Требуются новые специальные инструменты
С 2001 года специальный инструмент не меняется.
Схема №364
Система смазки двигателя представляет собой систему с принудительной подачей масла. Все масло подается под полным давлением через масляный фильтр на коленчатый вал, шатуны, подъемники клапанов, распределительный вал и задний балансировочный подшипник вала. Контролируемый объем масла подается на коромысла клапана и толкатели. Все другие движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло двигателя хранится в нижнем картере (масляном поддоне), который заливается через заливное отверстие в крышке коромысла клапана.
Масляный фильтр адаптер состоит из главного клапана перепуска масла и ниппеля для установки масляного фильтра. Подпружиненный клапан сброса давления масла, расположенный в передней крышке двигателя, ограничивает давление масла. Клапан перепуска масляного фильтра открывается, когда масляный фильтр ограничен до приблизительно 68,95 к Па (10 фунт / кв. дюйм) перепада давления между входом и сливом масляного фильтра. Затем масло будет перепускать масляный фильтр и направлять нефильтрованное масло непосредственно в главные масляные полости двигателя. Полнопроточный масляный фильтр устанавливается снаружи на масляном фильтре на правой стороне адаптера.
Масло передается от подшипников коленчатого вала к шатунным подшипникам через отверстия, просверленные в коленчатом валу. Поршни, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием масла с коленчатого вала и шатунов.
Каждое коромысло клапана и клапан снабжаются маслом через трубчатый толкатель. Масло поступает изнутри подъемника клапана, проходя вокруг дозирующего клапана и через отверстие в седле толкателя. Масло из толкателя проходит через отверстие в гнезде толкателя и выходит на верхнюю часть бобышки гнезда толкателя.