Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки передач - 4L60-E: Диагностика Chevrolet Camaro IV

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания автоматической коробки передачи - 4L60-E: диагностики

Испытание на холостой ход

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Электронная самодиагностика.

Дорожное испытание

Гидравлическое испытание под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте сохраненные коды неисправностей. При наличии кодов неисправностей проведите диагностику. См. Статью " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС - 4L60-E ". Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Таблица 10)
3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 64-324 фунтов на квадратный дюйм (441-2234 к Па). С транспортным средством в парке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 55-189 фунтов на квадратный дюйм (379-1303 к Па).
4. Переведите трансаксель в режим парковки. Получите доступ к тесту электромагнита контроля давления (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте требуемое PCS с шагом 0,1 А и считайте соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания с " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " TROUBLE SHOOOOT".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №3

Войти

Очистка и осмотр

Очистите картер коробки передач и просушите сжатым воздухом. Осмотрите узел картера на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки. Осмотрите внутренние проушины диска сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорных колец на предмет повреждений.

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 части аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотрите на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите зубцы ротора датчика частоты вращения на предмет повреждений и перекосов.

1. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные держатели на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильной установки пальцев шестерни. Осмотрите подшипники держателя на предмет теплового повреждения, плоскостности и состояния ролика. Поместите втулку выходного вала внутрь реактивного носителя и входного носителя.
2. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
3. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотрите внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
4. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные детали.

Как проверить капитальный ремонт и испытание автоматической коробки передачи - 4L60-E: диагностики

Осмотрите все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотрите поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотрите корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снимите роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и шероховатости поверхности. (Выпуск 20) Осмотрите ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной шероховатости поверхности. При необходимости замените поврежденные детали.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотреть 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины на герметичность. Вал турбины имеет одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что установлена дроссельная пробка. Осмотреть места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
4. Осмотрите свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
5. Осмотрите стальные и композиционные пластины на предмет повреждений. Осмотрите стопорные кольца на предмет искажений и повреждений. Осмотрите опорные пластины на предмет плоскостности и искажений. Осмотрите муфту, приложите кольца на предмет искажений и поврежденных язычков.
6. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №4

Войти

1. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
2. Установить узел клина в обойму переднего сцепления, насечки в клине должны быть обращены вверх. (Рисунок 21) Установить стопорное кольцо на фиксатор клина и обойму, фланец стопорного кольца должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
3. Удерживая кольцо сцепления в левой руке, поддержите узел заклинивающего сухаря, установите фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца в узел заклинивающего сухаря. (Рисунок 16) Поверните фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца против часовой стрелки, установите оставшееся стопорное кольцо, установите ступицу муфты свободного хода, установите стопорное кольцо.
4. Проверьте работу зубчатого колеса. Удерживая переднюю дорожку сцепления, вращайте ступицу муфты свободного хода. Ступица муфты свободного хода должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. (Рисунок 21) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене передней ступицы зубчатого колеса или ступицы муфты свободного хода, обратитесь в отдел деталей Oe для получения обновленной и переработанной информации о наличии деталей.
5. Поместите корпус входной муфты валом турбины вниз, установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
6. Установить накладное кольцо сцепления 3-4. Установить кольцевое уплотнение " О " в корпус входного сцепления. Установить корпус переднего сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
7. Установить передний поршень сцепления в передний корпус сцепления. Установить 3-4 пружину на 3-4 кольцо включения сцепления. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружину в сборе. Совместить передние лапки поршня сцепления с лапками 3-4 кольца включения. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус.
8. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
9. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью посажен, поршень свободного хода должен быть на 3 / 16 " ниже верхней части канавки стопорного кольца в ступице входного корпуса. Установить пружину в сборе на поршень свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Замочить пластины муфты сцепления в ATF перед установкой. Покрыть все уплотнения и кольца " О " с помощью упорных шайб и подшипников ATF.
10. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
11. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
12. Установите передний накладной диск сцепления в корпус ввода. Установите волнообразный передний диск сцепления. Убедитесь, что все диски выровнены с язычками корпуса ввода. Начиная со стального диска, установите диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски. Установите опорный диск и стопорное кольцо. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ".
13. Измерьте с помощью 2 щупов зазор между опорной пластиной и стопорным кольцом. 0,25,28-0,25,28 (0,75-1,60 мм). Установите опорную пластину надлежащего размера со скошенной стороной вверх. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". Установите стопорное кольцо. ПЕРЕДНЯЯ ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Технические характеристики пластины Кол-во дюймов (мм) Нанесите 1 169 (4,29) Опорная пластина 1 Селективная композиция (1,5.070 (1,78) Плоская сталь 590 (1,02.29).
14. Установить 3-4 диска сцепления и опорный диск. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установить стопорное кольцо. С помощью щупа измерить зазор между опорным диском и первым диском состава. Зазор должен быть 035-.083 " (0,90-2,10 мм).
15. Выберите подходящую опорную плиту для получения правильного зазора. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4 ". Проверка воздуха всех муфт в отверстиях подачи в валу турбины.
16. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Осмотрите все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие сколов, заусенцев, перекосов и свободного перемещения в отверстиях. Проверьте шарик сброса давления и пружину на наличие повреждений и перекосов. Низкое давление в линии будет существовать в случае повреждения шарика и пружины.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на предмет задиров, трещин и повреждений. Проверьте направляющие и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерьте толщину ротора насоса и ползуна в неповрежденном месте, если требуется замена. Запасные части должны быть того же размера, что и снятые, чтобы обеспечить надлежащий торцевой зазор.

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедитесь, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости замените поврежденные детали.