Механический двигатель - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD GMT900

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. разделы " Виды в разобранном состоянии ", " Технические характеристики компонентов двигателя ",, " Описание компонента двигателя " ", Смазка (с активным управлением топливом) ", Описание смазки (без активного управления топливом), Привод положения распределительного вала и описание электромагнитного клапана " и Система деактивации (активное управление топливом). (ref-490772-S33675685402012073000000)(ref-490913-S19722221332012073000000)(ref-490927-S06192824762012073000000)(ref-490927-S29625524102012073000000)(ref-490927-S24339512792012073000000)(ref-490927-S10924517382012073000000)(ref-490927-S39932976842012073000000)

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Поток диагностики - это место, которое следует начинать при необходимости ремонта. Подробное объяснение см. В разделе " Диагностика по стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-490816-S29319085632012073000000)
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверить правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверить точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратить внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравнить звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедиться, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Осечка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длящийся всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления расходом топлива)
14. Испытание двигателя на сжатие
15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
16. Испытание на утечку из баллона
17. Диагностика потребления масла
18. Диагностика и тестирование давления масла
19. Диагностика и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
20. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
21. Диагностика и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
22. Диагностика утечки масла
23. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
24. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
25. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
26. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
27. Диагностика натяжителя приводного ремня

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

1. Измерить уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. Используя сканирующее устройство, проверить наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте. (ref-490783-S02750423482012073000000)
3. Проверить надлежащее давление масла в двигателе и работу активного предохранительного клапана подачи топлива. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". (ref-490891-S25091226332012073000000)
4. Проверить правильность работы компонентов активной системы управления топливом. См. " Испытание на сжатие в системе деактивации цилиндров (активная система управления топливом) ". (ref-490891-S38454789522012073000000)
5. Демонтировать масляный впускной коллектор подъемника клапанов. См. раздел " Замена масляного коллектора подъемника клапана ". (ref-490847-S36271492522012073000000)
6. Проверить правильность работы масляного коллектора подъемника клапанов. См. " Диагностика и испытания масляного впускной коллектор подъемника клапана деактивации цилиндров (активное управление топливом) ". (ref-490891-S17269486792012073000000)
7. При необходимости заменить активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Как впускные, так и выпускные подъемники должны быть заменены попарно. См. " Замена подъемника клапана (LH6, Lmg, LY5, xtegx2 и xtangx3) " ", Замена клапанного подъемника (за исключением LH6, LEM, хtagx x5, xta x6 и хtag7) ". LC9 L76 LY5 LC9 L76 (ref-490847-S18288988072012073000000)(ref-490847-S03125417012012073000000)

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключить систему зажигания.
3. Отключить систему впрыска топлива, сняв предохранитель инжектора или сняв электрические разъемы инжектора.
4. Снять все свечи зажигания.
5. Повернуть зажигание во включенное положение.
6. Нажать педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начать с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерить компрессию для каждого цилиндра. Записать показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерить компрессию еще раз и записать показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом в соответствии с командой сканирующего устройства. Фактические значения давления на манометре не столь критичны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

1. Измерить уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. Выполнить проверку диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системе - Транспортное средство ". (ref-490783-S02750423482012073000000)
3. Отключить систему зажигания испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от катушки зажигания.
4. Отключить систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от топливного инжектора.
5. Снять свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
6. Установить манометр давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
7. Запустить двигатель.
8. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства включить соленоид, чтобы отключить цилиндр.
9. Нажать на клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре в режиме активного управления топливом показание компрессии должно быть менее 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
10. С помощью сканирующего устройства обесточьте соленоид, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунтов на квадратный дюйм).
11. Испытайте каждый из 4 цилиндров активного управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям, снять и протестируйте масляный коллектор подъемника клапанов в соответствии с требованиями. См. " Замена масляного коллектора подъемника клапана " и " Диагностика и тестирование масляного впускной коллектор подъемника цилиндра (активное управление топливом) ". (ref-490847-S36271492522012073000000)(ref-490891-S17269486792012073000000)
12. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
13. Очистить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования.

Тест на наличие течи цилиндра

Специальный инструмент

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-490928-S28698849532012073000000)

1. Отсоединить отрицательный кабель массы батареи.
2. Снять свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ". (ref-490821-S09930615012012073000000)
3. Повернуть коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установить тестер J 35667-A или аналогичный.
5. Приложите давление воздуха к тестеру J 35667-A и отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя.
6. Записать величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверить следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Провести испытание на герметичность остальных баллонов и записать значения.

Как продиагностировать потребление масла

Диагностика потребления масла

Как продиагностировать и проверка давления масла

Специальный инструмент

1. EN-21867 манометр
2. EN-21867-16 адаптер давления масла

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-490928-S28698849532012073000000)

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерить уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправить картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустить двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверить низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверить следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом См. " Охлаждающая жидкость в моторном масле ". Пенистое масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца экрана масляного насоса (ref-490891-S35452931872012073000000)
6. Снять датчик давления масла (1).
7. Установить переходник EN-21867-16 2 и манометр EN-21867 1 или аналогичные устройства.
8. Запустить двигатель до достижения двигателем нормальной рабочей температуры и измерить давление моторного масла.
9. Сравнить показания с " Механическими техническими условиями двигателя (RPO L20 VIN A) ", " Механические технические условия двигателя (RFO Lmg VIN 0) " ", Механическим техническими требованиями двигателя (РПО Л9х). ", Механических технических условий двигателя (РАПОXТАГХ1 ВИН Г), ", Механической Технической спецификацией двигателя (ВПРОХТГ2 В7) ". L96 LC9 (ref-490913-S14344795462012073000000)(ref-490913-S21348917222012073000000)(ref-490913-S06245080082012073000000)(ref-490913-S16385960712012073000000)(ref-490913-S23392414002012073000000)
10. Если давление масла в масляном подшипнике двигателя не соответствует техническим требованиям, проверить двигатель на наличие одного или нескольких из следующих условий: незакрепленные болты маслосборника клапана засорены или повреждены. Обратитесь к разделу " Очистка и проверка зазора между масляным коллектором маслоподъемника клапана и маслом ". При наличии оборудования неправильная работа активного клапана сброса давления масла системы управления топливом. См. " Диагностика и испытание предохранительного клапана давления в цилиндре (активное управление подачей топлива) ". (ref-490912-S15893985222012073000000)(ref-490891-S07934261352012073000000)(ref-490912-S29866635332012073000000)(ref-490912-S38728147202012073000000) Обратитесь к разделу " Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников ", а также " Чистка и осмотр распределительного вала и подшипников. треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи. Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены. См. " Установка заглушек блока двигателя ". (ref-490912-S13453618972012073000000)(ref-490912-S36167026582012073000000)(ref-490912-S07098037432012073000000)

Как продиагностировать и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальный инструмент

1. EN-47971 переходник манометра масла
2. Манометр J 21867
3. J-21867-16 адаптер давления масла

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-490928-S28698849532012073000000)

1. Снять масляный фильтр и установить переходник датчика EN-47971 (1).
2. Установить манометр J 21867 (2) или его эквивалент на адаптер датчика EN-47971 (1).
3. Снять датчик давления масла и установить переходник J-21867-16.
4. Установить датчик J 21867 (1) или аналогичный прибор на переходник J-21867-16 (2).
5. Запустить двигатель и измерить давление масла двигателя, наблюдая за обоими манометрами. Приведите в действие дроссельную заслонку (37pa) по мере необходимости для увеличения или уменьшения давления масла двигателя. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем ниже 379 к Па, оба манометра должны показывать одно и то же показание давления. Если показания не одинаковы, а нижний манометр (3) имеет более высокое показание, клапан сброса давления масла управления активным топливом застревает в открытом положении или фильтр масляного коллектора клапана закрыт. ПРИМЕЧАНИЕ:
6. Отремонтируйте, как требовалось.

Как продиагностировать и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальный инструмент

1. EN-46999 Тестер активного управления топливом
2. EN-46999-1 Воздушный адаптер тестера активного управления топливом
3. EN-46999-5 Жгут активного тестера управления подачей топлива - малый блок V8

В отношении аналогичных региональных инструментов см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-490928-S28698849532012073000000)

Схема №11

Войти

Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу в впускной коллектор отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм) и испытание каждого соленоида / клапана на следующие условия:

1. Правильная работа
2. Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
3. Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
4. Ограничение потока внутри впускной коллектор

1. Индивидуально нажать каждую из кнопок 1-4 на тестере EN-46999 для того, чтобы активировать каждый из соленоидов / клапанов. При активации каждого соленоида / клапана должен быть слышен громкий щелчок от электромагнита и увеличенное количество воздуха выйдет из выпускных портов. Кнопка 1 включит соленоид / клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Клавиша 2 подаст питание к соленоиду / клапану 2 для цилиндра № 4 двигателя Кнопка 3 подаст напряжение к электромагнитному клапану / вентилю № 6 двигателя.
2. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
3. Установить переходник EN-46999-1 (1) на коллектор.
4. Установить 2 болта коллектора (2) на переходник EN-46999-1 и затянуть болты до 25 Н · м (18 фунтов / фут).
5. Подсоединить воздуховыпускной шланг (2) тестера EN-46999 (5) к переходнику (1) и убедиться, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении. EN-46999
6. Подсоединить воздух в шланге (6) тестера EN-46999 (5) к заводскому источнику воздуха.
7. Подключить 12-вольтовые разъемы питания (7) тестера EN-46999 (5) к источнику питания 12 В. Убедиться, что индикатор питания (8) на инструменте горит. Если индикатор инструмента не светится при подключении к 12 В, проверить и / или заменить 3-амперный предохранитель.
8. Подсоединить силовой кабель (3) жгута EN-46999-5 к электрическому соединителю коллектора.
9. Повернуть переключатель подачи воздуха тестера EN-46999 в положение ON. Когда подача воздуха подключена к коллектору в сборе, а соленоид / клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить через каждое из выпускных отверстий (3) и выходных окон (1, 2) коллектора.
10. Поместить блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
11. Нажать кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
12. Нажать кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
13. Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
14. Нажать кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
15. Нажать кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
16. После завершения теста повернуть переключатель источника воздуха на тестере EN-46999 в положение " выключено " и отсоединить инструмент от 12-вольтного источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе.
17. Если после испытания установлено, что один или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, заменить коллектор в сборе.
18. Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, заменить подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.

Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

1. Измерить уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. Используя сканирующее устройство, проверить наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте. (ref-490783-S02750423482012073000000)
3. Проверить надлежащее давление масла в двигателе и работу активного предохранительного клапана подачи топлива. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". (ref-490891-S25091226332012073000000)
4. Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП согласно " Осмотру соленоидного клапана исполнительного механизма положения распределительного вала (вне транспортного средства) ", " Осмотру соленоидных клапанов исполнительных механизмов распредвала (на транспортном средстве) ". При подтверждении правильности перемещения золотника клапаном заменить исполнительный механизм и клапан ХМП. Если осмотр клапана подтверждает неправильное перемещение золотника, то необходимо заменить только клапан ХМР. (ref-490912-S16584856292012073000000)(ref-490912-S17855524342012073000000)
5. Проверить правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство ". (ref-490783-S02750423482012073000000)

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

Система вентиляции картера Проверка/Диагностика

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверить компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы кондиционирования воздуха (кондиционер), ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедиться, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Диагностика натяжителя приводного ремня