Управление крутящим моментом
Управление крутящим моментом является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая снижает мощность двигателя при определенных условиях. Управление вращающим моментом осуществляется по следующим причинам
- Для предотвращения перенапряжения компонентов силового агрегата и трансмиссии
- Для предотвращения повреждения транспортного средства во время определенных неправомерных маневров
- Для снижения частоты вращения двигателя при выходе регулятор холостого хода за пределы нормального рабочего диапазона
МУП контролирует следующие датчики и параметры двигателя для расчета выходного крутящего момента двигателя
- Соотношение воздух / топливо
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Опережение искры
- Частота вращения двигателя
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Состояние сцепления кондиционера воздуха
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние гидротрансформатора, передаточное число трансмиссии и частоту вращения двигателя, чтобы определить, требуется ли снижение крутящего момента. ИКМ замедляет искру соответствующим образом, чтобы уменьшить выходный крутящий момент двигателя, если требуется уменьшение вращающего момента. PCMS также отключает топливо для определенных инжекторов, чтобы снизить мощность двигателя в случае жестокого маневра.
Ниже приведены примеры, когда снижение мощности двигателя, вероятно, будет испытано
- Во время повышающих и понижающих переключений коробки передач
- При сильном разгоне с места
- Когда педаль сцепления отпускается слишком быстро при большой нагрузке (только 6,0 л)
- Когда один набор ведущих осей теряет тягу, в то время как другой набор ведущих мостов не двигается (только привод на 4 колеса и в 4WD низкий)
- Если регулятор холостого хода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, кроме 6.0L
- Когда водитель выполняет жесткие или оскорбительные маневры, такие как переключение передач при больших углах дроссельной заслонки или переключение передачи с заднего хода на привод для создания качательного движения
Водитель вряд ли заметит действия по управлению крутящим моментом в первых 2 случаях. Выходная мощность двигателя умеренная при полной дроссельной заслонке в остальных случаях.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет величину искрового запаздывания, необходимую для снижения мощности двигателя на желаемую величину. ИКМ отключает топливные форсунки для цилиндров 1, 4, 6 и 7 в случае оскорбительного маневра.