Органы управления двигателем - 6.6L - расшифровка кода ошибки P0601 TO DTS U2106 и диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 GMT800 early

Описание цепи

Модуль управления впрыском топлива (FICM) имеет возможность выполнять проверки внутренних цепей микропроцессора FICM, состояния модуля мониторинга и состояния модуля аналого-цифрового преобразования FICM. Если FICM обнаруживает проблему в схемах FICM, FICM посылает сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, устанавливается P0611 расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. U1800 или U2104 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

FICM обнаруживает отказ внутренней цепи.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0611 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует состояние цепи управления реле зажигания. Если МУД обнаруживает избыточное напряжение в этой цепи, то устанавливается P0612 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Напряжение обратной связи не соответствует состоянию выхода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Если двигатель запускается, цепь управления реле зажигания закорачивается для питания прерывисто.

P0612 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления двигателем.П ри подаче команды включения компонента напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда ЭСН - это ожидаемое напряжение контура управления.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) замыкается на массу.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с блоком управления двигателем. Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педалей, как показано в таблице ниже. Модуль управления двигателем (ЕСМ) использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, необходимой человеку при помощи диагностического кода впрыска топлива.

Таблица положения датчика APP

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние с более чем одним датчиком APP.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Датчик АРР 1 и датчик АРР 3, 5-вольтовые эталонные цепи внутренне соединены в блок управления двигателем.
2. Эталонная схема 2, 5-вольтового датчика APP используется совместно с датчиком барометрического давления (барометрическое давление) и соленоидом турбонаддува, и они внутренне подключены в блок управления двигателем.
3. Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P1125 расшифровка кода ошибки

Топливный насос расположен на левой рамной рейке между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. ЭСУД возбуждает реле топливных насосов, которое подает питание к топливному насосу. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак для того, чтобы обеспечить доступ всего полезного объема топлива к двигателю. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, когда ЭОР дает команду перекачивать топливный насос по переднему и заданному уровню топлива не происходит заданное изменение уровня топлива.

1. P0500 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Первичный уровень топлива составляет менее 25 литров.
5. Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 литров.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд перед подачей команды на включение насоса.
7. Топливный насос включается на 120 секунд.

Блок управления двигателем не обнаруживает изменения на 2,6 литра в первичных и вторичных датчиках уровня топлива с включенным топливным насосом в течение 120 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
5. Топливомеру будет дана команда на опорожнение.

Модуль управления двигателем (МУД) включает соответствующий топливный инжектор на такте сжатия для каждого цилиндра. блок управления двигателем управляет модулем управления впрыском топлива (FICM), заземляя схему управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для государства, которым командуют, драйвера для инжектора, коды неисправностей P1223, P1226, P1229, P1232, P1235, P1238, P1241, или P1244 установит.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условие существует менее одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Чтобы определить, какая схема управления топливной форсункой работает неправильно, обратитесь к следующей таблице.

ОШИБКА - отсутствует заголовок таблицы для titlesource = author-entry

Модуль управления впрыском топлива (FICM) 9 подает высокое напряжение на каждую топливную форсажную камеру 3 по цепям напряжения зажигания. XTCS xd8 питает каждый топливный инжектор, заземляя командную цепь между FICTM- и топливной форсункой. FICK1 будет контролировать состояние цепей напряжения зажигания и цепей команд топливного инжектора. Когда состояние цепи топливного инжектора2 определяется с помощью FCTМ4, все топливные инжекторы затронутой цепи напряжения зажигания будут отключены. P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

1. Зажигание включено.
2. U1800 расшифровка кода ошибки или U2104 не установлены.

МУД обнаруживает неисправность цепи, связанную с высоковольтной цепью цилиндров 1, 4, 6 и 7.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) 9 подает высокое напряжение на каждую топливную форсажную камеру 3 по цепям напряжения зажигания. XTCS xd8 питает каждый топливный инжектор, заземляя командную цепь между FICTM- и топливной форсункой. FICK1 будет контролировать состояние цепей напряжения зажигания и цепей команд топливного инжектора. Когда состояние цепи топливного инжектора2 определяется с помощью FCTМ4, все топливные инжекторы затронутой цепи напряжения зажигания будут отключены. P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

1. Зажигание включено.
2. U1800 расшифровка кода ошибки или U2104 не установлены.

МУД обнаруживает неисправность цепи, связанную с высоковольтной цепью цилиндров 2, 3, 5 и 8.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает аналоговые данные с датчика положения педали акселератора (APP) и обрабатывает аналоговые данных в цифровые данные, чтобы взаимодействовать с программным обеспечением силового агрегата. Если микропроцессор ЕСМ не может выполнить эту задачу, то этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Микропроцессор ЕСМ не может обрабатывать аналоговые данные АРР в цифровые данные.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1270 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1277, P1278, P1287, P1288, P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Датчик 1 АРР и датчик 2 АРР находятся вне диапазона более чем на 10 процентов друг от друга.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1271 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1282, P1283, P1287, P1288, P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Датчик 2 АРР и датчик 3 АРР находятся вне диапазона более чем на 10 процентов друг от друга.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1272 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из трех отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1277, P1278, P1287, P1288, P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Датчик 1 АРР и датчик 3 АРР находятся вне диапазона более чем на 10 процентов друг от друга.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1273 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение на датчике 1 АРР менее 0,25 вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1277 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение датчика 1 АПП более 4,75 вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1278 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение датчика 2 АРР менее 0,25 Вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1282

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-опорные и 5-вольтовые эталонные цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение датчика 2 АПП более 4,75 вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1283

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с блоком управления двигателем. Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение на датчике АРР 3 менее 1,49 вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1287

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с блоком управления двигателем. Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения состояния педали, как показано в таблице ниже. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством.

Таблица положения датчика APP

1. Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 7-16 вольт.

1. Напряжение датчика АРР 3 более 4,75 вольт.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
5. Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
6. Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1288 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) следит за положением коленчатого вала (Ckp) и сигналами положения распределительного вала (MMP), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются модулем управления двигателем в течение узкого временного окна, ECМ определит, что произошла ошибка, и установит расшифровка кодов ошибок P1345.

Двигатель проворачивается или работает.

При прокрутке или работе двигателя импульсы датчика кулачка, принимаемые ЭСУД, не равны 3 или 0 на 2 оборота коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие пункты

1. Незакрепленный датчик СМР, вызывающий изменение сигнала датчика.
2. Чрезмерный свободный ход или повреждение шестерен ГРМ.
3. Параметр распределительный вал Reference сигнал Missed (Пропущенный опорный сигнал распределительного вала) будет увеличиваться только для прерывистого сигнала. Постоянный отказ датчика ОГТ не вызовет приращения параметра, но установит P0340 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) активирует топливную форсунку. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал на FICM для включения форсунок через цепи управления топливными форсунками. FICM самостоятельно контролирует напряжение питания всякий раз, когда зажигание включено. Если FICM обнаруживает низкое напряжение, P1550 расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Зажигание включено.
2. U1800 или U2104 расшифровка кода ошибки не установлены.

FICM обнаруживает низкое напряжение питания.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1550 расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует 5-вольтовую эталонную цепь 1 в качестве сенсорной подачи на следующие датчики: Датчик положения педали акселератора (APP) 1 Датчик приложения 3 Датчик давления топливной рейки (FRP) Датчик давление масла двигателя (EOP)
2. Блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P1635.

Зажигание включено.

1. Модуль блок управления двигателем обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи А, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует 5-вольтовую опорную цепь 2 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик наддува
2. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
3. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой цепи опорной частоты 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, то ECМ установит расшифровка кодов ошибок P1639.

Зажигание включено.

1. Модуль блок управления двигателем определяет напряжение в 5-вольтовой цепи опорного напряжения 2, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индикатор Wait to Start (ожидание запуска) загорается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при подаче команды ON на включение свечей накаливания. Когда ЭСУД выдает команду ВКЛ на включение индикатора ожидания запуска, потенциал напряжения цепи будет низким, около 0 вольт. Если ЭОР подает команду OFF на выключение индикатора ожидания пуска, то потенциал напряжения схемы будет высоким, вблизи напряжения аккумуляторной батареи. Основной функцией ЭУР является подача питания на массу для включения цепи управления ожиданием.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Напряжение на цепи индикатора Wait To Start высокое, близко к напряжению батареи, когда индикатор ожидания запуска запрашивается ON.

Или

Напряжение на цепи управления индикатора Wait To Start низкое, около 0 вольт, когда индикатор ожидания запуска запрашивается OFF.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Неисправная лампа или цепь управления замкнута на массу, что приводит к установке расшифровка кода ошибки P1643.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) самостоятельно контролирует работу водителя и отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему CAN. Если в схемах возбудителя обнаружена неисправность, FICM подает сигнал на блок управления двигателем, и устанавливается P1658 расшифровка кода ошибки. Это неисправность внутренней цепи, и она не может быть вызвана внешними отказами.

1. U1800, U2104 или U2106 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.

FICM обнаруживает ток через внутренний драйвер, когда драйвер выключен.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Отсутствует внешний сбой, который может привести к установке P1658 расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки является отказом внутренней цепи. Прерывистый или жесткий код приведет к замене FICM.

P1658 расшифровка кода ошибки

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Зажигание включено.

ЕСМ обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления трансмиссией (TCM).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1781 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (ЭСУД), модуль впрыска топлива (FICM) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают управляющую и диагностическую информацию через коммуникационную шину CAN. ЭСУБ контролирует рабочее состояние CAN, ожидая постоянного потока сообщений от ФАМБ и ТКМ. Если ЭСАД не сможет получить ожидаемое сообщение от одного из других модулей, то расшифровка кода ошибки U1800, xtag1 или xtax2 будет установлено в зависимости от того, что связь потеряна. U2104 U2106

Зажигание включено.

Сообщение CAN от FICM не принимается ЕСМ в течение 45 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модули, которые обмениваются данными в системе CAN, подключаются параллельно друг другу до тех пор, пока соответствующие цепи не будут сращены вместе для блок управления двигателем. Обрыв в цепях CAN одного модуля не повлияет на другой модуль. Короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания влияет на все модули независимо от того, где произошел сбой.

Модуль управления двигателем (ЭСУД), модуль впрыска топлива (FICM) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают управляющую и диагностическую информацию через коммуникационную шину CAN. ЭСУБ контролирует рабочее состояние CAN, ожидая постоянного потока сообщений от ФАМБ и ТКМ. Если ЭСАД не сможет получить ожидаемое сообщение от одного из других модулей, то расшифровка кода ошибки U1800, xtag1 или xtax2 будет установлено в зависимости от того, что связь потеряна. U2104 U2106

Зажигание включено.

Сообщение CAN от FICM и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимаются блок управления двигателем в течение 45 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модули, которые обмениваются данными в системе CAN, подключаются параллельно друг другу до тех пор, пока соответствующие цепи не будут сращены между собой вне блок управления двигателем. Разомкнутое соединение в цепях CAN одного модуля не повлияет на другие модули. Короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания влияет на все модули независимо от того, где происходит отказ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления впрыском топлива (FICM-) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают управляющую и диагностическую информацию через коммуникационную шину CAN. ЕСМ контролирует рабочее состояние CAN, ожидая постоянного потока сообщений от FIGM и Tcm.е сли ЕSM не сможет получить ожидаемое сообщение от одного из других модулей, то расшифровка кода ошибки U1800, xtag1 или xteg2 будет установлено в зависимости от того, что потеряно. U2104 U2106

Зажигание включено.

Сообщение CAN от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимается блок управления двигателем в течение 45 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модули, которые обмениваются данными в системе CAN, подключаются параллельно друг другу до тех пор, пока соответствующие цепи не будут сращены вместе для блок управления двигателем. Обрыв в цепях CAN одного модуля не повлияет на другой модуль. Короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания влияет на все модули независимо от того, где произошел сбой.

Визуальный и физический осмотр

Проверить следующие элементы

1. Модуль управления должен быть чистым, герметичным и находиться в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
3. Проводка для следующих элементов: Правильные соединения
4. Следующие таблицы симптомов содержат группы возможных причин для каждого симптома. Порядок этих процедур не важен. Если показания сканирующего инструмента не указывают на проблемы, то действуйте в логическом порядке, проще всего осмотреть или с наибольшей вероятностью вызвать сначала. Чтобы определить, использует ли конкретное транспортное средство определенную систему или компонент, обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем " для приложения. (ref-507391-S42566975822012100800000)

Предварительный осмотр

Выполнить визуальный осмотр, чтобы определить причину проблемы.

1. Обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507363-S25858900132012100800000)
2. Для обнаружения проблемы необходимо наличие неисправности. Если неисправность является периодической, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей.

Дорожное испытание

Если визуальный/физический осмотр не выявил причину проблемы, управляйте транспортным средством с DMM, подключенным к подозрительной цепи, или использовать сканирующее устройство. Аномальное напряжение или показания сканирования, когда возникает проблема, указывают на то, что проблема может быть в этой цепи.

Потеря памяти расшифровки кода ошибки

Проверить, нет ли потери памяти расшифровка кода ошибки, отключив датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и работая на холостом ходу до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включится. температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки должен хранить и оставаться в памяти при выключении зажигания не менее 10 секунд. Если нет, то ЕСМ работает неправильно.

Дополнительный осмотр

Проверить наличие открытого диода на муфте компрессора переменного тока и других открытых диодов.

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает МИЛ, заземляя цепь управления МИЛЬ. Должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (МИР) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает МИЛ, заземляя цепь управления МИЛЬ.

Блок управления топливом / фильтром состоит из подогревателя топлива, датчика воды в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет небольшие капли воды в более крупные, а также фильтр / сепаратор.

По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический выключатель. Переключатель открывается или закрывается для выключения или включения обогревателя, в зависимости от температуры топлива.

Затем топливо проходит через фильтр. Далее топливо протекает через коагулятор воды. Здесь капли воды в топливе объединяются в более крупные капли и падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо течет из блока управления топливом / фильтра к топливному насосу впрыска, топливо является чистым и свободным от воды.

При наличии воды в топливном фильтре датчик наличия воды в топливе замыкает на себя выключатель, чем завершается замыкание на массу модуля управления двигателем (МУУД).

Центр сообщений в группе панелей приборов (IPC) указывает на наличие воды в топливе, когда блок управления двигателем дает команду МПК указать состояние. Это делается через связь по каналу передачи данных (диагностический разъём), и команда доступна на сканирующем инструменте.

Лампа «вода в топливе» не работает

Узел топливоподачи / фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика воды в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные, а также фильтр / сепаратор.

По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический выключатель. Переключатель открывается или закрывается для выключения или включения обогревателя, в зависимости от температуры топлива.

Затем топливо проходит через фильтр. Далее топливо протекает через коагулятор воды. Здесь капли воды в топливе объединяются в более крупные капли и падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо течет из блока управления топливом / фильтра к топливному насосу впрыска, топливо является чистым и свободным от воды.

При наличии воды в топливном фильтре датчик наличия воды в топливе замыкает на себя выключатель, чем завершается замыкание на массу модуля управления двигателем (МУУД).

Центр сообщений в группе приборных панелей показывает воду в топливе, когда блок управления двигателем дает команду панели приборов (IPC) указать состояние. Это делается через канал передачи данных (диагностический разъём), и команда доступна на сканирующем инструменте.

Лампа «вода в топливе» всегда горит

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица " Прокрутки двигателя, но не работает " предполагает следующее

1. Батареи полностью заряжены. Обратитесь к разделу " Проверка / испытание батарей (Non-HP2) " в разделе " Двигатель электрический ". (ref-507331-S36521922122012100800000)
2. Скорость прокрутки соответствует техническим требованиям. См. раздел " Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя " в разделе " Электрическая часть двигателя ". (ref-507331-S24456720392012100800000)
3. В топливных баках имеется достаточное количество топлива.

Если причина, по которой двигатель провернулся, но не будет работать, не была найдена, проверить следующие условия:

1. Жесткий запуск только при низких температурах окружающей среды. Это может привести к прерывистому состоянию, которое не может возникнуть в сервисном отсеке: Топливный нагреватель не работает, см. " Топливный обогреватель не функционирует ". Ледяная блокировка на приемнике топлива в топливном баке. Во время прокрутки будет высокий вакуум в подающих линиях, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Он также может демонстрировать состояние запуска и остановки или состояния запуска без ускорения. (ref-507363-S03028256162012100800000)
2. Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем. Сканирующее устройство можно использовать для проверки скорости проворачивания коленчатого вала, потянув реле зажигания 1 и контролируя скорость двигателя на сканирующем устройстве во время проворачивания коленчатого вала.
3. Вода или посторонние вещества в топливной системе
4. Основная проблема двигателя
5. Если датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключены или работают неправильно одновременно, будет существовать условие «Кривошипы двигателя, но не работают».
6. Утечка воздуха в подающей стороне топливной системы может вызвать состояние " кривошип двигателя, но не работает " без установки расшифровка кода ошибки и без возникновения внешней утечки топлива.

Реле зажигания подает напряжение зажигания на следующие компоненты

1. Свечи накаливания
2. Модуль управления впрыском топлива (FICM)
3. Модуль управления двигателем (МУД)
4. Регулятор давления в топливопроводе
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
6. Подогреватель топлива
7. Реле компрессора переменного тока
8. Дневные ходовые огни
9. Задний обогрев стекла

При отказе реле IGN размыкается

1. Данные сканирования БУДУТ доступны.
2. Автомобиль БУДЕТ проворачиваться, нет старта.
3. Световые индикаторы тире БУДУТ гореть.

Как продиагностировать утечку топлива (внутри двигателя)

1. Проверить работоспособность топливной системы высокого давления. Запустить и простаивайте двигатель, задавая сканирующим устройством давление топлива 160 МП а. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром Actual топливная рампа давление (Фактическое давление в топливной рампе).если значение параметра активно Fule Rair давление находится в пределах 2 м Па от заданного давления, продолжить диагностику. Если фактическое давление в топливный рамп выходит за пределы 2 МП по заданному давлению, перейдите к разделу " Диагностика топливная система - Сторона повышенного давления ". (ref-507363-S07213114312012100800000)
2. Отсоединить линию возврата топлива (1) на двигателе, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемного соединения металлического хомута ". (ref-507351-S08541268972012100800000)
3. Снять воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
4. Снять трубу воздухозаборника (см. раздел " Замена трубы воздухозабора "). (ref-507351-S35380173272012100800000)
5. Снять резиновый шланг возврата топлива топливного насоса впрыска с соединительной колодки (2). Закрыть фитинг на блоке резиновым колпачком (1) 3/8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
6. Установить вакуумный насос " J-23738-A " на трубопроводе возврата топлива. (ref-507375-S02788998362012100800000)
7. Приложите к трубе 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, повторно установить отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 23. Если вакуум не держится, переходите к шагу 8.
8. Снять генератор согласно разделу " Замена генератора (двигатель 6,6 л) " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-507331-S15552992162012100800000)
9. Отсоединить магистраль возврата топлива (1) от правой передней головки цилиндров.
10. Установить черный шланг (1) от " J 45873 " на каждый обратный канал головки цилиндров. (ref-507321-S06854125142012100800000)
11. Установить " J-23738-A " на каждый черный шланг и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к каждому порту и записать, поддерживает ли каждая сторона вакуум. (ref-507375-S02788998362012100800000)
12. Выполнить процедуру снятия крышки нижнего клапана для блока (блоков), в которых не поддерживается вакуум. Обратитесь к разделам " Замена нижней крышки коромысла клапана - правая сторона " и " Установка левой крышки коромысел клапана - левая сторона " раздела " Механические компоненты двигателя ". Затем перейдите к шагу 13. (ref-507290-S12545534272012100800000)(ref-507290-S22358611312012100800000)
13. Подсоединить линии возврата топлива на обеих головках цилиндров. Затянуть болты до 15 Н · м.
14. Установить отсечной клапан топливного трубопровода " J 42964-1 " 3 / 8 (2) в линию возврата топлива (1). (ref-507321-S06854125142012100800000)
15. Установить очиститель топливного инжектора " J 35800-A " на отверстие отсечного клапана топливной трубы " J 42964-1 " 3 / 8, ближайшее к линии возврата топлива. (ref-507321-S06854125142012100800000)(ref-507321-S06854125142012100800000)
16. Убедиться, что запорный клапан закрыт.
17. Добавьте 10 унций дизельного топлива и 4 унции масляного красителя в " J 35800-A ". (ref-507321-S06854125142012100800000)
18. Подключить подачу воздуха из цеха к " J 35800-A ". (ref-507321-S06854125142012100800000)
19. Отрегулировать регулятор давления на " J 35800-A " до 15 фунт / кв. дюйм. (ref-507321-S06854125142012100800000)
20. Промыть топливные форсунки и линии возврата топлива растворителем для очистки тормозов и дайте высохнуть.
21. Открыть клапан в нижней части контейнера " J 35800-A ". (ref-507321-S06854125142012100800000)
22. Осмотреть топливные инжекторы и линии разлива на наличие утечек с помощью набора для высокоинтенсивного черного света " J 28428-E ", затем перейдите к шагу 30. (ref-507321-S06854125142012100800000)
23. Снять обе верхние крышки клапанов. Обратитесь к разделу " Замена верхней крышки коромысла клапана - левая сторона " и " замена верхней крышки качающегося рычага клапана - правая сторона " в разделе 6.6L по механическому двигателю. (ref-507290-S17088160282012100800000)(ref-507290-S12407706732012100800000)
24. Снять трубку для заливки масла на передней крышке двигателя (см. раздел " Замена маслозаправочной трубки " в разделе " Механические компоненты двигателя "). (ref-507290-S23189630042012100800000)
25. Установить трубопроводы подвода топлива к форсунке и затянуть их до 44 Н.м (32 фунта-фута).
26. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. На системах с двойным баком добавьте краситель к переднему или основному баку. См. " Описание топливной системы ". (ref-507394-S06844400012012100800000)
27. Запустить двигатель.
28. Увеличьте давление топлива сканирующим инструментом до 160 МПа.
29. Проверить наличие утечек вокруг топливных инжекторов и передней части топливного насоса с помощью " J 28428-E ", затем перейдите к шагу 30. (ref-507321-S06854125142012100800000)
30. Затянуть или заменить любые протекающие компоненты или прокладки.
31. При необходимости выполнить процедуры установки нижней крышки клапана. Обратитесь к разделу " Замена нижней крышки коромысла клапана - левая сторона " и к подразделу " замена нижней крышки качающегося рычага клапана - правая сторона " в разделе 6.6L, посвященном механическому двигателю. (ref-507290-S22358611312012100800000)(ref-507290-S12545534272012100800000)
32. Повторить испытание системы на разбавление моторного масла, выполнив следующую процедуру: Слить моторное масло из картера и долить. Проработайте на холостом ходу 10 минут. Остановить двигатель и подождать 10 минут, затем проверить уровень масла на Dip Stick. Это будет начальный уровень масла. Проработайте на холостом ходу 5 минут, задавая сканирующим инструментом давление топлива 160 МПа. Остановить двигатель и подождать 10 минут, затем проверить уровень масла на Dip Stick. Если уровень моторного масла не более чем на 3/16 дюйма выше начального уровня масла, система готова к работе. Если уровень моторного масла более чем на 3/16 дюйма выше начального уровня масла, перейдите к шагу 31.F. Вновь проработайте на холостом ходу 5 минут, управляя давлением топлива сканирующим инструментом до 160 МПа. Остановить двигатель и подождать 10 минут, затем проверить уровень масла на Dip Stick. Если уровень моторного масла не более чем на 3/16 дюйма выше последнего уровня масла, система в порядке. Если уровень моторного масла более чем на 3/16 дюйма выше последнего уровня масла, вернитесь к шагу 1.

Как продиагностировать утечку топлива (вне двигателя)

1. Снять щиток прицела верхнего впускного коллектора, используя следующую процедуру: Снять стопорный болт в передней части щитка. Поднять вверх на передней части щита. Снять щиток с заднего кронштейна.
2. Очистить все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
3. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. На двойных баках добавьте краситель к переднему, или основному, баку. См. " Описание топливной системы ". (ref-507394-S06844400012012100800000)
4. Подключить средство сканирования к диагностический разъём.
5. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
6. Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
7. Проверить наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, распределительного блока, топливопроводов и подающих линий топливных инжекторов с помощью комплекта " J 28428-E " высокий Intensity Black фонарь Kit. Подтянуть или заменить любые негерметичные линии или компоненты. Обратитесь к следующему: " Схема маршрутизации линии впрыска топлива " " Технические характеристики затяжки крепежа " " Замена топливопровода для впрыска в сборе - Банк 1 " Установка топливной магистрали для впрыскивания топлива - бак 2 (ref-507391-S16109024782012100800000)(ref-507390-S28581777382012100800000)(ref-507351-S09658457882012100800000)(ref-507351-S33054366722012100800000)(ref-507351-S23653248322012100800000)(ref-507351-S38718831252012100800000)

Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или грубое рабочее состояние без электрических диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает отдельные форсунки во время работы двигателя, а сканирующее устройство отображает обороты двигателя. блок управления двигателем регулирует падение частоты вращения двигателя, поэтому вклад мощности каждого цилиндра должен ощущаться техником. Если топливный инжектор выключен и наблюдается другой вклад мощности по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с жалобой. Если жалоба клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы наконечника на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливной форсункой или компрессией двигателя. Если топливный инжектор выключен и шум двигателя или дым исчезают, этот цилиндр имеет состояние топливного инжектора или сжатия двигателя.

Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или грубое рабочее состояние без электрических диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает отдельные форсунки во время работы двигателя, а сканирующее устройство отображает обороты двигателя. блок управления двигателем регулирует падение частоты вращения двигателя, поэтому вклад мощности каждого цилиндра должен ощущаться техником. Если топливный инжектор выключен и наблюдается другой вклад мощности по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с жалобой. Если жалоба клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы наконечника на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливной форсункой или компрессией двигателя. Если топливный инжектор выключен и шум двигателя или дым исчезают, этот цилиндр имеет состояние топливного инжектора или сжатия двигателя.

Испытание топливного бака на герметичность

Диагностикой запаха топлива может быть состояние протекающего топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная крышка заливной горловины, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, использовать биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и топливного инжектора.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение топливного насоса и топливного инжектора.

Снять и осмотреть топливный фильтр.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершить осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки / бактерии, перейдите в раздел " Очистка воды из топливной системы ". См. " Чистка топливной системе ". (ref-507351-S19075050502012100800000)
3. Если присутствует бензин, перейдите в раздел " Очистка бензина из топливной системы ". См. " Чистка топливной системе ". (ref-507351-S19075050502012100800000)

Блок управления подачей топлива/фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика «вода в топливе» и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные, и фильтр/сепаратор.

По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения нагревателя, в зависимости от температуры топлива.

Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. При перетекании топлива из узла диспетчер топлива/фильтр в ТНВД топливо чистое и не содержит воды.

Топливный обогреватель работает от встроенного термостатического переключателя. Термостатический переключатель замыкает цепь для элемента подогревателя топлива, когда термостатический переключатель измеряет температуру ниже 15,4°C.

Блок управления подачей топлива/фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика «вода в топливе» и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные, и фильтр/сепаратор.

По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения нагревателя, в зависимости от температуры топлива.

Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. При перетекании топлива из узла диспетчер топлива/фильтр в ТНВД топливо чистое и не содержит воды.

Топливный нагреватель приводится в действие встроенным термостатическим переключателем. Термостатический переключатель завершает цепь для элемента топливного нагревателя, когда термостат воспринимает температуру ниже 8°C.

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания во время запуска двигателя при низких температурах окружающей среды. Свечи накаливания нагреваются до и во время прокрутки, а также во время работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи, контролируя температуру охлаждающей жидкости и напряжение запальной свечи. Эта проверка системы позволит проверить запальные свечи и цепь питания запальной свечи, поступающую от реле/контроллера.

Если реле или контроллер запальной свечи застряли во включенном положении, проверить правильность работы запальных свечей. Когда прибор сканирования подает команду на включение свечей накаливания, таймер модуля внутреннего управления двигателем (блок управления двигателем) защищает свечи накаливания от повреждения, циклически включая их в течение 3 секунд, а затем выключая в течение 12 секунд. Большинство отказов системы запальной свечи покрывается P0380 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, автомобиль трудно запустить, и белый дым присутствует во время запуска или после запуска автомобиля, наиболее вероятной причиной неисправности являются свечи накаливания.