Диагностика - 4L60-E (1995.5-3.8L): Прочее Chevrolet Camaro IV

PCM

В правом заднем углу двигательного отсека расположен МУП, который управляет ШТК, соленоидом контроля давления, (гидравлическим давлением), соленоидом ШИМ и соленоидами переключения 1-2 и 2-3. Кроме того, МУП управляет устройствами зажигания, подачи топлива и выброса, относящимися к двигателю.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей, которые помогают МУП определить, когда работать различным реле и соленоидам, относящимся к компонентам двигателя и трансмиссии.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой сцепления преобразователя, переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры коробки передач, напряжения системы, положения дроссельной заслонки, переключателей давления трансмиссионного масла (5), а также датчиков выходного и входного (двигателя) числа оборотов коробки передач. Система включает в себя несколько других датчиков и переключателей, которые используются для управления двигателем. Для получения дополнительной информации и тестирования компонентов двигателя см. система / COMPONENT тесты - 3.8L Article in управление двигателем.

Соленоиды переключения 1-2 и 2-3

Коробка передач сдвигается вверх или вниз на 2 электромагнита переключения передач. Оба электромагнита расположены на корпусе клапана. Питание на розжиг каждого электромагнита подается предохранителем коробки передач. Электромагнит 1-2 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения 1-2. Электромагнит 2-3 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения 2-3.

Соленоид контроля давления

Соленоид регулирования давления (силовой двигатель) имеет золотниковый клапан и управляет клапаном регулятора давления. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM посылает частотный сигнал на соленоид регулирования давления для регулирования давления в гидравлической линии. Частотный сигнал (рабочий цикл) измеряется с помощью измерителя давления или лабораторного объема. Когда рабочий цикл равен нулю, давление в линии является максимальным, а соленоид регулирования давления вытягивает ноль ампер. Когда рабочий цикл равен 60 процентам, давление в линии является минимальным, а соленоид регулирования давления вытягивает 1,1 ампер.

Схема №215

Войти

Соленоид ШТК

Этот соленоид используется для управления клапаном подачи ШТК. ИКМ / ВКМ подает частотный сигнал на соленоид ШТК, чтобы постепенно подать или отпустить ШТК. (Рисунок 1)

3-2 Управляющий соленоид

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM модулирует ток (рабочий цикл) для управления соленоидом управления 3-2. Соленоид управления 3-2 выключен на первой передаче. На всех остальных передачах соленоид управления 3-2 включен на 90 процентов. Гидравлическое давление регулируется для плавного выключения сцепления 3-4 и полосы 2-4 во время переключения на понижающую передачу 3-2.

Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PWM используется для управления жидкостью, воздействующей на клапан сцепления преобразователя, который затем управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. (Схема №215) Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора используется для обеспечения плавного сцепления муфты гидротрансформатора при работе с рабочим циклом по времени менее 50 процентов.

Извлечение кодов

Сканирующие приборы могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно означает, что проблемы не существует. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование сканирующего инструмента - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгута проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за сканирующим инструментом.

Условие № 1

1. Командовал 1-2 сменой.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 17-42 процента.
3. Угол дроссельной заслонки остается постоянным в пределах 3 процентов.
4. Скорость автомобиля - 5-30 миль в час.
5. В течение 2,5 секунд частота вращения двигателя на 2-й передаче должна быть на 150 об / мин больше последней частоты вращения на 1-й передаче.

Условие № 2

1. Командовал 2-3 сменой.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 17-32 процента.
3. Угол дроссельной заслонки остается постоянным в пределах 5 процентов.
4. Скорость движения автомобиля 20-45 миль в час.
5. В течение 1,7 секунды частота вращения двигателя на 3-й передаче должна быть на 75 об / мин меньше последней частоты вращения на 2-й передаче.

Условие № 3

1. Командовал 3-4 сменой.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 17-30 процентов.
3. Угол дроссельной заслонки остается постоянным в пределах 3 процентов.
4. Скорость движения автомобиля 28-65 миль в час.
5. В течение 3 секунд частота вращения двигателя на 4-й передаче должна быть на 20 об / мин больше последней частоты вращения на 3-й передаче.

Условие № 4

1. Командовал 4-й передачей.
2. ШТК включен.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 13-26 процентов.
4. Передаточное отношение (число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе) составляет 85-1,2.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 300-2000 об / мин в течение более 4 секунд.

Условие № 5

1. Командовал 4-й передачей.
2. ШТК включен.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 13-26 процентов.
4. Передаточное отношение (число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе) составляет 5-79.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до 20 об / мин в течение более 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0751 будет храниться в истории блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом сигнале отказа, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию сдвига от обновления, а давление в линии по умолчанию равно D2.

1. На 1-ю передачу подается команда в течение 2,5 секунд.
2. Угол дроссельной заслонки более 38 процентов.
3. Передаточное отношение (число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе) составляет 0,5-2,59.
4. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -93 до -2000 об / мин в течение 1,6 секунды.
5. Скорость выхода трансмиссии 600-1500 об / мин.

1. 3-я передача управляется на одну секунду.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 13-55 процентов.
3. Угол дроссельной заслонки остается постоянным в пределах 3 процентов.
4. Передаточное отношение 3-й передачи больше, чем последнее передаточное отношение 2-й передачи, минус.2.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора 3-й передачи больше или равна скорости скольжения муфта блокировки гидротрансформатора последней 2-й передачи плюс 200 об / мин в течение 1,3 секунды.
6. Прекратить испытание, если время, прошедшее с момента подачи команды на смену, превышает 5 секунд.

1. 4-я передача управляется в течение одной секунды.
2. Угол дроссельной заслонки более 18 процентов.
3. Передаточное отношение (число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе) - 2,05-8,00.
4. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 1000-4000 об / мин в течение 3 секунд.
5. Выходная скорость трансмиссии 0-8191 об / мин.

Расшифровка кода ошибки P0756 будет храниться в истории блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом сигнале отказа, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию сдвига от обновления и командует максимальным давлением в линии.

Это условие обнаруживает недопустимую комбинацию переключателей.

1. Напряжение системы 10-17 вольт
2. Двигатель работает.
3. ИКМ обнаруживает недопустимое состояние TFP.
4. Все условия выполняются в течение 5 секунд.

Это условие определяет D2, D4 или реверс во время запуска двигателя.

1. P0502 расшифровка кода ошибки (датчик скорости транспортного средства) отсутствует.
2. Частота вращения двигателя составляет менее 100 об / мин в течение 3 секунд, затем частота вращения двигателя составляет 100-600 об / мин в течение 3 секунд, затем частота вращения двигателя составляет более 600 об / мин в течение 3 секунд.
3. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
4. Обнаруженный диапазон передач - D2, D4 или Reverse.
5. Все условия выполняются в течение 3 секунд.

Это условие определяет парковку или нейтраль, когда транспортное средство должно находиться в D4.

1. P0502 расшифровка кода ошибки (датчик скорости транспортного средства) отсутствует.
2. Частота вращения двигателя менее 2000 об / мин.
3. Передаточное отношение (число оборотов двигателя, деленное на число оборотов на выходе) составляет 39-.80.
4. ШТК заблокирован.
5. Обнаруженный диапазон передач - Park или Neutral.
6. Все условия выполняются в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1810 будет храниться в истории блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после двух последовательных поездок с отказом, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию сдвига от обновления, давление в линии по умолчанию D2, а схема переключения по умолчанию D4.