Органы управления двигателем и топливо - 6.6L - расшифровка кода ошибки P0016 TO расшифровка кода ошибки P02E7: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между фактическим и ожидаемым положением ЦКП, рассчитанным датчиком ЦКП и датчиком ХМП, составляет более 6 градусов угла кривошипа или более 12 градусов угла кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Осмотрите, нет ли в последнее время механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный или коленчатый вал приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия

1. Если датчик положение коленвала или положение распредвала ослаблен и не может быть затянут, замените датчик.
2. Снимите датчик положение коленвала или положение распредвала и замените его, если корпус датчика сломан или дребезжит при встряхивании.
3. Снимите переднюю крышку двигателя и осмотрите на предмет чрезмерного люфта торца распределительного вала, несоосности или повреждения шестерни ГРМ, повреждения реактивного вала распределительного вала или реактивного вала коленчатого вала или повреждения передней крышки двигателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P2563, P2564, P2565, P2228, P2229 не установлены.
2. Напряжение батареи равно или больше 11 В.
3. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процесса определения положения.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-750 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 73-96 ° C (163-132°C).
6. Расчетный расход топлива менее 30 мм 3.
7. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЕСМ определяет, что разность между требуемым положением лопатки Tc и фактическим положением лопатки Tc превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения.
2. Вышеуказанное состояние присутствует в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. В случае потери напряжения зажигания на клемме X1-76 модуля блок управления двигателем этот контроллер расшифровка кода ошибки может установить. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю / разомкнута или что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.
2. Если какая-либо услуга была выполнена на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других коды неисправностей. См. " Обучение турбонагнетателя ".

1. Зажигание выключено, на 90 секунд отсоедините разъем жгута на управляющем соленоиде ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A верхней цепи управления Tc и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте верхнюю цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите J 34730-405 между верхним управляющим выводом A и нижним управляющим выводом B.
4. Работа двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 должен быть менее 70°C. Команда Tc Vane Pos. Ctrl. Соленоид ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна светиться и меняться с яркой на тусклую при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму B цепи низкого управления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание выключено, замерьте сопротивление управляющего соленоида ТП. Показание должно быть в пределах 3-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит управления ТП.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом управляющего соленоида термопары и корпусом управляющего соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления ТП.
7. Отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
8. Проверка менее чем на 5 Ом на всех указанных цепях датчика турбонагнетателя и соленоида между следующими клеммами: Клемма 48 ремонтной цепи соленоида блок управления двигателем X1 Tc на клемму 48 цепи управляющего соленоида Tc, клемма 96 цепи низкого управления блок управления двигателем X1 Tc на клемму B управляющего соленоида Tc на клемму 20 сигнальной цепи датчика блок управления двигателем X1 Tc на клемму B опорной цепи датчика положения Tc.
9. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверьте датчик положения лопатки Tc. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов " для получения инструкций.
10. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
11. Задайте для датчика положения лопастей турбонагнетателя TC значение от 0 до 100 процентов, соблюдая параметр TC Vane датчик положения Volts (Вольты датчика положения лопастей турбонагнетателя). Напряжение должно увеличиваться плавно и постепенно от приблизительно 1,0 В при 0% до более 3,5 В при 100%. Если параметр напряжения не изменяется постепенно и плавно, замените электромагнит управления ТП.
12. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. " Очистка и проверка турбокомпрессора ".
13. Если все цепи, испытания управляющего соленоида ТП и датчика положения лопаток ТП в норме, замените турбонагнетатель в сборе.

Как протестировать компоненты

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя больше 60 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеупомянутое условие существует в течение не менее 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При потере напряжения зажигания на клемме X1-76 модуля блок управления двигателем этот расшифровка кода ошибки может установить. Убедитесь, что цепь не замкнута на землю и не разомкнута. Убедитесь, что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагните управления лопатками ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A верхней цепи управления Tc и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте верхнюю цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите J 34730-405 между клеммой A цепи управления высокого уровня и клеммой B цепи управления низкого уровня.
4. Работа двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 должен быть менее 70°C. Команда Tc Vane Pos. Ctrl. Соленоид ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна светиться и меняться с яркой на тусклую при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму B цепи низкого управления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление между 2-7 Ом на клеммах электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит положения флюгера ТП.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления лопатками термопары.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените электромагнит управления лопатками Tc.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 40-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 40-1600 мА.

1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором FRP, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является прилипание регулятора FRP.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.
3. Если предохранитель, подающий напряжение на клемму X1-76 ЕСМ, разомкнут, этот расшифровка кода ошибки установится.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки U0105, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".

1. Выключайте зажигание до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено.
2. Отсоедините линейный разъем регулятора FRP.
3. Проверьте клемму 2 цепи управления соленоидом с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. ВАЖНО: Цепь управления соленоидом, которая закорочена до напряжения, будет освещать контрольную лампу как на цепи питающего напряжения, так и на цепи управления соленоидом. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включите зажигание.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 3 и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь напряжения питания соленоида на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клемма 3 и цепью управления соленоидом, клемма 2. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь управления соленоидом на обрыв. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте кабельный жгут между линейным разъемом и регулятором FRP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. При выполнении разрешающих условий коды неисправностей работают непрерывно.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 холоднее -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что значение параметра датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха 2.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня.
3. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) ", " Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT) ", " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) ".

Динамические испытания

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
2. Сравните показания с таблицей зависимости температуры от сопротивления и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2228, P2229 не установлены.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -7 ° C (+ -7°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 99°C.
4. Величина барометрическое давление превышает 72 кПа.
5. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
6. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) выключен.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

МУД обнаруживает, что отношение потоков воздуха в датчике МАФ не находится в пределах заданного диапазона вычисленного отношения потоков воздуха в датчике МАФ в течение более 16 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. В качестве корректирующего действия блок управления двигателем выдает команды на снижение мощности двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие состояния: Загрязненный или ухудшающийся впускной коллектор, поврежденный элемент воздушного фильтра A, протекающий, незакрепленный или треснувший трубопровод принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и уплотнение A, неплотный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A, ограниченный или разрушенный воздуховод A, несоосно или поврежденный воздуховод Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в любом датчике МАF / температура впускного воздуха, поврежденный датчик A
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи массовый расход воздуха и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте нижнюю эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее чем на 5 Ом между клеммой 4 низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте низко-эталонную цепь датчика температура впускного воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к датчику массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
8. Двигатель работает на теплом стабилизированном холостом ходу, выполните следующее: Задайте соленоиду рециркуляция отработавших газов значение 0 процентов с помощью сканирующего инструмента. Проверьте параметр " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " в течение 10 секунд. Значение должно быть в диапазоне от 0,87: 1 до 1,15: 1. Проверьте параметр " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 секунд значение должно стабилизироваться и находиться в диапазоне от 0,87: 1 до 1,15: 1.
9. Снимите трубку впускного коллектора. См. раздел " Замена трубки впускного коллектора ".
10. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
11. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
12. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод J 38522 к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +. Подсоедините черный провод к земле.
13. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 вольт, частоту в положение 5k, а рабочий цикл в положение Normal.
14. Двигаясь на холостом ходу, наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора должен быть в пределах 4 950-5 025 Гц. Если параметр датчика массовый расход воздуха выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
15. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничения или утечки в системе впуска воздуха. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или льда в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее чем на 5 Ом между клеммой 2 нижней опорной цепи массовый расход воздуха и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь массовый расход воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее 5 Ом между клеммой 4 низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низко-эталонную цепь датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 массовый расход воздуха и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Снимите трубку впускного коллектора. См. раздел " Замена трубки впускного коллектора ".
8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проверка клапана рециркуляция отработавших газов прошла нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
9. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод J 38522 к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +. Подсоедините черный провод к земле.
10. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, частоту в положение 5k и рабочий цикл в положение Normal.
11. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора должен быть в пределах 4 950-5 025 Гц. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.
12. Если все цепи и клапан рециркуляция отработавших газов испытаны нормально, замените датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228, P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 760 об/мин.
3. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 14 кПа при включенном зажигании в течение более 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Регенерация DPF запрещена.
3. Команды ЭСУД уменьшили режим мощности двигателя.
4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое сопротивление 20-30 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока или утечка Любой снег или скопление льда в воздухоочистителе или датчике массовый расход воздуха Любой лед, вода, коксование или ограничения в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., наблюдайте за параметром барометрическое давление сканирующего прибора, сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ", см. " Высота в зависимости от барометрического давления ", и если параметр барометрическое давление выходит за указанный диапазон, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой C и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,02 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2500 об/мин.
3. Напряжение зажигания 1 более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
5. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее чем на 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и хорошим заземлением. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 250 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоедините и снимите датчик МАП.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой C датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., установите J 35555 или J 23738-A на порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,02 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее 5 Ом между клеммой 4 низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низко-эталонную цепь датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее 5 Ом между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь датчика массовый расход воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление между сигнальной клеммой 5 и клеммой 4 эталонной цепи низкого уровня на датчике температура впускного воздуха. Сравните значение с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". См. " Температура в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (Датчики рециркуляция отработавших газов) ", " Температура в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) ", " Температура в зависимости от сопротивления (Датчик температуры топлива) ", " Датчик температуры в зависимости от сопротивления (I1 (Датчик) ", Датчик

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0182, P0183, P2610, P2184, P2185 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Время работы двигателя больше 2 секунд.
5. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
6. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу пусковых температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха 2 более 15°C. Если температура ЭСТ снижается более чем на 5°C, а число оборотов двигателя превышает 650 в течение первых 60 секунд работы двигателя, то обнаруживается наличие блок-нагревателя и испытание прекращается. Если температура ЭСТ не снижается, то блок-нагреватель не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается против более холодного при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) ", " Температура против сопротивления (датчики температуры EGT) ", " Температура против сопротивления (датчики температуры EGT) ", температура топлива ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) ", " Температура против сопротивления (датчики EGT) ", " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) ", " Температура против сопротивления (датчики EGT) ", " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 1

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
4. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 51°C.
6. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с " Температурой против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температурой против сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) " или " Температурой против сопротивления (датчики температуры EGT) " или " Температурой против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температурой против сопротивления (датчик температуры 1) " или ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". См. " Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) ".
2. См. раздел " Диагностика термостата ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P0168 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Датчик температуры топлива находится выше 113°C более 10 секунд.
2. P0181, P0182 или P0183 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте параметры Температура топлива и Температура ЭСТ с помощью сканирующего инструмента.

1. Если температуры не совпадают друг с другом, когда двигатель выдерживается в холодном состоянии в течение ночи, проверьте датчик температуры перекошенного топлива. См. Тестирование компонентов в диагностике.

1. Снимите датчик температуры топлива с двигателя.
2. Измерьте сопротивление датчика при различных температурах окружающей среды и запишите результаты. Сравните результаты с таблицей температуры и сопротивления датчика температуры топлива. Обратитесь к разделу " Температура и сопротивление (Датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура и сопротивление (Датчики температуры рециркуляция отработавших газов) " или " Температура и сопротивление (Датчики EGT) " или " Температура и сопротивление (Датчик температуры топлива) " или " Температура и сопротивление (Датчик температуры температура впускного воздуха) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0182 и P0183 не установлены.
2. Зажигание должно быть выключено на 10 часов или дольше.
3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C при запуске.
4. P0181 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будут выполнены условия Pass, Fail или Disable.

1. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 100°C друг от друга при запуске. ИЛИ
2. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 10°C друг от друга при запуске. И
3. Температура впускного воздуха не упал более чем на 2,5°C после пробега более 6 минут выше 24 км / ч (15 миль в час).

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры топлива.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Датчик температуры топлива холоднее -39°C. Если температура теплее указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего инструмента теплее 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи проверяются нормально, проверьте датчик температуры топлива и датчик ИАТ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры топлива

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Короткое замыкание на отдельный или другой 5-вольтовый источник может устанавливать P0183 расшифровка кода ошибки.
2. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры топлива.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего инструмента меньше -39°C. Если теплее, чем указанное значение, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что температура топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте датчик температуры топлива.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P062F, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0652 или P0653 не установлены.
2. Зажигание включается после того, как двигатель выключен более чем на 20 минут.
3. Температура охлаждающей жидкости выше 40°C. ИЛИ
4. Зажигание выключено более чем на 60 секунд.
5. Температура топлива более 60°C.
6. Эта диагностика выполняется непрерывно в вышеуказанных условиях.

Датчик FRP имеет напряжение ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта в условиях работы расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем ЭСУД и разъем регулятора давления топлива.
3. Проверить цепь питающего напряжения соленоида регулятора давления топлива на короткое замыкание до напряжения.
4. Отсоедините датчик FRP.
5. Проверьте цепь сигнала FRP, 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлены.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика FRP.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Соблюдайте параметр топливная рампа датчик давления с помощью сканирующего инструмента Давление топлива должно быть 200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива равно 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте клемму 2 сигнальной цепи с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
5. Подключите перемычку с предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи FRP и клеммой 1 опорной цепи низкого уровня и наблюдайте за параметром датчика давления топливной направляющей с помощью сканирующего устройства. Давление топлива должно составлять 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не достигает 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP и цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".

Один топливный инжектор расшифровки кода ошибки наборов

1. Проверьте цепь управления топливной форсункой на обрыв между МУД и топливной форсункой.
2. Проверьте поврежденный топливный инжектор на высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов ". Если цепь и топливный инжектор испытаны нормально, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше сопротивления 0,2-0,3 Ом, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0563, P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что измеренное давление наддува превышает ожидаемый диапазон более чем на 39 кПа в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив наличие ограничений или утечек.
2. Запустить двигатель, дать команду турбонаддуву на прилипание лопаток турбины поз. Ctrl. Включить соленоид, выполняя снимок списка индукционных данных. " Во время снимка выполните следующие действия: Обратитесь к " Процедуре сканирования моментального снимка инструмента ". Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1 700 об / мин в течение 5 секунд, а затем медленно возвращайте частоту вращения двигателя на стабильный холостой ход. Постройте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно увеличивается и следует за параметром частоты вращения двигателя через весь диапазон оборотов двигателя.
3. Если осмотры турбонагнетателя в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление абсолютное давление во впускном коллекторе более чем на 39 кПа ниже ожидаемого диапазона в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
3. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если состояние прерывистое. См. " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " и " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который застрял в барометрическое давление или имеет наклон на 40 кПа ниже, чем требуется, в то время как при повышенном давлении этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
3. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха, каналов и шлангов турбонагнетателя путем проверки следующих условий: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате на воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любое накопление воды, снега, льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) ".
3. Проверьте подачу масла в турбокомпрессор. См. " Отсутствие подачи масла в турбокомпрессор ".
4. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
5. Осмотрите турбонагнетатель на предмет наличия мусора, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений Обратитесь к разделу " Очистка и проверка турбонагнетателя ". При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбонагнетателя замените узел турбонагнетателя.
6. Если индукционная система, система воздушного охладителя зарядного устройства, турбонагнетатель и подача масла турбонагнетателя проходят испытание в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает более 10 секунд.
2. Охлаждающая жидкость двигателя более 45°C.
3. Коды неисправностей P0201-P0208, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242, P1247, P2146, P2149, P2152 или P2155 не установлены.
4. Скорость автомобиля находится в режиме «Парк» или «Нейтраль».
5. Частота вращения двигателя от 600 до 850 об/мин
6. Эта диагностика проводится один раз за цикл зажигания после выполнения вышеуказанных критериев.

Скорость балансировки топлива для цилиндра составляет менее -7,0 мм 3.

1. Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.

Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Питание блок управления двигателем включается более чем на 0,5 секунды.
2. Рабочий цикл клапана IA превышает 10%.
3. P02E0 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Рабочий цикл клапана IA превышает 10%.
2. Цепь управления клапаном IA менее 25 мА.

1. Расшифровка кода ошибки P02E0 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P02E0 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При выключенном зажигании отсоедините блок управления двигателем и клапан Iaf. Проверьте следующие цепи на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление: Ia Управление двигателем 1 клемма для цепи A Ia Управление двигателем 2 клемма для цепи B Если обнаружено состояние, устраните поврежденную цепь.
2. Подключите блок управления двигателем. Зажигание включено, а Iaf отключен, измерьте 12 вольт между следующими цепями и землей: Ia Motor управление 1 контакт цепи A Ia Motor управление 2 контакт цепи B Если напряжение меньше 12 вольт на любой цепи, замените блок управления двигателем. Если напряжение 12 вольт на обеих цепях, замените клапан Iaf.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E8, P02E9, P0642 или P0643 не установлены.
2. P02E7 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, в то время как клапан IA активно управляется.

Разница между желаемым положением клапана IA и фактическим положением клапана IA составляет более 3 процентов в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Измерьте следующие цепи для высокого сопротивления

1. Клемма C цепи опорного сигнала низкого уровня
2. Клемма E сигнальной цепи Если обнаружено высокое сопротивление, отремонтируйте поврежденную цепь. Если сопротивление не обнаружено, замените клапан Ia.