DFI блок управления двигателем тестов с кодами: Диагностика Cadillac Eldorado IX

Вход в режим диагностики - тестирование

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «Подогреватель» на панели климат-контроля и удерживайте их до тех пор, пока на приборной панели и в Центре информации о климате/водителях (CCDIC) не отобразится проверка сегментов. (Схема №128)

Схема управления системой Dfi/блока управления двигателем. Схема №127

Войти

Климатический контроль/Информационный центр для водителей (CCDIC). Схема №128

Войти

Отображение кода неисправности

После входа в режим диагностики будут отображены все коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Все коды ЕСМ имеют префикс «Е»(т.е. E013, E014 и т.д.). Сначала отображаются коды блок управления двигателем с наименьшими номерами, а затем коды с более высокими номерами. Если коды блок управления двигателем не сохранены, отображается сообщение «NO блок управления двигателем CODES».

После кода ЕСМ с самым высоким номером или сообщения «NO блок управления двигателем CODES» отображаются коды ВСМ. Все коды ВСМ имеют префикс «В»(т.е. B013, B014 и т.д.) и отображаются в порядке возрастания, как и коды ЕСМ. Если коды BCM не сохранены, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Любые блок управления двигателем или BCM также будут сопровождаться словами «CURRENT» или «HISTORY». Код «HISTORY» указывает на прерывистый отказ, код «CURRENT» указывает на то, что отказ все еще существует (текущий отказ). При нажатии кнопки «LO» на CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей, отображение кодов неисправностей будет обходиться стороной.

Выбор типа испытаний

После выбора системы будет отображен первый доступный тип теста (например, " блок управления двигателем DATA? "). (Таблица 3) При выборе конкретного типа теста могут быть выполнены следующие действия для управления отображением

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели CCDIC останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово отображать все доступные типы тестов. Список типов тестов может быть повторен после отображения последнего типа теста.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент появится первый из нескольких конкретных тестов.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA?», «входы?» или «OVERRIDE?» приведет к отображению первого доступного теста. см. рис. 3 Если когда-либо появляются прочерки, это испытание не допускается при работающем двигателе.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (то есть Ed для данных блок управления двигателем), последние 2 символа численно идентифицируют тест (то есть ED01 для положения дроссельной заслонки). При выборе конкретного, следующие действия могут быть предприняты для управления дисплеем

1. Нажатие кнопки «OFF» на CCDIC остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

Выход из режима диагностики

Нажмите кнопку «RESET/RECALL» на панели CCDIC в любое время ВО ВРЕМЯ отображения кодов неисправностей. (Схема №128) Режим диагностики будет завершен, и компьютеризированная система управления двигателем вернется к нормальной работе.

Диаграмма последовательности уровней тестирования моментальных снимков. Схема №129

Войти

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр должен включать

1. Проверка вакуумных шлангов на наличие повреждений и правильность прокладки.
2. Проверка правильности подключения массы (проушины массы подключены к точкам массы). Убедитесь, что звездообразные шайбы установлены (если установлены). Масса двигателя/топливной системы DFI расположено следующим образом: Масса разъема блок управления двигателем и ALDL расположено на шпильке массы корпуса, рядом с батареей. Земля топливного насоса расположена перед двигателем, около стартера. Контрольная цепь датчика кислорода заземлена на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины массы на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
3. Проверка перегоревших или отсутствующих предохранителей или реле или установленных в неправильных местах.
4. Проверка воздухоочистителя на правильность установки. Тепловая трубка и вакуумный кран должны быть подключены. Шланг из ПВХ с крышки коромысла должен быть установлен.

Схема A4A - диагностика топливной системы

Система DFI требует, чтобы давление топлива составляло 9-12 фунтов на квадратный дюйм и было устойчивым при всех условиях движения. Манометр топлива (J-29658/BT8205) должен быть прикреплен к сервисному фитингу топливопровода с помощью фитинга клапана Шрадера из комплекта манометров (J-34730-1). Эта настройка даст технику более точное и более отзывчивое чтение.

1. Давление топлива должно быть 9-12 фунтов на квадратный дюйм и устойчивым. В противном случае перейдите к СХЕМЕ A4B - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ВНЕ ДИАПАЗОНА.
2. Если давление топлива падает (течь вниз) с выключенным ключом, то либо регулятор давления топлива не может удерживать давление, либо контрольный шарик топливного насоса не садится. Эта ветвь дерева неисправностей определит, что вызывает утечку топлива.

Блок-схема A4A Схема, диагностики топливной системы. Схема №130

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №131

Войти

Блок-схема A4A, диагностика топливной системы. Схема №132

Войти

Схема A9 - диагностика датчика кислорода

1. При прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85°C/85 ° C или выше) и на быстром холостом ходу соблюдайте ED07 код данных двигателя.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния разомкнутого/замкнутого контура и индикатором «AUTO» в CCDIC. Если блок управления двигателем переключает систему на работу в замкнутом контуре, датчик кислорода исправен. Если ЭСУД продолжает работать в разомкнутом контуре, ED04 кода температуры охлаждающей жидкости выше 85°C, а ЭСУД и жгут работают нормально, что подтверждается СХЕМОЙ A6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ, замените датчик кислорода.
3. Если напряжение остается в пределах 30-60 вольт в течение как минимум одной минуты, проверьте возможность наличия свинцового или загрязненного топлива, прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода, так как свинцовое топливо может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода.
4. Если нет изменения напряжения и если блок управления двигателем и жгут работают правильно, как подтверждено СХЕМОЙ A6, проверьте неисправный датчик кислорода.

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №133

Войти

Блок-схема A9, диагностика датчика кислорода. Схема №134

Войти

Схема C3 - диагностика продувки канистр

Соленоид продувки канистры топливных паров получает 12 вольт от 10-амперного предохранителя № 5 в панели реле под капотом по цепи № 639. ЭСУД подает питание на соленоид продувки канистры заземляющим контактом «А2»(цепь № 428). Когда соленоид находится под напряжением, он позволяет продувать канистру.

Контейнер продувают при достижении замкнутого контура, при открытом дроссельном переключателе или при наличии кодов EO13, EO44 или EO45. Блок управления двигателем обесточивает соленоид при установке кодового EO16 или при работе блока управления двигателем в резервном режиме (без нормального программного управления).

1. Проверка способности соленоида продувки канистры удерживать вакуум. Если соленоид не может удерживать вакуум, его необходимо заменить.
2. Вакуум должен стравливаться при включении соленоида в режиме циклического изменения выходного сигнала.
3. Проверка правильности сигналов вакуума от корпуса дросселя.
4. Проверка правильности подачи электрических сигналов на соленоид продувки фильтра.

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха.

С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров.

Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров.

Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3 Схема, диагностики продувки канистр. Схема №135

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №136

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №137

Войти

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №138

Войти

Таблица C6 - диагностика управления воздухом

Питание воздухоотводчика и электромагнитов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. ЭСУД управляет системой управления СПА путем массы цепи электромагнита воздушной коммутации № 436 и электромагнита воздухоотводчика через цепь № 429.

1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
3. Проверка способности системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
4. Проверка подачи вакуума на электромагниты управления СПА.
5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом. Схема №139

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №140

Войти

Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №141

Войти

Диаграмма C7 - диагностика рециркуляции отработавших газов

Перед вводом диагностической карты проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей ЭСУ. Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не указывается, устраните утечки или препятствие между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема C7 (1 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №142

Войти

Блок-схема C7, диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №143

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала массы от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.

Диагностические средства

Проверьте шланги подачи вакуума на наличие повреждений или препятствий. При необходимости очистите или замените. Проверьте проходы во впускном коллекторе на наличие каких-либо препятствий, которые препятствовали бы прохождению выхлопных газов.

Блок-схема C7 (2 из 2), диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №144

Войти

Из диаграммы C-7 (1 из 2). Схема №145

Войти

Схема C8 - диагностика кв-а

Соленоид муфты преобразователя вязкости (VCC) включается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. Питание для соленоида VCC поступает от 5-амперного предохранителя круиз-контроля в блоке предохранителей.

Ток протекает через тормозной переключатель КВ-А, в соленоид КВ-А трансмиссии, а затем в переключатель перегрева трансмиссии. Переключатель перегрева нормально замкнут и размыкается, когда температура картера трансмиссии 157°C или выше.

1. На этом этапе проверяется непрерывность от тормозного переключателя через соленоидную катушку до цепи № 422.
2. Проверка связи ЭСУД с землей по цепи № 420.
3. Проверка применения VCC с помощью переопределения блок управления двигателем. Если VCC не применяется, проверьте передачу для гидравлической диагностики VCC.
4. Электрическая система КВ-А работает исправно. Проверить передачу для гидравлической диагностики КВ-А.

Блок-схема C8 Схема 1, диагностика VCC. Схема №146

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №147

Войти

Блок-схема C8, диагностика VCC. Схема №148

Войти

1. Проверка напряжения, поступающего от выключателя зажигания на предохранитель.
2. Если измерение сопротивления бесконечно (разомкнутая цепь), необходимо отремонтировать переключатель перегрузки, соленоид VCC или соответствующую проводку внутри коробки передач.

Блок-схема C8 Схема 2, диагностика VCC. Схема №149

Войти

Блок-схема C8 (1 из 2), диагностика VCC. Схема №150

Войти

Блок-схема C8 (2 из 2), диагностика VCC. Схема №151

Войти

Информация о проверке системы самодиагностики.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание диаграммы и правильное ее использование сокращает время диагностики и предотвращает ненужную замену деталей.

САМОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ должна использоваться для НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ, если какая-либо жалоба клиента НЕ ИМЕЕТ прямого отношения к конкретной suBsystem.

Если лампа «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» не загорается во время прокрутки, то проблема может быть в цепи питания компьютерной системы БМВ/ЕСМ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если дисплей CCDIC работает неправильно, режим САМОДИАГНОСТИКИ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ BCM/блок управления двигателем использовать НЕЛЬЗЯ. В этом случае ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Если код неисправности идентифицирован в режиме самодиагностики компьютерной системы BCM/блок управления двигателем, проблема может быть исправлена с помощью соответствующей нумерованной кодовой диаграммы (диаграмм). Если код не был идентифицирован, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ направит техника к соответствующей диагностической карте.

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №152

Войти

Блок-схема, проверки системы самодиагностики. Схема №153

Войти

Условия проведения испытаний

Частота вращения двигателя в пределах 25-1000 об/мин.

Зажигание включено. Частота вращения двигателя больше или равна 304 об/мин.

Код EO24 чистым. Передача в парке или нейтрально. Скорость транспортного средства меньше или равна 4 миль/ч.

Коды EO21, EO22, EO24, EO26 и EO27 четкие. Скорость транспортного средства равна нулю. Дроссельный переключатель замкнут. Напряжение батареи больше или равно 11 вольт. Частота вращения двигателя больше 152 об/мин, что отличается от желаемого. Не холодный старт.

Всегда проверено.

При замкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода, частоте вращения двигателя менее или равной 700 об/мин, положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше или равно 12 градусам. При разомкнутом дроссельном переключателе регулятор оборотов холостого хода положение датчик положения дроссельной заслонки должно быть больше или равно 9,6 градусов.

Коды EO21, EO22, EO26, EO27, EO31 и EO32 четкие. Ключ включен. Число оборотов двигателя больше или равно 400 об/мин. Дроссельный переключатель замкнут. Положение TPS меньше или равно 12 градусам. Барометрическое (барометрическое давление) давление, большее или равное 75 кПа (килоапаскали).

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик охлаждающей жидкости меньше или равен 105 ° С.

Коды EO14 и EO15 ясны. Датчик температуры охлаждающей жидкости больше или равен -5 ° С.

Код EO28 понятен. Трансмиссия находится на 4-й передаче. Дроссельный выключатель разомкнут, а двигатель в замкнутом контуре. Не ускоряется и не замедляется. Коробка передач не в парке или нейтральная. Не включено торможение или VCC.

Скорость транспортного средства не менее 40 миль/ч.

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Коды EO14, EO15, EO16, EO21, EO22, EO26, EO27, EO31, EO32, и EO34 ясный. Дроссельный переключатель открыт. датчик положения дроссельной заслонки между 6 и 29 градусами. Датчик охлаждающей жидкости больше или равен 80 ° С. Датчик кислорода готов (замкнутый контур). Не ускоряется и не замедляется. Число оборотов в минуту больше или равно 800.

Кодовая EO18 четкая и двигатель не проворачивается.

Коды EO13, EO14, EO15, EO21, EO22, EO31, EO32, EO34, EO44, и EO45 ясный. Температура охлаждающей жидкости находится в пределах 85-110 ° С. датчик положения дроссельной заслонки между 8-15 градусами. Об/мин между 1450-1650. Датчик кислорода в замкнутом контуре работы.

Всегда проверено.

Обороты двигателя выше 448 об/мин.

Коды EO21, EO22, EO26 и EO27 четкие. блок управления двигателем проверяет EO55 кода с выключенным ключом. При выключенном ключе регулятор оборотов холостого хода будет отводиться, пока не откроется переключатель дроссельной заслонки. Значение датчик положения дроссельной заслонки считывается модулем блок управления двигателем и запоминается поправочный коэффициент. Если значение коррекции является одним и тем же на 2 последовательных циклах выключения ключа, настройка датчик положения дроссельной заслонки повторно запоминается.

Коды E014 и EO15 не установлены. Скорость транспортного средства 10 миль в час в течение 10 минут.

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован.

Круиз-контроль включен. Круиз-контроль задействован. Круиз-контроль не в режиме возобновления.

Круиз-контроль включен и включен.

Круиз-контроль включен.

Круиз-контроль включен и включен.

Всегда проверено.