Общие меры предосторожности
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». |
|---|
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанесите на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
Сброс давления топлива
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к фитингу топливопровода (оберните салфетку вокруг фитинга для поглощения утечек). Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте спускной клапан для сброса давления.
Camaro и Firebird
Информация отсутствует.
Кроме Camaro и Firebird
- Залейте радиатор до основания заливной горловины. Запустите двигатель. Установите регулятор кондиционер-отопитель в любое положение, кроме MAX. Выберите самую высокую температуру. Двигатель на холостом ходу до тех пор, пока нижний шланг радиатора не станет горячим.
- Поднимите скорость двигателя до 3000 об / мин, а затем снова на холостой ход. Сделайте это 5 раз, чтобы вытеснить любой захваченный воздух в системе. При необходимости заполните радиатор. Установите крышку радиатора. Дайте двигателю остыть. При необходимости заполните резервуар для восстановления охлаждающей жидкости.
ПримечаниеСнять двигатель (без трансакселя) через верх.
Информация отсутствует.
- Снимите капот. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Слейте систему охлаждения. Слейте моторное масло. Снимите поперечную скобу стойки (если она оборудована). Снимите омыватель лобового стекла, шланги подачи радиатора и отопителя.
- При необходимости отсоедините электрические соединители. Снимите змеевидный ремень. Снимите насос ГУР (шланги оставьте прикрепленными). Снимите воздуховод и воздухоочиститель. Отсоедините кабели и шланги от корпуса дросселя. Снимите заземляющий хомут катушки зажигания.
- Отсоедините топливопроводы и вакуумные шланги. Отсоедините верхнюю стойку двигателя. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу. Отсоедините болты крепления двигателя. Прикрепите подходящий подъемный крюк и цепь к подъемным кронштейнам двигателя. Приподнимите двигатель, чтобы снять вес с опор.
- Снять компрессор ЛА (шланги оставить закрепленными). Отсоедините линии маслоохладителя двигателя (если он оборудован). Снимите переднюю опору двигателя и правый передний кронштейн двигателя к трансосям. Поддерживающий трансаксель. Отвернуть болты крепления трансакселя к двигателю.
- Снимите крышку гибкого диска. Пометить гибкую пластину относительно гидротрансформатора для повторной сборки. Отвернуть болты гидротрансформатора. Снимите стартер. Отделить трансаксель от двигателя. Поднимите двигатель из транспортного средства.
- Для установки выполните обратную процедуру демонтажа. Заполните и стравите систему охлаждения. См. " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". Заполните и стравите систему усилителя рулевого управления.
Выпускной коллектор
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Головка блока цилиндров
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Коромысла и толкатели
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала (VIN " K ")
| Внимание | Если отверстие корпуса уплотнения не отцентрировано относительно фланца коленчатого вала, уплотнение может протекать. |
|---|
Масляный поддон
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Седла клапанов
Процедура замены производителем не предусмотрена.
Направляющие клапана
Если зазор для масла в штоке клапана не соответствует спецификации, выполните проработку направляющих клапана для штока клапана увеличенного размера. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Углы коррекции седла клапана
После шлифовки, если ширина сиденья слишком велика, используйте 20-градусный или 70-градусный камень, чтобы уменьшить ширину сиденья. 20-градусный камень опустит сиденье. 70-градусный камень поднимет сиденье.
Высота установки пружины клапана
- Установите клапан, фиксатор клапана и ограничители, потяните клапан вверх и измерьте высоту от верха седла пружины до стороны пружины фиксатора клапана. (Таблица 16)
- Убедитесь, что установленная высота пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если измерение превышает спецификацию, добавьте прокладки под клапанную пружину, чтобы получить правильную высоту.
Высота штока клапана
При установленном клапане в головке цилиндра (закрытое положение) с помощью стальной линейки измерьте расстояние от седла пружины до наконечника клапана. Расстояние должно быть 1 935-1 975" (49,15-50,17 мм).
Масляные уплотнения штока клапана
Масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера используются для клапанов с штоками увеличенного размера. Масляные уплотнения штоков впускных и выпускных клапанов разные. Установите масляное уплотнение в соответствии с номером детали и инструкциями по упаковке.
Схема №22
Схема №23
Блок цилиндров
С помощью щупа и линейки осмотрите поверхность палубы на предмет коробления. Замените блок цилиндров, если с поверхности палубы удалено более 0 010 "(0,25 мм) материала.
Биение фланца блока цилиндров
- При снятом двигателе и установленном коленчатом валу замерьте биение фланца блока цилиндров. Установите циферблатный индикатор на фланец коленчатого вала. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку болта трансмиссии (плоский участок вокруг отверстия болта). Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
- Проверьте и запишите показания, полученные на всех бобышках отверстий под болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0 010 " (0,25 мм). Если показания превышают технические характеристики, проверьте биение фланца коленчатого вала. См. ниже заголовок БИЕНИЕ ФЛАНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Как установить поршни
Диаметр поршня следует измерять на расстоянии 1,73" (44 мм) от верхней части поршня.
ПримечаниеНЕ обрабатывайте негабаритные поршни, иначе это повлияет на баланс двигателя.
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Установите основные подшипники и основные крышки. Равномерно затяните болты главной крышки. Ослабьте болты основной крышки на один оборот. Повторно затяните болты до 26 футов фунтов (35 Н.м).
- С помощью угломера крутящего момента (J-36660) затяните болты еще на 50 градусов. С помощью деревянного молотка осторожно постучите по коленчатому валу вперед, а затем назад, чтобы посадить упорный подшипник.
ПримечаниеНЕ применяйте прокладку, скребок или вкладыши для напильников. ЗАПРЕЩАЕТСЯ касаться пальцами опорной поверхности.
ПримечаниеНесоосность крышки коренного подшипника по направлению к трансосям может вызвать столкновение с болтом преобразования маховика.
Стержневые подшипники
- Убедитесь, что отверстия под болты крышек подшипников и сопрягаемые поверхности чистые и сухие. Использовать протектор шпильки шатуна на болтах колпака штока. Установите вкладыши в шатун и колпачок. Смазать подшипники и палец кривошипа.
- Установите крышку подшипника. Затянуть болты крышки подшипника штока до 20 футов фунтов (27 Н.м). Затяните болты еще на 50 градусов с помощью угломера крутящего момента (J-36660).
Биение фланца коленчатого вала
- При снятом двигателе и установленном коленчатом валу, или при установленном на колодках «В» коленчатом валу замерьте биение фланца коленчатого вала. Смонтировать циферблатный индикатор и поместить шток циферблатного индикатора на фланец коленчатого вала. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
- Разметить контрольную точку на фланце коленчатого вала. Убедитесь, что коленчатый вал упирается вперед, чтобы концевой поплавок не влиял на показания. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов.
- Наблюдение и запись показаний. Показания не должны изменяться более.002" (.05 мм). Заменить коленчатый вал, если биение превышает спецификацию.
Схема №24
Система смазки двигателя
Масляный насос шестеренного типа с приводом от коленчатого вала обеспечивает подачу смазки под давлением в главную галерею. (Рисунок 18) Масляный насос и клапан регулятора давления расположены в передней крышке.
Нормальное давление масла
При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла (с 5W-30 или 10W-30 моторным маслом) должно составлять 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг/см2) при 1850 об/мин.
Схема №25
Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Люфт конца коленчатого вала | .003-.011 (.08-.28) | |
| Основные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 2.4988-2.4998 (63.470-63.495) | |
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | |
| Конусность цапфы | .0003 (.008) | |
| Масляный зазор | .0008-.0022 (.020-.055) | |
| Шатунные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 2.2487-2.2499 (57.117-57.147) | |
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | |
| Конусность цапфы | .0003 (.008) | |
| Масляный зазор | .0008-.0022 (.020-.055) | |
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ
Шатуны
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Максимальный изгиб | (1).005 (.13) |
| Максимальная крутка | (1).010 (.25) |
| Боковой люфт | .003-.015 (.08-.38) |
| (1) Изгиб или скручивание по всей длине. | |
| (1) | Изгиб или скручивание по общей длине. |
|---|
ШАТУНЫ
Поршни, пальцев и кольца
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Зазор поршня | .0004-.0020 (.010-.051) | ||
| Контакты | |||
| Диаметр | .8659-.8661 (21.995-22.000) | ||
| Посадка поршня | .00008-.00051 (.0020-.0130) | ||
| Посадка штока | .0003-.0009 (.008-.023) | ||
| Кольца | |||
| № 1 | |||
| Конечный зазор | .012-.022 (.31-.56) | ||
| Боковой зазор | .0013-.0031 (.033-.079) | ||
| № 2 | |||
| Конечный зазор | .030-.040 (.76-1.02) | ||
| Боковой зазор | .0013-.0031 (.033-.079) | ||
| № 3 (масло) | |||
| Конечный зазор | .010-.030 (.25-.76) | ||
| Боковой зазор | .0011-.0081 (.028-.206) | ||
ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Отверстие цилиндра | ||
| Диаметр | 3.80 (96.5) | |
| Максимальная конусность | .0005 (.013) | |
| Максимальное отклонение от круглой формы | .0004 (.010) | |
Блок цилиндров
Клапаны и пружины клапанов
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Клапаны | ||
| Угол наклона грани | 45° | |
| Минимальная маржа | .025" (.64 мм) | |
| Высота установки | 1 935-1 975" (49,15-50,17 мм) | |
| Пружины клапана | ||
| Свободная длина | 1 981 " (50,32 мм) | |
| Высота установки | 1 690-1 720" (42,93-44,45 мм) | |
| Давление (1) | ||
| Клапан закрыт | 80 @ 1,75 (36 @ 43,7) | |
| Клапан открыт | 210 @ 1,32 (95 @ 33,4) | |
| (1) Фунт. @ Вход. (Кг @ мм). | ||
| (1) | Фунтов. @ Вход. (Кг @ мм). |
|---|
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Максимальное коробление | .010" (.25 мм) | ||
| Седла клапанов | |||
| Впускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 45° | ||
| Ширина сиденья | 0.060-.080 "(1,52-2,03 мм) | ||
| Биение сиденья (максимум) | .002" (.05 мм) | ||
| Выпускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 45° | ||
| Ширина сиденья | .090-.110" (2,29-2,79 мм) | ||
| Биение сиденья (максимум) | .002" (.05 мм) | ||
| Зазор для масла направляющей клапана | .0015-.0035" (.038-.089 мм) | ||
Головка блока цилиндров
Распределительный вал
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Диаметр цапфы | 1.785-1.786 (45.34-45.36) | |
| Подъем лопастей | ||
| Потребление | .250 (6.43) | |
| Выпускная система | .255 (6.48) | |
| Масляный зазор | .0005-.0035 (.013-.089) | |
Распределительный вал