Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L - расшифровка кода ошибки P1220 TO DTS P1639 и диагностика и устранение неисправностей: Обзор Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 GMT800 early

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 12 Использование контрольной лампы уменьшает количество тока, подаваемого в сигнальную цепь. Сканирующее устройство должно отображать максимальное значение для этого параметра (5 вольт), даже если фактическое напряжение выше.
2. 18 Датчик Tp 2 и датчик APP 2 имеют общий 5-вольтовый эталон. 5-ваттные эталонные цепи подключаются внутри модуля TAC. Отключение модуля Tac изолирует пятивольтовые опорные цепи.
3. 19 Датчик 2 Tp и датчик 2 APP имеют общий 5-вольтовый эталон. Короткое замыкание на напряжение в цепи датчика 2, 5 вольт APP повлияет на цепь датчика 2,5 вольта Tp.
4. 34 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 RTS. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1220

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 21 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного условия может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1221

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 12 Этот тест выявляет, является ли короткое замыкание на другую цепь системы TAC в жгуте или в модуле TAC.
2. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.

P1275 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Условие может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов приложения для датчика 2 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы приложения для всех 3 датчиков должны находиться в пределах нескольких процентов друг от друга. Если педаль находится в состоянии покоя, угол приложения для все 3 датчиков должен быть 0 процентов. ЕСЛИ педаль полностью нажата, все углы приложения должны составлять 100 процентов.
3. 6 Датчик APP 1 имеет общую 5-вольтовую опорную схему с датчиком Tp 1. Мониторинг напряжения датчика Tp1 помогает диагностировать опорные и низкочастотные цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает около 0 вольт, то схемы исправны.
4. 9 Если модуль TAC все еще подключен, этот тест поможет определить короткое замыкание на сигнальную цепь либо в модуле TAC, либо в проводке.
5. 10 Этот этап определяет, является ли причиной состояния модуль TAC или короткозамкнутая цепь.
6. 19 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить более 1 Дтк. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

P1276 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Датчик Tp 2 и датчик APP 2 используют общий 5-вольтовый источник опорного напряжения. Сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P1220, если он также установлен.
2. 18 Этот тест определяет, может ли модуль TAC распознавать изменение напряжения сигнала.
3. 19 В модуле TAC имеется 3 отдельных 5-вольтовых источника опорного напряжения. Датчик Tp 1 и датчик APP 1 совместно используют 1 5-ваттный источник опорного напряжения, датчик Tp2 и датчик APP 2 совместно используют другой общий 5-волтовый источник опорного давления, а датчик App 3 использует третий сам по себе. Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная цепь на любую 1 из 5-вейтовых цепей опорного напряжения; если короткое замыкание существует, соответствующее напряжение датчика будет понижено.
4. 20 На предыдущем этапе было обнаружено, что сигнальная цепь и 5-вольтовая опорная цепь закорочены вместе. Этот тест изолирует, находится ли короткое замыкание в жгуте или в модуле TAC.
5. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1280

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Состояние может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов APP для датчика 1 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали.
3. 6 Датчик APP 2 имеет общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком Tp 2. Контроль напряжения датчика Tp2 помогает диагностировать эталонную и низкочастотную опорные цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает около 0 В, то схемы исправны.
4. 18 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более 1 Ttc. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1281

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 26 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

P1285 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Условие может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов APP для датчика 1 и датчика 2 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP у всех 3 датчиков должны быть в пределах нескольких процентов друг от друга. Когда педаль находится в состоянии покоя, угол APP по всем 3 датчикам должен составлять 0 процентов, когда педаль полностью нажата, все углы APP должны составлять 100 процентов.
3. 6 Датчик 3 APP имеет выделенную 5-вольтовую эталонную цепь. Мониторинг напряжения датчика 1 APP помогает диагностировать 5-волтную эталонную схему датчика 3 App. Если сканирующее устройство показывает 5 вольт, то цепи исправны.
4. 25 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1286

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 МУП обеспечивает процесс обучения после достижения температуры охлаждающей жидкости двигателя 65°C. Замедление двигателя происходит во время процедуры обучения. МУПР контролирует и записывает сигнал датчика Ckp в условиях выбега двигателя.
2. 3 Выполняется тест на сканирующем инструменте указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет процедуру обучения. Процедура обучения не будет разрешена, если PCМ получит следующую информацию: Неправильное отношение импульсов коленчатого вала к распределительному валу Неправильный вход сигнала диапазона передачи Поврежденная связь класса 2 Нет изменения входа тормозного переключателя
3. 4 Если ремонт необходим из-за условия, которое не позволило включить процедуру обучения, должна быть выполнена процедура изучения системы изменения положения коленчатого вала.
4. 5 Зажигание должно находиться в выключенном положении не менее 10 секунд после завершения процедуры обучения и возвращения оборотов двигателя на холостой ход, при этом МУП сохраняет данные сигнала после выполнения этих условий.

P1336 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

P1380 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

P1381 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 Если расшифровка кода ошибки P1404 будет установлен только при определенных условиях, неисправность может быть прерывистой. См. Диагностические средства. Если проблема с периодической проводкой отсутствует, проверить неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или клапане рециркуляция отработавших газов. При исправности соединений и продолжении установки DTP P1404 заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
3. 4 При использовании сканирующего устройства для увеличения клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте клапан до 10%, затем до 0%. Повторить эту процедуру, чтобы увидеть, включается ли тестовая лампа и выключается ли она. Если контрольная лампа не отключается, когда клапан EGER получает команду на 0%, цепь высокого контроля электромагнита ЭГР закорачивается до напряжения.

P1404 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3 Обратный клапан, который течет в обоих направлениях, вызывает тепловое повреждение компонентов системы система впрыска вторичного воздуха.

Расшифровка кода ошибки P1415 или P1416

Приведенный ниже номер соответствует номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 На этом этапе проверяется соленоидный клапан продувки EVAP, который пропускает вакуум в систему EVAT, когда по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выполняется продувка системы EVAR. Проверить возможное загрязнение углеродом соленоидного клапана продувки и линии продувки.

P1441 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1514

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5 Если индикаторный угол Тр не следует за перемещением дроссельной лопатки, а датчики Тр не установлены, то имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Тр.
2. 16 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

P1515 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7 Если индикаторный угол Tp не следует за перемещением дроссельной заслонки, и датчики Tр не установлены, имеется механическое состояние с валом дросселя или датчиком Tп.
2. 18 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

P1516 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

P1517 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Этот шаг определяет, подает ли реле IGN напряжение на предохранитель THROT CONТ.
2. 5 Увеличение частоты вращения двигателя до 3 000 об / мин помогает найти замкнутую цепь управления двигателем привода дросселя. В зависимости от полярности транзисторов двигателя привода дроссельной заслонки, этот расшифровка кода ошибки может не устанавливаться с неисправностью в цепях управления. Двигатель привода дроссели является двунаправленным двигателем постоянного тока. Повышение скорости двигателя изменяет полярность транзисторов в двигателе привода дроссельных заслонок. Это происходит потому, что 1 набор транзисторов низкий (0 вольт) и другой набор высокого напряжения. P1518
3. 29 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

P1518 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оба набора коды неисправностей P1635 и xtigx1 одновременно указывают, что опорная цепь на 5 вольт замкнута накоротко до напряжения. P1639
2. 3 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда установлен только P1635, это указывает на короткое замыкание на массу в одной из 5-ти вольтовых опорных цепей.
3. 5 Этот шаг изолирует 5-вольтовую опорную цепь от сигнальной цепи датчика.
4. 6 Этот шаг определяет, закорочены ли 5-вольтовые контрольные цепи или сигнальная цепь датчика уровня топлива только при включенном топливном насосе. Возможно, вам придется включить топливный насос пару раз, чтобы увидеть, увеличивается ли напряжение. Тщательно проверить жгут топливного насоса на предмет замыкания с датчиком давления в топливном баке или датчиком уровня топлива.
5. 8 5-вольтовые опорные цепи могут быть закорочены на другую цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткозамкнутая цепь может не проявляться, когда разъем жгута ИКМ отсоединен. Проверка непрерывности от каждой опорной цепи 5 вольт изолирует замкнутую цепь.

P1635 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оба коды неисправностей P1635 и xtigx1, установленные одновременно, указывают на то, что опорная цепь 5 вольт закорочена до напряжения. P1639
2. 3 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда установлен только P1639, это указывает на короткое замыкание на массу в одной из 5-ти вольтовых опорных цепей.
3. 5 Этот этап определяет, закорочена ли 5-вольтовая опорная цепь на массу.
4. 6 5-вольтовые опорные цепи могут быть закорочены на другую цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткозамкнутая цепь может не проявляться, когда разъем жгута ИКМ отсоединен. Проверка непрерывности от каждой 5-ваттовой опорной цепи изолирует замкнутую цепь.

P1639 расшифровка кода ошибки

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кодов ошибок будет сохранен, если диагностика запросит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Этот шаг определяет, находится ли состояние в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 Этот этап определяет, подается ли напряжение на схему управления.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на приборной панели (IP).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Описание органов управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L - расшифровки кода ошибки P1220 TO DTS P1639 и диагностики и устранения неисправностей: обзора

Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run - это организованный подход к определению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностическая таблица направляет техника к соответствующей диагностике системы. Диагностическая таблица предполагает выполнение следующих условий:

1. Батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Скорость прокрутки двигателя находится в пределах спецификации. Обратитесь к разделу " Медленно проворачивается двигатель " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4 Для этого шага может потребоваться подключить зарядное устройство к аккумулятору. Если состояние заряда аккумулятора низкое, сканирующий инструмент может быть сброшен во время теста на прокрутку.
2. 5 Этот шаг проверяет реле зажигания на правильную работу. Реле зажигания подает напряжение к инжекторам и катушкам зажигания. Когда реле зажигания не работает должным образом, возникает условие отсутствия запуска. Если контрольная лампа не горит, это указывает на то, что реле розжига не подает напряжение на предохранители.

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4 Этот этап представляет собой тестирование цепи массы реле.
2. 5 Этот шаг изолирует цепь от реле IGN. Все цепи на реле хороши, если горит контрольная лампа.

Диагностика реле зажигания

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Выполнить команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторить их.
2. 3 Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи массы к реле топливного насоса.
5. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 12 Возможно, вам потребуется снять топливный бак для того, чтобы получить доступ к штуцеру топливного насоса.
7. 13 Этот шаг определяет, является ли состояние цепи прерывистым. Если предохранитель не размыкается, проверить цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на наличие прерывистого состояния.
8. 15 Для защиты цепи топливного насоса использовать в перемычке тот же предохранитель по току, который используется.
9. 16 Возможно, вам потребуется снять топливный бак для того, чтобы получить доступ к штуцеру топливного насоса.
10. 17 Осмотреть соединение массы топливного насоса, убедиться в том, что все соединения массы чистые и герметичные.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания МУП включит внутрибаковый топливный насос ВЫКЛ через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Встроенный топливный насос представляет собой электрический насос, прикрепленный к узлу датчика топлива. Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, прикрепленный к топливной рейке, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 На этом этапе проверяется работа топливного насоса.
2. 4 Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если давление топлива падает во время этого испытания, то указывается внутренняя потеря давления.
3. 6 Этот шаг тестирует регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива управляется разрежением двигателя. При приложении разрежения к двигателю давление должно упасть до заданного значения.
4. 9 На этом этапе проверяется регулятор давления топлива на утечку из вакуумного отверстия, и если при включенном топливном насосе происходит утечка топлива из регулятора давления топлива, заменить его.
5. 10 На этом этапе проверяется потеря давления топлива между переходником отсечки топливопровода и топливным насосом.
6. 11 Этот этап проверяет протекающий топливный инжектор или негерметичный регулятор давления топлива. Если давление топлива остается постоянным во время этого испытания, топливные инжекторы не пропускают топливо.
7. 14 Этот шаг проверяет ограниченную трубу возврата топлива. Если давление топлива находится в пределах указанных значений, существует ограничение в трубе возврата топлива
8. 16 Этот шаг определяет, является ли причиной низкого давления топлива регулятор давления топлива или топливный насос. Если давление поднимается выше указанного значения, то топливный насос исправен.
9. 18 Этот шаг проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы давления топлива. Тщательно осмотреть все электрические цепи топлива.

Диагностика топливной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, заменить топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, заменить топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Проверка соленоида топливной форсунки

Схема №46

Войти

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры во избежание неравномерных показаний давления топлива из-за кипения горячей выдержки.
2. 6 Если значение падения давления для каждого топливного инжектора находится в пределах 10 к Па (1,5 фунт / кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные инжекторы работают должным образом. Рассчитайте значение снижения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. См. Иллюстрацию выше.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры во избежание неравномерных показаний давления топлива из-за кипения горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне, если оно выходит за пределы указанного диапазона см. раздел " Диагностика топливной системы ".
3. 5 Давление топлива должно достигнуть постоянного значения. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ", если давление топлива не стабилизируется.
4. 6 Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 к Па (1,5 фунта / кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Рассчитайте значение перепада давления для каждого топливного инжектора путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить эту процедуру, чтобы определить отсутствие расшифровка кода ошибки EVAP (расшифровка кода ошибки).
2. 3 Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливопроводах.
3. 4 Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 Это испытание проводится для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.

Испытание топливного бака на герметичность

Качество топлива может повлиять на производительность автомобиля. Бензин и бензиновые смеси, которые загрязнены или содержат чрезмерное количество алкоголя, могут повлиять на управляемость транспортного средства, экономию топлива, компоненты топливной системы и выбросы. Избыточное содержание спирта в топливе может вызвать коррозию топливной системе, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной систем, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторое топливо, такое как E85, содержит очень высокий процент этанола, отсутствие энергии в условиях вождения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5 Этот тест определит способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4 Контроль счетчиков тока пропуска зажигания позволяет определить наличие неисправности.
2. 11 Хороший признак того, что предохранитель разомкнут - все счетчики тока пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя. Проверить цепь положительного напряжения зажигания для заземленной цепи. Если предохранитель открыт и цепи катушки зажигания в порядке, проверить цепи инжектора на предмет массы.

Диагностика электронной системы зажигания

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло бортовые диагностические тесты (бортовая система диагностики) и прошло проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I или M на сканирующем инструменте. Используя сканирующий инструмент, техник может наблюдать за состоянием системы Я / М, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Любые установленные ДТС, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания, могут препятствовать запуску требуемых ДТСК. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли установленный Дцк требуемую диагностику I / M, просмотрите условия для запуска в диагностических процедурах для ДТСХ, которые требуются для диагностики I и M. Список отключения ДПТК, если применимо, находится в сопроводительном тексте для этого ДТП.
2. 2 При перепрограммировании модуля управления или сбросе диагностических кодов неисправности в рамках процедуры ремонта все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются на NO
3. 3 Использовать дискрецию при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными тестами, которые не были проведены, являются тесты, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то должны быть запущены только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть для запуска этих тестов.

Осмотр/Проверка системы техобслуживания

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий по готовности к вводу / выводу и завершения отключений для этих конкретных диагностических мероприятий. После того как все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы ввода / вывода устанавливаются на ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или всех индикаторов состояния системы вводов / вывода установлены на НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и начать системный тест EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает двигатель холодным, если выполнены следующие условия: температура охлаждающей жидкости менее 30°C ECТ и температура впускного воздуха находятся в пределах 8 ° С (-10°C) друг от друга при запуске
3. 3 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить EVAP, тесты система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест Evap начинается после того, как охлаждающая жидкость двигателя достигнет откалиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если оно оборудовано, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Испытания кислородного сенсора начинаются, когда двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре контроля топлива, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты ЭГР проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тест Catalyst. Этот тест выполняется во время периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Провести индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, потребуется диагностика.

Процедура проверки/технического обслуживания полного комплекта системы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки состояния системы I \ M на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в условиях эксплуатации перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам тестирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания система впрыска вторичного воздуха начнутся вскоре после того, как двигатель перейдет в замкнутый контур управления топливом. Некоторые транспортные средства проводят пассивное испытание во время работы с открытым контуром вскоре после холодного запуска.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-illuminating. Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DTP типа B не позволит обновить состояние системы i. См. раздел " Диагностические средства защиты от СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в Условиях выполнения расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов устанавливается какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, DCC потребует диагностики.

Проверка / техническое обслуживание комплекта системы впрыска вторичного воздуха

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед выполнением этого теста убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M появляется только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит во время второго сбоя DTS типа B.п ервый отказ сообщения о неисправности не позволяет обновить состояние системы до YES. См. раздел " Диагностические средства ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов устанавливается какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, DCC потребует диагностики.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы выполнить критерии разрешения, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M к системе рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I \ M на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в условиях эксплуатации, до проведения этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-illuminating. Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DTP типа B не позволит обновить состояние системы i. См. раздел " Диагностические средства защиты от СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Целью этого теста является выполнение критериев включения, необходимых для выполнения диагностики готовности I / M к системе испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I \ M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от неточной модели и марки транспортного средства. Испытание предназначено для того, чтобы позволить диагностическим тестам ЭВАП работать в условиях сервисного бокса. Убедиться, что транспортное средство соответствует необходимым требованиям тестирования перед выполнением перечисленных условий эксплуатации.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 3 Этот шаг предназначен для того, чтобы определить, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла проверку и состояние системы ввода / вывода изменяется на YES (ДА). В случае прерывания теста сервисного отсека EVАР из-за потерянных условий включения тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 Неудачный расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее DTP для некоторых транспортных средств. Тест сервисного отсека отображает указание о том, какой тест не прошел в качестве директивы к соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа B DCT отображается в информации DTS.
4. 5 Испытание системы EVAP обычно начинается с температуры охлаждающей жидкости двигателя 3,75°C. Автомобиль должен работать умеренно до тех пор, пока эта температура не будет достигнута. Температуру хладагента двигателя можно контролировать с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о неисправности, когда он становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-illuminating. Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DCC типа B не позволит обновить состояние системы i-M до значения YES (да). См. раздел " Диагностические средства защиты ".
6. 7 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, DCC потребует диагностики.

Система контроля / технического обслуживания испарительных выбросов

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I \ M на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-illuminating. Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DTP типа B не позволит обновить состояние системы i. См. раздел " Диагностические средства защиты от СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка / техническое обслуживание нагретого датчика кислорода / комплекта системы датчика кислорода

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы с нагретым кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед выполнением данного теста убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-illuminating. Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DTP типа B не позволит обновить состояние системы i. См. раздел " Диагностические средства защиты от СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, которые необходимы для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами расшифровка кода ошибки установлены после завершения тестов, DAC потребует диагностики.

Комплект системы нагревателя датчика кислорода для осмотра / технического обслуживания

Тест сервисного отсека на испарительную эмиссию (EVAP) повышает порог температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVАР могут выполняться во время работы в среде обслуживания. При запуске тестов EVAT тест сервисного бокса будет указывать на то, что прошел или сообщит о том, что определенный код расшифровка кода ошибки не пройден. Тест сервисных отсеков может использоваться для проверки существующего состояния и подтверждения того, что система EVAR работает нормально после завершения ремонта.