Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Описание цепи/системы
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе каждой форсунки и положение цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур.
- Блок управления двигателем заменен
- GPCM заменен
- Любые топливные форсунки заменяются
Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.
Описание модуля управления двигателем
Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию с различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №1
Схема №2
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.
Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.
Схема №3
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | Червячная передача клапана рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Возвратная пружина клапана рециркуляция отработавших газов |
| 4 | Головка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 5 | Шток клапана рециркуляция отработавших газов |
| 6 | Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов |
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.
Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Описание топливной системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Охладитель топлива |
| 6 | Топливный бак |
| 7 | Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (6). Механический насос (9) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо втягивается через корпус (7) топливного фильтра/нагревательного элемента, который объединяет водоотделитель, ручной первичный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Встроенный ручной первичный насос используется для заправки топливной системы после замены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Производительность механического насоса для впрыска топлива регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (5) в топливный бак.
Схема №4
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №5
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №6
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Схема №7
Вспомогательный датчик топлива на транспортных средствах, оснащенных двойными топливными баками, состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Описание системы свечей накаливания
В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.
Управление свечами накала системы мгновенного запуска (ISS) осуществляется с помощью модуля управления свечением и свечей накала на 4,7 вольта, что требует 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.
Система нормального функционирования работает следующим образом
- Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
- Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
- Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды во время холодного запуска.
- Лампа ожидания запальной свечи может не загораться во время теплого пуска двигателя.
- Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут циклически включаться и выключаться после возвращения выключателя зажигания из положения запуска, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.
Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.
ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.
Описание системы подогревателя всасываемого воздуха
Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C.
IAH получает команду ON от GPCM через схему команды 1 и схемы команды 2. Сигнал команды 1 включается или выключается из GPCM в IAH. Цепи команды 2 являются цифровыми сигналами от GPCM к IAH. Без обоих сигналов IAH работать не будет. Сигнал обратной связи является цифровым и информирует GPCM о состоянии IAH. Цепи температуры, тока и напряжения являются аналоговыми сигналами от IAH к GPCM.
IAH будет управляться до 100 процентов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 5°C в течение 180 секунд после нажатия клавиши, затем он будет снижаться до 42 процентов через 180-300 секунд и будет удерживать его там до 300-500 секунд. Через 500-600 секунд IAH будет снижаться до 0 процентов. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10-40 ° C (50-76°C), IAH составляет 100 процентов в течение 30 секунд после нажатия клавиши вверх, затем снижается до 42 процентов через 30-90 секунд и удерживает его там до 500 секунд, затем он снижается до 0 процентов от 500-600 секунд.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения лопаток турбонагнетателя |
| 2 | Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя |
| 3 | Турбокомпрессор Положение лопаток Унисон Кольцо |
| 4 | Турбинное колесо |
| 5 | Лопатки турбокомпрессора |
| 6 | Гидравлический поршень |
| 7 | Кулак |
Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. Турбина вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины, и поворачивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет девятью лопатками для турбонагнетателя. Лопатки используются для изменения величины давления наддува и могут управлять давлением наддува независимо от скорости двигателя. Лопатки крепятся к унисонному кольцу, которое вращается для изменения угла лопаток. блок управления двигателем будет изменять угол лопаток, который регулирует наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.
Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления, чтобы приводить в движение выхлопной газ через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем может также закрывать лопатки турбонагнетателя в условиях торможения выхлопных газов, только с RPO K40.
Во время регенерации блок управления двигателем будет изменять лопатки турбонагнетателя, чтобы способствовать прогреву выхлопной системы и поддерживать надлежащие температуры выхлопных газов двигателя, необходимые для правильной регенерации фильтра твердых частиц выхлопных газов (DPF).
Система управления турбонагнетателем использует следующие компоненты