Описание цепи/системы
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика Bpp см. " Описание и работа систем наружного освещения ".
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность возникает внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления коробкой передач контролирует датчик модуля управления коробкой передач на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач модуля управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры модуля управления коробкой передач определяет температуру подложки модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах в программном обеспечении модуля управления передачей. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.
Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач определяет температуру модуля управления коробкой передач при включении питания модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри модуля управления трансмиссией, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры трансмиссионной жидкости предоставляет информацию о температуре трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора обычно является соленоидом управления низким давлением. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач увеличивает ток управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи и перемещает клапан подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Отключение муфта блокировки гидротрансформатора выполняется модулем управления коробкой передач, уменьшающим ток, текущий к соленоиду управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. Модуль управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Соленоид переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 1 включается при торможении двигателем в режиме парковки, заднего хода, нейтральном режиме и при торможении двигателем с приводом 1 и выключается при переключении с приводом 1-6.
Электромагнитный клапан переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 2 выключается в обратном направлении и включается в диапазонах стоянок, нейтраль, привод 1, торможение двигателем и привод 1-6.
Электромагнитный клапан 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоидный клапан 2 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Управляющий соленоид 3 давления сцепления входит в состав управляющего электромагнитного клапана в сборе, не имеющего исправных деталей. Соленоид 3 регулировки давления сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости на CBR1/C 4-5-6 клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на муфту низкого/заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Модуль переключения передач, также известный как модуль переключения передач с понижением / повышением напряжения, позволяет водителю выбрать желаемый диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения передач активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система запроса переключения передач деактивируется во всех других положениях. Однократное нажатие на переключатель " плюс " (+) даст команду модулю управления коробкой передач повысить передачу на следующую высокую передачу.
Реле давления трансмиссионной жидкости 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 1. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 1, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 1, чтобы определить положение клапана регулятора заднего хода 3-5. Когда на муфту заднего хода 3-5 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 1 присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление к реле давления трансмиссионной жидкости 1 выпускается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как внутренний переключатель режимов, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения встроен во внутренний переключатель режимов и подключается к выводной рамке модуля управления передачей через короткий жгут проводов. Схема использует модуль управления передачей только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Реле давления трансмиссионной жидкости 3 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 3. Реле 3 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 3 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 3, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. Когда на муфту 2-6 подается команда OFF, давление присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 3. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 происходит стравливание давления.
Реле давления трансмиссионной жидкости 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 4. Реле 4 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 4 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 4, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. Когда на муфту 1-2-3-4 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 4 присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещается, и давление на реле давления трансмиссионной жидкости сбрасывается через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4.
Соленоид управления давлением в магистрали является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Обычно соленоид управления давлением в линии высокого давления регулирует и направляет давление масла соленоида управления давлением к клапану изолятора/регулятора давления. Увеличение давления в соленоидной линии управления давлением увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид управления давлением в линии, увеличивает давление масла соленоида управления давлением в линии, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока к соленоиду регулирования давления в линии уменьшает давление масла для регулирования давления в линии, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида управления давлением в линии подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 2 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид высокого давления 2 регулирует и направляет давление масла управляющего соленоида давления 2 на клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 и повышающий клапан реверсивной муфты 3-5. Увеличение давления управляющего соленоида 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока соленоида 2 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 2 управления давлением путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока соленоида 2 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 2 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида 2 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 3 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид высокого давления 3 регулирует и направляет давление масла управляющего соленоида давления 3 на клапан регулятора сцепления 4-5-6 и повышающий клапан сцепления 4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 давление масла увеличивает давление масла на узел сцепления 4-5-6. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 3 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока к соленоиду 3 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 3 управления давлением, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 3 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида 3 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид переключения 1 является нормально замкнутым соленоидом ВКЛ/ВЫКЛ и управляется модулем управления коробкой передач через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид 1 переключения включен, давление жидкости соленоида 1 переключения направляется на клапан 2 выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 1 подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид переключения 2 является нормально замкнутым соленоидом ВКЛ/ВЫКЛ и управляется модулем управления коробкой передач через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид 2 переключения включен, давление жидкости соленоида 2 переключения направляется на клапан 3 выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 2 подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Реле давления трансмиссионной жидкости 5 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 5. Реле 5 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 5 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 5, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Обычно соленоид 3 управления высоким давлением управляет давлением в обычном клапане CBR1/4-5-6 муфты. Модуль управления коробкой передач контролирует сигнальную цепь реле давления трансмиссионной жидкости 5 для определения положения CBR1/4-5-6 клапана регулятора сцепления. Когда на муфту 4-5-6 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 5 присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 4-5-6 клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6 перемещается, и давление на реле давления трансмиссионной жидкости 5 сбрасывается через клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6.
Запрос на переключение передач водителем, также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбрать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения по запросу водителя включается, когда переключатель передач находится в положении ручного управления. Система запроса смены водителя деактивируется во всех остальных положениях диапазона. При выборе запроса на переключение передач водителем сигнал посылается в модуль управления кузовом, а также в модуль управления коробкой передач. Каждый раз, когда посылается сигнал, внутренний счетчик в модуле управления корпусом и модуле управления трансмиссией получает приращение. Оба счетчика должны иметь одинаковое значение. Этот код устанавливается, когда значение счетчика прокрутки модуля управления передачей не соответствует значению счетчика прокрутки, отправленному из модуля управления корпусом.
Управление переключением (DSC), расположенное на боковом переключателе Bt12, позволяет водителю переключать или переключать передачи подобно ручной коробке передач. Активация рулевого управления осуществляется путем установки рычага переключения в положение ручного (M) режима. Чтобы установить рычаг переключения в положение M, переместите рычаг переключения вправо от двери положения привода (D). Когда рычаг переключения находится в положении M, переключение на более высокую передачу выполняется путем нажатия рычага переключения на более низкую передачу.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с узлом переключателя положения вала или внутренним узлом переключателя режимов представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение в модуле управления передачей высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканере. Представленными входными параметрами являются сигнал А диапазона передачи, сигнал В, сигнал С и сигнал Р.
Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Схема использует модуль управления передачей только в качестве сквозного соединения.
Сигнал парковки/нейтрали подается с переключателя парковки/нейтрали непосредственно на модуль управления двигателем и используется только для разрешения запуска двигателя.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся его запроса на изменение крутящего момента двигателя. блок управления двигателем устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке расшифровка кода ошибки P2544.
Соленоид управления давлением сцепления 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением сцепления 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 4 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид низкого давления 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления управляющего соленоида 4 увеличивает давление на 2-6 клапан регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 4 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид 4 управления давлением увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 4, уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание соленоида 4 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 5 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением сцепления 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, который контролирует давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 5 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид низкого давления 5 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающий клапан сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления управляющего соленоида 5 увеличивает давление на муфту 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид 5 управления давлением увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 управления давлением уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание соленоида 5 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением нормально низкого муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла на регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления в соленоиде управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла путем закрытия выходного отверстия соленоида. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.