Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система зарядки: Обзор Chevrolet Blazer S15 рестайлинг

Система зарядки электрооборудования 1 иллюстрация ~1 мин чтения

Устройство и принцип работы системы зарядки: обзора

ПредупреждениеТранспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Прежде чем предпринимать какие-либо действия по ремонту рулевой колонки, приборной панели или связанных с ними элементов, см. раздел «МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в соответствующей статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ».

Генератор серии CS130D (система зарядки) рассчитан на 100-амперный выход. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ". Обозначение " 130 " - наружный диаметр пластин статора, измеряемый в миллиметрах. Генераторы серии CS включают в себя дельта-статор, выпрямительный мост, регулятор напряжения, двойные внутренние вентиляторы охлаждения и ротор с токосъемными кольцами и щетками. Встроенный регулятор включает в себя схему обнаружения неисправностей.

Генератор работает с 2-х проводными соединениями и заземлением через монтажный кронштейн. Первое проводное соединение является выходной клеммой BAT. Эта клемма должна быть подключена к аккумуляторной батарее во время работы. Второе проводное соединение подключается от драйвера лампы внутреннего регулятора генератора к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления транспортным средством (VCM). Эта схема контролирует и управляет работой генератора.

Регулируемое напряжение изменяется с температурой. Система ограничивает напряжение, контролируя ток возбуждения ротора при включенном токе возбуждения. Регулятор включает и выключает ток возбуждения ротора с фиксированной частотой 400 циклов в секунду, чтобы помочь контролировать радиопомехи. Изменяя общее время включения / выключения, получают правильный средний ток возбуждения для надлежащего управления напряжением системы. На высоких скоростях при более низких электрических нагрузках время включения может составлять 10 процентов. На низких скоростях при более высоких электрических нагрузках время включения может достигать 90 процентов.

Схема №1