Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Cadillac ATS I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B099A 01

Обнаружено короткое замыкание на цепи управления индикатором выключателя ECO

B099A 02

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления индикатором выключателя ECO

B099A 04

Обнаружен обрыв в цепи управления индикатором выключателя ECO

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Индикатор выключателя ECO не работает

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки перейдет в историю, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на S48A Многофункциональный выключатель 2 - Приборная панель, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и B +.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается на 2 Ом при подаче команды Пуск / Стоп Выберите индикатор выключателя Активен и Неактивен с помощью сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда включена Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда отсоединена от цепи зажигания.
4. Протестируйте или замените S48A многофункциональный переключатель 2 - приборная панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 с.

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4% или больше 96% рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 мин.

Регулятор регулируемого напряжения отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B18 датчике тока аккумулятора. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте цепь менее чем на 10 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X5 от модуля управления корпусом K9. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 10 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
6. Протестируйте или замените B18 датчик тока аккумулятора.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока B18 батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а ленточный язычок направлен в сторону от отрицательной клеммы батареи C1. Если датчик тока B18 батареи установлен неправильно, удалите и переустановите датчик тока B18 батареи. Если датчик тока B18 батареи установлен правильно
2. Замените датчик тока B18 батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя.

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Двигатель не работает.
2. Эта диагностика выполняется каждые 50 мс.

1. Модуль датчика батареи имеет внутреннюю неисправность.
2. BCM обнаруживает, что батарейный сенсорный модуль не запрограммирован.

Старт / стоп отключен.

Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.

Расшифровка кода ошибки B151C может быть установлен, если используется зарядное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее приблизительно 9 В в течение приблизительно 5 с.

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включается на СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите реле KR27 стартера. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если команда стартер реле недоступна в сканирующем инструменте, убедитесь, что тестовые лампы включаются и выключаются при циклическом переключении зажигания между положениями OFF и CRANK с установленным стояночным тормозом и нажатой педалью сцепления (ручная коробка передач) или коробкой передач на стоянке (автоматическая коробка передач).
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
8. Убедитесь, что M64 стартер включен. Если M64 стартер не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на M64 стартере. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи управления X1 A или X1 1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените M64 стартер. При включении стартера M64
9. Протестируйте или замените реле стартера KR27.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера KR27.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с).
2. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 с.
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого уровня.
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение.
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытание на напряжение 1 В или более между клеммой 1 X1 цепи управления и землей. Если напряжение менее 1 В, выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление - Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи управления заканчивается. Если напряжение более 2 Ом, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 1V
4. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем К20, включение зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 X1 цепи управления генератором G13 и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если 1V или менее
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с)
2. Двигатель работает на оборотах менее 3000 об/мин

1. Не установлен P0621 расшифровка кода ошибки
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 с
3. Двигатель работает со скоростью менее 3000 об/мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 30 с

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки типа C

1. Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень/сигнал ШИМ не обнаружен
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл 5-90%

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи и отсоедините кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Между клеммой 2 сигнальной цепи и В +, работающим двигателем, установите провод перемычки с предохранителем на 3 А.
5. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0625

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

P0626

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание находится во включенном положении.

P0625

ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ менее 5% в течение 15 с.

P0626

ЕСМ обнаруживает ШИМ-сигнал, превышающий 65%, в течение 15 с.

P0625 и P0626 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки C-типа.

P0625 и P0626 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените генератор G13. При загорании контрольной лампы
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13.
3. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала генератора блок управления двигателем сканирующего устройства меньше 5%. Если зажигание включено на 5% или более, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и B +.
5. Убедитесь в том, что значение параметра Scan tool блок управления двигателем генератор F-клемма клемма сигнал превышает 95%. Если зажигание выключено на 95% или менее, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если больше 95%.
6. Замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи управляющего сигнала многофункционального переключателя в течение более 60 с.

Расшифровка кода ошибки P15A2 00 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P15A2 00 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на S48A Многофункциональный выключатель 2- Включение зажигания приборной панели.
2. Убедитесь, что сканирующий инструмент Stop / Start Select выключатель имеет параметр неактивно. Если не неактивно зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле K9 кузов управление. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 10 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль K9 блок управления кузовом (BCM). Если неактивно
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 10 сигнальной цепи и землей.
4. Убедитесь, что сканирующий инструмент Stop / Start Select выключатель параметр Активен. Если не активно Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца, если 2 Ом или выше, устраните высокое сопротивление на цепи.
5. Протестируйте или замените многофункциональный переключатель S48A 2- Приборная панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Модуль блок управления двигателем получает от модуля BCM недопустимое сообщение последовательных данных о состоянии коммутатора Stop / Start.

Расшифровка кода ошибки P15A3 00 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P15A3 00 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на S48A Многофункциональный выключатель 2 - Приборная панель.
2. Проверка менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более, зажигание ВЫКЛ. Проверка менее 2 Ом на конце цепи заземления. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр модуля управления двигателем Стоп / Пуск Селект Переключатель имеет значение Нет. Если параметр имеет значение ДА Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления корпусом K9.
4. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 10 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр " Stop / Start Select выключатель " сканирующего устройства блок управления двигателем имеет значение " Yes ". Если этот параметр имеет значение " NO зажигание OFF ". Отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления корпусом K9. Проверьте цепь управления и землю на напряжение менее 1 В., восстановите короткое замыкание до напряжения. Если этот параметр меньше 1 В, замените модуль управления корпусом K9.
5. Замените многофункциональный переключатель S48A 2 - приборная панель.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

Симптомы - Stop / Start система

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Нет набора коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа системы остановки / запуска ".

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы остановки / запуска. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов, чтобы диагностировать симптом

Сбой системы остановки / запуска

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 или C1B не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. В случае видимых повреждений замените батарею C1 или C1B. При отсутствии повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и силу тока аккумулятора С1 или C1B в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 или C1B не соответствует спецификациям, замените батарею С1 или C1B. Если батарея C1 или C1B соответствует техническим требованиям
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

Это транспортное средство оборудовано батареей абсорбирующего стекла Matt. Этот тип батареи требует других параметров зарядки и тестирования, чем более распространенная обычная затопленная свинцово-кислотная батарея. В ЛЮБОЕ время вы выполняете зарядку и / или тестирование, вы ДОЛЖНЫ настроить зарядное / испытательное оборудование или может привести к необратимому повреждению батареи.

1. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
2. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 50313 перед зарядкой.
3. Максимально допустимое напряжение составляет 14,8 В (при комнатной температуре) для батареи абсорбирующего стеклянного мата, оборудованной на данном транспортном средстве.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой коммуникационный модуль onstar Generation 6 и более поздние версии не " пробуждаются " каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как Generation 5 и более ранние версии. Потребление тока коммуникационного модуля Generation 6 и более поздние версии очень низкое, менее 40 м А, поэтому система onstar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитное потребление до 40 м А с периодическим скачком до 80 м А через коммуникационный модуль автомобиля в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока ма потребляется модулем управления кузовом для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же рабочей частоте удаленного бесключевого входа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие автомобильные брелки поблизости, модуль управления кузовом будет иметь всплеск 100 ма. Эти пики являются нормальными и происходят слишком кратко, чтобы оказать значительное влияние на слив батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы удаленного бесключевого входа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерную батарею.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А, при отключении одной системы или схемы, является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к истощению батареи. Обратитесь к " Схемам распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи C1. Если 6,5 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 6,4 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между G13 генератором B + клеммой A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлеките контрольную лампу, отсоедините отрицательный кабель батареи С1 и кабель генератора G13 B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, монтаж генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя.
5. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените соответствующий компонент. Если все компоненты с ременным приводом вращаются свободно
6. Запустите двигатель. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд.
7. Убедитесь, что шум больше не присутствует. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума. См. " Симптомы - механический двигатель (Lcv) ", " Симптомы - механический двигатель (LTG) ", для двигателей 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lcv) или " Симптомы - механический двигатель " для двигателя 3,6 л (Lfx), если шум больше не присутствует.
8. Проверьте изношенные компоненты привода вспомогательных устройств или неисправности, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки ремня привода вспомогательных устройств и/или несоосность компонентов системы

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Система пуска / останова 12 В может быть отключена по следующим причинам:

1. Отключено водителем с помощью переключателя ECO
2. Капот приоткрыт
3. Дверь водителя приоткрыта, а ремень безопасности водителя расстегнут
4. Тормозной вакуум составляет 45 к Па или менее
5. Слишком низкий уровень заряда батареи
6. Состояние батареи слишком низкое
7. Слишком низкий уровень заряда батареи
8. Напряжение батареи 12 В или менее
9. Повышение холостого хода - это запрос
10. Компрессор переменного тока запрошен
11. Соответствующие датчики задаются в модуле управления двигателем
12. Температура охлаждающей жидкости 120 ° C или выше
13. Слишком низкая температура окружающего воздуха и охлаждающей жидкости
14. Расчетная температура батареи меньше 0 ° C или больше 55 ° C
15. Трансмиссия на передаче
16. Сцепление отпущено
17. Скорость транспортного средства составляет 5 км / ч или более

Неисправность цепи переключателя ECO

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на S48A Многофункциональный выключатель 2 - Включение зажигания панели приборов.
2. Убедитесь, что сканирующий инструмент Stop / Start Select выключатель имеет параметр неактивно. Если не неактивно зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле K9 кузов управление. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 10 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль K9 блок управления кузовом (BCM). Если неактивно
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 10 сигнальной цепи и землей.
4. Убедитесь, что сканирующий инструмент Stop / Start Select выключатель параметр Активен. Если не активно Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца, если 2 Ом или выше, устраните высокое сопротивление на цепи.
5. Протестируйте или замените многофункциональный переключатель S48A - приборная панель.

Неисправность цепи индикатора выключателя ECO

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на S48A Многофункциональный выключатель 2 - Включение зажигания панели приборов.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и B +.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается на 2 Ом при подаче команды Пуск / Останов Выберите индикатор переключателя Активен и Неактивен с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда включена Выключение зажигания, отключите разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите разъем зажигания.
4. Протестируйте или замените многофункциональный переключатель S48A - приборная панель.

Неисправность цепи трансформатора питания

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на трансформаторе питания T19. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между бесконечной клеммой 2 цепи B + и землей. Если тестовый усилитель не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и между предохранителем имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута Проверьте сопротивление зажигания. T19 T19
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте наличие напряжения на предохранителе. Обратитесь к разделу " Несоответствие режима питания ". Если контрольная лампа горит
6. Установите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит во время прокрутки двигателя. Если контрольная лампа не горит Выключение зажигания, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу " Соленоид стартера не нажимает ".
8. Протестируйте или замените трансформатор питания T19.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что параметр сигнала «Зажигание 1» сканирующего устройства блок управления двигателем превышает 10 В. Если напряжение 10 В или меньше, отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепями напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 10 В
3. Зажигание выключено, реле KR27 стартера отключено, зажигание включено.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении отсоедините разъем кабеля X1 от M64 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и автоматическая коробка передач находится в положении PARK, или ручная коробка передач находится в нейтральном положении. На мгновение установите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
6. Убедитесь, что M64 стартер включен. Если M64 стартер не включен, отсоедините разъем кабеля X1 от M64 стартера. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если значение больше 2 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените M64 стартер. При включении стартера M64
7. Протестируйте или замените реле стартера KR27.

Испытание реле

1. Зажигание выключено.
2. Отключите реле стартера KR27.
3. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в пределах 60-180 Ом Заменить реле. Если в пределах 60-180 Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не бесконечное сопротивление Замените реле. Если бесконечное сопротивление
5. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и B +.
6. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей.
7. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле Если менее 2 Ом
8. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи С1.
2. Убедитесь, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15 В. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". Если напряжение находится в пределах 12-15 В
3. Снимите приводные ремни. См. " Замена приводного ремня " для двигателей LTG 2,0 л или Lcv 2,5 л или " Замена приводного ремня " для двигателя Lfx 3,6 л.
4. Проверьте вращение коленчатого вала. Проверните коленчатый вал вручную, используя соответствующие инструменты. Если коленчатый вал не вращается Обратитесь к разделу " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Если коленчатый вал вращается
5. Убедитесь, что двигатель не проворачивается при попытке завести автомобиль. Если кривошипы двигателя Осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора. Если двигатель не проворачивается
6. Убедитесь, что между M64 пусковым двигателем B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверьте наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените M64 стартер. При загорании контрольной лампы
7. Испытание на напряжение менее 0,5 В между положительным полюсом аккумуляторной батареи и M64 пусковым двигателем B + клемма A X2 с зажиганием в положении CRANK. Если 0,5 В или более Заменить положительный кабель аккумуляторной батареи. Если менее 0,5 В
8. Испытайте на напряжение менее 0,5 В между отрицательным полюсом батареи и корпусом стартерного двигателя M64 с зажиганием в положении CRANK (ПРОКРУТКА). Если 0,5 В или больше Замените отрицательный кабель батареи. Менее 0,5 В
9. Замените стартерный двигатель M64.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора С1.
2. Убедитесь, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15 В. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". Если напряжение находится в пределах 12-15 В
3. Снимите приводные ремни. См. " Замена приводного ремня " для двигателей 2.0L (LTG) или 2.5L (Lcv) или " Замена приводного ремня " для двигателя 3.6L Lfx.
4. Медленно проверьте кривошипы двигателя при попытке запустить транспортное средство. Если двигатель проворачивается на нормальной скорости. Осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механического связывания, заклинивания двигателя или заклинивания генератора. Если двигатель проворачивается медленно
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между стартерным двигателем M64 B + клеммой A X2 и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит.
6. Испытание на напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на пусковом двигателе M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или больше, замените положительный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
7. Испытание на напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
8. Замените M64 стартер.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерен Отсутствующие зубья шестерен Изогнутый маховик Если они не соответствуют техническим условиям, закрепите болты маховика или замените маховик. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.

Схема №55

Войти