рестайлинг 2 (2013-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 2,4 л (LEA) - инструкции по ремонт…

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя

Механический двигатель - 2,4 л (LEA) - Расположение компонентов

Механическая часть двигателя - 3,0 л (Lfw) - принципиальные схемы электропроводки и схема центровки цепи ГРМ

Двигатель механический - 2.4L (LEA) - специальные инструменты и оборудование

Двигатель механический - 3,0 л (Lfw) - специальные инструменты и оборудование

Все разделы

Двигатель механический - 2,4 л (LEA) - инструкции по ремонту - вне транспортного средства: Прочее Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Механическая часть двигателя 1 иллюстрация ~17 мин чтения

Диаметр отверстия измерительного цилиндра

Измерьте диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 37 мм (1 457 дюйма) от торца палубы с помощью EN-8087 манометра.
Сравните свои результаты с " Механическими спецификациями двигателя (LAF, LEA или LUK) ". Если диаметр цилиндра превышает спецификации, блок цилиндров может быть завышен до 0,25 мм (0 010 дюйма). Существует только один размер завышенных поршней и колец, доступных для обслуживания. См. " Расточка и хонингование цилиндров (LAF, LEA или LUK) ".

Конус отверстия измерительного цилиндра

Измерьте отверстие цилиндра вдоль упорных поверхностей, перпендикулярно осевой линии коленчатого вала, на 13 мм (0 510 дюйма) ниже поверхности палубы (1) и запишите результаты измерения.
Измерьте отверстие цилиндра вдоль упорных поверхностей, перпендикулярно осевой линии коленчатого вала, на 100 мм (3 938 дюйма) ниже поверхности палубы (2) и запишите результаты измерения.
Вычислите разницу между 2 измерениями. Результатом будет конусность цилиндра.
Сравните свои результаты с " Механическими спецификациями двигателя (LAF, LEA или LUK) ". Если цилиндры превышают спецификации, блок цилиндров может быть завышен до 0,25 мм (0 010 дюйма). Существует только один размер завышенных поршней и колец, доступных для обслуживания. См. " Расточка и хонингование цилиндров (LAF, LEA или LUK) ".

Отверстие измерительного цилиндра некруглое

Измерьте диаметр как упорного, так и не упорного цилиндров на расстоянии 13 мм (0 510 дюйма) ниже поверхности палубы (1). Запишите свои измерения.
Вычислите разницу между 2 измерениями. Результат укажет на некруглость на верхнем торце цилиндра.
Измерьте диаметр как упорного, так и не упорного цилиндра на 100 мм (3 938 дюйма) ниже поверхности палубы (2). Запишите свои измерения.
Вычислите разницу между 2 измерениями. Результат будет указывать на некруглость на нижнем конце цилиндра.
Сравните свои результаты с " Механическими спецификациями двигателя (LAF, LEA или LUK) ". Если цилиндры превышают эти спецификации, блок цилиндров может быть завышен до 0,25 мм (0 010 дюйма). Существует только один размер завышенных поршней и колец, доступных для обслуживания. См. " Расточка и хонингование цилиндров (LAF, LEA или LUK) ".

Порядок бурения

ПримечаниеДанная процедура хонингования не используется и не требуется для транспортных средств, подпадающих под бюллетень № 13-06-01-003D, документ ID 3617349.

Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра. См. " Очистка и осмотр блока двигателя ".
Прежде чем использовать любой тип борштанги, используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удалив любую грязь или заусенцы. Если не проверять блок цилиндров, возможно, расточная оправка неправильно расположена или наклонена, а расточка отверстия цилиндра может быть выполнена под неправильным углом.
Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
При расточке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта для количества удаляемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют чрезмерное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупным или средним камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы могли быть удалены мелкими камнями. Выполните окончательное хонингование мелким камнем, хонинговая цилиндр до надлежащего зазора.
Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем.
При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование 100-крупнозернистым камнем.
Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок штриховки с перекрестием 45 градусов.
Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Процедура дегазации

Если расточка остеклена, но в остальном исправна, слегка разбейте глазурь хоном. Замените поршневые кольца. См. " Монтаж поршня, шатуна и подшипника (LAF, LAT, LE5, LE9, LEA или LUK) ".
Используя шаровой тип или самоцентрирующийся инструмент для хонингования, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Деглазирование должно быть сделано только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-зернистый камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной формовке процедуры обезжиривания. Хонингование камни должны быть чистыми, острыми и прямыми. Хонингование медленно вверх и вниз, чтобы создать 45-градусный рисунок штриховки. Тщательно очистите отверстие мылом и водой. Измерьте отверстие.
Если отверстие цилиндра не соответствует техническим требованиям, размер отверстия цилиндра может быть увеличен до 0,25 мм (0 010 дюйма). Существует только один размер негабаритных поршней и колец, доступных для обслуживания.
Если хонингование не требуется, очистите расточки цилиндров горячей водой с моющим средством. Смажьте расточку чистым моторным маслом после промывки и просушки расточки.

Измерение шатуна

Очистите шатуны 1 в растворителе и просушите сжатым воздухом.
Проверьте шатуны на наличие следующих признаков: Признаков скручивания, изгиба, забоин или трещин Царапины или истирание на опорной поверхности шатуна
Если отверстия шатунов содержат незначительные царапины или потертости, зачистите отверстия в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой. НЕ царапайте шток или колпачок штока.
Если балка штока поцарапана или имеет другие повреждения, замените шатун.
Измерьте поршневой палец до расточки шатуна, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, сделайте два измерения поршневого пальца в области контакта шатуна. С помощью внутреннего микрометра измерьте отверстие шатунного поршневого пальца. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия под поршневой палец. Зазор должен быть не более 0 021 мм (0,0008 дюйма).
При наличии чрезмерного зазора замените поршневой палец.
При наличии еще излишнего зазора замените шатун.

Измерение поршня

Очистите юбки поршня и штифты чистящим растворителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проволочную чистку какой-либо части поршня.
Очистите канавки поршневого кольца очистителем канавок. Убедитесь, что отверстия и пазы масляного кольца чистые.
Проверьте поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки для пальцев Кольцевые канавки на наличие забоин, заусенцев, которые могут вызвать связывание Деформированные или изношенные кольцевые площадки Эродированные участки в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Изношенные отверстия для поршневых пальцев (3)
Замените поршни, на которых видны какие-либо признаки или повреждения или чрезмерный износ.
Измерьте отверстие поршневого пальца до зазоров поршневого пальца, используя следующую процедуру: Отверстия и пальцы поршневого пальца должны быть свободны от лака или задиров. Используйте внешний микрометр для измерения поршневого пальца в зонах контакта поршня. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие поршневого пальца. Вычесть измерение отверстия поршневого пальца из поршневого пальца. Зазор должен быть в пределах 0 002-0 012 мм (0,00007-0,00047 дюйма). Если зазор слишком велик, определите, какой компонент не соответствует спецификации.
Измерьте концевой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Поместите поршневое кольцо в область расточки, где будет проходить поршневое кольцо (приблизительно 25 мм или 1 дюйм вниз от поверхности палубы). Убедитесь, что кольцо находится в квадрате с отверстием цилиндра, расположив кольцо с головкой поршня. Замерьте щупами 1 торцевой зазор поршневого кольца. Сравните измерения с приведенными ниже: Зазор по торцу верхнего компрессионного кольца должен быть 0,20-0,40 мм (0,0060-0 015 дюйма). Второй концевой зазор компрессионного кольца должен быть 0,35-0,55 мм (0,0137-0,0216 дюйма). Концевой зазор масляного кольца должен быть 0,25-0,76 мм (0,0098-0 029 дюйма). Если зазор превышает предусмотренные технические характеристики, поршневые кольца необходимо заменить. Повторите процедуру для всех поршневых колец.
Измерьте боковой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Обкатайте поршневое кольцо целиком вокруг канавки поршневого кольца. Если какое-либо связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, замените кольцо. Когда поршневое кольцо находится на поршне, используйте щупы (1) для проверки зазора в нескольких местах. Зазор между поверхностью верхнего поршневого кольца и контактной площадкой кольца не должен превышать 0 075 мм (0,0030 дюйма). Если зазор больше технических условий, замените поршневое кольцо. Если новое кольцо не уменьшает зазор со стороны верхнего кольца до 0 075 мм (0,0030 дюйма) или менее, установите новый поршень.
Верхнее компрессионное кольцо может быть установлено любой стороной вверх. На 2-м компрессионном кольце рядом с концом имеется установочная выемка для идентификации верхней стороны. Установите 2-е компрессионное кольцо лункой вверх.
Зазор между поверхностью второго поршневого кольца и контактной площадкой кольца не должен превышать 0 069 мм (0,0026 дюйма).
Если новое кольцо не уменьшает зазор до 0 069 мм (0,0026 дюйма) или менее, установите новый поршень.
Измерьте ширину поршня, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр (2), измерьте ширину поршня на 14,5 мм (0 570 дюйма) выше нижней части юбки поршня у упорной поверхности, перпендикулярной осевой линии поршневого пальца. Сравните измерение поршня с его первоначальным цилиндром, вычитая ширину поршня из диаметра цилиндра. Надлежащая спецификация зазора для поршня составляет 0 010-0 041 мм (0,0006-0,0016 дюйма).
Если зазор, полученный в результате измерения, больше указанных технических условий и отверстия цилиндров находятся в пределах технических условий, замените поршень 1.

Подбор поршня

Осмотрите отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока цилиндров двигателя ".
Осмотрите поршень и поршневой палец.
Используйте датчик отверстия (1) и измерьте диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра.
Измерьте диаметр отверстия микрометром (1) и запишите показания.
С помощью микрометра (2) или суппорта под прямым углом к поршню (1) измерьте поршень на расстоянии 14 мм (0 570 дюйма) от нижней части юбки.
Вычесть диаметр поршня из диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом.
Правильный зазор между поршнем и отверстием см. в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Если надлежащий зазор не может быть получен, выберите другой поршень и измерьте зазоры.
Если надлежащая посадка не может быть получена, отточите отверстие цилиндра или замените блок цилиндров.
Когда зазор между поршнем и отверстием цилиндра будет соответствовать техническим требованиям, отметьте верхнюю часть поршня с помощью постоянного маркера для установки на соответствующий цилиндр. См. " Разделительные детали ".

Измерение направляющей втулки клапана

Замерьте зазор между штоком клапана 1 и направляющей 2. Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей может привести к чрезмерному расходу масла, а также к поломке клапана. Недостаточный зазор приведет к шумному и липкому функционированию клапана и нарушит плавность сборки двигателя.
Прижмите циферблатный индикатор GE 7872 к головке цилиндров на рейке крышки распределительного вала.
Расположите циферблатный индикатор так, чтобы движение штока клапана из стороны в сторону, поперечные к головке цилиндров, вызвало прямое движение штока индикатора. Шток циферблатного индикатора должен соприкасаться со стороной штока клапана чуть выше направляющей клапана.
Опустите головку клапана примерно на 0 064 мм (0,0025 дюйма) от седла клапана.
Используйте легкое давление при перемещении штока клапана из стороны в сторону, чтобы получить показания зазора. См. " Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK) " для надлежащего зазора.
Если зазор для клапана больше, чем указано в спецификациях, и новый шток клапана стандартного диаметра не приведет зазор в соответствие со спецификациями, замените головку цилиндра.

Процедура измерения ширины седла клапана

Измерьте ширину седла клапана в головке цилиндров с помощью соответствующей шкалы.
Измерьте ширину седла (b) на поверхности клапана (1) с помощью соответствующей шкалы.
Сравните ваши измерения со спецификациями, перечисленными в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Если ширина седла приемлема, проверьте круглость седла клапана с помощью процедуры измерения круглости седла клапана.
Если ширина седла неприемлема, необходимо зачистить седло клапана, используя процедуру восстановления клапана и седла, чтобы привести ширину в соответствие с техническими требованиями. Правильная ширина седла клапана имеет решающее значение для обеспечения правильной величины рассеивания тепла клапаном.

Процедура измерения округлости седла клапана

Измерить круглость седла клапана с помощью циферблатного индикатора, прикрепленного к коническому пилоту, установленному в направляющей. Пилот должен иметь небольшую привязку при установке в направляющую.
Сравните ваши измерения со спецификациями, перечисленными в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Если седло клапана превышает требования к круглости, необходимо зачистить седло и клапан, используя процедуру восстановления клапана и седла.
Если используются новые клапаны, округлость седла клапана должна быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).

Процедура измерения наружного диаметра головок клапана и фаски

Измерьте наружный диаметр головки клапана и фаску (а) с помощью соответствующей шкалы. См. " Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Если наружный диаметр головки клапана и фаска соответствуют техническим требованиям, испытайте клапан (1) на концентричность седла, используя процедуру измерения концентричности между клапанами. Повторно осмотрите наружный диаметр головки клапана и снимите фаску после завершения измерения концентричности, если выполняется восстановление седла клапана.

Процедура измерения концентричности между клапанами и седлами

Слегка покройте поверхность клапана (3) синим красителем (1).
Установите клапан в головку цилиндров.
Поверните клапан к седлу с давлением, достаточным для износа красителя.
Снимите клапан с головки цилиндров.
Осмотрите торец клапана. Если поверхность клапана концентрична, обеспечивая надлежащее уплотнение со штоком клапана, то вокруг всей поверхности будет сделана непрерывная метка (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Знак износа ДОЛЖЕН находиться на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) от наружного диаметра, запаса (а), клапана. Если метка износа находится слишком близко к краю, сиденье должно быть восстановлено, чтобы отодвинуть область контакта от края. ПРИМЕЧАНИЕ: Не измельчать и не кондиционировать впускной клапан. Если впускной клапан не соответствует спецификации, замените клапан. Если поверхность не концентрична со штоком, метка НЕ будет непрерывной вокруг поверхности клапана. Клапан должен быть заменен или заменен, а седло должно быть восстановлено с использованием процедуры восстановления клапана и седла.

Порядок восстановления клапана и седла

Отшлифовать посадочную поверхность клапана (а) до соответствующего угла (2), указанного в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Отшлифовать поверхность выпуска клапана в соответствии со спецификацией угла (1), приведенной в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ", чтобы правильно расположить посадочную поверхность клапана (а) к клапану.
Зачистить поднутренную поверхность клапана до надлежащего значения угла (3), указанного в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ", чтобы сузить ширину посадочной поверхности клапана (а) до значений, указанных в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Замените впускной клапан, если он не соответствует спецификации. См. " Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
Если используется оригинальный выпускной клапан, отшлифуйте клапан в соответствии с техническими условиями, указанными в " Механических спецификациях двигателя (LAF, LEA или LUK) ". Измерьте наружный диаметр головки клапана и снова снимите фаску после шлифовки, используя Процедуру измерения наружного диаметра головки клапана и фаски. Замените выпускной клапан, если он не соответствует техническим требованиям. Новые клапаны не требуют шлифовки.
При шлифовании клапанов и седел зачистите как можно меньше материала. Срезание седла клапана приводит к снижению давления пружины клапана.
Установите клапан в головку цилиндров. Если вы используете замененные выпускные клапаны, притрите клапаны к седлам с помощью мелкозернистого шлифовального состава. Операции повторной подгонки и повторной посадки должны обеспечивать гладкость и истинность обработанных поверхностей, так что требуется минимальное притирание. Чрезмерное притирание приведет к образованию канавок на поверхности клапана и предотвратит хорошее седло при нагревании. Перед окончательной сборкой обязательно очистите клапан и седло от остатков притирочного состава с помощью растворителя и сжатого воздуха.
После получения правильной ширины седла клапана в головке цилиндров необходимо заново измерить высоту штока клапана, используя Процедуру измерения высоты штока клапана.
Если высота штока клапана приемлема, испытайте седла на концентричность, используя процедуру измерения концентричности между клапанами.

Порядок измерения высоты штока клапана

Установите клапан 1 в направляющую клапана в головке цилиндров 2.
Убедитесь, что клапан посажен на седло клапана головки цилиндров.
Установить масляное уплотнение штока клапана.
Установите фиксатор пружины клапана и замки штока клапана.
Измерьте расстояние (а) между кромкой уплотнения клапана и нижней частью фиксатора пружины клапана, как указано в " Механических характеристиках двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
При превышении максимальной высоты следует установить новый клапан и повторно измерить высоту штока клапана.
Если высота штока клапана все же превышает максимальную спецификацию высоты, головку цилиндров необходимо заменить.

Как отремонтировать резьбу

Специальный инструмент

EN 42385-850 Комплект для ремонта резьбы

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Схема №97

Рис. 97: Общий ремонт резьбы. Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
Распылите очиститель в отверстие. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
Установите вставку (2) на привод (1).
Нанесите резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, EN 42385-109 (1) loctite или эквивалентный вставке наружный диаметр резьбы (2).
Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

Комплект для ремонта резьбы отверстия под болт головки цилиндров состоит из следующих предметов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Установочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
Установите крепежную пластину (3), болты (1) и втулку (2) на палубу блока двигателя, располагая крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
При необходимости установите стакан 2 на сверло 1.
Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
С помощью ключа TAP постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метке не совместится с верхней частью втулки сверла (2).
Снимите крепежную пластину (1), втулку (2) и болты.
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
Распылите очиститель в отверстие. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
Установите вставку (2) на привод (1).
Нанесите резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, EN 42385-109 loctite (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) метчик (2) монтажник (3) крепежная пластина (4) длинные болты (5) короткие болты (6) установочный штифт (7) втулка (8)
При необходимости извлеките установочные штифты из отверстий (1-4).
Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя, поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
Просверлите поврежденное отверстие.
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метчике не совместится с верхней частью втулки (2).
Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
Распылите очиститель в отверстие. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
Установите вставку (2) на привод (1).
Нанесите резьбовой замок LOCTITE <unk> 277, EN 42385-109 (1) или аналогичный на вставную наружную резьбу (2).
Установите вставку и привод через втулку (2), крепежную пластину (1) и в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
Снимите привод, втулку (2), крепежную пластину (1) и болты.
При необходимости установите установочные штифты в отверстия (1-4).

Согласование балансировочного вала с двигателем (LAF, LEA или LUK)

Установите звездочку привода балансирного вала.
Установите цепь привода балансирного вала с цветными звеньями, выровненными с метками на звездочках привода балансирного вала и звездочке коленчатого вала. На цепи есть три цветных звена. Два звена имеют соответствующие цвета, а одно звено имеет уникальный цвет. Используйте следующую процедуру для выравнивания звеньев со звездочками: Сориентируйте цепь так, чтобы цветные звенья были видны.
Установите уникально окрашенное звено (1) так, чтобы оно совпадало с отметкой синхронизации на звездочке балансировочного вала на впускной стороне.
Работая по часовой стрелке вокруг цепи, поместите первое соответствующее цветное звено (2) в линию с меткой синхронизации на ведущей звездочке коленчатого вала, примерно в положение 6 часов на звездочке кривошипа.
Поместите цепь (3) на звездочку привода водяного насоса. Выравнивание не является критичным.
Совместите последнее соответствующее цветное звено (4) с меткой синхронизации на звездочке привода балансировочного вала на стороне выпуска.

Предварительная смазка двигателя

ПримечаниеВ Европе эта процедура не используется.