Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Eldorado/Cadillac Eldorado IX (1986-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Испытания системы/компонентов DFI: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Испытания системы/компонентов DFI: Диагностика Cadillac Eldorado IX

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 55 иллюстраций ~15 мин чтения

Информация об испытаниях

Для тестирования с информацией о кодах см. Статью DFI блок управления двигателем тесты/CODES или статью DFI BCM тесты/CODES в этом разделе. Для поиска неисправностей по симптомам см. Статью DFI тесты без кодов в этом разделе. Для получения информации о снятии и установке компонентов DFI см. статью R&I DFI COMOPONENT в этом разделе.

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров. Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров. Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №295
Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №296
Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №297
Диаграмма C4, Схема проверки системы EST. Схема №298

Распределитель HEI производит один 5-вольтовый опорный импульс распределителя каждый раз, когда цилиндр достигает 10 градусов BTDC (базовая установка опережения зажигания). Эти импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430. блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI, и отправляет 5-вольтовый EST-импульс по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI (схема № 424) включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Цепь шунтирования HEI выключается, и модуль HEI заземляет EST-цепь № 423. Цепь № 453F является общим заземлением между блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпас, EST и опорные импульсы с землей по этой схеме. Цепь № 453, открытая для HEI или ЕСМ, может вызвать отказ ЕСМ в распознавании опорного импульса или модуля HEI в распознавании EST импульса. ЕСМ сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы для обнаружения E023 кода неисправности. Возможные причины этого кода: цепь № 423 разомкнута или заземлена, цепь № 424 разомкнута или заземлена, цепь № 453F разомкнута на массу при HEI или блок управления двигателем, плохие соединения в цепи № 450 и неисправности модулей блок управления двигателем или HEI.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Для этой диагностической процедуры необходимы четыре 12" перемычки. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM.
  2. При отключенном только опорном заземлении распределителя и опорном заземлении распределителя двигатель будет работать на резервном управлении искрой. На этом этапе проверяется правильность массы между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
  3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
  4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
  5. На этом этапе проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение в обходной цепи и останавливать масса EST (синхронизация, управляемая блок управления двигателем).
  6. На этом этапе проверяется байпасный сигнал на модуль HEI. Если шунтирующий сигнал посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение шунтирования, то модуль отключится от земли в EST.
  7. Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OKAY», то в 4-проводном разъеме Weatherpack может существовать неисправность. Проверьте разъем и клеммы разъема. Если разъем в порядке, очистите коды и повторите тест.
Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №299
Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №300
Диаграмма C6, Схема диагностики управления воздухом. Схема №301

Питание воздухоотводчика и соленоидов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. блок управления двигателем управляет системой управления система впрыска вторичного воздуха, заземляя цепь электромагнита переключения воздуха № 436 и электромагнит дивертера воздуха через цепь № 429.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
  2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
  3. На этом этапе проверяется способность системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
  4. На этом этапе проверяется подача вакуума на управляющие соленоиды система впрыска вторичного воздуха.
  5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
  6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
  7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
  8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.
Блок-схема C6, диагностика управления воздухом. Схема №302
Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №303
Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №304
Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №305

Перед входом в диагностическую карту проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей «СЕРВИС СКОРО». Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не индицируется, устраните утечки или помехи между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
  2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
  3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. Если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.
Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №306
Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №307
Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №308

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала массы от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
  2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.

Средства диагностики

Проверьте шланги подачи вакуума на наличие повреждений или препятствий. При необходимости очистите или замените. Проверьте проходы во впускном коллекторе на наличие каких-либо препятствий, которые препятствовали бы прохождению выхлопных газов.

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №309
Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №310
Диаграмма C8, схема диагностики VCC. Схема №311

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей. Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
  2. На этом этапе выполняется проверка массы блок управления двигателем через цепь № 420.
  3. На этом шаге выполняется проверка применения VCC с использованием переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
  4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.
Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №312

ПримечаниеЭта диаграмма не может использоваться при наличии EO16 или EO24 кода.

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №313
Диаграмма C8, схема диагностики VCC. Схема №314

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется напряжение, поступающее от выключателя зажигания на предохранитель.
  2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.
Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №315
Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №316

Как проверить систему самодиагностики

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной подсистеме.

Если индикатор «обслуживание SOON» не загорается во время запуска, проблема может быть в цепи питания компьютерной системы ВСМ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте. Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте. Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Проверка системы самодиагностики блок-схемы. Схема №317
Проверка системы самодиагностики блок-схемы. Схема №318
Диаграмма B1, схема проблем питания/массы одометра. Схема №319

Неправильное показание одометра может быть вызвано проблемами, связанными с цепями питания и массы не только в приборной панели (IPC), но и в других компонентах компьютерной сети, сигналами пробуждения компьютера, вакуумным флуоресцентным источником питания, чипом памяти пробега одометра (EEPROM), содержащимся в BCM, или связью данных между компонентами компьютера.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если в диагностической памяти коды не установлены, наблюдайте за состоянием показаний одометра выключателем фар и сумеречным сторожевым выключателем в положении «ОТКЛ». Это важно, поскольку эти сигналы могут вызвать пробуждение БМВ и в противном случае вызвать ошибочный диагноз неисправности первичной цепи.
  2. Когда одометр считывает все нули, включение внутреннего выключателя освещения помогает точно определить причину проблемы. Этот симптом вызван сбоем в компьютерной системе, отличной от IPC. Дальнейшая изоляция этой неисправности диагностируется в СХЕМАХ B2, B3 и B4.
  3. Когда одометр пуст или считывает все 8, включение переключателя фар поможет выявить причину проблемы. Если одометр считывает все нули, причиной проблемы является неисправная цепь подачи «ISO IGN-3» на BCM (разомкнутый или замкнутый на массу) или сам BCM. Если одометр пуст или считывает все 8, причина связана с одной из нескольких других проблем в компьютерной сети.
  4. Зацикливание переключателя светорегулятора дальнего света или фар поможет дополнительно изолировать причину проблемы. Если цикл дальнего света, проблема связана с самим IPC, схемой массы IPC, вакуумной флуоресцентной схемой питания или компонентами, связанными с этими схемами. Дальнейшая диагностика неисправностей содержится в СХЕМЕ В5.
  5. Если при включении переключателя светорегулятора не произошло циклического включения дальнего света, включение переключателя освещения поможет еще больше изолировать проблему системы. Если включаются фонари освещения, проблема связана с самим IPC, заземлением логических схем CPS-to-IPC, 12-вольтовыми цепями питания от CPS к IPC или самим CPS. Дополнительная изоляция проблемы содержится в СХЕМЕ В6.
  6. Если при включении выключателя не включались предупредительные световые индикаторы, то в зависимости от того, будут ли светиться световые индикаторы при запуске теста, можно устранить несколько других причин возникновения проблемы, следуя инструкциям CHART B7 и CHART B8.
Блок-схема проблем питания/массы одометра. Схема №320
Блок-схема проблем питания/массы одометра. Схема №321
Диаграмма B2, Схема проблем связи BCM с IPC. Схема №322

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр с включенным ключом считывает все нули и индикаторы вежливости включены при включении переключателя. Эти симптомы указывают на потерю передачи данных BCM в приборную панель (IPC), что является результатом одной из нескольких возможных проблем.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если крышка разъема ALDL снята или ослаблена, это может привести к разрыву цепи передачи данных, прерывая связь BCM с IPC при определенных электрических условиях. Если это так, надежно соедините крышку ALDL и вернитесь к началу ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
  2. Изолирует разъем ALDL, блок управления двигателем и программатор от цепи данных для определения места неисправности. Если одометр считывает фактические накопленные мили, неисправность находится в сети между разъемом ALDL, блок управления двигателем и программатором.
  3. Проверка, является ли неисправность следствием блок управления двигателем и связанных с ним цепей данных, или программатора и связанных с ним цепей.
  4. Определяет, связан ли сбой с IPC или BCM.
  5. Определяет, произошла ли неисправность из-за программатора, логики программатора или цепи массы № 801 от центрального источника питания (CPS).
Блок-схема B2, Проблема связи BCM с IPC. Схема №323
Блок-схема B2, Проблема связи BCM с IPC. Схема №324
Диаграмма B3, схема проблем CCDIC. Схема №325

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что проблема одометра была изолирована от компонентов CCDIC или соответствующей схемы канала передачи данных.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе восстанавливается цепь № 800E в цепь канала передачи данных. Если одометр считывает ноль, цепь закорачивается на массу или напряжение.
  2. На этом этапе восстанавливается цепь № 800C в цепь канала передачи данных. Если одометр продолжает считывать правильный пробег, CCDIC должен быть заменен. Если нули возвращаются в IPC, неисправна цепь № 800C.
Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №326
Блок-схема B3, проблема CCDIC. Схема №327
Диаграмма B4, Схема проблем питания/массы BCM-CPS. Схема №328

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все нули, и вежливые огни не включались при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что BCM потерял питание или заземился с центральным источником питания (CPS).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка максимальной скорости воздуходувки с ключом вкл. В шаге будет указано, потерял ли BCM логическую схему массы № 801E с CPS.
  2. На этом этапе определяется, происходит ли потеря логического массы из-за провода и клемм BCM, CPS или цепи № 801E.
  3. На этом этапе проверяется напряжение 12 вольт в BCM. Если на BCM отсутствует напряжение 12 В, причиной неисправности является CPS или проводка.
  4. На этом этапе проверяется напряжение 7 В на БМВ, который имеет 2 отдельных входа, питаемых от CPS. Потеря обоих сигналов приведет к отказу системы, в противном случае отказ будет вызван неисправностью CPS или BCM.
Блок-схема B4, BCM-CPS Проблема питания/массы. Схема №329
Блок-схема B4, BCM-CPS Проблема питания/массы. Схема №330
Диаграмма B5, схема проблем вакуумного флуоресцентного источника питания. Схема №331

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, но высокие лучи циклически, когда был включен переключатель диммера. Эти симптомы указывают на проблему с вакуумным флуоресцентным источником питания, расположенным в IPC, компонентами дисплея или соответствующей проводкой.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Определяет, вызвана ли ошибка неисправным компонентом CCDIC.
  2. Определяет, вызвана ли неисправность неисправным радиокомпонентом.
  3. Проверка целостности массы для группы приборных панелей (IPC).
  4. Определяет, происходит ли сбой из-за плохого IPC или короткого замыкание на массу в одном из вакуумных флуоресцентных проводов питания к CCDIC или радио.
Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №332
Блок-схема B5, проблема с вакуумным флуоресцентным источником питания. Схема №333
Диаграмма B6, схема проблем питания/массы IPC-CPS. Схема №334

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8 или был пустым, лучи дальнего света не будут циклически, но свет вежливости загорался при включении переключателя. Эти симптомы указывают на то, что приборная панель (IPC) потеряла 12 вольт питания или массы с центральным источником питания (CPS).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка отображения CCDIC указывает на наличие массы IPC.
  2. Отключение IPC и проверка сопротивления в цепи № 801A определяет, произошла ли неисправность из-за IPC, проводки и клемм или CPS.
  3. На этом этапе проверяется, доступно ли 12 вольт от CPS. Если нет, то неисправность связана с проводкой или СУЗ.
  4. При 12 вольтах, доступных от CPS, этот шаг проверяет, является ли неисправность из-за IPC или гибкой цепи между переходным блоком и IPC.
Блок-схема B6, неполадка питания/массы IPC-CPS. Схема №335
Блок-схема B6, неполадка питания/массы IPC-CPS. Схема №336
Диаграмма B7, Схема проблем сигнала пробуждения BCM-CPS. Схема №337

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенным ключом, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, но при активации будут звучать огни на гудке. Эти симптомы указывают на потерю 7 вольт от центрального источника питания (CPS) к компонентам сети передачи данных, используемым для питания микропроцессорной микросхемы. Или, CPS потерял сигнал пробуждения системы от BCM, который используется для включения питания 7 вольт.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется цепь № 555, сигнал активизации СУЗ, короткое замыкание на массу, неисправность в соединителе БМВ или БМВ или неисправный СУЗ.
  2. На этом шаге проверяется обрыв в цепи № 555.
  3. На этом этапе проверяется обрыв цепи в заземлении CPS, что приведет к отключению 7-вольтового источника питания.
  4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в каждой 7-вольтовой цепи от CPS, наличие неисправного компонента в сети или неисправного CPS.
Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения от BCM к CPS. Схема №338
Блок-схема B7, проблема сигнала пробуждения BCM-CPS. Схема №339
Диаграмма B8, схема потерь мощности от CPS к другим компонентам. Схема №340

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что одометр, с включенной клавишей, прочитал все 8, был пустым, высокие лучи не будут циклически, фонари вежливости не будут включаться, или свет на утор не будет звучать при попытке теста. Эти симптомы указывают на потерю 12 вольт от центрального источника питания (CPS) к другим компонентам системы.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется, питает ли CPS напряжение батареи.
  2. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 640, питание батареи CPS, плохой контакт клеммы или неисправный CPS.
  3. Проверка наличия прерывистого замыкание на массу в любой из 12-вольтовых цепей от СУЗ или в цепи № 640 питания.
  4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 640.
  5. Этот шаг проверяет каждую отдельную 12-вольтовую цепь от CPS на короткое замыкание на массу, неисправный компонент или неисправный CPS.
Блок-схема B8, потеря питания от СУЗ к другим компонентам. Схема №341
Блок-схема B8, потеря питания от СУЗ к другим компонентам. Схема №342
Диаграмма C1, схема диагностики симптомов CCDIC. Схема №343

Эта диаграмма должна использоваться для выявления симптомов, связанных с проблемами CCDIC. Есть 2 основные проверки, которые должны быть сделаны, визуальная проверка дисплея и функциональная проверка клавиатуры.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если дисплей CCDIC полностью пуст, перейдите в CHART C2. Если панель управления климатом (CCP) пуста, но информационный центр водителя (DIC) читает «СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА», перейдите к ДИАГРАММЕ C3. Любые другие проблемы с дисплеем связаны с CCDIC, и его следует заменить.
  2. Если единственной неработоспособной кнопкой является кнопка «TEMP/TIME», перейдите к СХЕМЕ С4. Причиной неполадки может быть обрыв в цепи № 1018. Если ни одна из кнопок на панели двигателя не отвечает, панель CCDIC или BCM следует заменить.
  3. Если кнопки DIC не отвечают, проверьте B130 ввода BCM. При этом проверяется неисправность BCM и соответствующей проводки или панели CCDIC.
  4. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкание на массу в цепи № 1018, неисправного BCM или неисправной панели CCDIC.
Блок-схема C1, диагностика симптомов CCDIC. Схема №344
Диаграмма C1, схема диагностики симптомов CCDIC. Схема №345
Диаграмма C2, полностью пустая схема CCDIC. Схема №346

Вы находитесь на этой диаграмме, потому что дисплей CCDIC полностью пуст. Причиной этой проблемы может быть потеря питания центрального источника питания (CPS) или земли, или потеря вакуумного флуоресцентного питания от панели приборов (IPC).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Отсоединение разъема CCDIC и выполнение проверки отдельных цепей позволит определить, неисправен ли разъем проводки, клеммы или компонент.
Блок-схема C2, полностью пустой CCDIC (1 из 2). Схема №347
Блок-схема C2, полностью пустой CCDIC (1 из 2). Схема №348
Блок-схема C2, полностью пустой CCDIC (2 из 2). Схема №349

Другие статьи — Испытания системы/компонентов DFI